Forwarded from Минпромторг России
📋 Приём заявок на участие в отборе будет открыт с 22 апреля по 22 мая 2024 года через платформу ГИСП.
✍🏻 Присоединяйтесь к программе и расширяйте границы своего бизнеса.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Телеграмма РЖД
Исполнителем выступит предприятие «Уральские локомотивы». Стоимость контракта – 12 млрд рублей. Готовые к эксплуатации составы должны быть поставлены до конца марта 2028 года.
Для создания головных образцов РЖД предоставят производителю конструкторскую документацию. Сейчас её разрабатывают в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта.
В настоящее время завершено эскизное проектирование, приняты ключевые решения по конструкции и дизайну поезда. Он будет иметь 8-вагонную компоновку с возможностью соединения двух поездов, прорабатывается 4 класса обслуживания.
Максимальная скорость электропоезда – 400 км/ч, а скорость в эксплуатации – 360 км/ч.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Во французском Нанте введены в эксплуатацию первые трамваи Citadis Х05 от Alstom
С сегодняшнего дня парк из двух семисекционных машин начал курсировать по линии 1 протяженностью 18,4 км. Запуск трамваев должен был состояться еще прошлой осенью, однако, по словам президента городского перевозчика Semitan Паскаля Боло, был перенесен из-за проблем с системой электроснабжения.
Трамвай Citadis Х05 длиной 46 м может вмещать 300 пассажиров и развивать макс. скорость 70 км/ч. Первый был представлен в феврале-2023. Одной из особенностей нового подвижного состава является функция автоматического открывания дверей при приближении к ним пассажиров. Также сообщается, что машина оснащена электродвигателями, которые сократят потребление энергии на 13% по сравнению с предыдущими трамваями семейства Citadis.
Всего Alstom должна поставить 61 трамвай, запуск последнего ожидается в 2027 году. Подвижной состав стоимостью €280 млн был заказан в 2020-2021 годах.
Фото: Nantes Métropole, CINEA, Johanna Rolland/X
@rollingstock
С сегодняшнего дня парк из двух семисекционных машин начал курсировать по линии 1 протяженностью 18,4 км. Запуск трамваев должен был состояться еще прошлой осенью, однако, по словам президента городского перевозчика Semitan Паскаля Боло, был перенесен из-за проблем с системой электроснабжения.
Трамвай Citadis Х05 длиной 46 м может вмещать 300 пассажиров и развивать макс. скорость 70 км/ч. Первый был представлен в феврале-2023. Одной из особенностей нового подвижного состава является функция автоматического открывания дверей при приближении к ним пассажиров. Также сообщается, что машина оснащена электродвигателями, которые сократят потребление энергии на 13% по сравнению с предыдущими трамваями семейства Citadis.
Всего Alstom должна поставить 61 трамвай, запуск последнего ожидается в 2027 году. Подвижной состав стоимостью €280 млн был заказан в 2020-2021 годах.
Фото: Nantes Métropole, CINEA, Johanna Rolland/X
@rollingstock
«НовоТехРейл» (НТР) показал свой крытый вагон 11-6759
Фотографии подвижного состава опубликовал соучредитель завода – компания «Гарант Рейл Сервис». Этот вагон с осевой нагрузкой 23,5 тс был сертифицирован к серийному выпуску в марте. Он производится по конструкторской документации ВНИИЖТ, объем кузова составляет 161 м3, грузоподъемность – 67,5 т.
«На данный момент с несколькими компаниями уже заключены контракты на поставку крытых вагонов и НТР приступило к выполнению заказов», – сообщают в «Гарант Рейл Сервис». Ранее в январе НТР публиковал предложение о поставке 1 тыс. таких вагонов, заявив цену в 6,5 млн руб. без НДС за единицу.
НТР начал работу в 2022 году с выпуска чистовых осей. В официальном сообщении после недавнего посещения завода губернатором Брянской области Александром Богомазом указывается, что НТР также начал выпускать полувагоны и цистерны. Завод планирует выйти на объем выпуска продукции на сумму 5-6 млрд руб. и более.
Фото: @garantrs
@rollingstock
Фотографии подвижного состава опубликовал соучредитель завода – компания «Гарант Рейл Сервис». Этот вагон с осевой нагрузкой 23,5 тс был сертифицирован к серийному выпуску в марте. Он производится по конструкторской документации ВНИИЖТ, объем кузова составляет 161 м3, грузоподъемность – 67,5 т.
«На данный момент с несколькими компаниями уже заключены контракты на поставку крытых вагонов и НТР приступило к выполнению заказов», – сообщают в «Гарант Рейл Сервис». Ранее в январе НТР публиковал предложение о поставке 1 тыс. таких вагонов, заявив цену в 6,5 млн руб. без НДС за единицу.
НТР начал работу в 2022 году с выпуска чистовых осей. В официальном сообщении после недавнего посещения завода губернатором Брянской области Александром Богомазом указывается, что НТР также начал выпускать полувагоны и цистерны. Завод планирует выйти на объем выпуска продукции на сумму 5-6 млрд руб. и более.
Фото: @garantrs
@rollingstock
ГК КСК выпустит импортозамещенное климатическое оборудование вагонов метро для Минска
ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) сообщила о возобновлении производства в Твери систем обеспечения микроклимата для вагонов «Трансмашхолдинга» (ТМХ), которые должны быть поставлены в этом году. Минский метрополитен и ТМХ в 2023-м году заключили соответствующий контракт на 7 поездов (28 вагонов).
В ГК КСК отмечают, что опытные образцы уже прошли приемо-сдаточные испытания. Обновленные климат-системы были модернизированы: часть комплектующих заменена на компоненты российского производства, другая часть – на компоненты из дружественных стран. Также в вагонах было оптимизировано воздухораспределение.
«Риски по применению новых комплектующих минимизированы с учетом полученного опыта унификации компонентной базы для других проектов рельсового транспорта», – указывают в компании. Первая партия климат-систем планируется к поставке на конец второго квартала-2024.
Фото: @kscgroup
@rollingstock
ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) сообщила о возобновлении производства в Твери систем обеспечения микроклимата для вагонов «Трансмашхолдинга» (ТМХ), которые должны быть поставлены в этом году. Минский метрополитен и ТМХ в 2023-м году заключили соответствующий контракт на 7 поездов (28 вагонов).
В ГК КСК отмечают, что опытные образцы уже прошли приемо-сдаточные испытания. Обновленные климат-системы были модернизированы: часть комплектующих заменена на компоненты российского производства, другая часть – на компоненты из дружественных стран. Также в вагонах было оптимизировано воздухораспределение.
«Риски по применению новых комплектующих минимизированы с учетом полученного опыта унификации компонентной базы для других проектов рельсового транспорта», – указывают в компании. Первая партия климат-систем планируется к поставке на конец второго квартала-2024.
Фото: @kscgroup
@rollingstock
С китайской CRRC разорван один из контрактов на подвижной состав в США
Такое решение приняла транспортная администрация Юго-Восточной Пенсильвании SEPTA. Контракт на 45 двухэтажных вагонов локомотивной тяги за $185 млн был заключен с CRRC в 2017 году, однако поставки были сорваны на 4 года. SEPTA заявила, что уже потратила более $50 млн на проект и сейчас прорабатываются варианты возмещения этих средств.
Подвижной состав собирался в Спрингфилде. В 2022 году глава SEPTA Лэсли Ричардс указывал на проблемы с производством у CRRC в части водонепроницаемости подвижного состава, плохое качество проводки, многократные неудачные испытания тормозов, несоответствие аварийных выходов стандартам безопасности и др.
Ранее за счет низких цен CRRC активно получала контракты на рельсовый подвижной состав в США. Так, по тендеру SEPTA предложение китайского машиностроителя было на $34 млн дешевле, чем у конкурента – канадской Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году). Однако в 2020 году Конгресс США принял закон о запрете госзакупок подвижного состава у китайского производителя, объясняя решение угрозами для кибербезопасности.
В свою очередь другой перевозчик – MBTA – решил не отказываться от масштабного контракта с CRRC на 404 вагона метро. Он был заключен в 2014 году, подвижной состав поставляется, однако темпы отгрузки с завода в Спрингфилде также идут со значительным нарушением сроков, регулярно фиксируются нарекания к поездам. Недавно MBTA и CRRC заключили допсоглашение для ускорения реализации контракта, так как, по мнению перевозчика, поиск нового поставщика сдвинул бы сроки поставок еще сильнее.
Фото: SEPTA
@rollingstock
Такое решение приняла транспортная администрация Юго-Восточной Пенсильвании SEPTA. Контракт на 45 двухэтажных вагонов локомотивной тяги за $185 млн был заключен с CRRC в 2017 году, однако поставки были сорваны на 4 года. SEPTA заявила, что уже потратила более $50 млн на проект и сейчас прорабатываются варианты возмещения этих средств.
Подвижной состав собирался в Спрингфилде. В 2022 году глава SEPTA Лэсли Ричардс указывал на проблемы с производством у CRRC в части водонепроницаемости подвижного состава, плохое качество проводки, многократные неудачные испытания тормозов, несоответствие аварийных выходов стандартам безопасности и др.
Ранее за счет низких цен CRRC активно получала контракты на рельсовый подвижной состав в США. Так, по тендеру SEPTA предложение китайского машиностроителя было на $34 млн дешевле, чем у конкурента – канадской Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году). Однако в 2020 году Конгресс США принял закон о запрете госзакупок подвижного состава у китайского производителя, объясняя решение угрозами для кибербезопасности.
В свою очередь другой перевозчик – MBTA – решил не отказываться от масштабного контракта с CRRC на 404 вагона метро. Он был заключен в 2014 году, подвижной состав поставляется, однако темпы отгрузки с завода в Спрингфилде также идут со значительным нарушением сроков, регулярно фиксируются нарекания к поездам. Недавно MBTA и CRRC заключили допсоглашение для ускорения реализации контракта, так как, по мнению перевозчика, поиск нового поставщика сдвинул бы сроки поставок еще сильнее.
Фото: SEPTA
@rollingstock
Talgo наконец начала поставку высокоскоростных поездов платформы Avril для испанской Renfe
Первая партия включает 10 поездов для сервиса AVE с изменяемой шириной колеи и 507 местами для сидения. Также в скором времени должны быть доставлены еще 5 поездов для сервиса Avlo с 581 сидячим местом за счет отсутствия вагона-ресторана. Новый парк должен быть запущен на региональных маршрутах и линии Барселона – Париж в мае.
Каждый поезд, способный разгоняться до 330 км/ч, состоит из 2 головных моторных и 12 промежуточных вагонов. Talgo сообщает, что Avril преодолел около 300 тыс. км испытательного пробега на линиях с колеей 1435 мм и 1668 мм.
В 2016-2017 годах Renfe заказала 30 поездов нового поколения за почти €1,5 млрд. Начать поставки планировалось еще в январе-2021. Из-за задержек компания хочет взыскать с Talgo €166 млн штрафов. Дополнительно с апреля Renfe назначила неустойку в €80 тыс. за каждый день задержки. Оставшиеся 15 поездов Talgo намерена поставить в течение года.
Фото: Talgo, Renfe
@rollingstock
Первая партия включает 10 поездов для сервиса AVE с изменяемой шириной колеи и 507 местами для сидения. Также в скором времени должны быть доставлены еще 5 поездов для сервиса Avlo с 581 сидячим местом за счет отсутствия вагона-ресторана. Новый парк должен быть запущен на региональных маршрутах и линии Барселона – Париж в мае.
Каждый поезд, способный разгоняться до 330 км/ч, состоит из 2 головных моторных и 12 промежуточных вагонов. Talgo сообщает, что Avril преодолел около 300 тыс. км испытательного пробега на линиях с колеей 1435 мм и 1668 мм.
В 2016-2017 годах Renfe заказала 30 поездов нового поколения за почти €1,5 млрд. Начать поставки планировалось еще в январе-2021. Из-за задержек компания хочет взыскать с Talgo €166 млн штрафов. Дополнительно с апреля Renfe назначила неустойку в €80 тыс. за каждый день задержки. Оставшиеся 15 поездов Talgo намерена поставить в течение года.
Фото: Talgo, Renfe
@rollingstock