This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Greenbrier поставила первую партию хопперов новой модели в Великобританию
Партия из 34 вагонов модели F07C была передана лизинговой компанией VTG Rail UK грузовому перевозчику Mendip Rail. Согласно заключенному в марте прошлого года контракту, всего до мая 2025-го должно быть поставлено 203 таких хоппера.
Подвижной состав выпускается на заводе Greenbrier в польской Свиднице. Он предназначен для замены нескольких моделей хопперов, которые эксплуатируются Mendip Rail почти 35 лет.
Новые вагоны будут задействованы для перевозок известняковых материалов из каменоломен Мендип Хилс на юго-восток страны. Обычно каждый состав состоит из 40-50 хопперов и крытых вагонов.
Согласно представленным на сайте производителя характеристикам, четырехосные хопперы имеют грузоподъемность 78,4 т и объем кузова 55 м³. Вагоны предназначены для эксплуатации в Великобритании и соответствуют европейским требованиям TSI. Также они оборудованы нижними люками с пневматическим приводом.
Видео: VTG Rail UK
@rollingstock
Партия из 34 вагонов модели F07C была передана лизинговой компанией VTG Rail UK грузовому перевозчику Mendip Rail. Согласно заключенному в марте прошлого года контракту, всего до мая 2025-го должно быть поставлено 203 таких хоппера.
Подвижной состав выпускается на заводе Greenbrier в польской Свиднице. Он предназначен для замены нескольких моделей хопперов, которые эксплуатируются Mendip Rail почти 35 лет.
Новые вагоны будут задействованы для перевозок известняковых материалов из каменоломен Мендип Хилс на юго-восток страны. Обычно каждый состав состоит из 40-50 хопперов и крытых вагонов.
Согласно представленным на сайте производителя характеристикам, четырехосные хопперы имеют грузоподъемность 78,4 т и объем кузова 55 м³. Вагоны предназначены для эксплуатации в Великобритании и соответствуют европейским требованиям TSI. Также они оборудованы нижними люками с пневматическим приводом.
Видео: VTG Rail UK
@rollingstock
Forwarded from Новый трамвай Краснодара
Двенадцатый и тринадцатый трамвай прибыли в Краснодар из Усть-Катава, четырнадцатый и пятнадцатый уже в пути 👍
Мы уже показывали, как выглядит разгрузка новых вагонов УКВЗ, а сегодня покажем их отправку.
Напомним, до конца этого года по концессионному соглашению в Западное депо МУП «КТТУ» прибудут 20 современных низкопольных трамваев «Усть-Катавского вагоностроительного завода». Уже скоро первые машины из этой партии начнут выходить на линию 🚉
#НовыеТрамваи
Мы уже показывали, как выглядит разгрузка новых вагонов УКВЗ, а сегодня покажем их отправку.
Напомним, до конца этого года по концессионному соглашению в Западное депо МУП «КТТУ» прибудут 20 современных низкопольных трамваев «Усть-Катавского вагоностроительного завода». Уже скоро первые машины из этой партии начнут выходить на линию 🚉
#НовыеТрамваи
В Ханое началась тестовая эксплуатация поездов метро Alstom
С прошлой недели составы платформы Metropolis курсируют в пробном режиме. Они ходят по надземному участку линии 3 протяженностью 8,5 км с 8 станциями. Полноценный запуск в коммерческую эксплуатацию запланирован в сентябре.
Это первые поезда, поставленные Alstom во Вьетнам. Четырехвагонные составы могут вмещать 950 пассажиров. В вагонах по 4 двери с каждой стороны шириной по 1,4 м. Макс. скорость составляет 80 км/ч, однако пока она ограничена 35 км/ч.
Контракт стоимостью около €190 млн между Alstom и советом по управлению ж/д транспортом Ханоя MRB был заключен в 2017 году. Он включает поставку 10 поездов, а также оснащение линии 3 системами СЦБ и электроснабжения.
Строительство линии началось в 2009-м. Первоначально ее планировалось открыть в 2015-м, но из-за проблем с финансированием и пандемии Covid-19 запуск несколько раз переносился. К 2025 году должен быть достроен оставшийся подземный участок в 4 км.
Фото: Gia Đình, MRB
@rollingstock
С прошлой недели составы платформы Metropolis курсируют в пробном режиме. Они ходят по надземному участку линии 3 протяженностью 8,5 км с 8 станциями. Полноценный запуск в коммерческую эксплуатацию запланирован в сентябре.
Это первые поезда, поставленные Alstom во Вьетнам. Четырехвагонные составы могут вмещать 950 пассажиров. В вагонах по 4 двери с каждой стороны шириной по 1,4 м. Макс. скорость составляет 80 км/ч, однако пока она ограничена 35 км/ч.
Контракт стоимостью около €190 млн между Alstom и советом по управлению ж/д транспортом Ханоя MRB был заключен в 2017 году. Он включает поставку 10 поездов, а также оснащение линии 3 системами СЦБ и электроснабжения.
Строительство линии началось в 2009-м. Первоначально ее планировалось открыть в 2015-м, но из-за проблем с финансированием и пандемии Covid-19 запуск несколько раз переносился. К 2025 году должен быть достроен оставшийся подземный участок в 4 км.
Фото: Gia Đình, MRB
@rollingstock
Forwarded from Wagon-Cargo News
Подшипник для подражания
Верховный суд РФ (ВС) рассмотрит актуальный вопрос расчета таможенных пошлин при импорте. Решение ВС будет вынесено по спору таможни с российской структурой американской Timken Company, основатель которой запатентовал первый в мире роликоподшипник.
Подробнее
Верховный суд РФ (ВС) рассмотрит актуальный вопрос расчета таможенных пошлин при импорте. Решение ВС будет вынесено по спору таможни с российской структурой американской Timken Company, основатель которой запатентовал первый в мире роликоподшипник.
Подробнее
Поддержку экспорта планируется дополнить инфраструктурными проектами
Об этом сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров в ходе стратсессии по нацпроекту «Международная кооперация и экспорт», которую 13 августа проводил глава Правительства России Михаил Мишустин.
Так, в рамках обновления нацпроекта должен начать действовать новый федпроект «Создание зарубежной инфраструктуры». Он включит поддержку создания объектов портовой инфраструктуры и транспортно-логистических центров, формирование российских промышленных хабов за рубежом, а также масштабирование реализации российских товаров на новых рынках. По словам Дениса Мантурова, к 2030 году ожидается строительство 13 инфраструктурных объектов в зарубежных странах.
Согласно поручению Президента России Владимира Путина, все нацпроекты должны быть поданы на рассмотрение к началу сентября. По планам правительства, затем до декабря они должны быть утверждены и профинансированы.
Фото: Правительство России
@rollingstock
Об этом сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров в ходе стратсессии по нацпроекту «Международная кооперация и экспорт», которую 13 августа проводил глава Правительства России Михаил Мишустин.
Так, в рамках обновления нацпроекта должен начать действовать новый федпроект «Создание зарубежной инфраструктуры». Он включит поддержку создания объектов портовой инфраструктуры и транспортно-логистических центров, формирование российских промышленных хабов за рубежом, а также масштабирование реализации российских товаров на новых рынках. По словам Дениса Мантурова, к 2030 году ожидается строительство 13 инфраструктурных объектов в зарубежных странах.
Согласно поручению Президента России Владимира Путина, все нацпроекты должны быть поданы на рассмотрение к началу сентября. По планам правительства, затем до декабря они должны быть утверждены и профинансированы.
Фото: Правительство России
@rollingstock
UPD к посту: Заключен контракт между CRRC и «Узбекистон темир йуллари» на обновление локомотивного парка
О подписании контракта сообщил национальный перевозчик Узбекистана. Китайский производитель должен будет поставить 38 грузовых и пассажирских электровозов, тепловозов и маневровых локомотивов на условиях рассрочки до 2034 года.
Также CRRC модернизирует все 12 грузопассажирских электровозов серии O’zbekiston, которые были разработаны немецкой Siemens Mobility и построены в Китае в 2003-2004 годах (на фото).
Фото: Retzz/railgallery
@rollingstock
О подписании контракта сообщил национальный перевозчик Узбекистана. Китайский производитель должен будет поставить 38 грузовых и пассажирских электровозов, тепловозов и маневровых локомотивов на условиях рассрочки до 2034 года.
Также CRRC модернизирует все 12 грузопассажирских электровозов серии O’zbekiston, которые были разработаны немецкой Siemens Mobility и построены в Китае в 2003-2004 годах (на фото).
Фото: Retzz/railgallery
@rollingstock
CAF отправила на сертификацию первый поезд Civity Nordic для Швеции
Четырехвагонный состав был доставлен из Испании в нидерландский порт Мурдейк. В ближайшее время он должен быть перевезен на испытательное кольце VUZ в чешском Велиме.
Контракт на поставку 20 четырехвагонных электропоездов и 8 гибридных трехвагонных составов с тягой от контактной сети и биодизельного топлива был заключен в 2021 году. Подвижной состав заказан лизинговой компанией AB Transitio за €250 млн для 4 регионов Швеции.
Заявляется, что модификация Nordic будет адаптирована к работе в скандинавских погодных условиях, в частности для температур от –40 до +40 °C. Поезда длиной 76 и 67 м должны быть готовы работать по системе многих единиц из 3 составов. В электропоездах будет предусмотрено 190 сидячих мест, в гибридных – 140 единиц. Максимальная скорость должна составить 200 км/ч в режиме работы от контактной сети и 140 км/ч при тяге от биодизеля.
Иллюстрации: Bobbie de Jong/Railcolornews, AB Transitio, Värnamo Nyheter
@rollingstock
Четырехвагонный состав был доставлен из Испании в нидерландский порт Мурдейк. В ближайшее время он должен быть перевезен на испытательное кольце VUZ в чешском Велиме.
Контракт на поставку 20 четырехвагонных электропоездов и 8 гибридных трехвагонных составов с тягой от контактной сети и биодизельного топлива был заключен в 2021 году. Подвижной состав заказан лизинговой компанией AB Transitio за €250 млн для 4 регионов Швеции.
Заявляется, что модификация Nordic будет адаптирована к работе в скандинавских погодных условиях, в частности для температур от –40 до +40 °C. Поезда длиной 76 и 67 м должны быть готовы работать по системе многих единиц из 3 составов. В электропоездах будет предусмотрено 190 сидячих мест, в гибридных – 140 единиц. Максимальная скорость должна составить 200 км/ч в режиме работы от контактной сети и 140 км/ч при тяге от биодизеля.
Иллюстрации: Bobbie de Jong/Railcolornews, AB Transitio, Värnamo Nyheter
@rollingstock
Уровень локализации выпуска пассажирских вагонов в Казахстане оценивается в 20%
О таком уровне в рамках брифинга на этой неделе заявил министр промышленности и строительства Казахстана Канат Шарлапаев. «Колесная пара, на которой он стоит, казахстанская. Часть металла тоже наша, часть пластиков тоже льем», – приводит его цитату информагентство Kapitalkz.
Пассажирские вагоны локомотивной тяги в Казахстане сегодня выпускает завод «ЗИКСТО». Предприятие начало поставки в 2023 году и до 2025-го должно суммарно передать 307 вагонов национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). Затем начнет действовать долгосрочный контракт со швейцарской Stadler на 537 вагонов. Согласно нему, уровень локализации в первый год поставок должен составить 9,4% и достигнуть уровня 35,2% в 2029 году.
В свою очередь французская Alstom, собирающая в Казахстане электровозы, заявляла об уровне локализации в 31% и планах в течение нескольких лет довести его до 39%. По производству тепловозов американской Wabtec власти Казахстана несколько лет назад говорили, что доля казахстанских комплектующих составляет более 74%. Китайская CRRC пока только импортирует подвижной состав.
По грузовым полувагонам Шарлапаев указал на уровень локализации в Казахстане в 70%, назвав его высоким. Их сейчас выпускает «Казахстанская вагоностроительная компания», которая входит в состав КТЖ. В то же время летом первые полувагоны были собраны на новом вагоностроительном заводе TEXOL в Атырау.
Канат Шарлапаев отметил, что для повышения уровня локализации сейчас Казахстан работает в направлении долгосрочных договоров с гарантированными объемами заказа на подвижной состав. По его словам, необходимо наращивать объемы производства среднего и крупного вагонного литья. Основным производителем вагонного литья в Казахстане сегодня является группа Railways Systemz KZ.
Фото: ЗИКСТО
@rollingstock
О таком уровне в рамках брифинга на этой неделе заявил министр промышленности и строительства Казахстана Канат Шарлапаев. «Колесная пара, на которой он стоит, казахстанская. Часть металла тоже наша, часть пластиков тоже льем», – приводит его цитату информагентство Kapitalkz.
Пассажирские вагоны локомотивной тяги в Казахстане сегодня выпускает завод «ЗИКСТО». Предприятие начало поставки в 2023 году и до 2025-го должно суммарно передать 307 вагонов национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). Затем начнет действовать долгосрочный контракт со швейцарской Stadler на 537 вагонов. Согласно нему, уровень локализации в первый год поставок должен составить 9,4% и достигнуть уровня 35,2% в 2029 году.
В свою очередь французская Alstom, собирающая в Казахстане электровозы, заявляла об уровне локализации в 31% и планах в течение нескольких лет довести его до 39%. По производству тепловозов американской Wabtec власти Казахстана несколько лет назад говорили, что доля казахстанских комплектующих составляет более 74%. Китайская CRRC пока только импортирует подвижной состав.
По грузовым полувагонам Шарлапаев указал на уровень локализации в Казахстане в 70%, назвав его высоким. Их сейчас выпускает «Казахстанская вагоностроительная компания», которая входит в состав КТЖ. В то же время летом первые полувагоны были собраны на новом вагоностроительном заводе TEXOL в Атырау.
Канат Шарлапаев отметил, что для повышения уровня локализации сейчас Казахстан работает в направлении долгосрочных договоров с гарантированными объемами заказа на подвижной состав. По его словам, необходимо наращивать объемы производства среднего и крупного вагонного литья. Основным производителем вагонного литья в Казахстане сегодня является группа Railways Systemz KZ.
Фото: ЗИКСТО
@rollingstock
ТМХ в данный момент не планирует расширять мощности по вагонам метро
Об этом сообщила гендиректор «ТМХ Гортранс» Дарья Марку в интервью газете «Ведомости». «Сейчас в части вагонов метро заказ соответствует производственным мощностям, потому расширять их резона нет», – отметила она. По словам Марку, расширение мощностей будет проводиться, если производитель подпишет требующий того крупный заказ.
Текущая мощность сборочного конвейера на заводе «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) составляет более 700 вагонов в год: предприятие и так является одним из крупнейших по выпуску поездов метро в мире. Рекорд выпуска заявлялся на уровне более 650 вагонов. Завод прошел существенную модернизацию и удвоил мощности в конце 2010-х годов на фоне масштабных заказов Москвы.
По санкт-петербургской площадке ТМХ – Октябрьскому электровагоноремонтному заводу (ОЭВРЗ) – заявляется мощность в более 50 вагонов метро в год. Для ОЭВРЗ сегодня основным является контракт по поставкам поездов «Балтиец» для «Петербургского метрополитена».
В свою очередь основную загрузку для «Метровагонмаша» сегодня составляют поезда платформы «Москва» для столицы России. Также предприятие выполняет заказ для Минска, участвует в проекте поставок «Балтийцев». Ожидается дальнейший заказ на поезда нового поколения от Москвы, в проработке участие и в других поставках.
Сейчас на «Метровагонмаше» реализуется масштабный проект по суверенизации компонентной базы. Под него по механизму кластерной инвестиционной платформы привлечен льготный кредит в размере 2,9 млрд руб.
Фото: @mwm1897
@rollingstock
Об этом сообщила гендиректор «ТМХ Гортранс» Дарья Марку в интервью газете «Ведомости». «Сейчас в части вагонов метро заказ соответствует производственным мощностям, потому расширять их резона нет», – отметила она. По словам Марку, расширение мощностей будет проводиться, если производитель подпишет требующий того крупный заказ.
Текущая мощность сборочного конвейера на заводе «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) составляет более 700 вагонов в год: предприятие и так является одним из крупнейших по выпуску поездов метро в мире. Рекорд выпуска заявлялся на уровне более 650 вагонов. Завод прошел существенную модернизацию и удвоил мощности в конце 2010-х годов на фоне масштабных заказов Москвы.
По санкт-петербургской площадке ТМХ – Октябрьскому электровагоноремонтному заводу (ОЭВРЗ) – заявляется мощность в более 50 вагонов метро в год. Для ОЭВРЗ сегодня основным является контракт по поставкам поездов «Балтиец» для «Петербургского метрополитена».
В свою очередь основную загрузку для «Метровагонмаша» сегодня составляют поезда платформы «Москва» для столицы России. Также предприятие выполняет заказ для Минска, участвует в проекте поставок «Балтийцев». Ожидается дальнейший заказ на поезда нового поколения от Москвы, в проработке участие и в других поставках.
Сейчас на «Метровагонмаше» реализуется масштабный проект по суверенизации компонентной базы. Под него по механизму кластерной инвестиционной платформы привлечен льготный кредит в размере 2,9 млрд руб.
Фото: @mwm1897
@rollingstock
