Удивительное рядом. Мы привыкли, что срок жизни российских космических аппаратов меньше, чем у зарубежных. А вот "Ямал-202" компании "Газпром космические системы", по словам Николая Севастьянова, работает на орбите уже 19 лет. https://t.iss.one/nikolay_sevastyanov/24

Изображение "Ямал-202"

В Музее космонавтики купил последний в этой точке экземпляр значка с временным логотипом Роскосмоса - Красной Звездой.

Желающие приобрести этот уникальный значок - быстрее сюда, пока последние экземпляры не разобрали: https://glavstore.com/catalog/suvenirnaya_produktsiya/znachki/znachok_s_logotipom_goskorporatsii_roskosmos_zvezda/

В мае 2022 года в память о погибших в Великой Отечественной войне, в честь великих достижений СССР в космосе и в рамках поддержки Вооруженных сил России Роскосмос временно поменял свой логотип на Красную Звезду – символ великих побед и достижений нашей страны.

В августе 2022 года Роскосмос перестал использовать временный логотип. (Как чувствовали перегруппировку войск)

Ростех с опозданием в два года решил повторить за Роскосмосом самолетами в хохломе

Домыслы или не домыслы, но информация близка к действительности, хотя окончательное решение еще не принято. Вариант полета Олега Дмитриевича Кононенко единственным на корабле "Союз МС-23" рассматривается.

Ждём рассмотрения нескольких вариантов полета "Союза МС-23" на заседании совета главных 10 января и подписания решения с окончательным вариантом генеральным директором госкорпорации Роскосмос Юрием Борисовым на следующий день.

Острой необходимости в отправке космического корабля "Союз МС-23" с одним членом экипажа на МКС нет.

Во-первых, корабль "Союз МС-23", в отличие от туристического "Союза МС-20", не оборудован пультом, позволяющим пилотировать его одному человеку.

Во-вторых, вероятность успешной автоматической стыковки "Союза МС-23" к МКС в беспилотном варианте составляют 98,5 процента. Ради еще 1,5 процента отправлять человека в космос?

В-третьих, в случае полета Кононенко в феврале, на МКС до прибытия в марте следующего Dragon'а будет 4 человека, на которых будет приходиться 3 места в корабле "Союз МС-23". Это что за игра "Займи стул"?

Да, потом можно пересадить Рубио на Dragon, можно даже (и это один из рабочих вариантов - вернуть Кононенко в сентябре на Dragon, работе с которым он не учился), но не проще ли просто запустить пустой "Союз МС-23" для работающего на орбите экипажа "Союза МС-22", а Кононенко с его сработавшимся экипажем отправить на МКС весной-летом, отдав им корабль "Союз МС-24", и не ломая через колено программу полетов?

Роскосмос и РКК "Энергия" же вместо использования логики продолжают играть в "Волк, Коза и Капуста".

Если Кононенко полетит один, то это будет впервые за 20 лет прецедент, чтобы в космическом корабле был всего один космонавт. Последним был Ян Ливэй в 2003 году.

А до него — Волынов, садившийся в одиночку в 1969 году.

Традиционный вопрос: А что там у хохлов Роскосмоса?

https://www.mk.ru/science/2023/01/09/oleg-kononenko-mozhet-v-odinochku-poletet-na-mks-v-fevrale.html

С 11 января на космодроме Байконур возобновятся работы по подготовке к запуску корабля "Союз МС-23".

По плану, сотрудники Ракетно-космической корпорации "Энергия" во вторник должны прибыть на космодром Байконур.

Сейчас корабль находится в режиме хранения.

Запуск ориентировочно 20 февраля.

Роскосмос и НАСА вам такое не покажут!

Эксклюзивный снимок инспекции пилотируемого корабля "Союз МС-22" с помощью руки-манипулятора ERA в целях поиска места разгерметизации системы терморегулирования.

Снимок сделан в конце декабря одним из космонавтов с борта МКС.

КУРЬЕЗ ИЛИ ПОВОД ЗАДУМАТЬСЯ? ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНО ЗАДУМАТЬСЯ.
Житель Великобритании пожаловался, что его BMW X5 (не абы что, а серьезная машина премиум бренда) в режиме круиз-контроля самопроизвольно и резко ускорился, попытавшись разогнаться до 180 км/ч на сельской дороге, которая не только не имеет скоростного покрытия, но и где установлено ограничение 50 км/ч.
Мужчине возрастом 71 год (т.е. опытному водителю) удалось вернуть контроль над автомобилем, но только резко нажав на тормоз.
Но это не конец истории. 😊 Мужчина оказался заядлым экспериментатором и повторил заезд по тому же участку дороги. Результат тот же – резкое ускорение. Но теперь, будучи готовым, он заметил, что навигационная система BMW получила некорректную информацию об ограничении скорости от системы Speed Limit Assist, использующей данные GPS и камеры (sic!).

Что скажу, точнее, какие вопросы задам.
1. В случае, если бы авария все-таки случилась: или водитель оказался бы менее опытным, или «женщиной со светлыми волосами», или резкое торможение на сельской дороге привело бы к заносу и вылету в кювет. Понес бы автопроизводитель (тут BMW) и/или разработчики различных подсистем помощи водителю ADAS (а «виновница» в данном случае Speed Limit Assist из их числа) ответственность за явные ошибки своего софта и/или харда? Не «по понятиям», а на основании каких законов?
2. Допустим, такие законы есть. Но на основании какой достоверной (юридически значимой) информации и проведения каких полицейских и судебных процедур была бы установлена вина той или иной подсистемы ADAS? Сейчас настоящий «виновник» (тут Speed Limit Assist) известен лишь со слов водителя-экспериментатора, который в этой ситуации лицо заинтересованное: например, в получении немалой (миллионы фунтов?) компенсации от BMW. Насколько мне известно, сейчас на автомобилях нет обязательных к установке и сертифицированных устройств/систем, юридически значимо фиксирующих данные о движении автомобиля и работе его системы (систем) управления. Нет и полицейских процедур и практики фиксации и разбора таких аварий. Сейчас у полицейских вердикт будет, как всегда: «водитель превысил скорость и не справился с управлением».
3. В данном конкретном случае «виновная» система Speed Limit Assist действовала неправильно либо из-за ошибок алгоритмов (и тогда истинный виновник – ее разработчик, но это еще надо доказать в суде – обвинение то серьезное), либо из-за ошибок данных «на входе» - тут спутниковой навигации и видеокамер. И тут надо вспомнить, что сигналы всех спутниковых навигационных систем предоставляются бесплатно, но их собственник никакой ответственности перед получателями сигнала не несет – это установлено на законодательном уровне. Кроме того, уже хорошо известен и доступен спуфинг, стороннее внесение поправок (ошибок) в спутниковую навигацию – например, формального «переноса» автомобиля с проселочной дороги на сотни метров вбок – на автомагистраль – и вот они 180 км/ч. Про способы сознательного введения в заблуждение видеокамер даже говорить не стоит.
4. Широко известны рейтинги безопасности (для людей) автомобилей при аварии NCAP, когда машина тестируется в различных ситуациях. И это важный фактор при покупке – ведь от этого прямо зависит жизнь и здоровье покупателя и его семьи. А что известно о рейтингах кибербезопасности «умных» автомобилей? Также в различных ситуациях: атаки на различные системы цифровые управления автомобиля, используемые ими цифровые датчики (камеры, радары, лидары), навигационные и геоинформационные данные, каналы беспроводной связи с автомобилем. Таких рейтингов нет. В мире. И это странно - ибо от этого прямо зависит жизнь и здоровье покупателя «умного» автомобиля и его семьи.
5. И традиционная вишенка к шоту. А теперь все те же самые ситуация и вопросы, но автомобиль беспилотный, и физически просто некому «вернуть контроль над автомобилем». Представили? И как Вам?

КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ "СОЮЗ МС-22". Часть 1

Уже многие ждут официального решения о том, как будут возвращать экипаж космического корабля "Союз МС-22" (Прокопьев, Петелин, Рубио) с Международной космической станции и как будет организована дальнейшая работа на станции. Принятие решение ожидается уже завтра.

Не собираюсь делать прогнозы, чисто опишу возможные сценарии:

Сценарий №1. Новый корабль "Союз МС-23" (изделие №753), который находится сейчас на космодроме Байконур и готовится к полёту, проходит все испытания и летит в беспилотном режиме в феврале. Далее, после успешной стыковки в автоматическом режиме и открытия люков, экипаж Прокопьева переносит все личные вещи, носимый аварийный запас, ложементы в этот новый корабль и дальше уже можно забыть о всех возможных нештатках и об исправности "спасательного корабля", продолжать работу, только полёт этого экипажа продлится до осени. Экипаж , который готовился к полёту полетит на другом изделии (Кононенко, Чуб, О'Хара) просто летит уже осенью и сменит экипаж Прокопьева.

Мой комментарий: Вполне логично, вполне безопасно и с минимальными рисками и без существенных изменений программы полёта. Но многие начинают переживать за корабль, успешность стыковки. Напомню, корабль имеет множество резервов, даже при неудачном сближении и стыковке, корабль может уйти на повторную попытку и дальше снова в автоматическом режиме пристыковаться.

Сценарий №2. Экипаж корабля "Союз МС-23" рассыпается, командир корабля Кононенко летит один, в двух креслах размещаются специальные ложементы-контейнеры полезного груза (выглядит как ложемент-мешок), которые позволят много полезного из оборудования доставить, а также обеспечат правильную центровку корабля. Далее, работает полгода вместе с Прокопьевым и Петелиным, и потом с ними же и возвращается в этом корабле. Николай Чуб и О'Хара ( оставшиеся члены экипажа на Земле) переназначаются в другой экипаж, а Федяев, который должен был лететь на Crew Dragon освобождает своё кресло для последующего возвращения на этом корабле астронавта Рубио.

Мой комментарий: Также, вполне работающая схема, а для стыковки более надёжная. Можно взять в свои руки управление сближением и последующей стыковкой. Но меня беспокоит тот факт, что если ручку управления спуском ("РУС") можно разместить на контейнере полезного груза справа от командира, то вот дотянуться до органов управления слева и спереди (клапаны подачи кислорода, дыхательной вентиляции (ЭПК-П, ЭПК-ПСА,РПВ-1,2) с пристёгнутыми ремнями очень трудно (возможно, если растегнуть ремни в кресле). Также, для того, чтобы достать до органов управления из командирского кресла можно использовать специальную разработанная указку-кронштейн ( не путать с той, которой пользуются сейчас). Я лично такую указку не держал в руках, но видел её чертёж и фотографию на предприятии. Такие указки, насколько я помню вообще ни разу не использовали.

Ну и конечно всё плохо тем, что приходится распускать экипаж, переводить в режим ожидания подготовленных к полёту космонавтов, меняя программу полёта.

Сценарий №3. Возвращение экипажа на повреждённом корабле "Союз МС-22". (ЕГО ТОЧНО НИКТО НЕ ИСПОЛЬЗУЕТ). Тесты двигателей, тесты системы управления после аварии показали, что всё работает штатно и скорее всего, для спуска ничего не помешает, если температура приборов, топливных баков и двигателей более-менее в норме, не приводящих к разрушению, деформации материалов. Но так как, после расстыковки корабля от станции, выдачи импульсов могут отказать элементы управления во время работы двигателей (повышение температуры включенных в автономном полёте приборов, отключение от контура вентиляции и охлаждения станции). И там уже, после расстыковки, ничего не сможет помочь для возвращения домой. Ничто не вернёт корабль к станции и в том числе ничто не вернёт корабль на Землю за возможное время. Без двигателей - корабль просто будет искусственным спутником.