В Ростовской области нет единой стратегии развития дорожного хозяйства, а соответственно нет и нормального планирования расходов на строительство, реконструкцию и капремонт дорог, говорится в отчёте регионального Контрольно-Счётной палаты (КСП) за 2020 год. Это негативно влияет не исполнение госпрограммы Ростовской области «Развитие транспортной системы».

Как выяснило ведомство, по состоянию на начало 2018 года в программу было включено строительство, реконструкция и капремонт 19 региональных дорог. Однако в итоге лишь на 6 работы были профинансированы и выполнены. Ещё 5 объектов, которые включили в программу в 2019 году со сроком реализации в 2020 году затем были из неё исключены.

«Одной из основных причин этого являлась необходимость корректировки проектной документации. Проведённый КСП анализ выявил большое количество нереализованных проектных решений со сроком давности начиная с 2011 года (72 объекта)», — говорится в отчёте.

При этом актуальность проектно-сметной документации в силу объективных причин составляет всего 2 года. А значит документацию приходится регулярно корректировать, что приводит к дополнительным тратам из бюджета.

«Необходимость корректировки ПСД является одной из причин невысокого уровня исполнения плановых ассигнований на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт объектов дорожного хозяйства», — говорится в отчёте КСП.

Другие выявленные проблемы — неисполнение подрядчиками своих обязательств при ремонте, реконструкции и строительстве дорожных объектов, а также нарушения со стороны министерства транспорта Ростовской области при проведении конкурсных процедур. Так, КСП выявила случаи завышения стоимости выполненных работ, неподтверждённые и неэффективные расходы и так далее. #минтранспорта #ремонтдорог #счётнаяпалата #новостиростовскойобласти

В Ростовской области транспортный налог по решению губернатора Василия Голубева с 1 января 2020 года был передан муниципалитетам. Предполагалось, что за счёт сбора налога города и района будут наполнять свой дорожный фонд и денег на ремонт и содержание дорог станет больше. И раз эти средства полностью идут в местную казну, то и его сбором территории займутся активнее. А значит уменьшится и недоимка по нему, которая на конец 2019 года составляла 1,9 млрд рублей.

Но, как признают в правительстве, поставленных целей добиться пока не выходит. В частности, по итогам 2020 года недоимка по транспортному налога составила 1,7 млрд рублей. То есть муниципалитеты «не предприняли должных усилий по взысканию задолженности».

С эффективностью использования поступающих с транспортного налога денег у муниципалитетов дела ещё хуже. По итогам 2019 года из 2,2 млрд рублей, направленных территориям на ремонт улично-дорожной сети, было освоено 1,9% (84,4%). По итогам 2020 года потраченная сумма была существенно выше (4 млрд рублей), а вот освоение упало до 80%. Не освоенными осталось аж 1,3 млрд рублей, в том числе 400 млн рублей администрацией Ростова.

Кроме того, в некоторых муниципалитетах «установлены признаки» того, что деньги из дорожного фонда тратили на цели, вообще не имеющие отношения к дорогам. #новостиростова #транспортныйналог #голубев #ремонтдорог

Строительство и ремонт дорог в российских регионах были бы заметно дешевле, если бы действующие ГОСТы разрешали использовать щебень чуть большего размера. К такому вывод пришёл аудитор Счётной палаты РФ Валерий Богомолов, подготовленный им отчёт опубликован на официальном сайте ведомства.

Как пишет Богомолов, ГОСТ допускает использование сит с ячейками, размерам которых соответствует щебень только одного типа (ГОСТ 32703-2014). Это делает невозможным использование в дорожном строительстве традиционных асфальтобетоннов, для которых требуется щебень чуть большего размера (ГОСТ 8267-93).

Кроме того, производство более мелкого щебня требует больших трудо- и энергозатрат. В Ростовской области, к примеру, это приводит к удорожанию тонны щебня в среднем на 68,1% (до 1,5 тысячи рублей). В некоторых регионах рост стоимости вовсе достигает 121%. По подсчётам Богомолова, в масштабах страны разрешение на использование старого щебня позволило бы ежегодно экономить почти 1,5 млрд рублей.

Что же касается асфальтобетоннов, для которых требует новый щебень, то на примере проходящей по Ростовской области трассе М-4 «Дон» видно, что никаких преимуществ они не имеют.

«Так, показатели состояния дорожного покрытия участков трассы, на которых применялись традиционные и новые стандарты, практически не отличаются, при этом колейность отдельных участков с применением новых асфальтобетоннов оказывается выше», — пишет Богомолов. #новостиростова #счетнаяпалата #м4дон #ремонтдорог

Дорогу на въезде в город со стороны трассы М-4 отремонтируют в ближайшие две недели. Работы по нашей просьбе организовал областной Минтранс. Подробности – в видео.

#АдминистрацияНовочеркасска #Новочеркасск #РемонтДорог #МинтрансРО

Трассу М4 «Дон» в Ростовской области в этом году пообещали ремонтировать так, чтобы не было пробок

Все ремонтные работы, которые запланированы в этом году на участках трассы М4 «Дон» в Ростовской области, будут прерваны в летний период, чтобы транспорт мог свободно двигаться в сторону Чёрного моря и обратно. Об этом губернатору Василию Голубеву доложил зампредседателя правления Росавтодора Геннадий Жилин.

Он напомнил, что в прошлом году в Ростовской области было отремонтировано 107 километров федеральной трассы. На этот год планы скромнее — 69,5 километров.

— На участке 777 — 801 километр мы работу начнём весной и сдадим его в ноябре. Но с июня по 15 сентября никто здесь работать не будет, чтобы транспорт мог спокойно проезжать. На участке 860 — 877 километр мы одну сторону сдадим до 8 июня, а работы на второй стороне начнутся также с 15 сентября и будут сданы в ноябре, — рассказал Жилин.

Кроме того, по его словам, планово-предупредительный ремонт в этом году будет проведён на мостах на 830, 950 и 1001 километрам трассы М4 «Дон».

Особняком стоит мост через Северский Донец в Каменск-Шахтинском на 930 километре трассы. Из-за аварийного состояния его правая сторона была закрыта, рядом «Автодор» соорудил временную переправу. На реконструкцию моста в 2021 году было выделено 3,3 млрд рублей.

— В декабре 2023 году права часть будет сдана в эксплуатацию, — говорит Жилин. — Также в рамках планово-предупредительной работы мы поменяем деформационные швы и покрытия на левой части моста. Первую часть работ выполним до 27 апреля, потом перерыв до 11 мая и затем до 8 июня доделаем вторую часть.

Он добавил, что в случае выделения из федерального бюджета средств будет реконструирована и левая сторона моста. Однако пока денег нет. #новостиростова #ремонтдорог #м4дон

Подпишись на @donnewsru