Платформа международных транспортных данных UrbanTransportData привлекает новых участников
Информационная система UrbanTransportData (UTD) создана Правительством Москвы год назад. Ее текущие возможности были представлены на прошлой неделе в ходе Международного транспортного саммита. В нем приняли участие 107 представителей транспортной отрасли из 24 стран мира.
В рамках саммита были подписаны совместные заявления о сотрудничестве по UTD с агломерациями из 8 стран – Антальей (Турция), Бангкоком (Таиланд), Ханоем (Вьетнам), Ченду и Харбином (Китай), Себу (Филиппины), Райпуром (Индия), Вьентьяном (Лаос) и Сан-Паулу (Бразилия).
Как рассказали ROLLINGSTOCK в Дептрансе Москвы, в июне аналогичное соглашение было подписано со столицей Узбекистана – Ташкентом, ранее к взаимодействию в UTD подключились Минск (Беларусь), Пекин (Китай), Манила (Филиппины) и Ниш (Сербия). Таким образом, платформа на текущий момент уже охватывает 15 городов с учетом самой Москвы.
Планируется, что UTD станет платформой обмена открытыми данными в сфере транспорта для делового сообщества, исследователей, студентов и любителей. Базовая концепция включает сбор и анализ в системе более 30 показателей, в том числе в части парка подвижного состава, инфраструктуры, пассажиропотока и других направлений. Также проект предполагает наличие новостного портала и базы знаний.
UTD планируется расширять и по количеству обрабатываемых показателей, и по функциональным возможностям. Открытую часть сайта UTD, доступную для широкого пользователя, планируется представить позднее.
Иллюстрация: Дептранс Москвы
@rollingstock
Информационная система UrbanTransportData (UTD) создана Правительством Москвы год назад. Ее текущие возможности были представлены на прошлой неделе в ходе Международного транспортного саммита. В нем приняли участие 107 представителей транспортной отрасли из 24 стран мира.
В рамках саммита были подписаны совместные заявления о сотрудничестве по UTD с агломерациями из 8 стран – Антальей (Турция), Бангкоком (Таиланд), Ханоем (Вьетнам), Ченду и Харбином (Китай), Себу (Филиппины), Райпуром (Индия), Вьентьяном (Лаос) и Сан-Паулу (Бразилия).
Как рассказали ROLLINGSTOCK в Дептрансе Москвы, в июне аналогичное соглашение было подписано со столицей Узбекистана – Ташкентом, ранее к взаимодействию в UTD подключились Минск (Беларусь), Пекин (Китай), Манила (Филиппины) и Ниш (Сербия). Таким образом, платформа на текущий момент уже охватывает 15 городов с учетом самой Москвы.
Планируется, что UTD станет платформой обмена открытыми данными в сфере транспорта для делового сообщества, исследователей, студентов и любителей. Базовая концепция включает сбор и анализ в системе более 30 показателей, в том числе в части парка подвижного состава, инфраструктуры, пассажиропотока и других направлений. Также проект предполагает наличие новостного портала и базы знаний.
UTD планируется расширять и по количеству обрабатываемых показателей, и по функциональным возможностям. Открытую часть сайта UTD, доступную для широкого пользователя, планируется представить позднее.
Иллюстрация: Дептранс Москвы
@rollingstock
Forwarded from Монокль
На заседании Наблюдательного совета Фонда развития промышленности принято решение снизить процентную ставку по льготным займам в рамках программы «Лизинговые проекты» до 1% годовых. Эта ставка будет действовать в том случае, если получатель средств покупает оборудование, произведенное в России. Ранее ставка по займу в рамках лизинговой программы составляла 5% годовых для всех: независимо от того какое оборудование приобретается – российское или зарубежное.
Сумма займа от 5 до 500 млн рублей, срок – до 5 лет.
Отметим, что на 1 августа текущего года ФРП профинансировал 1665 промышленных проектов на общую суммы порядка 549,5 млрд рублей. При этом количество полностью возвращенных займов составило 769, а общая сумма вернувшихся в ФРП средств – 209 млрд рублей.
Также на заседании был избран новый председатель наблюдательного совета ФРП, им стал Антон Алиханов, министр промышленности и торговли РФ. На этом посту он сменил вице-премьера Дениса Мантурова, который возглавлял Минпромторг до мая 2024 года.
monocle.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Индийская BEML и малайзийская SMH Rail заключили соглашение о партнерстве
Производители договорились о сотрудничестве в сфере поставок и облуживания подвижного состава в страны Юго-Восточной Азии и Африки. Кроме того, соглашение предусматривает создание общей компонентной базы и взаимодействие в области проектирования рельсового транспорта, включая его адаптацию к требованиям конкретных заказчиков. Также между компаниями должен быть налажен технологический обмен для оптимизации затрат на НИОКР.
На данный момент у BEML есть действующие контракты на поставку почти 900 вагонов метро в Дели, Мумбаи и Бангалор, а также 10 спальных электропоездов (160 вагонов) платформы Vande Bharat для перевозчика Indian Railways.
В свою очередь SMH Rail специализируется на выпуске дизель- и электропоездов, вагонов метро, тепловозов, грузовых вагонов и путевых машин. В рамках СП с индийской Medha Servo Drives она участвует в производстве монорельсовых поездов для Мумбаи.
Фото: The Star
@rollingstock
Производители договорились о сотрудничестве в сфере поставок и облуживания подвижного состава в страны Юго-Восточной Азии и Африки. Кроме того, соглашение предусматривает создание общей компонентной базы и взаимодействие в области проектирования рельсового транспорта, включая его адаптацию к требованиям конкретных заказчиков. Также между компаниями должен быть налажен технологический обмен для оптимизации затрат на НИОКР.
На данный момент у BEML есть действующие контракты на поставку почти 900 вагонов метро в Дели, Мумбаи и Бангалор, а также 10 спальных электропоездов (160 вагонов) платформы Vande Bharat для перевозчика Indian Railways.
В свою очередь SMH Rail специализируется на выпуске дизель- и электропоездов, вагонов метро, тепловозов, грузовых вагонов и путевых машин. В рамках СП с индийской Medha Servo Drives она участвует в производстве монорельсовых поездов для Мумбаи.
Фото: The Star
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Почему ОВК не поставила вагоны для СУЭК в 2022-2023 в годах
В RSA следят за ходом судебного разбирательства между ОВК и СУЭК по масштабному контракту на 12 тыс. полувагонов. Напомню, сначала суд занял позицию ОВК, снизив неустойку до минимума, однако на днях увеличил ее в 19 раз до 965 млн руб.
Прецедент вызвал интерес и у «Коммерсанта» – издание попросило меня прокомментировать причины невыполнения контракта. Ниже его текст:
С февраля 2022 года начался процесс глобальной трансформации экономики и мировых кооперационных цепочек выпуска продукции. Отрасль грузового вагоностроения оказалась одной из самых устойчивых в России. Только сегмент производства вагонов с осевой нагрузкой 25 тс существенно пострадал из-за санкционного давления. Именно такие вагоны должен был выпустить ОВК по контракту 2021 года для СУЭК.
Основной негативный эффект на выпуск вагонов 25 тс оказал уход с российского рынка поставщиков компонентов для кассетных подшипников (подробная предыстория). В результате складских запасов было недостаточно для выпуска вагонов в полном объеме, а новых поставок не было почти до 2023 года. ОВК даже несколько месяцев не выпускала новые вагоны в связи с дефицитом подшипников.
Затем был налажен импорт китайских подшипников, а российские производители ускорили работу по импортозамещению компонентов. В начале 2023 года в целом проблема была решена, но рост инвестиционных затрат поставщиков должен был лечь в цену новых подшипников.
В целом в 2022-2023 годах наблюдался значительный рост стоимости комплектующих для выпуска грузовых вагонов, а для сохранения высококвалифицированных кадров требовалось увеличивать расходы на оплату труда.
Резюмируя, в 2022 году производитель не смог выпустить вагоны в связи с дефицитом критических важных компонентов, а потом уже рост расходов сделал их выпуск экономически нецелесообразным для завода.
❗️Детальный анализ рынка грузового вагоностроения в 2023-2024 годах будет представлен в ежегодном отчете RSA в сентябре. По всем дополнительным вопросам обращайтесь на почту [email protected]
@polikarpov_rollingstock
В RSA следят за ходом судебного разбирательства между ОВК и СУЭК по масштабному контракту на 12 тыс. полувагонов. Напомню, сначала суд занял позицию ОВК, снизив неустойку до минимума, однако на днях увеличил ее в 19 раз до 965 млн руб.
Прецедент вызвал интерес и у «Коммерсанта» – издание попросило меня прокомментировать причины невыполнения контракта. Ниже его текст:
С февраля 2022 года начался процесс глобальной трансформации экономики и мировых кооперационных цепочек выпуска продукции. Отрасль грузового вагоностроения оказалась одной из самых устойчивых в России. Только сегмент производства вагонов с осевой нагрузкой 25 тс существенно пострадал из-за санкционного давления. Именно такие вагоны должен был выпустить ОВК по контракту 2021 года для СУЭК.
Основной негативный эффект на выпуск вагонов 25 тс оказал уход с российского рынка поставщиков компонентов для кассетных подшипников (подробная предыстория). В результате складских запасов было недостаточно для выпуска вагонов в полном объеме, а новых поставок не было почти до 2023 года. ОВК даже несколько месяцев не выпускала новые вагоны в связи с дефицитом подшипников.
Затем был налажен импорт китайских подшипников, а российские производители ускорили работу по импортозамещению компонентов. В начале 2023 года в целом проблема была решена, но рост инвестиционных затрат поставщиков должен был лечь в цену новых подшипников.
В целом в 2022-2023 годах наблюдался значительный рост стоимости комплектующих для выпуска грузовых вагонов, а для сохранения высококвалифицированных кадров требовалось увеличивать расходы на оплату труда.
Резюмируя, в 2022 году производитель не смог выпустить вагоны в связи с дефицитом критических важных компонентов, а потом уже рост расходов сделал их выпуск экономически нецелесообразным для завода.
❗️Детальный анализ рынка грузового вагоностроения в 2023-2024 годах будет представлен в ежегодном отчете RSA в сентябре. По всем дополнительным вопросам обращайтесь на почту [email protected]
@polikarpov_rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хорватская Končar выпустила свой первый аккумуляторный поезд
Двухвагонный состав будет представлен на выставке InnoTrans 2024 в Берлине. Он произведен для национального пассажирского перевозчика Хорватии HŽPP.
В конце 2022 года было заказано два поезда: один аккумуляторный и второй – гибридный с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей. Стоимость контракта составила €17 млн без НДС. Более 70% финансирует ЕС в рамках национального плана восстановления и устойчивости страны NRRP. Сделка также включает поставку 6 зарядных станций.
Предполагается, что обе машины должны будут работать до 18 часов в сутки, а их суточный пробег может достигать 480 км. Максимальная скорость при движении по линиям переменного тока 25 кВ заявляется на уровне 160 км/ч, в аккумуляторном режиме – 120 км/ч. Двухвагонные составы смогут вмещать до 200 пассажиров.
Видео: Končar
@rollingstock
Двухвагонный состав будет представлен на выставке InnoTrans 2024 в Берлине. Он произведен для национального пассажирского перевозчика Хорватии HŽPP.
В конце 2022 года было заказано два поезда: один аккумуляторный и второй – гибридный с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей. Стоимость контракта составила €17 млн без НДС. Более 70% финансирует ЕС в рамках национального плана восстановления и устойчивости страны NRRP. Сделка также включает поставку 6 зарядных станций.
Предполагается, что обе машины должны будут работать до 18 часов в сутки, а их суточный пробег может достигать 480 км. Максимальная скорость при движении по линиям переменного тока 25 кВ заявляется на уровне 160 км/ч, в аккумуляторном режиме – 120 км/ч. Двухвагонные составы смогут вмещать до 200 пассажиров.
Видео: Končar
@rollingstock
Справочно: Папка «ЖД маш в Tg» с ключевыми Телеграм-каналами железнодорожного машиностроения
Для удобства собрали вместе активные официальные каналы производителей рельсовой техники (локомотивы, грузовые вагоны, моторвагонный подвижной состав, трамваи и метро, путевая техника), профильных ассоциаций и научных центров.
Также добавили ряд СМИ, активно освещающих новости отрасли в России и за рубежом.
Рекомендуется для передачи начинающим специалистам. Папка из 48 каналов с возможностью одномоментной подписки доступна по ссылке: https://t.iss.one/addlist/Y59SBW_k7MpkMTdi
#каналы @rollingstock
Для удобства собрали вместе активные официальные каналы производителей рельсовой техники (локомотивы, грузовые вагоны, моторвагонный подвижной состав, трамваи и метро, путевая техника), профильных ассоциаций и научных центров.
Также добавили ряд СМИ, активно освещающих новости отрасли в России и за рубежом.
Рекомендуется для передачи начинающим специалистам. Папка из 48 каналов с возможностью одномоментной подписки доступна по ссылке: https://t.iss.one/addlist/Y59SBW_k7MpkMTdi
#каналы @rollingstock
Telegram
ЖД маш в Tg
Сергей Белов invites you to add the folder “ЖД маш в Tg”, which includes 48 chats.
Первый трамвай Pesa пошел в эксплуатацию в Таллине
Низкопольный трамвай Twist начал курсировать на трамвайном маршруте 2 протяженностью 11,5 км. Перед запуском он преодолел около 1 тыс. км испытательного пробега. Трамвай был доставлен в столицу Эстонии с завода в польском Быдгоще в начале июня.
Трехсекционный Twist длиной 28,6 м может вмещать 309 пассажиров, включая 65 сидячих мест. Эксплуатационная скорость подвижного состава составляет 50 км/ч. Салон оборудован информационными табло, системами подсчета пассажиров, кондиционирования воздуха, рекуперации энергии и дистанционной диагностики технического состояния. По информации производителя, на трамвае также предусмотрена возможность подогрева пола при неблагоприятных погодных условиях.
Всего в рамках контракта и реализованного к нему опциона для городского оператора Tallinna Linnatransport планируется поставка 23 трамваев. Общая стоимость закупки составляет €52 млн. Ранее Pesa трамваи в Эстонию не поставляла.
Фото: Sergei Zjuganov/tlt
@rollingstock
Низкопольный трамвай Twist начал курсировать на трамвайном маршруте 2 протяженностью 11,5 км. Перед запуском он преодолел около 1 тыс. км испытательного пробега. Трамвай был доставлен в столицу Эстонии с завода в польском Быдгоще в начале июня.
Трехсекционный Twist длиной 28,6 м может вмещать 309 пассажиров, включая 65 сидячих мест. Эксплуатационная скорость подвижного состава составляет 50 км/ч. Салон оборудован информационными табло, системами подсчета пассажиров, кондиционирования воздуха, рекуперации энергии и дистанционной диагностики технического состояния. По информации производителя, на трамвае также предусмотрена возможность подогрева пола при неблагоприятных погодных условиях.
Всего в рамках контракта и реализованного к нему опциона для городского оператора Tallinna Linnatransport планируется поставка 23 трамваев. Общая стоимость закупки составляет €52 млн. Ранее Pesa трамваи в Эстонию не поставляла.
Фото: Sergei Zjuganov/tlt
@rollingstock