В Южной Корее введены в эксплуатацию первые высокоскоростные поезда EMU-320 от Hyundai Rotem
С 1 мая два восьмивагонных состава начали курсировать по линиям Кенбу и Хонам. Поезда, способные развивать максимальную скорость 320 км/ч, стали самым быстрым подвижным составом в стране. Еще 17 восьмивагонных составов данной серии планируется запустить к 2027 году.
EMU-320 – моторвагонный подвижной состав с распределенной тягой. Необходимость такого решения продиктована большим количеством криволинейных участков и короткими расстояниями между станциями. В предыдущей модели KTX-Sancheon, эксплуатирующийся с 2009 года, головные вагоны выполняют функцию локомотивов.
Как заявляет производитель, EMU-320 может разгоняться от 0 до 300 км/ч за 212 секунд. В то же время KTX-Sancheon требуется для этого 316 секунд. В кузовах применен алюминий вместо стали, что позволило снизить нагрузку на ось с 17 до 15 т. В EMU-320 находится 46 мест первого и 469 мест второго класса.
Фото: locomote, VFinverter/X
@rollingstock
С 1 мая два восьмивагонных состава начали курсировать по линиям Кенбу и Хонам. Поезда, способные развивать максимальную скорость 320 км/ч, стали самым быстрым подвижным составом в стране. Еще 17 восьмивагонных составов данной серии планируется запустить к 2027 году.
EMU-320 – моторвагонный подвижной состав с распределенной тягой. Необходимость такого решения продиктована большим количеством криволинейных участков и короткими расстояниями между станциями. В предыдущей модели KTX-Sancheon, эксплуатирующийся с 2009 года, головные вагоны выполняют функцию локомотивов.
Как заявляет производитель, EMU-320 может разгоняться от 0 до 300 км/ч за 212 секунд. В то же время KTX-Sancheon требуется для этого 316 секунд. В кузовах применен алюминий вместо стали, что позволило снизить нагрузку на ось с 17 до 15 т. В EMU-320 находится 46 мест первого и 469 мест второго класса.
Фото: locomote, VFinverter/X
@rollingstock
Нацкомиссия по фондовому рынку Испании CNMV одобрила поглощение Talgo венгерской Ganz-MaVag
Теперь компании предстоит дождаться разрешения на слияние от правительства страны. Оно может занять до трех месяцев.
Предложение о покупке всех акций Talgo за €620 млн Ganz-MaVag направляла CNMV в марте. Предложение подано в консорциуме с Corvinus, венгерским государственным фондом поддержки инвестиций за рубежом. Отмечается, что крупнейшие текущие компании-инвесторы Trilantic и Torreal, суммарно владеющие 40% акций Talgo, одобрили сделку.
Однако предложение венгерского производителя сталкивается с противодействием на уровне правительства Испании. Так, министр транспорта страны Оскар Пуэнте заявлял, что сделает все возможное для остановки этой сделки. Позднее сообщалось, что Trilantic уже ведет переговоры со швейцарской Stadler, которая имеет производственные активы в Испании. Готовность дать встречное предложение также высказал испанский фонд La Caixa, базирующийся в Каталонии.
Фото: Talgo
@rollingstock
Теперь компании предстоит дождаться разрешения на слияние от правительства страны. Оно может занять до трех месяцев.
Предложение о покупке всех акций Talgo за €620 млн Ganz-MaVag направляла CNMV в марте. Предложение подано в консорциуме с Corvinus, венгерским государственным фондом поддержки инвестиций за рубежом. Отмечается, что крупнейшие текущие компании-инвесторы Trilantic и Torreal, суммарно владеющие 40% акций Talgo, одобрили сделку.
Однако предложение венгерского производителя сталкивается с противодействием на уровне правительства Испании. Так, министр транспорта страны Оскар Пуэнте заявлял, что сделает все возможное для остановки этой сделки. Позднее сообщалось, что Trilantic уже ведет переговоры со швейцарской Stadler, которая имеет производственные активы в Испании. Готовность дать встречное предложение также высказал испанский фонд La Caixa, базирующийся в Каталонии.
Фото: Talgo
@rollingstock
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) приступила к организации опытного производства трамваев
«На одном из предприятий СТМ пока организовано опытное производство трамвая собственной разработки. В дальнейшем компания рассматривает возможность инвестирования в расширение производства и организацию серийного выпуска», – сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе производителя.
Площадку в СТМ официально не озвучивают, однако тг-канал «Екатеринбург. Главное» опубликовал фото объявления о наборе сотрудников на новое производство трамваев в своем городе. В вакансиях компании «Синара – ГРТ», размещенных на портале Headhunter, указан адрес, по которому находится Свердловский ПРМЗ «Ремпутьмаш» (входит в СТМ). На заводе сейчас осуществляется средний ремонт тепловозов 2ТЭ116У.
Весной-2023 в СТМ анонсировали, что поставят первые трехсекционные низкопольные трамваи собственной разработки в Ростов-на-Дону, где у компании действует концессионное соглашение с регионом. Планируется, что конструкционная скорость машины составит 75 км/ч, вместимость – 260 человек, включая 73 места для сидения. Также в прошлом году администрация Ростова-на-Дону публиковала рендеры концепта экстерьера трамвая.
Фото: @ekatglavnoe
@rollingstock
«На одном из предприятий СТМ пока организовано опытное производство трамвая собственной разработки. В дальнейшем компания рассматривает возможность инвестирования в расширение производства и организацию серийного выпуска», – сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе производителя.
Площадку в СТМ официально не озвучивают, однако тг-канал «Екатеринбург. Главное» опубликовал фото объявления о наборе сотрудников на новое производство трамваев в своем городе. В вакансиях компании «Синара – ГРТ», размещенных на портале Headhunter, указан адрес, по которому находится Свердловский ПРМЗ «Ремпутьмаш» (входит в СТМ). На заводе сейчас осуществляется средний ремонт тепловозов 2ТЭ116У.
Весной-2023 в СТМ анонсировали, что поставят первые трехсекционные низкопольные трамваи собственной разработки в Ростов-на-Дону, где у компании действует концессионное соглашение с регионом. Планируется, что конструкционная скорость машины составит 75 км/ч, вместимость – 260 человек, включая 73 места для сидения. Также в прошлом году администрация Ростова-на-Дону публиковала рендеры концепта экстерьера трамвая.
Фото: @ekatglavnoe
@rollingstock
Alstom и Siemens получают новые заказы на высокоскоростные электропоезда
Так, компания Kevin Speed хочет летом заключить контракт с Alstom на 20 поездов, об этом ее председатель Лоран Фоуртоне сообщил IRJ. Поезда будут иметь одноэтажное исполнение и распределенную тягу. При этом Alstom традиционно выпускает высокоскоростные составы с моторными вагонами-локомотивами (таким будет и новая Avelia Horizon), а модель с распределенной тягой AGV поставляла только в Италию в конце 2000-х. Kevin Speed получила доступ к трем маршрутам из Парижа в марте-2024, коммерческие перевозки должны начаться в 2028-м.
В свою очередь Siemens Mobility ожидаемо выбрана предпочтительным поставщиком 10 семивагонных поездов для линии ВСМ Brightline West в Калифорнии. Машины с распределенной тягой создадут на базе самой новой платформы Velaro Novo (в США представлена как American Pioneer 220) с конструкционной скоростью в 354 км/ч. Их выпуск планируется наладить в США на новом заводе.
Иллюстрации: Jon Worth/X, Brightline
@rollingstock
Так, компания Kevin Speed хочет летом заключить контракт с Alstom на 20 поездов, об этом ее председатель Лоран Фоуртоне сообщил IRJ. Поезда будут иметь одноэтажное исполнение и распределенную тягу. При этом Alstom традиционно выпускает высокоскоростные составы с моторными вагонами-локомотивами (таким будет и новая Avelia Horizon), а модель с распределенной тягой AGV поставляла только в Италию в конце 2000-х. Kevin Speed получила доступ к трем маршрутам из Парижа в марте-2024, коммерческие перевозки должны начаться в 2028-м.
В свою очередь Siemens Mobility ожидаемо выбрана предпочтительным поставщиком 10 семивагонных поездов для линии ВСМ Brightline West в Калифорнии. Машины с распределенной тягой создадут на базе самой новой платформы Velaro Novo (в США представлена как American Pioneer 220) с конструкционной скоростью в 354 км/ч. Их выпуск планируется наладить в США на новом заводе.
Иллюстрации: Jon Worth/X, Brightline
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
О необходимости поставок запчастей из России и Беларуси для поездов латвийского перевозчика
Пассажирский перевозчик Pasažieru Vilciens просит сейм Латвии сделать для него исключение в законопроекте о запрете на закупки товаров российского и белорусского производства из-за невозможности их заменить.
Вчера эту тему обсудил с РИА Новости, ниже мое мнение по ситуации:
Более 70% парка Pasažieru vilciens составляют различные модификации электро- и дизельпоездов ЭР2 и ДР1, которые в советское время собирались на Рижском вагоностроительном заводе. В рамках кооперации производственных процессов финальная сборка производилась в Латвии, но компоненты выпускались в различных городах СССР. С 1990-х годов в России наладили производство электропоездов и компонентой базы к ним, в то время как латвийские профильные производства приходили в упадок. Поэтому российские поставщики по ряду комплектующих для советской техники и подвижного состава на его базе являются сегодня безальтернативными.
Парк поездов латвийского перевозчика довольно сильно изношен, более половины парка старше 50 лет, при этом большинство поездов проходили модернизацию на российских или латвийских заводах. Без поставок запасных частей перевозчик будет вынужден отставлять поезда от эксплуатации и, скорее всего, приступит к «каннибализации» составов.
На фоне устаревания парка еще в 2019 году Pasažieru vilciens заказали 32 поезда у чешской Skoda Group, срок их поставки неоднократно сдвигался, но до лета 2024 они все должны быть уже поставлены. Однако первый опыт эксплуатации поездов Skoda показал значительное количество дефектов, то есть перевозчик должен сохранять подменный парк старых поездов. Значительный объем пассажирской работы продолжает выполняться в старых поездах.
В среднесрочной перспективе латвийский перевозчик продолжит массово эксплуатировать старые поезда и вопрос поставок запчастей напрямую влияет на его работоспособность. Обновление парка новыми поездами в свою очередь увязано с доступностью финансирования из ЕС, которое Латвия и так уже чуть не потеряла его на фоне нарушения поставок Skoda Group. И этот путь долгий, на 5-10 лет.
Для российских заводов объемы поставок в Латвию не являются большими и они технически смогут их обеспечить, несмотря на загрузку производственных мощностей для внутреннего рынка. Однако принятие решения о поставках компонентов в страны ЕС находится в политической плоскости, а не в производственной.
@polikarpov_rollingstock
Пассажирский перевозчик Pasažieru Vilciens просит сейм Латвии сделать для него исключение в законопроекте о запрете на закупки товаров российского и белорусского производства из-за невозможности их заменить.
Вчера эту тему обсудил с РИА Новости, ниже мое мнение по ситуации:
Более 70% парка Pasažieru vilciens составляют различные модификации электро- и дизельпоездов ЭР2 и ДР1, которые в советское время собирались на Рижском вагоностроительном заводе. В рамках кооперации производственных процессов финальная сборка производилась в Латвии, но компоненты выпускались в различных городах СССР. С 1990-х годов в России наладили производство электропоездов и компонентой базы к ним, в то время как латвийские профильные производства приходили в упадок. Поэтому российские поставщики по ряду комплектующих для советской техники и подвижного состава на его базе являются сегодня безальтернативными.
Парк поездов латвийского перевозчика довольно сильно изношен, более половины парка старше 50 лет, при этом большинство поездов проходили модернизацию на российских или латвийских заводах. Без поставок запасных частей перевозчик будет вынужден отставлять поезда от эксплуатации и, скорее всего, приступит к «каннибализации» составов.
На фоне устаревания парка еще в 2019 году Pasažieru vilciens заказали 32 поезда у чешской Skoda Group, срок их поставки неоднократно сдвигался, но до лета 2024 они все должны быть уже поставлены. Однако первый опыт эксплуатации поездов Skoda показал значительное количество дефектов, то есть перевозчик должен сохранять подменный парк старых поездов. Значительный объем пассажирской работы продолжает выполняться в старых поездах.
В среднесрочной перспективе латвийский перевозчик продолжит массово эксплуатировать старые поезда и вопрос поставок запчастей напрямую влияет на его работоспособность. Обновление парка новыми поездами в свою очередь увязано с доступностью финансирования из ЕС, которое Латвия и так уже чуть не потеряла его на фоне нарушения поставок Skoda Group. И этот путь долгий, на 5-10 лет.
Для российских заводов объемы поставок в Латвию не являются большими и они технически смогут их обеспечить, несмотря на загрузку производственных мощностей для внутреннего рынка. Однако принятие решения о поставках компонентов в страны ЕС находится в политической плоскости, а не в производственной.
@polikarpov_rollingstock
РИА Новости
Эксперт предрек "каннибализацию" старых поездов в Латвии
Парк поездов латвийского железнодорожного пассажирского перевозчика Pasazieru vilciens сильно изношен с вагонами "старее" 50 лет, а без поставок запасных частей РИА Новости, 06.05.2024
Система обнаружения препятствий Stadler испытывается в Швейцарии
Перевозчик Appenzeller Bahnen приступил к тестированию системы NOVA Smartsense на вагоне 1958 года выпуска. Он курсирует по узкоколейной зубчатой железной дороге Райнек – Вальценхаузен протяженностью 2 км. За почти два года тестов планируется собрать достаточное количество данных о препятствиях, встречающихся на пути состава.
Затем Stadler планирует интегрировать NOVA Smartsense в систему автоведения наивысшего уровня GoA4, которой должен быть оснащен вагон для данного маршрута, заказанный Appenzeller Bahnen у производителя в 2022 году. Его запуск планируется в 2027-м.
Стоит отметить, что линия Райнек – Вальценхаузен представляет собой открытую инфраструктуру с переездом. Свою систему технического зрения на железнодорожной сети региона О-де-Франс испытывают во Франции. В свою очередь в России на МЦК этим летом планируется ввести в эксплуатацию поезд с техническим зрением и уровнем автоматизации УА3.
Фото: Appenzeller Bahnen
@rollingstock
Перевозчик Appenzeller Bahnen приступил к тестированию системы NOVA Smartsense на вагоне 1958 года выпуска. Он курсирует по узкоколейной зубчатой железной дороге Райнек – Вальценхаузен протяженностью 2 км. За почти два года тестов планируется собрать достаточное количество данных о препятствиях, встречающихся на пути состава.
Затем Stadler планирует интегрировать NOVA Smartsense в систему автоведения наивысшего уровня GoA4, которой должен быть оснащен вагон для данного маршрута, заказанный Appenzeller Bahnen у производителя в 2022 году. Его запуск планируется в 2027-м.
Стоит отметить, что линия Райнек – Вальценхаузен представляет собой открытую инфраструктуру с переездом. Свою систему технического зрения на железнодорожной сети региона О-де-Франс испытывают во Франции. В свою очередь в России на МЦК этим летом планируется ввести в эксплуатацию поезд с техническим зрением и уровнем автоматизации УА3.
Фото: Appenzeller Bahnen
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
УКВЗ досрочно выполнил контракт на поставку трамваев для Томска
В Томск доставили еще 3 новых трамвая модели 71-628 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Роскосмос), сообщил мэр города Дмитрий Махиня. Это последняя партия трамваев по лизинговому контракту между УКВЗ и ГТЛК: всего завод должен был поставить для города 5 трамваев, первые 2 вагона были отправлены в Томск в начале апреля.
В ноябре 2023 года между Томским трамвайно-троллейбусным управлением (ТТУ) и ГТЛК был подписан лизинговый договор сроком на 5 лет на поставку 5 трамваев стоимостью 485,7 млн руб. Контракт на производство новых вагонов выиграл УКВЗ. По условиям сделки, трамваи нужно было поставить до 30 июня этого года, однако УКВЗ досрочно выполнил все обязательства по контракту.
Видео: t.iss.one/damahinya
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
В Томск доставили еще 3 новых трамвая модели 71-628 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Роскосмос), сообщил мэр города Дмитрий Махиня. Это последняя партия трамваев по лизинговому контракту между УКВЗ и ГТЛК: всего завод должен был поставить для города 5 трамваев, первые 2 вагона были отправлены в Томск в начале апреля.
В ноябре 2023 года между Томским трамвайно-троллейбусным управлением (ТТУ) и ГТЛК был подписан лизинговый договор сроком на 5 лет на поставку 5 трамваев стоимостью 485,7 млн руб. Контракт на производство новых вагонов выиграл УКВЗ. По условиям сделки, трамваи нужно было поставить до 30 июня этого года, однако УКВЗ досрочно выполнил все обязательства по контракту.
Видео: t.iss.one/damahinya
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
Alstom собирается построить два завода по выпуску подвижного состава и компонентов в Египте
Соответствующий меморандум был подписан 1 мая министром транспорта страны Камелем Аль-Вазиром и министром экономики и финансов Франции Бруно Ле Мэром. Ранее в июле 2023 года проект по локализации производства был одобрен кабинетом министров.
Заводы планируется построить в пригороде Александрии: первый будет производить трамваи, поезда метро и монорельса и другой подвижной состав, второй – системы СЦБ и различные комплектующие. Ожидается, что производство создаст 1,2 тыс. новых рабочих мест.
В Египте Alstom реализует ряд крупных проектов. В 2022 году компания заключила соглашение на проектирование, строительство и эксплуатацию 6-й линии метро в Каире, включая поставку 294 вагонов беспилотных поездов Metropolis. Также Alstom выполняет заказ на 55 составов для 1-й линии метро столицы и строит монорельсовую систему с 70 поездами Innovia 300, которые выпускаются на заводе в британском Дерби.
Фото: Alstom
@rollingstock
Соответствующий меморандум был подписан 1 мая министром транспорта страны Камелем Аль-Вазиром и министром экономики и финансов Франции Бруно Ле Мэром. Ранее в июле 2023 года проект по локализации производства был одобрен кабинетом министров.
Заводы планируется построить в пригороде Александрии: первый будет производить трамваи, поезда метро и монорельса и другой подвижной состав, второй – системы СЦБ и различные комплектующие. Ожидается, что производство создаст 1,2 тыс. новых рабочих мест.
В Египте Alstom реализует ряд крупных проектов. В 2022 году компания заключила соглашение на проектирование, строительство и эксплуатацию 6-й линии метро в Каире, включая поставку 294 вагонов беспилотных поездов Metropolis. Также Alstom выполняет заказ на 55 составов для 1-й линии метро столицы и строит монорельсовую систему с 70 поездами Innovia 300, которые выпускаются на заводе в британском Дерби.
Фото: Alstom
@rollingstock
Forwarded from АО "Кировский машзавод 1 Мая"
Очередные КЖ-562 отправились к заказчику.
Кран железнодорожный дизель-электрический КЖ-562, предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ на путях колеи 1520 мм.
Кран данной серии оснащен многомоторным электрическим приводом на трехфазном токе напряжением 400 В, частотой 50 Гц. Питание электропривода осуществляется от дизель-электрической установки мощностью 100 кВт. Предусмотрена возможность работы кранов с питанием от внешнего источника тока при помощи гибкого кабеля.
В базовом исполнении кран изготавливается со стрелой длиной 15 м и грузовым крюком. Дополнительно кран может быть укомплектован вставкой стрелы длиной 5 м, грейфером для сыпучих грузов объемом 1,2 м3 или 2 м3, грейфером лесозахватывающим, грузоподъемным электромагнитом с соответствующим оборудованием, путеочистительным устройством. Краны с удлиненной стрелой применяются только для работы с крюком.
Кран железнодорожный дизель-электрический КЖ-562, предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ на путях колеи 1520 мм.
Кран данной серии оснащен многомоторным электрическим приводом на трехфазном токе напряжением 400 В, частотой 50 Гц. Питание электропривода осуществляется от дизель-электрической установки мощностью 100 кВт. Предусмотрена возможность работы кранов с питанием от внешнего источника тока при помощи гибкого кабеля.
В базовом исполнении кран изготавливается со стрелой длиной 15 м и грузовым крюком. Дополнительно кран может быть укомплектован вставкой стрелы длиной 5 м, грейфером для сыпучих грузов объемом 1,2 м3 или 2 м3, грейфером лесозахватывающим, грузоподъемным электромагнитом с соответствующим оборудованием, путеочистительным устройством. Краны с удлиненной стрелой применяются только для работы с крюком.