Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Жизнь цеха №5, место, где работники собирают тележки для будущих вагонов метро «Москва-2024» 🚇
Просто о нелегкой сборке тележек в рубрике #СборкаМосквы2024
🔹 Сначала на раму тележек — основу устанавливают электропроводку, трубы пневмосистемы и блок-тормоза. На валы устанавливают полумуфты;
🔹 Затем готовят колесные пары: на них устанавливают редукторы и буксы, фиксируют на технологической тележке, устанавливают пружины и кантователем (поворотный механизм) опускают раму;
🔹 Собранную тележку закрепляют болтами, устанавливают электродвигатели, гасители колебаний, пневморессоры и тягу для соединения с вагоном;
🔹 Тележки проходят все необходимые испытания, чтобы проверить показатели;
🔹 Готовая тележка отправляется в вагоносборочный цех для дальнейшей cтыковки с вагоном.
Вот такими 5-ю этапами можно объяснить процесс сборки современных тележек для будущих вагонов на Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ)
Продолжение следует!
Просто о нелегкой сборке тележек в рубрике #СборкаМосквы2024
🔹 Сначала на раму тележек — основу устанавливают электропроводку, трубы пневмосистемы и блок-тормоза. На валы устанавливают полумуфты;
🔹 Затем готовят колесные пары: на них устанавливают редукторы и буксы, фиксируют на технологической тележке, устанавливают пружины и кантователем (поворотный механизм) опускают раму;
🔹 Собранную тележку закрепляют болтами, устанавливают электродвигатели, гасители колебаний, пневморессоры и тягу для соединения с вагоном;
🔹 Тележки проходят все необходимые испытания, чтобы проверить показатели;
🔹 Готовая тележка отправляется в вагоносборочный цех для дальнейшей cтыковки с вагоном.
Вот такими 5-ю этапами можно объяснить процесс сборки современных тележек для будущих вагонов на Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ)
Продолжение следует!
Чешская ČD представила первый push-pull поезд ComfortJet от Siemens Mobility и Skoda Group
Поезд, состоящий из 8 пассажирских вагонов Viaggio Comfort, был показан на главном вокзале Праги. Подвижной состав должен поступить в эксплуатацию на маршруте между столицей страны и Богумином в апреле-мае. Временно он будет курсировать без вагона-ресторана, а скорость будет ограничена 200 км/ч. В этом году ČD планирует получить еще 8 восьмивагонных ComfortJet.
Всего в 2021 году национальный перевозчик заказал у консорциума Siemens Mobility и Skoda Group 180 вагонов Viaggio Comfort, которые будут сформированы в 20 девятивагонных поездов с 99 местами первого класса и 456 местами второго класса. Каждый состав будет тянуть многосистемный электровоз Vectron MS, рассчитанный на курсирование с максимальной скоростью 230 км/ч. Кузова вагонов изготавливаются на заводах Siemens Mobility в Вене и Мюнхене, финальная сборка организована на заводе Skoda Group в Остраве.
Фото: ČD, Škoda Group, Jan Šindelář/Zdopravy
@rollingstock
Поезд, состоящий из 8 пассажирских вагонов Viaggio Comfort, был показан на главном вокзале Праги. Подвижной состав должен поступить в эксплуатацию на маршруте между столицей страны и Богумином в апреле-мае. Временно он будет курсировать без вагона-ресторана, а скорость будет ограничена 200 км/ч. В этом году ČD планирует получить еще 8 восьмивагонных ComfortJet.
Всего в 2021 году национальный перевозчик заказал у консорциума Siemens Mobility и Skoda Group 180 вагонов Viaggio Comfort, которые будут сформированы в 20 девятивагонных поездов с 99 местами первого класса и 456 местами второго класса. Каждый состав будет тянуть многосистемный электровоз Vectron MS, рассчитанный на курсирование с максимальной скоростью 230 км/ч. Кузова вагонов изготавливаются на заводах Siemens Mobility в Вене и Мюнхене, финальная сборка организована на заводе Skoda Group в Остраве.
Фото: ČD, Škoda Group, Jan Šindelář/Zdopravy
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
КТЖ ввели в эксплуатацию 44 новых пассажирских вагона производства ЗИКСТО
АО «Пассажирские перевозки» (входит в состав КТЖ) ввело в эксплуатацию на маршруте Кызылорда-Семей 44 пассажирских вагона локомотивной тяги: 29 купейных и 15 плацкартных. Новые вагоны будут эксплуатироваться в составе 12-вагонных поездов,в каждом из которых будет 6 купейных и 6 плацкартных вагонов. Все вагоны произведены казахстанской компанией АО «ЗИКСТО» на площадке в Петропавловске.
В 2023 году КТЖ подписали договор с АО «ЗИКСТО» на поставку 150 новых вагонов. В январе перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод поставил 94 новых пассажирских вагона, но в апреле уточнил, что вагонный парк пополнился только 88 новыми вагонами казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года ожидается поставка еще 12 вагонов производства ЗИКСТО, которые будут работать на маршрутах Кызылорда-Семей и Алматы-Сарыагаш. В этом году КТЖ планируют согласовать с госорганами финансирование закупки еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Кроме контрактов с местным АО «ЗИКСТО», у КТЖ с 2022 года также действует договор на приобретение в 2025-2030 годах 537 пассажирских вагонов Stadler. Вагоны по технологии Stadler будут изготавливаться на предприятии ТОО «Завод по строительству пассажирских вагонов» в Астане, где швейцарский концерн локализует производство подвижного состава до 35%. Предполагается, что в результате всех запланированных поставок нового подвижного состава к 2030 году средний возраст парка пассажирских вагонов КТЖ снизится с 18 до 13 лет.
Фото: t.iss.one/PR_KTZh
@tzdjournal
АО «Пассажирские перевозки» (входит в состав КТЖ) ввело в эксплуатацию на маршруте Кызылорда-Семей 44 пассажирских вагона локомотивной тяги: 29 купейных и 15 плацкартных. Новые вагоны будут эксплуатироваться в составе 12-вагонных поездов,в каждом из которых будет 6 купейных и 6 плацкартных вагонов. Все вагоны произведены казахстанской компанией АО «ЗИКСТО» на площадке в Петропавловске.
В 2023 году КТЖ подписали договор с АО «ЗИКСТО» на поставку 150 новых вагонов. В январе перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод поставил 94 новых пассажирских вагона, но в апреле уточнил, что вагонный парк пополнился только 88 новыми вагонами казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года ожидается поставка еще 12 вагонов производства ЗИКСТО, которые будут работать на маршрутах Кызылорда-Семей и Алматы-Сарыагаш. В этом году КТЖ планируют согласовать с госорганами финансирование закупки еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Кроме контрактов с местным АО «ЗИКСТО», у КТЖ с 2022 года также действует договор на приобретение в 2025-2030 годах 537 пассажирских вагонов Stadler. Вагоны по технологии Stadler будут изготавливаться на предприятии ТОО «Завод по строительству пассажирских вагонов» в Астане, где швейцарский концерн локализует производство подвижного состава до 35%. Предполагается, что в результате всех запланированных поставок нового подвижного состава к 2030 году средний возраст парка пассажирских вагонов КТЖ снизится с 18 до 13 лет.
Фото: t.iss.one/PR_KTZh
@tzdjournal
В РЖД конкретизировали сроки запуска автоматизированных поездов на Московском центральном кольце (МЦК)
Как сообщает «Гудок», текущий статус проекта обсуждался на научно-техническом совете компании. Отмечается, что к 4 августа этого года планируется ввести в эксплуатацию поезд с уровнем автоматизации УА3: работа без машиниста, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. В 2025-м должна завершиться модернизация поездов для достижения трехминутного интервала.
Далее в 2026-2027 годах предполагается оснастить системой автоведения уровня УА3 другие серии поездов на пригородных направлениях. В то же время сертификация поезда полностью беспилотного уровня УА4 ожидается в 2026 году. Перед этим должно завершиться импортозамещение необходимых компонентов, а также утверждена окончательная редакция единого технологического процесса. Дополнительно в 2027-2028 годах предполагается начать создавать инфраструктуру под беспилотное движение.
Фото: Антон Батонов/trainfoto
@rollingstock
Как сообщает «Гудок», текущий статус проекта обсуждался на научно-техническом совете компании. Отмечается, что к 4 августа этого года планируется ввести в эксплуатацию поезд с уровнем автоматизации УА3: работа без машиниста, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. В 2025-м должна завершиться модернизация поездов для достижения трехминутного интервала.
Далее в 2026-2027 годах предполагается оснастить системой автоведения уровня УА3 другие серии поездов на пригородных направлениях. В то же время сертификация поезда полностью беспилотного уровня УА4 ожидается в 2026 году. Перед этим должно завершиться импортозамещение необходимых компонентов, а также утверждена окончательная редакция единого технологического процесса. Дополнительно в 2027-2028 годах предполагается начать создавать инфраструктуру под беспилотное движение.
Фото: Антон Батонов/trainfoto
@rollingstock
Мумбаи получил первый монорельсовый поезд индийской сборки
Четырехвагонный состав выпущен на заводе Medha Servo Drives в штате Телангана в рамках совместного производства с малайзийской SMH Rail. После прохождения динамических испытаний он начнет курcировать по линии Чембур - Сант Гадж Махарадж протяженностью 21 км.
Контракт на поезда был заключен с управлением по развитию столичного региона Мумбаи MMRDA в 2021 году. Соглашение на 5,9 млрд рупий ($79,6 млн) включает поставку 10 таких поездов.
По сравнению с эксплуатирующимися сейчас в Мумбаи монорельсовыми поездами производства малазийской Scomi Rail новые машины весят на несколько тонн меньше, вмещают на 10% больше пассажиров (568 человек на четырехвагонный состав), оснащены улучшенными тележками, системой сигнализации и силовыми установками.
Фото: Rajendra B. Aklekar, mid-day
@rollingstock
Четырехвагонный состав выпущен на заводе Medha Servo Drives в штате Телангана в рамках совместного производства с малайзийской SMH Rail. После прохождения динамических испытаний он начнет курcировать по линии Чембур - Сант Гадж Махарадж протяженностью 21 км.
Контракт на поезда был заключен с управлением по развитию столичного региона Мумбаи MMRDA в 2021 году. Соглашение на 5,9 млрд рупий ($79,6 млн) включает поставку 10 таких поездов.
По сравнению с эксплуатирующимися сейчас в Мумбаи монорельсовыми поездами производства малазийской Scomi Rail новые машины весят на несколько тонн меньше, вмещают на 10% больше пассажиров (568 человек на четырехвагонный состав), оснащены улучшенными тележками, системой сигнализации и силовыми установками.
Фото: Rajendra B. Aklekar, mid-day
@rollingstock