В РЖД конкретизировали сроки запуска автоматизированных поездов на Московском центральном кольце (МЦК)

Как сообщает «Гудок», текущий статус проекта обсуждался на научно-техническом совете компании. Отмечается, что к 4 августа этого года планируется ввести в эксплуатацию поезд с уровнем автоматизации УА3: работа без машиниста, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. В 2025-м должна завершиться модернизация поездов для достижения трехминутного интервала.

Далее в 2026-2027 годах предполагается оснастить системой автоведения уровня УА3 другие серии поездов на пригородных направлениях. В то же время сертификация поезда полностью беспилотного уровня УА4 ожидается в 2026 году. Перед этим должно завершиться импортозамещение необходимых компонентов, а также утверждена окончательная редакция единого технологического процесса. Дополнительно в 2027-2028 годах предполагается начать создавать инфраструктуру под беспилотное движение.

Фото: Антон Батонов/trainfoto

@rollingstock

Newag сменила Pesa в лидерстве по заказам на пассажирский подвижной состав в Польше

Такой вывод делает издание Rynek Kolejowy на основе анализа заключенных в 2023 году контрактов на новые пассажирские поезда и локомотивы. Издание подсчитало, что общая стоимость подписанных за этот период 12 договоров составила 3,3 млрд злотых без НДС ($830 млн). Это крупнейший объем контрактации в современной истории железнодорожного транспорта страны. Схожий объем заказов осуществлялся ранее только в 2011 году, указывает Rynek Kolejowy.

По данным издания, в 2023 году перевозчики Польши заказали 60 электропоездов разной составности, 6 гибридных поездов, а также 71 пассажирский локомотив. В деньгах на Newag пришлось 77% заказов, крупнейшими стали контракты на 28 электропоездов от Поморского воеводства и на 46 электровозов от национального перевозчика PKP Intercity. Доля Pesa на внутреннем рынке сократилась, однако данный польский производитель расширяет экспортные поставки, реализуя или прорабатывая контракты в Чехии, Израиле, Румынии и Гане.

Newag продолжает работать над новыми крупными контрактами на внутреннем рынке. Так, уже выигран тендер перевозчика Koleje Slaskie на 26 электропоездов, от Newag пришла единственная заявка на поставку 35 гибридных поездов для PKP Intercity, в проработке еще ряд мелких заказов.

В то же время в 2024 году структура рынка по заказам на пассажирских подвижной состав в Польше должна существенно измениться. Это обусловлено тем, что планируется подписание твердых крупных контрактов по вагонам локомотивной тяги для PKP Intercity, а также c перевозчиком Polregio, которая планирует заказы на 200 электропоездов. Стоит отметить, что в прошлом году на фоне лидерства Newag была обвинена в умышленном программировании отказов в своем подвижном составе для получения заказов на ремонт.

Иллюстрация: Rynek Kolejowy

@rollingstock

В 2024 году аналитики ROLLINGSTOCK опубликуют 3 традиционных отчета о рынке грузовых перевозок в России

📗 Об операторах грузовых вагонов. Соответствующий отчет «Операторы грузовых вагонов: итоги 2023 года и прогнозы на 2024 год» вышел в феврале, его уже приобрели многие игроки рынка. Исследование включило подробные профили по 37 операторам грузовых вагонов (70% парка на сети РЖД), реестры компаний, анализ перевозок и прогнозы на период 2024-2029 годов.

📗 О рынке вагоноремонта. ❗️ Новый отчет об итогах и трендах 2023 и переспективах развития рынка выйдет уже на следующей неделе. ❗️ Как и в работе прошлого года, будут даны информационно-аналитические характеристики по 6 сетевым и более 20 отдельных вагоноремонтных компаний, представлен рэнкинг отрасли, а также оценены тренды ее развития.

📗 О грузовом вагоностроении. Отчет будет включать анализ рынка вагоностроения в 2023 году и 1-м полугодии-2024, Структура издания будет схожа с отчетом-2023. В него войдут подробные профили по крупнейшим вагоностроителям России и стран СНГ, представлены интегральный рейтинг RSA и различные рэнкинги производителей, включены прогнозы развития вагоностроения и смежных сегментов до 2029 года. Публикация планируется в 3-м квартале.

По вопросам приобретения отчетов: +7 (495) 970-79-51, [email protected]

Фото: пресс-служба Правительства Алтайского края

#реклама Erid: 2SDnjcsZcmX

🫰 Государство компенсирует затраты на внедрение российских решений на производстве

Минпромторг России поддержит промышленных заказчиков при внедрении ими отечественных решений – софта и программно-аппаратных комплексов – на своей IT-инфраструктуре. Государство планирует компенсировать до 50% затрат российских предприятий на эти цели. По данными источником «Известий» в министерстве, речь идет об автоматизированных системах управления на предприятиях и информационной поддержке изделий на протяжении всех этапов их жизненного цикла.

Специалисты отметили в разговоре с изданием, что начинать нужно с замещения программных приложений, затем переходить на замену импортных активных компонентов (процессоров, контроллеров, программируемых интегральных схем).

На субсидию смогут претендовать только те, кто вводит решения, сведения о которых содержатся в реестре российского ПО, а также программно-аппаратные комплексы, которые включены в единый реестр российской радиоэлектронной продукции. Именно этот фактор станет ключевым при рассмотрении заявок.

Будут установлены минимальный и максимальный лимиты бюджетных средств, которые могут быть предоставлены каждому предприятию.

Опрошенные изданием эксперты считают, что при отсутствии субсидирования затрат заказчикам под угрозой окажется запланированное до конца 2024 года стопроцентное импортозамещение решений для горнодобывающей, металлургической, ракетно-космической, оборонной, химической, атомной промышленности. Кроме того, они прогнозируют сложности в процессе перехода на отечественные решения, которые, однако, можно компенсировать увеличением сроков внедрения. На данный момент, по мнению экспертов, многие отечественные решения могут заменить зарубежные, но не в полном объеме и не для всех необходимых отраслей. В этом случае, по их словам, стоит обратить внимание на предложения азиатского рынка.

📷 Фото: Pixabay

#IT

⚙️ Подпишись на @yoprom

Украина получила финансирование на покупку 40 тепловозов американской Wabtec

Государственный экспортно-импортный банк США утвердил предоставление кредита в размере $156,6 млн сроком на 15 лет на покупку данного подвижного состава. В пресс-релизе банка отмечается, что сделка поддержит 800 рабочих мест Wabtec в Западной Пенсильвании. Там в городе Эри располагается локомотивостроительный завод, который прошлым летом устраивал двухмесячную забастовку.

Рамочное 15-летнее соглашение объемом €1 млрд на поставку до 225 новых тепловозов и модернизацию 75 эксплуатируемых машин было в 2018 году заключено между национальным перевозчиком «Укрзализныця» (УЗ) и GE Transportation (поглощена Wabtec в 2019-м). В рамках твердой части контракта в страну было поставлено 30 локомотивов TE33AC мощностью 3,3 МВт. Уровень локализации составил 10% (финальная сборка выполнялась на мощностях Крюковского вагоностроительного завода). Финансирование закупки предоставлял государственный «Укрэксимбанк».

Затем в конце 2019 года в дополнение к рамочному соглашению был заключен меморандум о поставке 40 тепловозов TE33AC. Как отмечал на тот момент председатель правления УЗ Евгений Кравцов, локализация производства должна была составить 15%. Первые локомотивы перевозчик рассчитывал получить в 2020-м. Однако тогда не были определены источники финансирования закупки.

Уже в 2020 году сменивший Евгения Кравцова Владимир Жмак заявил, что не видит дальнейшей необходимости в приобретении тепловозов Wabtec. «Наша цель – это переход на электровозы, так как это намного экономичнее», – отмечал тогда он. Заявления Жмака были сделаны на фоне переговоров с Alstom по поставкам 130 электровозов. Финансирование данной закупки французской стороной в размере €880 млн было утверждено в 2021-м, контракт планировалось подписать в 2022-м, однако договорной процесс был прекращен из-за начала конфликта на Украине.

Фото: Министерство инфраструктуры Украины

@rollingstock

«ВТБ Лизинг» оценивает текущую стоимость грузовых вагонов в 6,3-6,7 млн руб.

Такую оценку представил гендиректор лизинговой компании Антон Мусатов в интервью «Коммерсанту». «С 2021 года беспрецедентно росла средняя стоимость вагона. В 2024 году она сначала пробила психологическую отметку в 5 млн руб., потом – в 6 млн руб., и в этом году мы видим цены в 6,3–6,7 млн руб.», – сказал он. Мусатов не уточнил, по какому роду грузового подвижного состава дана такая оценка.

Глава «ВТБ Лизинг» указывает, что в компании не ожидают значительного роста заказов и крупных сделок по новым вагонам, так как «почти все мощности законтрактованы», а на рынок лизинга давит «жесткая политика ЦБ», рост потребности в парке из-за изменений в логистике и повышение стоимости вагонов. Относительно ключевой ставки ЦБ в ноябре-2023 глава ГТЛК Евгений Дитрих заявлял, что ее уровень в 15% является «пограничным», а последующее повышение (в декабре-2023 была повышена до 16%) «станет заградительным барьером и может привести к схлопыванию железнодорожного сегмента лизинга». В начале 2024-го замгендиректора по сбыту RM Rail Александр Куликов сообщал, что по сравнению с 2022 годом из-за роста цен на сырье и повышения оплаты труда себестоимость производства грузового вагона выросла на 65%.

В то же время Мусатов подтвердил ранее анонсированные планы компании закупить в 2024-2026 годах 20 тыс. вагонов. По его словам, сейчас парк в собственности «ВТБ Лизинга» включает около 135 тыс. вагонов, что примерно соответствует 10% всего парка на сети РЖД.

Источник: Сергей Калинов/Дзен-канал «Заводы и тепловозы»

@rollingstock