Отказ одного двигателя обычно не должен приводить к катастрофе двухдвигательного самолёта. Но экипаж столкнулся с редкой комбинацией неисправностей: винт отказавшего двигателя превратился в огромный воздушный тормоз, а поведение лайнера постоянно менялось. Пилоты до последнего пытались сохранить управление, не понимая, почему стандартные действия только ухудшают ситуацию.

История о катастрофе ATR 42 в Пакистане:

https://txtq.ru/@u8922017/2960-otkaz-dvigatelya-postavil-ekipazh-v-tupik-aviakatastrofa-v-pakistane?utm_source=tolk_ref&utm_campaign=90b93dbf939c3726

Напоминаем о запасном аэродроме:

https://max.ru/rumayday

Три секунды до катастрофы: как два Боинга 747 не поделили полосу

Ночью 1 апреля 1999 года аэропорт Чикаго О’Хара работал в обычном режиме. Видимость была нормальной, погода была хорошей, взлётам и посадкам не мешала.

Около двух часов ночи грузовой Boeing 747 авиакомпании Air China приземлился на одну из полос. Он прилетел из Нью-Йорка и после посадки должен был освободить ВПП, пройти по рулёжным дорожкам и отправиться на грузовой перрон.

В это же время на той же полосе к вылету готовился пассажирский Boeing 747 Korean Air. Лайнер должен был лететь в Сеул. На двух самолётах в общей сложности находились 390 человек.

После посадки китайский Boeing 747 свернул с полосы. Диспетчер дал его экипажу маршрут руления, а затем разрешил вылет Korean Air. Корейский лайнер начал разбег. Четыре двигателя вышли на взлётный режим, тяжёлый самолёт быстро набирал скорость.

Но экипаж Air China ошибся с маршрутом. Вместо того чтобы продолжить руление по назначенной рулёжной дорожке, грузовой Boeing 747 повернул не туда и снова выехал на полосу, по которой уже разгонялся Korean Air.

Пассажирский Boeing 747 уже был практически на скорости отрыва, когда его пилоты увидели прямо перед собой выехавший поперёк ВПП другой огромный Боинг. Командир Korean Air принял решение за доли секунды. Он резко потянул штурвал на себя. Лайнер оторвался от полосы, слегка накренился и прошёл прямо над грузовым Boeing 747.

Расстояние между самолётами составило всего около 23 метров. По оценке следователей, до столкновения оставалось примерно три секунды. Если бы реакция экипажа Korean Air была чуть медленнее, в Чикаго могла произойти одна из самых тяжёлых катастроф в истории авиации, так как пассажирский Boeing 747 был полон людей и топлива перед дальним рейсом.

К счастью, столкновения удалось избежать. Ни один человек не пострадал, оба самолёта не получили повреждений. Korean Air продолжил полёт, а инцидент стал предметом расследования американского NTSB (Национальный совет по безопасности на транспорте).

Следователи установили, что непосредственной причиной опасной ситуации стал неправильный маршрут руления экипажа Air China. Грузовой Boeing 747 отклонился от указаний диспетчера и повторно выехал на активную ВПП в самый опасный момент - когда другой самолёт уже выполнял взлёт.

Но расследование показало и более широкую проблему. В те годы в США росло число случаев несанкционированного выезда на ВПП. NTSB отдельно обращал внимание, что существующие системы предупреждения могли сработать слишком поздно. В смоделированном варианте система выдала бы предупреждение о выезде на неправильную полосу всего за несколько секунд до пролёта Korean Air над Air China. За это время диспетчер должен был заметить сигнал, проанализировать ситуацию, выйти на связь с экипажами, а пилоты - успеть среагировать. Для такого сценария времени было явно недостаточно.

Инцидент в Чикаго обошёлся без жертв только благодаря тому, что командир Korean Air вовремя увидел опасность, действовал мгновенно и на автомате.

Полоса уже была прямо перед ними. После отказа двигателя экипаж Ан-26 сумел вернуться к аэропорту и почти завершил аварийный заход. Оставалось лишь посадить самолёт. Но за несколько секунд до спасения командир принимает неожиданное решение - уйти на второй круг.

На высоте около 100 метров, с одним работающим двигателем и опасно низкой скоростью Ан-26 начинает набор высоты. Почему экипаж отказался от посадки и как один манёвр превратил сложную, но контролируемую ситуацию в катастрофу?

Статья на Дзен и на ТекстQ

Опасный прощальный пролёт обернулся наказанием для пилотов

Ранее мы рассказывали о происшествии с Boeing 757 авиакомпании Icelandair. Во время обычного пассажирского рейса экипаж отклонился от маршрута и выполнил низкий проход над Вестманнаэйяром в Исландии. Предположительно, таким образом командир решил попрощаться со своим родным городом перед завершением лётной карьеры.

Инцидент произошёл 11 апреля 2026 года. Самолёт летел из Франкфурта в исландский аэропорт Кеблавик. Однако по пути он начал снижаться и прошёл над аэропортом Вестманнаэйяра на островах Вестманнаэйяр.

Манёвр не был предусмотрен планом полёта и не согласовывался с руководством Icelandair. По данным сервисов слежения за полётами, в определённый момент Boeing находился примерно в 100 метрах над землёй. Для пассажирского лайнера, летящего над населённой и гористой местностью, это крайне малая высота.

Местные жители рассказывали о сильном шуме и вибрации, когда самолёт пролетел над городом. После прохода экипаж набрал высоту и продолжил полёт. Посадка в Кеблавике прошла без происшествий.

В Icelandair заявили, что руководство компании ничего не знало о намерениях пилотов и не разрешало выполнять подобный манёвр. Авиакомпания начала внутреннюю проверку и передала информацию государственным органам.
Теперь решение вынесло Исландское транспортное управление. Регулятор пришёл к выводу, что полёт выполнялся с нарушением действующих авиационных правил. Лицензии обоих пилотов временно приостановлены: одного отстранили от полётов на два года, второго - на один год.

Кроме того, материалы в отношении одного из членов экипажа направлены в полицию. Это означает, что история может получить продолжение уже в рамках уголовного или административного разбирательства.
При этом проверка действий самой Icelandair пока не завершена. Властям ещё предстоит определить, несёт ли авиакомпания какую-либо ответственность за произошедшее.

Прощальный проход, который, вероятно, задумывался как эффектный символический жест, в итоге обернулся длительным отстранением от полётов и полицейским расследованием. В пассажирской авиации даже опытный пилот не может по своему усмотрению менять маршрут и выполнять опасные манёвры с людьми на борту.

Чартерный MD-82 с 160 людьми на борту летел из Панамы на Мартинику, когда экипаж решил подняться выше грозовых облаков. На предельной высоте самолёту не хватило тяги, скорость начала незаметно падать, а автопилот продолжал удерживать эшелон. Пилоты слишком поздно распознали приближение сваливания и не смогли вернуть управление. Через несколько минут лайнер рухнул в Венесуэле - эта катастрофа стала крупнейшей в истории страны.

Дзен

ТекстQ

Новый Boeing 737 MAX вылетает из Джакарты и уже через несколько минут начинает бороться с собственными пилотами. Неисправный датчик передаёт ложные данные, автоматика раз за разом опускает нос, а экипаж даже не знает всех особенностей системы MCAS. Через 13 минут самолёт падает в Яванское море, унеся жизни 189 человек.

Расследование покажет, что к катастрофе привели не только техническая неисправность и ошибки обслуживания, но и опасные решения, принятые при проектировании и сертификации новейшего Боинга 737 MAX.

https://dzen.ru/a/ahrbRB0qPnr18vPc?share_to=link

Зачем новый Airbus провёл в воздухе сутки?

Утром 28 июля 2026 года к аэропорту французской Тулузы приближался необычный Airbus A350. Самолёт находился в воздухе уже больше суток. Позади остались Австралия, Тихий океан, Северная Америка и Атлантика.

Перед посадкой экипаж выполнил уход на второй круг, после чего лайнер благополучно приземлился. Полёт из Мельбурна продолжался 24 часа 24 минуты. За это время самолёт преодолел около 23 076 километров. Это стало новым рекордом дальности для коммерческого авиалайнера.

Однако это был не обычный пассажирский рейс. На борту не было туристов, спешащих из Австралии во Францию. Полёт выполнялся в рамках испытаний нового Airbus A350-1000ULR, созданного специально для австралийской авиакомпании Qantas.

Аббревиатура ULR означает Ultra Long Range - сверхбольшая дальность. За основу инженеры взяли крупнейшую пассажирскую версию семейства A350, но внесли в её конструкцию несколько важных изменений.

Главным из них стал дополнительный топливный бак в задней части центральной секции фюзеляжа. Он вмещает около 20 тысяч литров топлива и увеличивает дальность самолёта примерно на 1850 километров. Также была изменена система перекачки топлива, увеличена максимальная взлётная масса и установлена новая система охлаждения кухонного оборудования. Лайнер оснащён двумя двигателями Rolls-Royce Trent XWB-97.

Первый A350-1000ULR поднялся в воздух 2 июня 2026 года. После этого началась двухмесячная программа испытаний. Инженерам предстояло проверить работу дополнительного бака, топливных насосов, датчиков, вентиляции и систем поддержания температуры в салоне. До начала коммерческой эксплуатации изменения должен одобрить европейский авиационный регулятор EASA.

Испытательный самолёт оказался буквально опутан проводами. Внутри установили около тысячи специальных датчиков и примерно пять тонн измерительного оборудования. Они непрерывно записывали температуру, давление, расход топлива и другие параметры. Вместо пассажиров в салоне разместили специальные нагревательные устройства, имитировавшие тепло, которое выделяют находящиеся на борту люди.

23 июля самолёт вылетел с предприятия Airbus в Тулузе и направился в Мельбурн. Первый этап продолжался около 20 часов. После нескольких дней на земле лайнер подготовили к обратному перелёту.

Вечером 27 июля A350 снова поднялся в воздух. На борту находились три летчика-испытателя Airbus, два пилота Qantas и пять инженеров. Они должны были доказать, что самолёт способен провести в пути 23 часа с учётом руления, возможного ожидания перед посадкой и запаса времени на уход на запасной аэродром. Будущие пассажирские рейсы должны длиться максимум 21 час 40 минут.

Чтобы испытать самолёт в условиях предельной продолжительности полёта, экипаж выбрал далеко не самый короткий маршрут. Расстояние по прямой между Мельбурном и Тулузой, если лететь на запад, составляет менее 17 тысяч километров. Однако A350 полетел на восток.

После вылета он прошёл над Сиднеем, пересёк Тихий океан, направился в сторону побережья Калифорнии, затем пролетел над США и Канадой. После этого самолёт пересёк Атлантику южнее Гренландии, прошёл над Великобританией и только затем повернул к югу Франции. За время путешествия он пересёк два океана, три континента и 17 часовых поясов. Экипаж успел увидеть два заката и два рассвета.

Управлять самолётом больше суток одной паре пилотов, конечно, невозможно. Работа была организована посменно. Пилоты менялись каждые два часа, однако их смены частично пересекались. Благодаря этому человек, занимавший место в кабине, успевал получить полную информацию о состоянии самолёта и ходе испытаний.

Для отдыха экипаж использовал отдельный отсек с восемью спальными местами в задней части самолёта. Штатные помещения отдыха пилотов были заняты измерительным оборудованием, проверявшим работу вентиляции.

Предыдущий рекорд дальности среди коммерческих реактивных самолётов продержался больше 20 лет. В ноябре 2005 года Boeing 777-200LR вылетел из Гонконга и, двигаясь на восток через Тихий океан и Северную Америку, приземлился в Лондоне. Тот полёт продолжался 22 часа 42 минуты, а самолёт преодолел 21 601 километр. Новый Airbus пролетел примерно на 1475 километров дальше и провёл в воздухе почти на два часа больше.

При этом абсолютным рекордом продолжительности в истории Qantas остаются полёты времён Второй мировой войны. Тогда летающие лодки Catalina связывали Австралию с Цейлоном, нынешней Шри-Ланкой. Они могли находиться в воздухе более 33 часов, но перевозили всего несколько пассажиров и небольшое количество почты. Пассажиры этих рейсов дважды встречали рассвет, поэтому перелёты получили название Double Sunrise - «Двойной рассвет». Именно в память о них современная программа Qantas получила название Project Sunrise.

Project Sunrise появился в 2017 году. Его цель - соединить восточное побережье Австралии с Лондоном и Нью-Йорком беспосадочными рейсами. Сегодня пассажирам приходится делать промежуточную посадку, например в Сингапуре, Дубае или Дохе.

Qantas заказала 12 самолётов A350-1000ULR. Первый из них планируют передать авиакомпании в апреле 2027 года, а беспосадочные рейсы между Сиднеем и Лондоном должны начаться в октябре того же года. По расчётам авиакомпании, прямой перелёт позволит сэкономить до четырёх часов по сравнению с наиболее быстрым маршрутом с пересадкой. Позднее аналогичные самолёты должны выйти на маршрут Сидней - Нью-Йорк.

Главным вопросом остаётся не только способность самолёта провести в воздухе почти сутки, но и самочувствие находящихся внутри людей. Поэтому салон A350-1000ULR будет рассчитан всего на 238 пассажиров - это самая свободная компоновка среди всех A350-1000.

Более 40 процентов мест займут первый, бизнес- и премиальный экономический классы. Между салонами появится специальная зона, где пассажиры смогут размяться, выполнить упражнения и набрать воду. Освещение будет постепенно меняться в зависимости от времени в пункте назначения, помогая организму быстрее перестроиться на новый часовой пояс.

Испытание показало, что современный пассажирский лайнер способен без посадки преодолеть больше половины окружности Земли. Теперь Airbus и Qantas предстоит доказать, что такие перелёты могут быть не только технически возможными, но и достаточно безопасными, удобными и экономически оправданными.

Два пожарных вертолёта Bell столкнулись в воздухе во время тушения крупного лесного пожара в районе Псата, к западу от Афин. На борту каждого находились по два человека.

На опубликованной видеозаписи видно, как машины сближаются на небольшой высоте. Предположительно, несущий винт одного вертолёта задевает второй. После удара одна машина вспыхивает, разваливается и падает в лес, а второй вертолёт продолжает полёт.

Два члена экипажа уцелевшего вертолёта получили лёгкие травмы. Позднее спасатели нашли обломки разбившейся машины, оба пилота погибли.

Вертолёты участвовали в борьбе с пожарами, охватившими окрестности Афин. Огонь уже уничтожил более ста домов и привёл к эвакуации нескольких населённых пунктов. Проведение воздушных операций осложнял сильный ветер.

Через несколько минут после взлёта почти новый Boeing 737 MAX начал сам опускать нос из-за ошибочных данных одного датчика. Пилоты пытались вернуть управление, отключали стабилизатор и готовились вернуться в аэропорт, но сочетание высокой скорости и повторного вмешательства MCAS не оставило им шанса. Катастрофа унесла жизни 157 человек, привела к остановке всех MAX по всему миру и вскрыла просчёты в конструкции самолёта, подготовке экипажей и оценке человеческого фактора.

Дзен

ТекстQ

Сразу после взлёта у грузового Boeing 757 начались проблемы с гидравликой. Экипаж решил вернуться в аэропорт, но при подготовке к посадке выяснилось что шасси не выпускаются. Пилотам пришлось готовиться к посадке "на брюхо". Расследование позже выявило редкое совпадение двух независимых отказов, которое практически не оставило экипажу другого выбора.

Дзен

ТекстQ

Наткнулся на довольно интересный сайт - crashatlas.com

На интерактивной карте там отмечены места авиакатастроф и других серьёзных авиационных происшествий по всему миру. База охватывает более ста лет истории авиации - с 1919 года и содержит данные более чем о 18 тысячах происшествий.

Можно просто открыть карту, выбрать интересующий район и посмотреть, какие происшествия происходили поблизости. Для каждого случая обычно указаны дата, место, тип самолёта, авиакомпания или оператор, регистрационный номер, а иногда и маршрут полёта. Особенно интересно посмотреть знакомые места.

У сайта есть и отдельный раздел со статистикой - можно посмотреть страны с наибольшим количеством происшествий, самые часто аварийные типы самолётов, наиболее тяжёлые годы и крупнейшие катастрофы.

По количеству происшествий лидируют США - 3054, Россия - 1233 и Великобритания - 679. А если смотреть на типы самолётов по общему числу погибших во всех катастрофах, первое место занимает Douglas C-47-DL (DC-3) - 1846 погибших, второе - Ту-154М - 1586, третье - Ил-18В - 1356 (CrashAtlas считает разные модификации самолётов отдельно).

Транспортная прокуратура начала проверку после разошедшегося в соцсетях видео с пассажирками, опоздавшими на рейс в Шереметьево и решившими на скаку остановить самолет

Ведомство оценит действия сотрудников аэропорта и авиакомпании.

Две пассажирки 25 июля опоздали на рейс в Шереметьево, хотя, как пишут СМИ, они прошли все предполётные проверки и уже находились в чистой зоне.

Девушки почему-то решили, что могут самостоятельно дойти до самолёта.

Борт в это время готовили к взлёту, сообщили в пресс-службе Шереметьево:

Пассажиры были немедленно задержаны и переданы  сотрудникам ФСБ РФ. Правоохранительные органы предпринимают меры законного реагирования в отношении указанных лиц. Угрозы безопасности полётов и пассажиров в результате инцидента не возникло.

Источник: @BFMnews