Forwarded from Техника железных дорог
В Стамбуле запустят новые ретро-трамваи на аккумуляторах
Мэрия Стамбула объявила о планах по замене четырех ретро-трамваев модели T1914 Taksim-Tunel, которые курсируют по центральной улице Истикляль с 1990 года.
Новые трамваи, которыми заменят модель T1914 Taksim-Tünel, будут работать на аккумуляторах. Они смогут без подзарядки проходить около 150 км. Пассажировместимость новых вагонов составит 60 человек. Трамваи будут иметь тот же внешний вид, что и «ностальгические» ретро-трамваи – за исключением пантографа, который будет не нужен. Прежним останется и интерьер вагонов.
По заявлению мэрии, сейчас новые трамваи уже проходят испытания, после которых поступят в эксплуатацию на линии в центре города.
Трамвайные ретро-вагоны, курсирующие по улице Истикляль, были построены в 1913-1926 годах и до 1967 года эксплуатировались на других трамвайных путях Стамбула. В 1990 году трамваи прошли восстановление и были запущены по линии в центре города, при этом внешний облик вагонов с 1913 года не менялся.
Фото: Martin Lazarov
@tzdjournal
Мэрия Стамбула объявила о планах по замене четырех ретро-трамваев модели T1914 Taksim-Tunel, которые курсируют по центральной улице Истикляль с 1990 года.
Новые трамваи, которыми заменят модель T1914 Taksim-Tünel, будут работать на аккумуляторах. Они смогут без подзарядки проходить около 150 км. Пассажировместимость новых вагонов составит 60 человек. Трамваи будут иметь тот же внешний вид, что и «ностальгические» ретро-трамваи – за исключением пантографа, который будет не нужен. Прежним останется и интерьер вагонов.
По заявлению мэрии, сейчас новые трамваи уже проходят испытания, после которых поступят в эксплуатацию на линии в центре города.
Трамвайные ретро-вагоны, курсирующие по улице Истикляль, были построены в 1913-1926 годах и до 1967 года эксплуатировались на других трамвайных путях Стамбула. В 1990 году трамваи прошли восстановление и были запущены по линии в центре города, при этом внешний облик вагонов с 1913 года не менялся.
Фото: Martin Lazarov
@tzdjournal
Siemens Mobility стала ближе к крупнейшему заказу на беспилотные поезда в Дании
Немецкая компания заключила с национальным перевозчиком DSB и оператором инфраструктуры BDK соглашения на €270 млн об автоматизации городской железной дороги Копенгагена S-tog. Они дополнили контракт-2011 на оснащение текущего парка S-tog бортовыми устройствами управления движением по радиоканалу CBTC.
Теперь Siemens Mobility должна будет модернизировать всю сеть S-tog (170 км) под наивысший уровень автоматизации GoA4, а также поставить бортовые устройства CBTC для планируемых к закупке новых поездов. Сам конкурс на 226 беспилотных поездов за €3,5 млрд был объявлен в мае-2023: отбор прошли заявки самой Siemens Mobility в консорциуме со Stadler, а также Alstom и CAF, победитель еще не назван. Этот конкурс ROLLINGSTOCK включили в топ-10 мировых итогов-2023.
Новый подвижной состав должен начать поступать с 2030 года, а реализовать беспилотное движение на S-tog планируют к 2033 году.
Фото: Nicolai Perjesi/DSB
@rollingstock
Немецкая компания заключила с национальным перевозчиком DSB и оператором инфраструктуры BDK соглашения на €270 млн об автоматизации городской железной дороги Копенгагена S-tog. Они дополнили контракт-2011 на оснащение текущего парка S-tog бортовыми устройствами управления движением по радиоканалу CBTC.
Теперь Siemens Mobility должна будет модернизировать всю сеть S-tog (170 км) под наивысший уровень автоматизации GoA4, а также поставить бортовые устройства CBTC для планируемых к закупке новых поездов. Сам конкурс на 226 беспилотных поездов за €3,5 млрд был объявлен в мае-2023: отбор прошли заявки самой Siemens Mobility в консорциуме со Stadler, а также Alstom и CAF, победитель еще не назван. Этот конкурс ROLLINGSTOCK включили в топ-10 мировых итогов-2023.
Новый подвижной состав должен начать поступать с 2030 года, а реализовать беспилотное движение на S-tog планируют к 2033 году.
Фото: Nicolai Perjesi/DSB
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России:
итоги 1-го квартала 2024
📍16,5 тыс. грузовых вагонов (+26,1% к 1-му кварталу 2023), в частности 5,8 тыс. полувагонов (в 1,6 раза выше 1-го квартала 2023), 4,4 тыс. хопперов (+12,4%), 2,6 тыс. цистерн (+34,4%) и 2,4 тыс. платформ (-12,1%). В марте – 6,45 тыс. грузовых вагонов (+ 20,3% к марту 2023)
📍73 магистральных электровоза (+1,4% к 1-му кварталу 2023), в марте – 28 электровозов (-6,7% к марту 2023)
📍 79 секций магистральных тепловозов (в 1,7 раза выше 1-го квартала 2023), в марте – 27 секций (в 1,6 раза выше марта 2023)
📍65 маневровых тепловозов (-5,8% к 1-му кварталу 2023), в марте – 25 маневровых тепловозов (-16,7% к марту 2023)
📍91 трамвай (в 1,6 раза выше 1-го квартала 2023), в марте – 34 трамвая ( в 1,7 раза выше марта 2023)
📍148 метровагонов (в 1,7 раза выше 1-го квартала 2023), в марте – 104 вагона (в 3,3 раза выше марта 2023)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
итоги 1-го квартала 2024
📍16,5 тыс. грузовых вагонов (+26,1% к 1-му кварталу 2023), в частности 5,8 тыс. полувагонов (в 1,6 раза выше 1-го квартала 2023), 4,4 тыс. хопперов (+12,4%), 2,6 тыс. цистерн (+34,4%) и 2,4 тыс. платформ (-12,1%). В марте – 6,45 тыс. грузовых вагонов (+ 20,3% к марту 2023)
📍73 магистральных электровоза (+1,4% к 1-му кварталу 2023), в марте – 28 электровозов (-6,7% к марту 2023)
📍 79 секций магистральных тепловозов (в 1,7 раза выше 1-го квартала 2023), в марте – 27 секций (в 1,6 раза выше марта 2023)
📍65 маневровых тепловозов (-5,8% к 1-му кварталу 2023), в марте – 25 маневровых тепловозов (-16,7% к марту 2023)
📍91 трамвай (в 1,6 раза выше 1-го квартала 2023), в марте – 34 трамвая ( в 1,7 раза выше марта 2023)
📍148 метровагонов (в 1,7 раза выше 1-го квартала 2023), в марте – 104 вагона (в 3,3 раза выше марта 2023)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Казахстан рассчитывает на готовность образцов водородного подвижного состава к 2033 году
Такой пункт представлен в плане по реализации концепции развития водородной энергетики страны до 2040 года. Проект соответствующего постановления Правительства Казахстана сейчас проходит публичное обсуждение. Создание опытных образцов водородного железнодорожного и автомобильного транспорта указано в концепции как один из приоритетных пилотных проектов.
Проработка внедрения такой тяги была анонсирована в 2023 году. Тогда в дополнение к кредиту на закупку локомотивов было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве национальная перевозчика «Казахстан Темир Жолы» и американской Wabtec. Согласно ему, на казахстанской площадке Wabtec – заводе «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) – планируется выпускать водородные локомотивы, а также создать инжиниринговый центр для передачи технологий.
Сама Wabtec ведет разработки по водородной тяге уже несколько лет по направлениям применения как топливных элементов, так и водородно-дизельной смеси в двигателе внутреннего сгорания. На разных этапах находятся проекты по водородному подвижному составу и у других поставщиков железнодорожной техники для Казахстана – французской Alstom, китайской CRRC, российских «Трансмашхолдинга» и «Синара – Транспортные Машины».
Фото: Wabtec
@rollingstock
Такой пункт представлен в плане по реализации концепции развития водородной энергетики страны до 2040 года. Проект соответствующего постановления Правительства Казахстана сейчас проходит публичное обсуждение. Создание опытных образцов водородного железнодорожного и автомобильного транспорта указано в концепции как один из приоритетных пилотных проектов.
Проработка внедрения такой тяги была анонсирована в 2023 году. Тогда в дополнение к кредиту на закупку локомотивов было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве национальная перевозчика «Казахстан Темир Жолы» и американской Wabtec. Согласно ему, на казахстанской площадке Wabtec – заводе «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) – планируется выпускать водородные локомотивы, а также создать инжиниринговый центр для передачи технологий.
Сама Wabtec ведет разработки по водородной тяге уже несколько лет по направлениям применения как топливных элементов, так и водородно-дизельной смеси в двигателе внутреннего сгорания. На разных этапах находятся проекты по водородному подвижному составу и у других поставщиков железнодорожной техники для Казахстана – французской Alstom, китайской CRRC, российских «Трансмашхолдинга» и «Синара – Транспортные Машины».
Фото: Wabtec
@rollingstock
LTG Cargo приступила к испытаниям интеллектуальной системы удаленной диагностики локомотивов
Государственный литовский грузовой перевозчик в рамках годичного пилотного проекта установил данную систему бельгийского производства на 5 тепловозов семейства Eurorunner, поставленных Siemens Mobility в 2007-2009 годах. Отмечается, что она будет собирать данные о работе двигателя, тормозной и других систем локомотива.
На основе собранных параметров компания планирует разработать систему предиктивной диагностики, позволяющую оценивать фактическое состояние узлов подвижного состава и прогнозировать возникновение неисправностей. В случае успешного проведения испытаний планируется установить систему диагностики на весь парк из 44 тепловозов семейства Eurorunner. Ожидаемый эффект от реализации проекта должен составить около €1,5 млн экономии на ремонтах локомотивов в год, а также существенно сократить их простои.
Фото: trains_ldz/railgallery
@rollingstock
Государственный литовский грузовой перевозчик в рамках годичного пилотного проекта установил данную систему бельгийского производства на 5 тепловозов семейства Eurorunner, поставленных Siemens Mobility в 2007-2009 годах. Отмечается, что она будет собирать данные о работе двигателя, тормозной и других систем локомотива.
На основе собранных параметров компания планирует разработать систему предиктивной диагностики, позволяющую оценивать фактическое состояние узлов подвижного состава и прогнозировать возникновение неисправностей. В случае успешного проведения испытаний планируется установить систему диагностики на весь парк из 44 тепловозов семейства Eurorunner. Ожидаемый эффект от реализации проекта должен составить около €1,5 млн экономии на ремонтах локомотивов в год, а также существенно сократить их простои.
Фото: trains_ldz/railgallery
@rollingstock
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
В ЖДРМ введен единый Стандарт системы неразрушающего контроля на производстве
📌 С начала 2024 года в ЖДРМ ввели единый для всех филиалов компании документ, регламентирующий систему неразрушающего контроля. Он объединил свод требований к организации проведения НК деталей и узлов подвижного состава в процессе ремонта и изготовления.
▶️ Ранее на заводах ЖДРМ применялось Положение, утвержденное в 2005 году. В нем были установлены общие требования организации работ по неразрушающему контролю, руководствуясь которыми каждый завод разрабатывал собственный документ.
📃 Однако неразрушающий контроль - это «живой организм», в котором происходит постоянное обновление нормативной и технологической документации, повышаются предъявляемые требования к системе качества и средствам контроля. По этой причине применяемый нормативный документ устарел, требовался его пересмотр.
✅ Введенный с нового года Стандарт разработан с учетом актуальных положений по организации НК и объединяет в один документ современные требования в области неразрушающего контроля. Документ повысит эффективность и надежность организации НК на предприятиях ЖДРМ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видеоэкскурсия по вагоностроительному заводу FreighCar America в мексиканском Кастаньосе
Американский производитель грузовых вагонов запустил площадку летом 2020 года совместно с мексиканской компанией Fasemex. В Кастаньос были перенесены мощности из американского штата Алабама, где завод FreightCar America работал с 2008 года.
Переезд заводов американских вагоностроителей в Мексику – тренд с начала 2000-х годов. Туда перенесли производства и крупнейшие вагоностроители США – Greenbrier и Trinity. В Greenbrier отмечали, что перенос мощностей в Мексику является одним из приоритетов из-за меньших издержек и возможностей гибкого производства.
Улучшилась экономика бизнеса и у FreightCar America. В этом году компания завершила расширение мощностей в Кастаньосе и планирует реализовать до 4,4 тыс. вагонов. Данный вагоностроитель известен применением алюминия в кузовах грузовых вагонов, в России в данном направлении работает «РМ Рейл».
Видео: FreightCar America/youtube
@rollingstock
Американский производитель грузовых вагонов запустил площадку летом 2020 года совместно с мексиканской компанией Fasemex. В Кастаньос были перенесены мощности из американского штата Алабама, где завод FreightCar America работал с 2008 года.
Переезд заводов американских вагоностроителей в Мексику – тренд с начала 2000-х годов. Туда перенесли производства и крупнейшие вагоностроители США – Greenbrier и Trinity. В Greenbrier отмечали, что перенос мощностей в Мексику является одним из приоритетов из-за меньших издержек и возможностей гибкого производства.
Улучшилась экономика бизнеса и у FreightCar America. В этом году компания завершила расширение мощностей в Кастаньосе и планирует реализовать до 4,4 тыс. вагонов. Данный вагоностроитель известен применением алюминия в кузовах грузовых вагонов, в России в данном направлении работает «РМ Рейл».
Видео: FreightCar America/youtube
@rollingstock
DB Regio модернизировала первый электропоезд для городской железной дороги Кельна
Модернизации подвергся четырехвагонный состав серии 424, выпущенный консорциумом Adtranz и Siemens в 1999 году. Пассажирский немецкий перевозчик планирует ввести его в эксплуатацию в конце месяца.
Поезд получил новые ливрею и интерьер с информационными системами, розетками и светодиодным освещением. Количество сидячих мест выросло со 188 до 197 единиц, а общая пассажировместимость – с 434 до 508 человек. В салоне появились многофункциональные площадки для размещения велосипедов и детских колясок, а также два отдельных места для инвалидных колясок.
Всего до 2025 года DB Regio планирует модернизировать весь свой парк из 24 поездов серии 424. Они заменят выработавшие ресурс поезда серии 420 (производились в 1969-1997 годах). Модернизации до 2026 года также подвергнутся 99 составов серий 422 и 423. На эти цели транспортные ассоциации регионов Райнланд и Рейн-Рур выделят €350 млн.
Фото: Smilla Dankert/DB
@rollingstock
Модернизации подвергся четырехвагонный состав серии 424, выпущенный консорциумом Adtranz и Siemens в 1999 году. Пассажирский немецкий перевозчик планирует ввести его в эксплуатацию в конце месяца.
Поезд получил новые ливрею и интерьер с информационными системами, розетками и светодиодным освещением. Количество сидячих мест выросло со 188 до 197 единиц, а общая пассажировместимость – с 434 до 508 человек. В салоне появились многофункциональные площадки для размещения велосипедов и детских колясок, а также два отдельных места для инвалидных колясок.
Всего до 2025 года DB Regio планирует модернизировать весь свой парк из 24 поездов серии 424. Они заменят выработавшие ресурс поезда серии 420 (производились в 1969-1997 годах). Модернизации до 2026 года также подвергнутся 99 составов серий 422 и 423. На эти цели транспортные ассоциации регионов Райнланд и Рейн-Рур выделят €350 млн.
Фото: Smilla Dankert/DB
@rollingstock
Новости закупок и поставок подвижного состава: Wabtec, Alstom, ПК ТС, BKM Holding, Galison
🇰🇿 Принадлежащие Wabtec и Alstom заводы в Казахстане планируют выпустить 145 локомотивов в этом году, сообщает LogiStan. Об этом было заявлено в ходе визита на предприятия зампредседателя комитета железнодорожного и водного транспорта Минтранса Казахстана Нуржана Кельбуганова. Так, ЛКЗ (завод Wabtec) намерен произвести 57 грузовых, 26 пассажирских и 18 маневровых тепловозов. В свою очередь ЭКЗ (площадка Alstom) планирует выпустить 44 грузовых и пассажирских электровоза.
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» досрочно выполнила контракт на поставку в Саратов 5 двухсекционных трамваев «Богатырь» и одного односекционного «Львенок». Производитель выиграл соответствующий тендер в ноябре 2023 года. На закупку из резервного фонда Правительства России было выделено 700 млн руб. Сейчас в городе в проработке покупка еще 30 трамваев.
🇧🇾 BKM Holding задерживает поставку 10 односекционных трамваев модели Т811 в белорусский Мозырь. По условиям контракта первые 4 машины должны были быть доставлены в город в феврале. При этом BKM Holding нарушает графики поставок и в России: так, были задержаны поставки в Самару, со срывом сроком идут поставки по большому контракту для Нижнего Новгорода.
🇫🇷 SNCF реализовала еще один опцион на €650 млн, предусматривающий поставку 35 электропоездов X’Trapolis Cityduplex от Alstom. Шестивагонные поезда с переменной этажностью будут предназначены для линии E в пригороде Парижа. Рамочный контракт в €3,7 млрд на поставку до 255 таких поездов был заключен в январе-2017. Первый X’Trapolis Cityduplex был запущен в ноябре и сейчас курсирует уже 14 таких поездов.
🇮🇹 Муниципалитет Болоньи объявил тендер стоимостью €246 млн на поставку до 60 двунаправленных трамваев. Твердый заказ включает 33 вагона общей стоимостью €135,3 млн, а также их 4-летнее техническое обслуживание. Первый трамвай должен быть поставлен через 20 месяцев после заключения контракта.
🇨🇩🇿🇲 Южноафриканская Galison выполнила заказ на поставку 50 универсальных платформ для перевозки грузов в Конго и Замбии (на изображении). Заказчик не раскрывается. Отмечается, что подвижной состав подходит как для перевозки контейнеров, так и мешков с медью и серой, во время транспортировки которых поднимаются борты.
Фото: RailwaysAfrica
@rollingstock
🇰🇿 Принадлежащие Wabtec и Alstom заводы в Казахстане планируют выпустить 145 локомотивов в этом году, сообщает LogiStan. Об этом было заявлено в ходе визита на предприятия зампредседателя комитета железнодорожного и водного транспорта Минтранса Казахстана Нуржана Кельбуганова. Так, ЛКЗ (завод Wabtec) намерен произвести 57 грузовых, 26 пассажирских и 18 маневровых тепловозов. В свою очередь ЭКЗ (площадка Alstom) планирует выпустить 44 грузовых и пассажирских электровоза.
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» досрочно выполнила контракт на поставку в Саратов 5 двухсекционных трамваев «Богатырь» и одного односекционного «Львенок». Производитель выиграл соответствующий тендер в ноябре 2023 года. На закупку из резервного фонда Правительства России было выделено 700 млн руб. Сейчас в городе в проработке покупка еще 30 трамваев.
🇧🇾 BKM Holding задерживает поставку 10 односекционных трамваев модели Т811 в белорусский Мозырь. По условиям контракта первые 4 машины должны были быть доставлены в город в феврале. При этом BKM Holding нарушает графики поставок и в России: так, были задержаны поставки в Самару, со срывом сроком идут поставки по большому контракту для Нижнего Новгорода.
🇫🇷 SNCF реализовала еще один опцион на €650 млн, предусматривающий поставку 35 электропоездов X’Trapolis Cityduplex от Alstom. Шестивагонные поезда с переменной этажностью будут предназначены для линии E в пригороде Парижа. Рамочный контракт в €3,7 млрд на поставку до 255 таких поездов был заключен в январе-2017. Первый X’Trapolis Cityduplex был запущен в ноябре и сейчас курсирует уже 14 таких поездов.
🇮🇹 Муниципалитет Болоньи объявил тендер стоимостью €246 млн на поставку до 60 двунаправленных трамваев. Твердый заказ включает 33 вагона общей стоимостью €135,3 млн, а также их 4-летнее техническое обслуживание. Первый трамвай должен быть поставлен через 20 месяцев после заключения контракта.
🇨🇩🇿🇲 Южноафриканская Galison выполнила заказ на поставку 50 универсальных платформ для перевозки грузов в Конго и Замбии (на изображении). Заказчик не раскрывается. Отмечается, что подвижной состав подходит как для перевозки контейнеров, так и мешков с медью и серой, во время транспортировки которых поднимаются борты.
Фото: RailwaysAfrica
@rollingstock
Рост ставки ЦБ и снижение реализации поездов негативно отразились на финрезультате «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в 2023 году
Согласно опубликованной отчетности по МСФО, производитель по итогам 2023 года зафиксировал убыток в 609 млн руб. против прибыли в 654 млн руб. годом ранее.
В комментарии «Интерфаксу» в компании сообщили, что убыток обусловлен высокой ключевой ставкой ЦБ, потребовавшей роста расходов на обслуживание долга, и снижением объема реализации продукции. Как ранее писали ROLLINGSTOCK, последнее связано с ускоренным освоением выпуска электропоездов «Финист» на замену «Ласточкам» и соответствующим вынужденным снижением объема производства данного вида подвижного состава. «В настоящее время производственные мощности компании работают с плановой загрузкой», – цитирует «Интерфакс» пресс-службу СТМ.
Как и анонсировалось ранее, выручка СТМ по итогам 2023 года составила 105,9 млрд руб. (+12,3% к 2022), с 8 до 12 млрд руб. вырос показатель EBITDA (+50%), маржинальность составила 11,4% (+2,8 п.п. к 2022). На реализацию железнодорожной техники пришлось 66,9 млрд руб. (+13,6%), на техобслуживание и ремонт – 21,6 млрд (-3,3%). В свою очередь себестоимость реализации выросла на 11,7% до 89,4 млрд руб., из которых затраты на сырье и материалы составили 52,3 млрд руб. (-3,9%).
В марте в СТМ указывали, что рассчитывают в 2024 году получить выручку в 140,8 млрд руб, нарастить реализацию электровозов на 15% и восстановить доходы по электропоездам. К тому же производитель запланировал значительный рост капитальных расходов – до 8,3 млрд руб. (+66% к 2023).
Фото: Полина Зиновьева/Областная газета
@rollingstock
Согласно опубликованной отчетности по МСФО, производитель по итогам 2023 года зафиксировал убыток в 609 млн руб. против прибыли в 654 млн руб. годом ранее.
В комментарии «Интерфаксу» в компании сообщили, что убыток обусловлен высокой ключевой ставкой ЦБ, потребовавшей роста расходов на обслуживание долга, и снижением объема реализации продукции. Как ранее писали ROLLINGSTOCK, последнее связано с ускоренным освоением выпуска электропоездов «Финист» на замену «Ласточкам» и соответствующим вынужденным снижением объема производства данного вида подвижного состава. «В настоящее время производственные мощности компании работают с плановой загрузкой», – цитирует «Интерфакс» пресс-службу СТМ.
Как и анонсировалось ранее, выручка СТМ по итогам 2023 года составила 105,9 млрд руб. (+12,3% к 2022), с 8 до 12 млрд руб. вырос показатель EBITDA (+50%), маржинальность составила 11,4% (+2,8 п.п. к 2022). На реализацию железнодорожной техники пришлось 66,9 млрд руб. (+13,6%), на техобслуживание и ремонт – 21,6 млрд (-3,3%). В свою очередь себестоимость реализации выросла на 11,7% до 89,4 млрд руб., из которых затраты на сырье и материалы составили 52,3 млрд руб. (-3,9%).
В марте в СТМ указывали, что рассчитывают в 2024 году получить выручку в 140,8 млрд руб, нарастить реализацию электровозов на 15% и восстановить доходы по электропоездам. К тому же производитель запланировал значительный рост капитальных расходов – до 8,3 млрд руб. (+66% к 2023).
Фото: Полина Зиновьева/Областная газета
@rollingstock
