Советская авиация стала одним из главных символов надежды в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, не только обеспечив поддержку сухопутных войск, но и изменив ход сражений. Ночные бомбардировщики По-2, прозванные немцами «ночными ведьмами», наводили ужас на врага, штурмовики Ил-2 – «летающие танки» – громили технику и живую силу противника. Их достижения – это сбитые самолёты врага и спасённые города.

Основными защитниками московского неба в июне 1941 года стали истребители-перехватчики МиГ-3. Этому самолету конструкторов А.И. Микояна и М.И. Гуревича посвящена новая публикация медиапроекта.

Подробнее читайте на сайте ГосНИИАС

Знаменитый советский авиаконструктор Артём Микоян – один из родоначальников реактивной авиации в СССР

Микоян был руководителем особого конструкторского отдела, который занимался разработками скоростных истребителей. Там перед самым началом Великой Отечественной войны был создан первый МиГ – самолёт, названный по первым буквам фамилий Микояна и его коллеги Михаила Гуревича.

МиГ-1 создавался в чрезвычайно сжатые сроки, поэтому имел много недостатков. Устранить их удалось в следующей модификации, МиГ-3. На высоте свыше 7 000 метров этот самолёт развивал наивысшую для того времени скорость – 640 км/ч. МиГ-3 мог подниматься на 12 тысяч метров, что позволяло успешно бороться с самыми высотными самолётами противника.

Под руководством конструкторов Микояна и Гуревича в период с 1941 по 1945 год было разработано 15 самолётов с высокими лётно-техническими характеристиками.

#Победа80 #наука

Использованы фотографии:
© РИА НОВОСТИ, Александр Капустянский, Д. Чернов, Давид Шоломович, Евгений Тиханов, Василий Малышев, Владимир Акимов, Михаил Кулешов, Олег Кнорринг, Хоменко.

29 апреля 1981 года состоялся первый полет учебно-боевого самолета МиГ-29УБ, изд. 9-51.
Машину пилотировал летчик-испытатель ММЗ им. А.И. Микояна Авиард Гаврилович Фастовец.
Обязанности ведущего инженера по испытаниям «спарки» выполнял В.Н. Уткин, обязанности техника самолета — В.М. Стручков.

Для обеспечения эффективной подготовки летчиков ВВС и быстрого освоения ими нового типа самолета ММЗ им. А.И. Микояна в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 19 января 1976 года и приказом МАП от 22 марта 1976 года разработал двухместный учебно-боевой вариант истребителя, получивший обозначение МиГ-29УБ (изд. «9-51»). Чтобы разместить вторую кабину (для инструктора) без существенного изменения конструкции фюзеляжа, решено было демонтировать все оборудование РЛПК, включая бортовую РЛС Н019, а для отработки задач прицеливания и применения оружия на «спарке» сохранили в полном составе оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс с квантовой оптико-локационной станцией КОЛС и НСЦ, несколько модифицировав его с учетом установки дублированной системы индикации и управления (ОЭПрНК-29УБ). В соответствии с таким упрощением СУВ из состава вооружения МиГ-29УБ исключили УР с ПАРГС Р-27Р, оставив ракеты с ТГС (Р-73 и Р-60), авиабомбы и НАР, размещаемые на шести подкрыльевых точках подвески, а также встроенную пушку ГШ-301.

Кабину инструктора разместили за кабиной обучаемого и оснастили ее полным комплектом органов управления и системы индикации и таким же катапультируемым креслом К-36ДМ. Общий для обеих кабин фонарь открывался вверх-назад и был снабжен над местом инструктора перископом с большим экраном и зеркалом, выпускаемым в поток на посадке и при рулении. Длина «спарки» составила 17.42 м и увеличилась по сравнению с серийным МиГ-29 всего на 100 мм. Неизменным остался вырабатываемый запас топлива во внутренних баках (3200 кг). По летно-техническим данным двухместная машина тоже почти не отличалась от одноместной: при нормальной взлетной массе (без подвесок) 14600 кг максимальная скорость полета МиГ-29УБ у земли составляла 1500 км/ч, максимальная эксплуатационная перегрузка - 9, а скороподъемность - 330 м/с. Несколько уменьшились максимальная скорость при полете на большой высоте (2230 против 2450 км/ч), практический потолок (17500 против 18000 м) и дальность полета (у земли -680 и 710 км, на большой высоте - 1410 и 1430 км соответственно).

Наличие на МиГ-29УБ комплекса ОЭПрНК-29УБ позволило обучать летчиков, а при необходимости и вести на нем ближний маневренный воздушный бой с применением УР с ТГС и пушки, а также наносить удары по визуально видимым наземным целям бомбами и неуправляемыми ракетами, как на одноместном боевом самолете. Для подготовки к полетам на перехват, работе с БРЛС и применению УР с ПАРГС, а также к действиям в особых случаях при отказах оборудования на «спарке» была установлена соответствующая имитационная аппаратура. Контрольно-записывающая аппаратура и средства объективного контроля (СОК) призваны были повышать достоверность и ускорять процесс анализа учебных полетов.