Talgo и Pesa договорились о сотрудничестве по высокоскоростным поездам для Польши
Испанский и польский производители подписали меморандум о взаимопонимании на InnoTrans 2024. Он является предварительным и предполагает проработку дальнейших соглашений по ряду направлений, связанных с высокоскоростными поездами. Стороны отмечают, что переговоры о сотрудничестве идут уже более двух лет.
Старт процедуры закупок высокоскоростных поездов в Польше запланирован на 2025 год. Они будут поставляться в рамках проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч.
Pesa объявляла о работе над проектом такого поезда в 2022 году и представляла его концепт. Уже тогда отмечалось, что из-за сжатых сроков машина будет создаваться в консорциуме с глобальным игроком, имеющим такие компетенции. Стоит отметить, что этим летом власти Польши заявляли об интересе к покупке Talgo.
Иллюстрации: Talgo, Pesa
@rollingstock
Испанский и польский производители подписали меморандум о взаимопонимании на InnoTrans 2024. Он является предварительным и предполагает проработку дальнейших соглашений по ряду направлений, связанных с высокоскоростными поездами. Стороны отмечают, что переговоры о сотрудничестве идут уже более двух лет.
Старт процедуры закупок высокоскоростных поездов в Польше запланирован на 2025 год. Они будут поставляться в рамках проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч.
Pesa объявляла о работе над проектом такого поезда в 2022 году и представляла его концепт. Уже тогда отмечалось, что из-за сжатых сроков машина будет создаваться в консорциуме с глобальным игроком, имеющим такие компетенции. Стоит отметить, что этим летом власти Польши заявляли об интересе к покупке Talgo.
Иллюстрации: Talgo, Pesa
@rollingstock
Еще один водородный подвижной состав от CRRC на InnoTrans – локомотив Modula BFC
Четырехосный локомотив c тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторов представлен на выставке в Берлине Vossloh Rolling Stock (входит в CRRC). Он произведен для оператора порта Дуйсбурга DGT: всего было заказано 2 машины. Его мощность составляет 300 кВт, сила тяги при трогании с места – 300 кН, емкость литий-титанатной батареи – 160 кВт*ч.
Локомотив базируется на платформе Modula. Она включает еще три варианта исполнения тяговой системы: EBB (контактная сеть и аккумуляторные батареи), BDD (два дизеля и аккумуляторная батарея) и EDD (два дизеля и контактная сеть). Modula EBB дебютировал на InnoTrans-2022, сейчас на выставке представлен уже его серийный вариант, остальные версии пока нигде не показывались.
На данный момент заказы на локомотивы Modula есть у Railpool, Northrail и других компаний. Водородный маневровый локомотив китайского производства CRRC представляла в 2021 году.
Фото: Railcolornews
@rollingstock
Четырехосный локомотив c тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторов представлен на выставке в Берлине Vossloh Rolling Stock (входит в CRRC). Он произведен для оператора порта Дуйсбурга DGT: всего было заказано 2 машины. Его мощность составляет 300 кВт, сила тяги при трогании с места – 300 кН, емкость литий-титанатной батареи – 160 кВт*ч.
Локомотив базируется на платформе Modula. Она включает еще три варианта исполнения тяговой системы: EBB (контактная сеть и аккумуляторные батареи), BDD (два дизеля и аккумуляторная батарея) и EDD (два дизеля и контактная сеть). Modula EBB дебютировал на InnoTrans-2022, сейчас на выставке представлен уже его серийный вариант, остальные версии пока нигде не показывались.
На данный момент заказы на локомотивы Modula есть у Railpool, Northrail и других компаний. Водородный маневровый локомотив китайского производства CRRC представляла в 2021 году.
Фото: Railcolornews
@rollingstock
Новация в рельсовом автобусе RS Zero от Stadler – водородный ДВС
Швейцарский производитель показал впервые новую модель в августе, а для широкой аудитории представил образец на InnoTrans 2024. Одновагонный рельсовый автобус разработан для замены дизельной тяги на неэлектрифицированных малодеятельных линиях Европы.
Основным отличием от созданного ранее водородного поезда FLIRT H2 (должен в конце года пойти в эксплуатацию в США) является система тяги. Так, вместо достаточно традиционных топливных элементов на RS Zero установлены двигатели внутреннего сгорания от немецкой Deutz.
Сама Deutz указывает, что 6-цилиндровый рядный двигатель TCG 7.8 H2 имеет мощность в 220 кВт и прошел сертификацию в Германии для работы на автомобильном транспорте. На RS Zero предполагается установка двух таких двигателей в головных частях вагона (см. видео).
Над подвижным составом с водородными/аммиачными ДВС сегодня работают также в Австралии, Ирландии, Намибии, Японии и Испании.
Рендер, видео: Deutz, Stadler
@rollingstock
Швейцарский производитель показал впервые новую модель в августе, а для широкой аудитории представил образец на InnoTrans 2024. Одновагонный рельсовый автобус разработан для замены дизельной тяги на неэлектрифицированных малодеятельных линиях Европы.
Основным отличием от созданного ранее водородного поезда FLIRT H2 (должен в конце года пойти в эксплуатацию в США) является система тяги. Так, вместо достаточно традиционных топливных элементов на RS Zero установлены двигатели внутреннего сгорания от немецкой Deutz.
Сама Deutz указывает, что 6-цилиндровый рядный двигатель TCG 7.8 H2 имеет мощность в 220 кВт и прошел сертификацию в Германии для работы на автомобильном транспорте. На RS Zero предполагается установка двух таких двигателей в головных частях вагона (см. видео).
Над подвижным составом с водородными/аммиачными ДВС сегодня работают также в Австралии, Ирландии, Намибии, Японии и Испании.
Рендер, видео: Deutz, Stadler
@rollingstock
Forwarded from МашТех
Компаниям нужны госзакупки и снижение налогов, а не займы.
🔬 Расходы средних и крупных российских компаний на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы за предыдущие три года увеличились, в среднем 38% предприятий отметили их значительный рост. И положительная динамика ожидается в перспективе до 2027 года, хотя и будет более сдержанной. Об этом говорится в исследовании, проведенном ИСИЭЗ НИУ ВШЭ и РСПП.
📉 Если в 2021–2022 годах умеренный (до 10%) рост затрат на НИОКР заявляли 25% компаний, то в 2023-2024 доля их выросла до 30%, а в 2024-2027 годах и вовсе дотянется до 40%. При этом доля компаний, снижающих расходы, снизится с 26% в 2022-2023 годах до 8% в 2024-2027-х. Но вот после 2027 года уже ожидается замедление роста затрат на НИОКР - 10-процентный порог превысят только 32% компаний.
Так что же мешает увеличению затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы:
◾️ в первую очередь - дефицит собственных средств. Так ответили 48% респондентов;
◾️ еще одна причина - неопределенность экономической ситуации (32%);
◾️ на недостаточный объем и сложность доступа к господдержке жалуются 28% и 24% соответственно;
◾️ а на несоответствие действующих мер господдержки потребностям компании - 20%.
При этом за последние три года 54,4% респондентов уже воспользовались поддержкой со стороны государства для проведения НИОКР, а 30% планируют это сделать. Больше всего компаниям нужны субсидии на обеспечение затрат / части затрат (так ответили 42%) и налоговые льготы - освобождение от НДС (35%), налоговый вычет с повышающим коэффициентом 1.5 (32%).
⚙️ А вот меньше всего компаниям нужно участие в федеральных научно-технических программах и получение льготных займов в рамках отдельных программ ФРП - эти и меры поддержки использовали 3 и 13% респондентов соответственно. При этом сильнее всего на динамику корпоративных затрат на НИОКР влияют госзакупки НИОКР (так ответили 75%) и гранты институтов развития (тоже 75%).
Так что же мешает увеличению затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы:
При этом за последние три года 54,4% респондентов уже воспользовались поддержкой со стороны государства для проведения НИОКР, а 30% планируют это сделать. Больше всего компаниям нужны субсидии на обеспечение затрат / части затрат (так ответили 42%) и налоговые льготы - освобождение от НДС (35%), налоговый вычет с повышающим коэффициентом 1.5 (32%).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Skoda Group и Hyundai расширяют сферы сотрудничества
Чешский машиностроитель подписал меморандумы о взаимопонимании с двумя «дочками» южнокорейского холдинга – выпускающей подвижной состав Hyundai Rotem и автомобилестроительной Hyundai Motor.
Первый документ подразумевает сотрудничество по международным проектам, в том числе по поставкам высокоскоростных поездов.
Второй предусматривает возможность передачи Skoda Group технологий водородных топливных элементов разработки Hyundai Motor. Кроме того, меморандум включает проведение компаниями ТЭО по их внедрению.
Стоит отметить, что у Skoda Group нет опыта производства высокоскоростных поездов и водородного подвижного состава. Ранее компания интересовалась слиянием с испанской Talgo, которая имеет такие компетенции, однако ее предложение было отклонено.
Skoda Group и Hyundai Rotem сейчас сотрудничают при поставках электровозов в Танзанию. Чешская компания выпускает для них колесные пары и комплекты электрооборудования.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Чешский машиностроитель подписал меморандумы о взаимопонимании с двумя «дочками» южнокорейского холдинга – выпускающей подвижной состав Hyundai Rotem и автомобилестроительной Hyundai Motor.
Первый документ подразумевает сотрудничество по международным проектам, в том числе по поставкам высокоскоростных поездов.
Второй предусматривает возможность передачи Skoda Group технологий водородных топливных элементов разработки Hyundai Motor. Кроме того, меморандум включает проведение компаниями ТЭО по их внедрению.
Стоит отметить, что у Skoda Group нет опыта производства высокоскоростных поездов и водородного подвижного состава. Ранее компания интересовалась слиянием с испанской Talgo, которая имеет такие компетенции, однако ее предложение было отклонено.
Skoda Group и Hyundai Rotem сейчас сотрудничают при поставках электровозов в Танзанию. Чешская компания выпускает для них колесные пары и комплекты электрооборудования.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
InnoTrans: Siemens представляет высокоскоростной поезд для Египта
На выставке InnoTrans 2024 компания Siemens Mobility впервые представила высокоскоростной поезд семейства Velaro для Египта. Компания в составе консорциума с участием Orascom Construction и The Arab Constructors создает в Египте под ключ сеть ВСМ общей протяженностью 2000 км, доступ к которой получат 60 городов этой страны.
Поезд Velaro Egypt адаптирован для эксплуатации в условиях жаркого климата и пустыни. Предусмотрены разнообразные технические решения для минимизации попадания при движении песка на крыши вагонов и горячего воздуха в подкузовное пространство. Усиленная система фильтрации предотвращает проникновение частиц пыли и песка в салоны вагонов. Усилена система кондиционирования воздуха для...
https://zdmira.com/news/innotrans-siemens-predstavlyaet-vysokoskorostnoj-poezd-dlya-egipta
На выставке InnoTrans 2024 компания Siemens Mobility впервые представила высокоскоростной поезд семейства Velaro для Египта. Компания в составе консорциума с участием Orascom Construction и The Arab Constructors создает в Египте под ключ сеть ВСМ общей протяженностью 2000 км, доступ к которой получат 60 городов этой страны.
Поезд Velaro Egypt адаптирован для эксплуатации в условиях жаркого климата и пустыни. Предусмотрены разнообразные технические решения для минимизации попадания при движении песка на крыши вагонов и горячего воздуха в подкузовное пространство. Усиленная система фильтрации предотвращает проникновение частиц пыли и песка в салоны вагонов. Усилена система кондиционирования воздуха для...
https://zdmira.com/news/innotrans-siemens-predstavlyaet-vysokoskorostnoj-poezd-dlya-egipta
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео экспресс-экскурсии по этапам производства поездов метро «Москва 2024»
Короткий сюжет с завода «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолинг») подготовил телеканал «Москва 24». Корреспондент побывала в заготовительном и кузовном цехах, цехе покраски, прошла по сборочным этапам производства, раскрыла цикл испытательных работ.
Как рассказал директор по производству «Метровагонмаша» Григорий Илюхин, один вагон собирают за 7 рабочих дней, а полностью цикл от заготовки материалов до сдачи вагона занимает около 3 месяцев.
Подробный текст о самом поезде был опубликован ранее ROLLINGSTOCK по ссылке.
Видео: @infomoscow24
@rollingstock
Короткий сюжет с завода «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолинг») подготовил телеканал «Москва 24». Корреспондент побывала в заготовительном и кузовном цехах, цехе покраски, прошла по сборочным этапам производства, раскрыла цикл испытательных работ.
Как рассказал директор по производству «Метровагонмаша» Григорий Илюхин, один вагон собирают за 7 рабочих дней, а полностью цикл от заготовки материалов до сдачи вагона занимает около 3 месяцев.
Подробный текст о самом поезде был опубликован ранее ROLLINGSTOCK по ссылке.
Видео: @infomoscow24
@rollingstock
Беларусь прорабатывает запуск крупноузловой сборки моторвагонного подвижного состава вместе с Россией
Об этом заявил министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Ляхнович на совместном заседании Палаты представителей и Совета Республики. В том числе рассматривается перезапуск производства на заводе Stadler в Фаниполе.
«Сейчас мы вместе с железной дорогой прорабатываем вопрос по тому, чтобы начать на одном из предприятий республики крупноузловую сборку моторвагонного подвижного состава либо создать какое-то совместное общество для того, чтобы восстановить производство на "Штадлере"», – цитирует Ляхновича госагентство БелТА. Он указал, что в обсуждении проекта участвуют две российские «крупные корпорации», однако называть их не стал. Железнодорожный моторвагонный подвижной состав в России производят «Трансмашхолдинг» и «Синара – Транспортные Машины».
В 2023 году отмечалось, что «Белорусской железной дороге» (БЧ) требуются более 90 новых дизель-поездов и 53 электропоезда. Парк предполагалось обновить в течение 10-11 лет. Также этим летом белорусский посол в России Дмитрий Крутой заявлял об интересе к закупке российских электропоездов на фоне высокого спроса на билеты в поездах «Ласточка», которые запустили между Москвой и Минском в 2021 году.
В последние годы основным поставщиком моторвагонного подвижного состава в Беларуси была Stadler: швейцарский производитель за 2021-2022 годы поставил БЧ суммарно 22 электропоезда разных модификаций на базе платформы Flirt. Также 3 дизель-поезда ДП3 в 2014 году для БЧ произвела польская Pesa.
В том числе под белорусский заказ в 2013 году Stadler построила завод под Минском (на фото). На нем была налажена сборка электропоездов платформ Flirt и KISS для разных стран, трамваев «Метелица» для Санкт-Петербурга и боливийской Кочабамбы, поездов метро для Минского метрополитена. Сама Stadler заявляла, что мощности завода позволяют выпускать 400-500 вагонов в год.
Весной 2022 года Stadler объявила об остановке этого производства под на фоне санкционного давления, переносе исполнения контрактов на другие площадки и соответствующей релокации сотрудников в Польшу и Швейцарию. Однако летом 2023 года компания также указывала, что рассчитывает сохранить завод в Беларуси и возобновить производство после снятия санкций: на тот момент он продолжал оказывать услуги в части сервиса и инжиниринга.
Фото: Stadler
@rollingstock
Об этом заявил министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Ляхнович на совместном заседании Палаты представителей и Совета Республики. В том числе рассматривается перезапуск производства на заводе Stadler в Фаниполе.
«Сейчас мы вместе с железной дорогой прорабатываем вопрос по тому, чтобы начать на одном из предприятий республики крупноузловую сборку моторвагонного подвижного состава либо создать какое-то совместное общество для того, чтобы восстановить производство на "Штадлере"», – цитирует Ляхновича госагентство БелТА. Он указал, что в обсуждении проекта участвуют две российские «крупные корпорации», однако называть их не стал. Железнодорожный моторвагонный подвижной состав в России производят «Трансмашхолдинг» и «Синара – Транспортные Машины».
В 2023 году отмечалось, что «Белорусской железной дороге» (БЧ) требуются более 90 новых дизель-поездов и 53 электропоезда. Парк предполагалось обновить в течение 10-11 лет. Также этим летом белорусский посол в России Дмитрий Крутой заявлял об интересе к закупке российских электропоездов на фоне высокого спроса на билеты в поездах «Ласточка», которые запустили между Москвой и Минском в 2021 году.
В последние годы основным поставщиком моторвагонного подвижного состава в Беларуси была Stadler: швейцарский производитель за 2021-2022 годы поставил БЧ суммарно 22 электропоезда разных модификаций на базе платформы Flirt. Также 3 дизель-поезда ДП3 в 2014 году для БЧ произвела польская Pesa.
В том числе под белорусский заказ в 2013 году Stadler построила завод под Минском (на фото). На нем была налажена сборка электропоездов платформ Flirt и KISS для разных стран, трамваев «Метелица» для Санкт-Петербурга и боливийской Кочабамбы, поездов метро для Минского метрополитена. Сама Stadler заявляла, что мощности завода позволяют выпускать 400-500 вагонов в год.
Весной 2022 года Stadler объявила об остановке этого производства под на фоне санкционного давления, переносе исполнения контрактов на другие площадки и соответствующей релокации сотрудников в Польшу и Швейцарию. Однако летом 2023 года компания также указывала, что рассчитывает сохранить завод в Беларуси и возобновить производство после снятия санкций: на тот момент он продолжал оказывать услуги в части сервиса и инжиниринга.
Фото: Stadler
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Более 7 трлн рублей – объем российского рынка рельсового подвижного состава в 2024-2030 годах
С учетом комплектующих и сервиса/ремонта он будет даже больше 10 трлн руб. Такие оценки дал на прошлой неделе на клиентском мероприятии ВЭБа. Об этих оценках уже написали «Коммерсантъ» и «РИА Новости», здесь даю подробности.
В 2023 году общий объем российского рынка железнодорожного машиностроения (с путевой техникой, сервисом и запчастями) почти достиг 1 трлн руб. В текущем году рынок также уверенно растет.
Высокий спрос ожидается во всех сегментах рынка до 2030 года:
🔸 потребность в новых трамваях превысит 4 тыс. ед. Спрос превышает предложение, достаточно места для еще одного нового крупного игрока. Но требуется включение поддержки городского рельсового транспорта в нацпроекты
🔸 основные потребители – Москва и Санкт-Петербург –обозначили потребность и уже заключают договора на свыше 2,5 тыс. метровагонов
🔸 планируется поставка первой партии в 43 поезда для ВСМ Москва - Санкт-Петербург
🔸 сохранится высокий спрос на пассажирские вагоны локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав: на фоне физической и моральной необходимости обновления парка, а также новых планов развития
🔸 грузовые вагоны, несмотря на их избыток, будут закупать – да, без повторения рекордных объемов и со снижением выпуска в ближайшие годы. Прогноз-2025 – на следующей неделе в нашем новом аналитическом отчете
🔸 РЖД уже заявляли о планируемых масштабных закупках локомотивов – до 10 тыс. машин до 2035 года. А ведь еще есть заказ от промышленных предприятий, в том числе на путях необщего пользования
❗️Важно. Во многом реализуемость этой потребности зависит от двух ключевых решений: Первое – внедрение долгосрочных договоров, когда производители будут иметь финансово и документально подтвержденный заказ на годы вперед. Второе – снижение ставки ЦБ для привлекательности лизинга и инвестиций в развитие производства, в том числе компонентной базы, где сохраняется потребность в реальном импортозамещении.
@polikarpov_rollingstock
С учетом комплектующих и сервиса/ремонта он будет даже больше 10 трлн руб. Такие оценки дал на прошлой неделе на клиентском мероприятии ВЭБа. Об этих оценках уже написали «Коммерсантъ» и «РИА Новости», здесь даю подробности.
В 2023 году общий объем российского рынка железнодорожного машиностроения (с путевой техникой, сервисом и запчастями) почти достиг 1 трлн руб. В текущем году рынок также уверенно растет.
Высокий спрос ожидается во всех сегментах рынка до 2030 года:
🔸 потребность в новых трамваях превысит 4 тыс. ед. Спрос превышает предложение, достаточно места для еще одного нового крупного игрока. Но требуется включение поддержки городского рельсового транспорта в нацпроекты
🔸 основные потребители – Москва и Санкт-Петербург –обозначили потребность и уже заключают договора на свыше 2,5 тыс. метровагонов
🔸 планируется поставка первой партии в 43 поезда для ВСМ Москва - Санкт-Петербург
🔸 сохранится высокий спрос на пассажирские вагоны локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав: на фоне физической и моральной необходимости обновления парка, а также новых планов развития
🔸 грузовые вагоны, несмотря на их избыток, будут закупать – да, без повторения рекордных объемов и со снижением выпуска в ближайшие годы. Прогноз-2025 – на следующей неделе в нашем новом аналитическом отчете
🔸 РЖД уже заявляли о планируемых масштабных закупках локомотивов – до 10 тыс. машин до 2035 года. А ведь еще есть заказ от промышленных предприятий, в том числе на путях необщего пользования
❗️Важно. Во многом реализуемость этой потребности зависит от двух ключевых решений: Первое – внедрение долгосрочных договоров, когда производители будут иметь финансово и документально подтвержденный заказ на годы вперед. Второе – снижение ставки ЦБ для привлекательности лизинга и инвестиций в развитие производства, в том числе компонентной базы, где сохраняется потребность в реальном импортозамещении.
@polikarpov_rollingstock
Alstom представила дизель-поезд со спальными местами для мексиканской туристической линии Tren Maya
Новый подвижной состав модификации P'atal был презентован в Канкуне. Заявляется, что семивагонный поезд платформы X'Trapolis может вмещать 260 пассажиров и разгоняться до 160 км/ч.
Тяга обеспечивается подвагонными дизель-генераторами, заложена возможность питания от контактной сети, когда линия будет электрифицирована. В составе 238 сидячих мест и 4 места для инвалидных колясок. Кроме того, в поезде расположено 9 спальных двухместных купе с индивидуальными туалетом и душем и вагон-ресторан.
До конца года Alstom должна завершить передачу всех 42 заказанных в 2021 году поездов (219 вагонов). К поставке предусмотрено три модификации: 31 состав с местами для сидения (Xiinbal), 8 сидячих с вагоном-рестораном (Janal) и 3 P'atal. Поставки Xiinbal начались в 2023-м а их эксплуатация – в декабре. По данным на август в эксплуатации находятся 10 поездов.
Иллюстрации: Правительства Кинтана-Роо и Мексики
@rollingstock
Новый подвижной состав модификации P'atal был презентован в Канкуне. Заявляется, что семивагонный поезд платформы X'Trapolis может вмещать 260 пассажиров и разгоняться до 160 км/ч.
Тяга обеспечивается подвагонными дизель-генераторами, заложена возможность питания от контактной сети, когда линия будет электрифицирована. В составе 238 сидячих мест и 4 места для инвалидных колясок. Кроме того, в поезде расположено 9 спальных двухместных купе с индивидуальными туалетом и душем и вагон-ресторан.
До конца года Alstom должна завершить передачу всех 42 заказанных в 2021 году поездов (219 вагонов). К поставке предусмотрено три модификации: 31 состав с местами для сидения (Xiinbal), 8 сидячих с вагоном-рестораном (Janal) и 3 P'atal. Поставки Xiinbal начались в 2023-м а их эксплуатация – в декабре. По данным на август в эксплуатации находятся 10 поездов.
Иллюстрации: Правительства Кинтана-Роо и Мексики
@rollingstock