Ого, буквально overnight на этом канале случилась 1️⃣0️⃣0️⃣0️⃣подписчиков!
Мы долго к этому шли и наконец пришли, спасибо вам всем огромное! 🙏
И отдельное спасибо тем неравнодушным читателям, которые пишут в бот обратной связи свои замечания и предложения. Вчерашняя карта вызвала просто шквал откликов. Уточняю: речь о пригодности для обитания вида homo sapiens, рассчитано с использованием математической модели, о которой лучше расспросить автора (вот первоисточник). Ну и, кстати, много других интересных карт у него.

По случаю таких цифр принято делиться подборками каналов, и я с удовольствием следую традиции. Представленные в этой пристрастной подборке каналы объединяет то, что они делают жизнь лучше (мою уж точно), все они интересны и залипательны. Да, некоторые можно назвать нишевыми, но так сложилось, что лично меня эти ниши более чем интригуют. Итак:

✔ Парящий Сокол. Самый зажигательный канал про гражданскую авиацию. У автора еще есть аккаунт в Инстаграме, так вот, это единственный аккаунт в Инстаграме, который я прочитал от корки до корки, пару часов не вставая из-за компа. Автор разбирается в погоде как Зевс, а в своем самолете – как Гефест (ну или кто там отвечает за ковку самолетов). А еще привел сюда тысячного подписчика )

✔ Русский Сыч. Юра Васильев, летописец современной российской жизни. Общепризнанно лучший очеркист нашего времени (слово «очеркист» очень страшное, поэтому пусть будет просто лучший). А еще музыковед, преступно мало раскрывающий нам эту грань своей личности (ну когда уже будет про гексахорды??).

✔ train_history_store. Самый ламповый канал не просто про железные дороги, а вообще самый лапмовый. Удивительной красоты снимки прошедших эпох, в каждом есть что-то, что затрагивает потаенные (и не очень) струны души. Когда надоедает все, можно просто скроллить его, туда-сюда, туда-сюда.

✔ Минутка транспортного искусства. Близкий по духу, но более широкий по тематике канал. Подборка картин от Сергея Сигачева, aka Перископ. Его же Блокнот ⚒ Перископа – один из лучших ресурсов по транспорту и логистике.

✔ Добрый московитъ – хроники нашего времени в стиле XV века. Очень благостно и вдохновляюще.

✔ восток европы – фотографии Восточной Европы с рубежа тысячелетий. Вдохновляюсь, готовя цикл, посвященный региону.

✔ VATNIKSTAN – старые друзья, которым этот канал обязан многим. Летопись русской культуры и русского быта последних ста лет. Тут тебе и старые фотографии, и исторические очерки, и лонгриды по рекламе или, скажем, эротике в советском кино. Любо-дорого посмотреть и почитать.

✔ Таблички СССР – еще один ламповый канал с прекрасными табличками минувших эпох и душевными историями о них.

✔ Data is data – крутейший канал про умное (местами непонятное для тех, кто не особо дружит с математикой и программированием) и интересное. Для тех, у кого при чтении падает самооценка, есть контент попроще: например, как снять кота с дерева без помощи МЧС, или какой абонемент в фитнес купить (лучше всего никакой). Читаешь и просвещаешься!

✔ CHUZHBINA – канал русского лондонца, посвященный настоящему и прошлому Русского Зарубежья. У автора есть своя позиция по ключевым вопросам современности, но он дает возможность быть услышанными самым разным точкам зрения. Редкость по нынешним временам.

✔ демографический аутизм – интереснейшие рассуждения на тему демографии, статистики и национальной идентичности. С обилием цифр и не без карт.

✔ Пробковый шлем – вдохновляющий канал о Южной Азии, который я переоткрыл для себя, съездив недавно в Индию. Индия – воистину целый мир, поставляющий бесконечные сюжеты, которые не могут не зацепить. Главное – ее распробовать, и Пробковый шлем эту возможность дает.

✔ красный угол мизантропа – один из самых проницательных наблюдателей эпохи, являющийся по счастливому совпадению моим добрым другом.

✔ дугоизлазни акценат – мой личный канал, где я позволяю себе всякий флуд, перемежаемый мемуарами и путевым заметками. Замена ЖЖ (который пытался возродить, но не осилил), Фейсбуку (который заблокировал меня навечно, но, в общем-то, невелика потеря) и Твиттеру (который я вообще не понимаю, зачем нужен).

Административное регулирование зимней шипованной резины ❄


Только авторские карты и инфографика — @rgooooue

Из истории ГДР известно такое понятие, как Долина простаков (Tal der Ahnungslosen). Речь идёт о тех регионах Восточной Германии, где плохо принималось телевидение и УКВ-радио из ФРГ (на карте – No Reception). «Простачество» их заключалось, по мнению авторов этого понятия, в том, что они были лишены правдивой информации о своём бесчеловечном режиме и радостях капитализма.

Но исследование 2009 года выявило удивительный парадокс. Оказалось, что «простаки», лишенные доступа к западному ТВ и радио, были группой населения ГДР, наиболее недовольной режимом. Дело в том, что «западногерманское телевидение не только информировало зрителей о мрачных реалиях коммунистического правления в Восточной Европе [а то гэдээровцам не было известно об этих реалиях], но и проливало свет на такие противоречивые аспекты жизни капиталистического общества, как преступность, наркомания, массовая безработица и неравное распределение богатства».

Иными словами, западногерманские СМИ служили восточным немцам источником развлечения и не вызывали особого желания сбросить режим. Чем честнее они рассказывали о реальной жизни при капитализме, тем больше у жителей ГДР было поводов думать: «не так-то у нас плохо». Согласно данным, приводимым авторами исследования, в 1988 году, когда режим ослабил гайки, и стало проще подавать на выездную визу, больше всего желающих выехать было именно в «долине простаков».

Эта история учит нас тому, что глушить вражеские голоса – бесперспективная идея. А вот иметь возможность знать о жизни идеологического (и не только) противника, желательно из первых рук, – бесценно. Интересно, почему эту простую истину нужно все время открывать заново?

Во-первых, это красиво.

Карта основных железных дорог в Европе. Можно разлиичить границы Российской империи (не так явственно, как на карте польских жележных дорог), но можно.

В ответ на справедливый комментарий нашего читателя дополним карту из предыдущего поста. Да, кровеносные сосудыартерии не совсем соответствуют железнодорожным магистралям, но суть схвачена верно. Плакат 1921 года.

🚂Раз затронули тему железнодорожной красоты, вот еще одна. Карта, а, вернее, инфографика 1903 года о следовании скорых поездов от Москвы до Дальнего, столицы Квантунской области. Россия, словно этот скорый поезд, неслась к Великому океану, но два года спустя этот полет был прерван самым печальным образом. Квантунская область была передана Китаем в безвозмездную аренду России на 25 лет, которые должны были истечь в 1923 году, сто лет назад.

Кстати, автор инфографики – Альдона Забелло, девочкабарышня-дизайнер, как полагается.

🚂Раз речь зашла о железных дорогах, невозможно не затронуть вопрос железнодорожной колеи. Вопреки распространенному мнению, ширина колеи меняется не только на границе «России и Европы», но и на многих других границах, а также порой внутри стран. Исторически сосуществование разных широких колей в рамках одной страны вообще было нормой (сосуществование широкой и узкой колеи – норма и сегодня).

И вот пример: Конфедеративные Штаты Америки в 1860-е годы. Южане немало пострадали из-за того, что на их территории были приняты два стандарта: 4 фута 8½ дюймов (1435 мм, обозначено красным) и 5 футов (1524 мм, обозначено зеленым). Первая колея вошла в историю как стандартная, а вторая как русская.

На самом деле, оба стандарта появились в Англии, где сосуществовали до конца 1840-х, и были переняты американцами, у которых конкурировали между собой еще несколько десятилетий. Именно американский инженер Джордж Уистлер убедил Николая I строить дорогу Петербург-Москва с колеей 5 футов. Так до сих пор и строим (сузив ее, правда, на 4 мм).

А легенда о том, что мудрый царь таким образом обезопасил Отчизну нашу от нашествий с Запада, помогала поколениям наших людей претерпеть двухчасовую смену тележек в Бресте или Чопе. Полезная легенда!

Эта карта замечательно проясняет вопрос о распространенности разных стандартов колеи, показывая заодно густоту железнодорожной сети на разных континентах.

✔Самая распространенная в мире колея – стандартная, 4 фута 8½ дюймов/1435 мм (54,9% мировой сети). Это большая часть Европы и Австралии, Ближний Восток, Северная Америка, Китай.

✔На втором месте – русская, исторически 5 футов/1524 мм, ныне – 1520 мм (16,8%). Бывший СССР и Монголия. С 1524 на 1520 мм переходили в 1970-1990-е. Этот процесс не затронул Финляндию, которая сохранила пятифутовую со времен Российской империи. А вот Эстония после 1991 г. перешла обратно на 1524 мм для унификации с ммм… Финляндией, при том, что в обеих странах, с которыми она граничит по суше, – 1520.

✔На третьем месте – индийская (5 футов 6 дюймов или 1676 мм), 10,2%. Южная Азия, Аргентина и Чили. Ей близка иберийская колея (1668 мм), использующаяся в Испании и Португалии. Именно испанцы первыми внедрили технологию автоматического изменения ширины колеи, благодаря которой «Стриж» сообщением Москва-Берлин «переобувался» за 5 минут вместо двух часов.

(продолжение этого поста)

✔На капскую колею (3 фута 6 дюймов или 1067 мм) приходится 8,5% мировых железных дорог. Это самая широкая из узких колей. Используется в Японии и на Тайване (кроме высокоскоростных магистралей, там стандартная), в Южной Африке, Индонезии, Филиппинах, Новой Зеландии и австралийском Квинсленде. А еще по капской колее ездит таллинский трамвай. 🚃

✔На метровую (1000 мм) колею приходится 7,2% железных дорог мира. Распространена она в Бразилии, Юго-Восточной Азии, некоторых странах Африки. А также в десятках трамвайных систем Европы (в России – в Евпатории, Калининграде и Пятигорске).

✔Упомянем еще ирландскую колею (5 футов 3 дюйма или 1600 мм). Это Ирландия, штат Виктория в Австралии и – частично – Бразилия.

Как можно догадаться, колея может быть абсолютно любой: вопрос в том, собираетесь ли вы с чем-то ее унифицировать. Вот, например, в Ленинградской области живет уникальный человек Павел Чилин – инженер и органный (!) мастер – построивший железную дорогу на своем дачном участке. Ее колея – 300 мм. Железная дорога функционирует с мая по ноябрь, и, судя по этому видео, доставляет невероятный кайф людям. О начале железнодорожного сезона (уже скоро!) он сообщает на своей странице в ВК.

Сторожи Донецкие по княж Михайлову дозору Тюфякина, да Матвея диака Ржевского 79 году (т.е. 7079 от. с.м./1572 г.), а стеречи на тех Донецких сторожах детем боярским Рыляном по приговору с поместей да с денежного жалованья с Путивльцы с одного а с вестьми им бегати в Путивль или в Рылеск с которой сторожи в которой город ближе.

1-я сторожа Коломатцкая

2-я сторожа Комолшенская

3-я сторожа Болыклейская

4-я сторожа Изюмская

5-я сторожа Святогорская, а быти на той стороже сторожем из Рыльска, из Путивля шти человеком из города по три человека, а стояти сторожем на сей стороне Донца против Святых гор, а переезжати им на право вверх по Донцу до усть Оскола переезду верст с десять, а налево вниз по Донцу через шлях Малово перевозу, да через шлях Великого перевозу и Торской шлях и до усть Тору, переезду верст с тритцать, а стояти им укрываясь в Луке против Святых гор, переезжая в старых местах где пригоже, а с вестми с тое сторожи бегати в Путивль Лоситцкою дорогою верх Мжа и Коломака, а от Изюмской сторожи до Святогорской сторожи верстъ с дватцать.

6-я сторожа Бахмутовская, а стояти на той стороже сторожем на сей стороне Донца из Путивля да из Рыльска шти человеком из города по три человека, а переезжати им на право вверх по Донцу до уст Тору верст дватцать; а налево вниз по Донцу через Красную речку, да через Боровой шлях по Ольховой колодезь верстъ с пятдесят, а от Ольхового колодезя до усть Айдара проезду два днища, а переезду и перелазу Татарского меж Ольхового колодезя и до усть Айдара нет, а от Святогорские сторожи переезду до Бахмутовсюе сторожи переезду днища с полтора верстъ с семдесят, а стояти Бахмутовским сторожем на старом месте, а бегати с тое сторожи сторожем с вестьми в Путивль Лоситцкою дорогою, а Айдарская сторожа отставлена потому что на нее Крымские ни болыше ни малые люди не ходят пришли по Донцу крепости великие.

Государева грамота в Темников князю Еникееву о посылке сторожей на польскии сторожи и запись о посылке таких же грамот воеводам украинных городов, с приложением росписей сторожам.

🇹🇷Турция – одна из стран, использующих стандартную колею (1435 мм). Первую железную дорогу в Османской империи построили англичане, затем там появились французы, бельгийцы и немцы. Немецкий план соединения железной дорогой Берлина с Багдадом и Персидским заливом не на шутку взволновал англичан. Появление у немцев выхода к Индийскому океану и доступа к ближневосточной нефти резко бы изменило соотношение сил в Европе. Багдадскую железную дорогу начали строить в 1903 году, но, как видим на этой инфографике 1917 года, к началу Первой мировой так и не закончили.

Вообще же этот документ эпохи появился в ответ на мирные предложения рейхсканцлера Бетман-Гольвега. Автор инфографики призывает не верить этим предложениям, потому что Германия пытается тем самым закрепить свое выгодное положение по итогам трех лет войны. Как мы помним, на момент ее окончания ни одна пядь немецкой земли не была оккупирована, и это ощущение зрадыпредательства и настроило немцев на последующий реванш.

А еще эта карта замечательна тем, что сразу позволяет понять, в чем заключалась важность Сербии для Германии и Вакханского коридора – для Англии.