Siemens Mobility запустила производство поездов метро в Великобритании
Компания ввела в эксплуатацию производственный комплекс в Гуле площадью около 271 тыс. м². Он состоит из сборочного и компонентного цехов, а также логистического центра и офиса. Инвестиции в проект составили €230 млн. Заявляется, что площадка обеспечит создание до 1 тыс. рабочих мест на самом производстве и до 1,7 тыс. – в цепях поставок.
Комплекс создан для выполнения базового контракта в €1,5 млрд на поставку 94 поездов метро Inspiro для Лондона. При этом 80% поездов должны быть выпущены в Гуле, остальная часть – в Вене. Вводить в эксплуатацию подвижной состав планируется со следующего года.
Также Siemens Mobility объявила об инвестициях до €47 млн в создание на заводе мощностей для сборки и ремонта тележек. Компания рассчитывает, что они будут обслуживать как эксплуатируемый парк (Siemens обслуживает 572 поезда), так и новый. Площадку со штатом до 300 человек должны открыть в конце 2026 года.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
Компания ввела в эксплуатацию производственный комплекс в Гуле площадью около 271 тыс. м². Он состоит из сборочного и компонентного цехов, а также логистического центра и офиса. Инвестиции в проект составили €230 млн. Заявляется, что площадка обеспечит создание до 1 тыс. рабочих мест на самом производстве и до 1,7 тыс. – в цепях поставок.
Комплекс создан для выполнения базового контракта в €1,5 млрд на поставку 94 поездов метро Inspiro для Лондона. При этом 80% поездов должны быть выпущены в Гуле, остальная часть – в Вене. Вводить в эксплуатацию подвижной состав планируется со следующего года.
Также Siemens Mobility объявила об инвестициях до €47 млн в создание на заводе мощностей для сборки и ремонта тележек. Компания рассчитывает, что они будут обслуживать как эксплуатируемый парк (Siemens обслуживает 572 поезда), так и новый. Площадку со штатом до 300 человек должны открыть в конце 2026 года.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
Справочно: В случае сбоев в Telegram за публикациями ROLLINGSTOCK можно следить на других платформах
📌 Официальный сайт: rollingstockworld.ru
📌 Вконтакте: https://vk.com/rollingstockworld
📌 TenChat: https://tenchat.ru/chats/rollingstock
📌 Яндекс.Дзен: https://zen.yandex.ru/id/61c1736512b64853e2dc55e2
📌 WhatsApp: https://chat.whatsapp.com/GYiSMaPHYW7FfzHpuzoHRl (создана в экспериментальном режиме, публикация контента начнется при более 50 подписчиков)
@rollingstock
📌 Официальный сайт: rollingstockworld.ru
📌 Вконтакте: https://vk.com/rollingstockworld
📌 TenChat: https://tenchat.ru/chats/rollingstock
📌 Яндекс.Дзен: https://zen.yandex.ru/id/61c1736512b64853e2dc55e2
📌 WhatsApp: https://chat.whatsapp.com/GYiSMaPHYW7FfzHpuzoHRl (создана в экспериментальном режиме, публикация контента начнется при более 50 подписчиков)
@rollingstock
Погрузка грузов на сети железнодорожного транспорта: итоги 9 месяцев-2024
По итогам января-сентября 2024 года погрузка составила 889,7 млн тонн, что на 4% ниже аналогичного периода 2023 года. При этом с июня темп снижения погрузки нарастает.
Руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник представил экспресс-оценку изменения погрузки на сети РЖД.
Читайте по ссылке (время чтения – 7 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/pogruzka-gruzov-na-seti-zheleznodorozhnogo-transporta-itogi-9-mesyaczev-2024/
@rollingstock
По итогам января-сентября 2024 года погрузка составила 889,7 млн тонн, что на 4% ниже аналогичного периода 2023 года. При этом с июня темп снижения погрузки нарастает.
Руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник представил экспресс-оценку изменения погрузки на сети РЖД.
Читайте по ссылке (время чтения – 7 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/pogruzka-gruzov-na-seti-zheleznodorozhnogo-transporta-itogi-9-mesyaczev-2024/
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Китае провели первые тесты беспилотного движения грузового поезда на магистральной линии
Сообщается, что в конце сентября электровоз CRRC в течение 2,5 часов в автоматическом режиме тянул состав из 108 полувагонов общей массой 10,8 тыс. т. Во время его движения на линии Шочжоу – Хуанхуа все станции работали в необслуживаемом режиме под управлением из диспетчерского центра.
В репортаже телеканала CCTV показано, что машинист отсутствовал в кабине, что соответствует наивысшему уровню автоматизации GoA4. Заявляется, что тиражирование данной технологии на весь парк энергетической компании CHN Energy позволит увеличить среднюю скорость движения поездов на 1,7 км/ч и сократить расход электроэнергии на их тягу на 2,9%.
В мире на открытой железнодорожной инфраструктуре реализован только один проект уровня GoA4 – это грузовая линия компании Rio Tinto в Австралии. Самый автоматизированный пассажирский поезд – с уровнем GoA3 – пошел в эксплуатацию впервые этим летом в России.
Видео: CCTV
@rollingstock
Сообщается, что в конце сентября электровоз CRRC в течение 2,5 часов в автоматическом режиме тянул состав из 108 полувагонов общей массой 10,8 тыс. т. Во время его движения на линии Шочжоу – Хуанхуа все станции работали в необслуживаемом режиме под управлением из диспетчерского центра.
В репортаже телеканала CCTV показано, что машинист отсутствовал в кабине, что соответствует наивысшему уровню автоматизации GoA4. Заявляется, что тиражирование данной технологии на весь парк энергетической компании CHN Energy позволит увеличить среднюю скорость движения поездов на 1,7 км/ч и сократить расход электроэнергии на их тягу на 2,9%.
В мире на открытой железнодорожной инфраструктуре реализован только один проект уровня GoA4 – это грузовая линия компании Rio Tinto в Австралии. Самый автоматизированный пассажирский поезд – с уровнем GoA3 – пошел в эксплуатацию впервые этим летом в России.
Видео: CCTV
@rollingstock
Mermec завершила покупку сигнального бизнеса Hitachi Rail в Европе и Азии
Итальянская компания сообщила, что приобрела французское подразделение Hitachi Rail STS, специализирующемся на магистральных СЦБ. Оно включает две производственные площадки в Рьоме и Лез-Юлисе, а также связанные с ними подразделения в Германии, Великобритании и Южной Корее. Таким образом, по заявлению Mermec, она стала четвертым по размеру игроком на рынке СЦБ.
После приобретения компания образовала дочернюю Mermec Deutschland, которая сосредоточится на деятельности в Германии, Австрии и Швейцарии. В свою очередь во Франции учреждена компания Compagnie des Signaux со штатом 600 человек, которая будет обслуживать рынки Франции, Южной Кореи и Марокко.
Данная сделка была анонсирована в начале года. Реализация части европейских активов Hitachi Rail было ключевым условием для поглощения железнодорожного бизнес-блока французской Thales GTS, завершенного также в этом году.
Фото: Hitachi
@rollingstock
Итальянская компания сообщила, что приобрела французское подразделение Hitachi Rail STS, специализирующемся на магистральных СЦБ. Оно включает две производственные площадки в Рьоме и Лез-Юлисе, а также связанные с ними подразделения в Германии, Великобритании и Южной Корее. Таким образом, по заявлению Mermec, она стала четвертым по размеру игроком на рынке СЦБ.
После приобретения компания образовала дочернюю Mermec Deutschland, которая сосредоточится на деятельности в Германии, Австрии и Швейцарии. В свою очередь во Франции учреждена компания Compagnie des Signaux со штатом 600 человек, которая будет обслуживать рынки Франции, Южной Кореи и Марокко.
Данная сделка была анонсирована в начале года. Реализация части европейских активов Hitachi Rail было ключевым условием для поглощения железнодорожного бизнес-блока французской Thales GTS, завершенного также в этом году.
Фото: Hitachi
@rollingstock
Forwarded from Gudok
Топ-5 событий международного железнодорожного машиностроения. Сентябрь-2024
Подборка от коллег из ROLLINGSTOCK специально для читателей «Гудка»
1️⃣ Отгремела выставка InnoTrans. Крупнейший мировой железнодорожный форум собрался в Берлине в 14-й раз, коллеги его активно освещали. Из значимых технических новаций можно выделить решение применить водородный двигатель внутреннего сгорания в рельсовом автобусе от Stadler, из репутационных – экспозиция водородного поезда китайской CRRC на самом проходимом месте салона и планы контрактного производства грузовых вагонов для ЕС в Китае. В то же время, например, давно анонсированные новые поколения высокоскоростных поездов от Alstom и Siemens – Avelia Horizon и Velaro Novo – представлены не были.
2️⃣ Индия ждет новых поездов. Запущены закупочные процедуры по высокоскоростным поездам, которые должны быть спроектированы и выпущены в стране. Подвижной состав с нижней границей конструкционной скорости в 250 км/ч предполагается для строящейся линии Мумбаи-Ахмедабад, где ранее ожидались японские поезда. В свою очередь в начале сентября была запущена работа российско-индийской площадки по выпуску электропоездов: на ней ТМХ вместе с партнером должны будут произвести 1920 вагонов для железных дорог Индии.
3️⃣ Siemens прирастет еще одним заводом в США. Немецкий производитель анонсировал создание новых мощностей, на которых базово будет налажена сборка высокоскоростных поездов для линии между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом. Наличия площадки требует закон Buy American, предполагающий локализацию в США при госфинансировании закупки. При этом на фоне сжатых сроков Siemens дали послабление и разрешили привезти первые поезда из Германии. Заявляемые инвестиции в проект завода пока не выглядят значительными – на уровне $60 млн. Для сравнения, в «Уральские локомотивы» под серийный выпуск высокоскоростных поездов вкладывают 44 млрд руб. или более $460 млн.
4️⃣ Неожиданный маневровый от CAF. На испытательном кольце в Чехии был замечен маневровый контактно-аккумуляторный локомотив от испанского производителя. Ранее CAF занималась маневровой тягой в далекие 1970-е, в штучных объемах и по лицензии американской General Electric. Сейчас же реализуется контракт на 12 локомотивов с управлением транспорта Парижа, он уже сдвинулся на 7 лет по срокам.
5️⃣ В Польше еще один производителем моторвагонного подвижного состава больше. В эксплуатацию пошли дебютные гибридные поезда от познаньской FPS. Она работает на базе Завода Цегельского – предприятие имеет почти двухсотлетнюю историю, в свое время производило даже паровозы по заказу МПС СССР. В последние годы FPS специализировалась на производстве и модернизации пассажирских вагонов локомотивной тяги, но с начала 2020-х решила бросить вызов Pesa и Newag, выйдя на рынок моторвагонной техники.
Подборка от коллег из ROLLINGSTOCK специально для читателей «Гудка»
1️⃣ Отгремела выставка InnoTrans. Крупнейший мировой железнодорожный форум собрался в Берлине в 14-й раз, коллеги его активно освещали. Из значимых технических новаций можно выделить решение применить водородный двигатель внутреннего сгорания в рельсовом автобусе от Stadler, из репутационных – экспозиция водородного поезда китайской CRRC на самом проходимом месте салона и планы контрактного производства грузовых вагонов для ЕС в Китае. В то же время, например, давно анонсированные новые поколения высокоскоростных поездов от Alstom и Siemens – Avelia Horizon и Velaro Novo – представлены не были.
2️⃣ Индия ждет новых поездов. Запущены закупочные процедуры по высокоскоростным поездам, которые должны быть спроектированы и выпущены в стране. Подвижной состав с нижней границей конструкционной скорости в 250 км/ч предполагается для строящейся линии Мумбаи-Ахмедабад, где ранее ожидались японские поезда. В свою очередь в начале сентября была запущена работа российско-индийской площадки по выпуску электропоездов: на ней ТМХ вместе с партнером должны будут произвести 1920 вагонов для железных дорог Индии.
3️⃣ Siemens прирастет еще одним заводом в США. Немецкий производитель анонсировал создание новых мощностей, на которых базово будет налажена сборка высокоскоростных поездов для линии между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом. Наличия площадки требует закон Buy American, предполагающий локализацию в США при госфинансировании закупки. При этом на фоне сжатых сроков Siemens дали послабление и разрешили привезти первые поезда из Германии. Заявляемые инвестиции в проект завода пока не выглядят значительными – на уровне $60 млн. Для сравнения, в «Уральские локомотивы» под серийный выпуск высокоскоростных поездов вкладывают 44 млрд руб. или более $460 млн.
4️⃣ Неожиданный маневровый от CAF. На испытательном кольце в Чехии был замечен маневровый контактно-аккумуляторный локомотив от испанского производителя. Ранее CAF занималась маневровой тягой в далекие 1970-е, в штучных объемах и по лицензии американской General Electric. Сейчас же реализуется контракт на 12 локомотивов с управлением транспорта Парижа, он уже сдвинулся на 7 лет по срокам.
5️⃣ В Польше еще один производителем моторвагонного подвижного состава больше. В эксплуатацию пошли дебютные гибридные поезда от познаньской FPS. Она работает на базе Завода Цегельского – предприятие имеет почти двухсотлетнюю историю, в свое время производило даже паровозы по заказу МПС СССР. В последние годы FPS специализировалась на производстве и модернизации пассажирских вагонов локомотивной тяги, но с начала 2020-х решила бросить вызов Pesa и Newag, выйдя на рынок моторвагонной техники.
Справочно: Фото трамвая китайского производства в Темиртау
Материал по теме – В Казахстане готовится к запуску первый в ЕАЭС трамвай, выпущенный с участием Китая
Фото: Павел Поповкин/transphoto, Караганда сегодня/vk, Акимат Карагандинской области, Qarmet
@rollingstock
Материал по теме – В Казахстане готовится к запуску первый в ЕАЭС трамвай, выпущенный с участием Китая
Фото: Павел Поповкин/transphoto, Караганда сегодня/vk, Акимат Карагандинской области, Qarmet
@rollingstock
Частный перевозчик Proxima заказал у Alstom 12 высокоскоростных поездов Avelia Horizon
Контракт на почти €850 млн также включает обслуживание двухэтажного подвижного состава в течение 15 лет. Начало поставок ожидается в 2028 году.
Французская Proxima была основана в этом году. На стартовый этап ее деятельности (покупка подвижного состава, аренда депо, оборотный капитал) инвестор Antin Infrastructure Partners выделил €1 млрд. Proxima планирует работать на трех маршрутах, связывающих Париж с городами Бордо, Ренном, Нантом и Анже.
Базовый заказ на 115 высокоскоростных поездов нового поколения Avelia Horizon с констр. скоростью 350 км/ч ранее сделал национальный перевозчик SNCF. Сейчас первые несколько машин проходят испытания на французской сети, начало их эксплуатации ожидается в 2025 году.
Высокоскоростные поезда у Alstom также намерен приобрести другой частный игрок во Франции – компания Kevin Speed: она хочет заказать 20 одноэтажных машин Avelia Stream.
Визуализация: Alstom
@rollingstock
Контракт на почти €850 млн также включает обслуживание двухэтажного подвижного состава в течение 15 лет. Начало поставок ожидается в 2028 году.
Французская Proxima была основана в этом году. На стартовый этап ее деятельности (покупка подвижного состава, аренда депо, оборотный капитал) инвестор Antin Infrastructure Partners выделил €1 млрд. Proxima планирует работать на трех маршрутах, связывающих Париж с городами Бордо, Ренном, Нантом и Анже.
Базовый заказ на 115 высокоскоростных поездов нового поколения Avelia Horizon с констр. скоростью 350 км/ч ранее сделал национальный перевозчик SNCF. Сейчас первые несколько машин проходят испытания на французской сети, начало их эксплуатации ожидается в 2025 году.
Высокоскоростные поезда у Alstom также намерен приобрести другой частный игрок во Франции – компания Kevin Speed: она хочет заказать 20 одноэтажных машин Avelia Stream.
Визуализация: Alstom
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
Защитим беспилотную «Ласточку» квантовым шифрованием
Сейчас по Московскому центральному кольцу курсирует «Ласточка» в режиме «автопилот». Обмен данными бортового компьютера электропоезда с внешними источниками защищён средствами криптографической защиты.
Наши специалисты из НИИАС придумали способ, как ещё больше обезопасить трансфер информации. Они предложили использовать систему квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи.
Предполагается, что «Ласточка» автоматически будет подключаться к системе КРК в бесконтактном режиме, используя специальные телескопические устройства.
Сегодня в стенах НИИАС разрабатывают технологию и опытные образцы для новой системы. Квантовое шифрование увеличит степень защищённости автоматизированных информационных систем на железнодорожном транспорте.
Сейчас по Московскому центральному кольцу курсирует «Ласточка» в режиме «автопилот». Обмен данными бортового компьютера электропоезда с внешними источниками защищён средствами криптографической защиты.
Наши специалисты из НИИАС придумали способ, как ещё больше обезопасить трансфер информации. Они предложили использовать систему квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи.
Предполагается, что «Ласточка» автоматически будет подключаться к системе КРК в бесконтактном режиме, используя специальные телескопические устройства.
Сегодня в стенах НИИАС разрабатывают технологию и опытные образцы для новой системы. Квантовое шифрование увеличит степень защищённости автоматизированных информационных систем на железнодорожном транспорте.
Forwarded from Поликарпов RSA
Китайская угроза на российском железнодорожном рынке
Крупнейший игрок российского рынка ТМХ в своем отчете эмитента за шесть месяцев 2024 года одним из основных стратегических рисков назвал «усиление конкуренции с китайскими производителями (CRRC) на фоне попыток CRRC выйти на рынок России».
К сожалению, коллеги правы, и давление на российские компании от китайских «партнеров» будет только нарастать. В своем докладе 2022 года о вызовах для наших производителей мы выделяли один из основных – «Защита российского рынка от экспансии производителей из "дружественных" стран».
В настоящее время CRRC на пару с иными мировыми лидерами активно выходят на рынок Центральной Азии. В результате из-за опасения санкций против своих компаний (перевозчиков, сервиса и т.п.) и местных амбиций, не подтвержденных технологическими компетенциями, свои традиционные позиции в этом регионе теряют российские производители. Подробнее – в этой колонке.
На территории Казахстана запускается сборочное производство с китайскими партнерами по выпуску трамваев, а также идут прямые поставки локомотивов. Эта техника уже сертифицирована в ЕАЭС, то есть регуляторных барьеров для поставок на российский рынок нет. Следовательно, негосударственные игроки могут их покупать, а китайские продавцы будут традиционно демпинговать, чтобы зайти на наш рынок.
На волне импортозамещения и погони за бумажным, а не реальным технологическим суверенитетом, компании берут китайскую компонентную базу. Это выглядит логичным на первом этапе перехода от импортных комплектующих из недружественных стран. Однако параллельно необходимо создавать собственное производство критических компонентов, что сегодня ограничено высокой стоимостью заемных средств (без программ господдержки) и требует длительного времени.
С другой стороны, задача перед производителями стоит как «сделать продукцию вчера и дешевле традиционных аналогов», что выкручивает руки компаниям и буквально толкает их в объятия китайских поставщиков… Тем более на каждой отраслевой выставке улыбчивые китайцы предлагают широкий ассортимент компонентой базы.
Если наше железнодорожное машиностроение будет плотно сидеть на комплектаторской «игле» азиатского партнера, то на горизонте 5-10 лет он начнет поставлять и готовый подвижной состав. Как всегда с очень вкусной ценой на первом этапе. На волне ожидаемых высоких объемов закупок подвижного состава китайские компании могут создать сборочные площадки на территории России, но тогда мы повторим печальный путь российского автопрома с азиатским прищуром и такой же начинкой.
Резюмируя: риск китайской угрозы для российских производителей действительно насущный и очень серьезный, что требует мер превентивной защиты рынка уже сейчас. Они должны включать обновление основных фондов, сохранение и привлечение новых квалифицированных кадров, актуализацию подходов к определению уровня локализации.
@polikarpov_rollingstock
Крупнейший игрок российского рынка ТМХ в своем отчете эмитента за шесть месяцев 2024 года одним из основных стратегических рисков назвал «усиление конкуренции с китайскими производителями (CRRC) на фоне попыток CRRC выйти на рынок России».
К сожалению, коллеги правы, и давление на российские компании от китайских «партнеров» будет только нарастать. В своем докладе 2022 года о вызовах для наших производителей мы выделяли один из основных – «Защита российского рынка от экспансии производителей из "дружественных" стран».
В настоящее время CRRC на пару с иными мировыми лидерами активно выходят на рынок Центральной Азии. В результате из-за опасения санкций против своих компаний (перевозчиков, сервиса и т.п.) и местных амбиций, не подтвержденных технологическими компетенциями, свои традиционные позиции в этом регионе теряют российские производители. Подробнее – в этой колонке.
На территории Казахстана запускается сборочное производство с китайскими партнерами по выпуску трамваев, а также идут прямые поставки локомотивов. Эта техника уже сертифицирована в ЕАЭС, то есть регуляторных барьеров для поставок на российский рынок нет. Следовательно, негосударственные игроки могут их покупать, а китайские продавцы будут традиционно демпинговать, чтобы зайти на наш рынок.
На волне импортозамещения и погони за бумажным, а не реальным технологическим суверенитетом, компании берут китайскую компонентную базу. Это выглядит логичным на первом этапе перехода от импортных комплектующих из недружественных стран. Однако параллельно необходимо создавать собственное производство критических компонентов, что сегодня ограничено высокой стоимостью заемных средств (без программ господдержки) и требует длительного времени.
С другой стороны, задача перед производителями стоит как «сделать продукцию вчера и дешевле традиционных аналогов», что выкручивает руки компаниям и буквально толкает их в объятия китайских поставщиков… Тем более на каждой отраслевой выставке улыбчивые китайцы предлагают широкий ассортимент компонентой базы.
Если наше железнодорожное машиностроение будет плотно сидеть на комплектаторской «игле» азиатского партнера, то на горизонте 5-10 лет он начнет поставлять и готовый подвижной состав. Как всегда с очень вкусной ценой на первом этапе. На волне ожидаемых высоких объемов закупок подвижного состава китайские компании могут создать сборочные площадки на территории России, но тогда мы повторим печальный путь российского автопрома с азиатским прищуром и такой же начинкой.
Резюмируя: риск китайской угрозы для российских производителей действительно насущный и очень серьезный, что требует мер превентивной защиты рынка уже сейчас. Они должны включать обновление основных фондов, сохранение и привлечение новых квалифицированных кадров, актуализацию подходов к определению уровня локализации.
@polikarpov_rollingstock