НЭВЗ выполнил план 2022 года по поставкам электровозов ЭП1М

Новочеркасский электровозостроительный завод передал в депо Киров Горьковской железной дороги пассажирский электровоз переменного тока ЭП1М №818.

Это последний локомотив из партии в 6 единиц, заказанной ОАО «РЖД» в 2022 году в рамках инвестиционной программы “Приобретение тягового подвижного состава”.

На сегодняшний день в депо Киров эксплуатируются 139 электровозов ЭП1М. Локомотивы способны водить составы из 24 пассажирских вагонов по участкам с подъемом в 9‰ и в климатических условиях с влажностью воздуха до 95-100% на скорости до 140 км/ч.

#ТМХ #НЭВЗ

🇰🇿 👤 Председателем Совета директоров АО «НК «Қазақстан Темiр Жолы» (входит в ОПЖТ), независимым директором избран Юрий Лавриненко. Изменения в состава Совета директоров АО «НК «ҚТЖ» внесены решением Единственного акционера АО «НК «ҚТЖ» от 27 мая 2022 года📄. Кроме того, досрочно прекращены полномочия Председателя Совета директоров АО «НК «ҚТЖ», независимого директора Шомоди Кальман. С учетом внесенного изменения Совет директоров АО «НК «ҚТЖ» состоит из 9 человек.

Юрий Лавриненко - заслуженный транспортник Казахстана. Закончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Инженер путей сообщения», занимал руководящие должности в ряде казахстанских ж/д компаний и органов власти.

JR Central увеличивает парк поездов Синкансен N700S
Железнодорожная компания JR Central намерена увеличить парк высокоскоростных поездов серии N700S, первые из которых были введены в эксплуатацию на линиях сети Синкансен в июле 2020 г. На поставки 19 этих экспрессов и запасных частей к ним JR Central запланировала инвестиции в объеме 114 млрд иен (897 млн долл. США). В производстве поездов участвуют компании... https://zdmira.com/news/jr-central-uvelichivaet-park-poezdov-sinkansen-n700s

В Варшаве начались испытания поезда метро от Skoda Transportation

Пока они идут ночью, без пассажиров. Первые составы должны поступить в эксплуатацию в ближайшее время, а всего Skoda поставит для столицы Польши до 45 таких поездов за €307 млн.

Это первый контракт на поезда метро для чешского производителя за несколько лет. Поезда метро собственной разработки Skoda поставляла только в России, в 2010-е годы в Санкт-Петербург, в рамках совместного предприятия «Вагонмаш» с Кировским заводом.

Подробнее об этом поезде ROLLINGSTOCK писали ранее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/skoda-transportation-vypustila-pervyj-poezd-metro-dlya-varshavy/

Видео: Skoda Transportation

@rollingstock

Локомотивостроение России в текущих условиях: взгляд Дирекции тяги (ЦТ) РЖД

Ключевое из выступления начальника технической службы ЦТ РЖД Дмитрия Хомченко на форуме «Подвижной состав: производство и ремонт в новой реальности» (организатор – РЖД-Партнер)

1️⃣ Количественно план закупок локомотивов РЖД на 2022 год не изменен. «В этом году мы ожидаем поставку около полтысячи локомотивов», - указал Хомченко. В ЦТ ожидают выполнение своей долгосрочной программы по обновлению локомотивов и в последующие годы. В то же время программы была скорректирована в части исключения серий локомотивов с большой долей иностранной продукции. Конкретные машины Хомченко не называл.

2️⃣ Хомченко сообщил, что уже в стадии производства находятся пилотные образцы электровоза 2ЭС9 и тепловоза 3ТЭ28 (оба были ранее анонсированы «Трансмашхолдингом», ТМХ). Они должны затем войти в программу закупок РЖД. Машины создаются в соответствии с разработанными в 2019 году техническими требованиями, в том числе с акцентом на работу на Восточном полигоне. В то же время Хомченко указал, что процесс их сертификации пройдет «в последующие годы». По словам представителя ЦТ РЖД, тепловоз 3ТЭ28 должен заменить серию выпускаемых ТМХ тепловозов 3ТЭ25К2М. Другая новая платформа электровозов ЭС8, представленная в марте «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), как отмечает Хомченко, выступит аналогом серии ЭС10.

3️⃣ Плотная работа по замещению импортной продукции ведется РЖД и с ТМХ, и с СТМ, и с сервисными компаниями. По данным Хомченко, в локомотивах ТМХ определены более 1 тыс. «позиций», требующих замены: аналоги по 15% из них уже согласованы к применению с РЖД, по 55% найден аналог и определяется логистика, по 30% - идет подбор поставщика и есть ряд предложений в проработке. По локомотивам СТМ таких компонентов 0,2 тыс., по чуть более 20% уже подобраны аналоги, по остальным 80% работа продолжается. В части сервиса выделено чуть менее 2 тыс. позиций, поставщик подобран по 70% из них. «Ничего не мешает нам качественно обслуживать и ремонтировать локомотивы», - указал Хомченко. Приоритет РЖД отдает российским производителям, далее следует поставщики из Китая и других стран Азии. Параллельный импорт также рассматривается. В СТМ сообщили ROLLINGSTOCK, что планируют подобрать аналоги по всем позициям до конца 2022 года. Также запрос был направлен в ТМХ.

4️⃣ Прорабатывается упрощение процедур сертификации и согласования конструкторской документации. РЖД руководствуется постановлением Правительства РФ от 12.03.2022 № 353 о разрешительной деятельности в этом году, предлагается сертификацию заменить на декларирование. В то же время идет поиск компромиссов: по словам Хомченко, «партнеры» настаивают на возможности декларирования всей продукции, а в РЖД считают, что перечень изделий, которые подлежит только декларированию, должен быть ограничен. Также рассматривается возможность изменения порядка согласования технической документации. «Сейчас любое извещение на изменение в конструкцию требует согласования с РЖД», - сообщил Хомченко. Предполагается ограничить количество наименований продукции, подлежащей согласованию с холдингом, исключить согласование программ и методик по ряду первых этапов испытаний техники, а также внесения изменений в конструкцию подвижного состава, которые осуществляются на базе ГОСТов.

Справочное фото: Доля импортных комплектующих в стоимости локомотивов парка РЖД, из презентации замгендиректора РЖД – начальник ЦТ Олега Валинского, август 2021 года, railwayexpo.ru

@rollingstock

🗣 Концепция государственной политики в области железнодорожного транспорта необщего пользования будет разработана до конца 2022 г.

Как отмечают коллеги из ассоциации «Промжелдортранс», это важное событие для отрасли. Формирование системы предприятий промышленного железнодорожного транспорта в современной России началось в 1993-1995 гг., и ассоциация неоднократно поднимала вопрос о необходимости единой концепции развития. Однако до сих пор этого сделано не было.

Транспортная стратегия РФ затрагивает направления развития железнодорожного транспорта в целом: развитие опорной сети железных дорог, реализация крупных инфраструктурных проектов и т.д. В этом документе не проработаны вопросы, касающиеся железнодорожных путей необщего пользования. Между тем, предприятия промышленного транспорта – полноправные участники перевозочного процесса, и при принятии стратегических решений на государственном уровне необходимо учитывать их особенности и интересы.

По словам исполнительного директора «Промжелдортранса» Александра Маняхина, ППЖТ – это частные, коммерческие предприятия, но они, как и железнодорожный транспорт общего пользования, находятся под государственным регулированием. «Поэтому для нас очень важно создание концепции. Она определит стратегические вопросы развития наших предприятий, касающиеся взаимодействия с ОАО «РЖД» и органами власти, безопасности движения, обновления парка ТПС и инфраструктуры, ремонта подвижного состава, тарифообразования, социальной политики и многого другого», – отметил Маняхин.

Ассоциация в тесном контакте с Росжелдором намерена принять активное участие в разработке концепции государственной политики в области железнодорожного транспорта необщего пользования.

⚡️ На Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в ОВК) подтвердили проблемы со снабжением кассетными подшипниками. Простой вагоностроительных производств, введенный в середине мая, продлен на июнь. В штатном режиме продолжает работать вагоноремонтный ТСЗ «Титран-Экспресс».

Это указано в опубликованном сегодня обращении управляющего директора завода Евгения Кузьменко. «Дополнительным барьером, препятствующим деятельности наших производств, стали объективные трудности с поставками критических комплектующих для подшипников, которые производились на совместном предприятии «Тимкен ОВК», расположенном на Промплощадке. Американская сторона приняла решение отказаться от поставок и полностью их остановила. Мы вынуждены перестраивать снабжение, прорабатывается скорейшее решение для возобновления непрерывной работы», - отметил Кузьменко. В интервью для 47.ru он также сообщил, что сейчас прорабатываются альтернативы со ставкой на российских производителей, а действующая контрактная база – свыше 20 тысяч вагонов.

Ранее на вагоностроительных площадках ОВК – ТВСЗ, Тихвинхиммаш и Тихвинспецмаш – был введен двухнедельный простой из-за корректировки закупок вагонов. Как указывает Кузьменко, июньская производственная программа перенесена на второе полугодие. Работникам, находящимся в простое, оплата будет произведена в размере 2/3 от средней заработной платы в соответствии с законодательством РФ. В свою очередь в полном составе и в штатном режиме продолжает работу ТСЗ «Титран-Экспресс»: в июне у предприятия запланированы ремонты вагонов.

О полной остановке выпуска кассетных подшипников в России недавно говорил глава Челябинского кузнечно-прессового завода (ЧКПЗ) Андрей Гартунг. Американская Timken, осуществлявшая совместно с ОВК выпуск подшипников в рамках предприятия «Тимкен ОВК», объявила об остановке работы и закрытии всех офисов в России в начале марта. Как сообщили в пресс-службе ОВК, это созданное 6 лет назад производство до настоящего времени обеспечивало до половины потребностей холдинга в кассетных подшипниках, однако из-за введенных санкций американская сторона приняла решение отказаться от поставок и полностью их остановила. «Мы надеемся на ускоренную сертификацию аналогов из дружественных стран, а также перезапуск компаниями ЕПК и СКФ производства на отечественных комплектующих», - отмечают в ОВК.

@rollingstock

Stadler заключила крупнейший в Швейцарии контракт на поставку электропоездов после решения суда

В октябре прошлого года швейцарский производитель выиграл тендер на поставку для национального пассажирского перевозчика SBB и двух его дочерних компаний Thurbo и RegionAlps за €1,8 млрд 286 одноэтажных поездов FLIRT с опционом еще на 224 поезда. Однако тогда контракт заключить не удалось из-за жалобы Alstom. На прошлой неделе суд отклонил жалобу и Stadler смогла официально заключить контракт.

Alstom и Siemens Mobility также участвовали в конкурсе, однако SBB присудила контракт Stadler: заявляется, что компания предложила вариант с самыми низкими эксплуатационными расходами.

Изначально предполагалось, что подвижной состав будет поставлен компаниям в 2025-2034 годах. Однако из-за затянувшегося судебного разбирательства срок начала поставок сдвинулся на 2026 год, при этом срок окончания поставок остается прежним. Подвижной состав будет выпущен на швейцарской площадке Stadler в Бусснанге.

@rollingstock

«Уралвагонзавод» (УВЗ) работает в направлении технологий транспортировки водорода: разработки вагоностроителя вошли в сборник российских компетенций водородной промышленности Минпромторга России

Так, в разделе технологий для транспортировки водорода представлены вагоны-цистерны «Уралкриомаша» (входит в УВЗ) для сжиженного водорода. Уникальный вагон модели ЖВЦ100М2 производился в 1966-1990 годах, однако, как указано в каталоге, ведется разработка новой модели цистерны с объемом цистерны 119 куб. м и с рабочим давлением 2,47 атм для перевозок 7-7,5 т водорода. В 2021 году УВЗ представил цистерну 15-5106-01 с криогенным насосом для перевозок СПГ: новая «водородная» цистерна может быть создана на ее базе. Также отмечено, что на «Уралкриомаше» идет разработка и соответствующего танк-контейнера, который при объеме котла 20 куб. м и с рабочим давлением 11,84 атм должен быть способен перевозить 1,3 т водорода.

В то же время в сборник не вошел проект танк-контейнеров под водород, разрабатываемых другим игроком вагоностроительного рынка – компанией «РМ Рейл». В 2021 году машиностроитель представил танк-контейнер НКЦ-СПГ43,5 для перевозки СПГ, который должен послужить базой и для создания тары под водород. Тогда же в интервью «Технике железных дорог» экс-гендиректор «РМ Рейл» Виталий Стариков говорил о планах выпустить опытный образец в 2022 году и понимании, кто будет перспективным заказчиком.

Весь справочник в pdf доступен в телеграм-канале Минпромторга России по ссылке.

@rollingstock

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) осваивает средние ремонты тепловозов ТЭМ18ДМ, выпускаемых «Трансмашхолдингом» (ТМХ)

На входящем в состав СТМ Верещагинском заводе «Ремпутьмаш» был впервые проведен средний ремонт этой машины. Завод в ближайшее время должен получить право на средний ремонт установочной серии в 47 локомотивов, а в планах – проводить средний и капитальный ремонт 80 тепловозов ТЭМ18ДМ в год. В подготовку площадки под проект было инвестировано 230 млн руб. Ранее СТМ выполняла только техническое обслуживание и текущие ремонты таких тепловозов на мощностях «дочерней» «СТМ-Сервис».

ТЭМ18 – самая массовая в России платформа современных маневровых тепловозов, выпускаемых Брянским машиностроительным заводом (входит в ТМХ). Всего выпущено более 2 тысяч таких машин, основной заказчик – РЖД. В то же время сейчас проходят испытания нового поколения маневровых машин БМЗ – тепловозов ТЭМ23, которые должны стать функциональной заменой ТЭМ18ДМ.

@rollingstock

«Производство - Будни»: Коломенский завод (КЗ, входит в состав ТМХ)

В Цехе топливных систем Коломенского завода работает высокоточное оборудование, на котором производится обработка, а затем сборка и испытания топливной аппаратуры. Точность обработки влияет на характеристики расхода топлива, качество и ресурс, экологические показатели дизельного двигателя.

Высокотехнологичные станки с числовым программным управлением предназначены для комплексной обработки деталей: токарной, фрезерной и шлифовальной. На них выполняются операции, которые ранее выполнялись на четырёх разных станках. Каждый такой станок способен обрабатывать до 120 деталей в сутки.

@tmh_global

На Украине оказывается силовое давление на Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ)

Офис генерального прокурора страны объявил о начале уголовного производства в отношении должностных лиц одного из крупнейших производителей грузового и пассажирского подвижного состава Украины. В сообщении отмечается, что КВСЗ осуществлял закупку комплектующих для производства вагонов в России «по завышенным ценам при наличии аналогов украинского производства более низкой стоимости». Также акцент делается на том, что 25% предприятия принадлежат гражданину России: по данным «Интерфакс-Украина», по состоянию на 30 сентября 2021 года 25% акций КВСЗ принадлежали австрийской OW Capital Management GmbH, подконтрольной бизнесмену Станиславу Гамзалову. На территории завода прошли обыски, арестованы корпоративные права, прорабатывается их передача в агентство по взысканию активов АРМА.

Стоит отметить, что в феврале 2021 года президент и совладелец КВСЗ Владимир Приходько говорил, что российские комплектующие значительно дешевле украинских, при этом последних «недостаточно для рынка». В частности, предприятие закупало колеса у ЕВРАЗа, а не у единственного украинского производителя - «Интерпайпа». «Сегодня на комплектацию подвижного состава по многим позициям Украина не производит ничего вообще. Либо ты соберешь вагон, купив у иностранной фирмы комплектацию, либо – не соберешь», - указывал Приходько в комментарии LIGA.net.

Находящийся в Кременчуге КВСЗ в течение нескольких лет последовательно критиковал техническую политику национальной железнодорожной компании «Укрзализныця» в части допуска грузовых вагонов со значительным пройденным сроком службы на сеть (в 2021 году в стране было выпущено всего 2 тыс. вагонов – это минимум с 2015 года), а также власти страны за стремление заказать локомотивы и моторвагонный подвижной состав у зарубежных производителей без обеспечения значительного уровня локализации: в частности, планировалась поставка 130 электровозов Alstom с уровнем локализации до 35%.

@rollingstock

Городские новости. Ярославль.
Ярославль ждет масштабная модернизация трамвайного хозяйства. В город привезут 47 современных низкопольных малошумных трамваев европейского уровня. Они будут вместительнее и удобнее тех, что ездят у нас сейчас, а отсутствие ступенек при входе в салон позволит уменьшить время посадки и высадки пассажиров. Также запланирована реконструкция всех существующих трамвайных путей протяженностью 45,3 км и капитальный ремонт и реконструкция всего комплекса инфраструктуры.

https://76.ru/text/transport/2022/04/28/71293862/
#Трамвай #новости #ярославль

Knorr-Bremse будет использовать датчики Интернета вещей компании Nexxiot
Компании Knorr-Bremse (Германия) и Nexxiot (Швейцария) подписали договор о стратегическом сотрудничестве, который открывает возможность широкого использования датчиков Nexxiot в продукции Knorr‑Bremse — тормозных системах, дверях, системах кондиционирования воздуха и т. п. Это позволит... https://zdmira.com/news/knorr-bremse-budet-ispolzovat-datchiki-interneta-veshchej-kompanii-nexxiot

«Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) ведет переговоры cо Stadler о продаже завода «Тулпар»

Об этом сообщил управляющий директор по финансам национального перевозчика Даир Кушеров, пишет агентство DKNews. По его словам, сейчас обсуждаются возможности предоставления гарантий финансирования швейцарскому производителю на 10 лет. В них заинтересована Stadler, однако в КТЖ отмечают регуляторные ограничения для реализации такого механизма, так как господдержка пока выделяется КТЖ с горизонтом на год. «Мы сейчас совместно с фондом, правительством думаем, как это осуществить», - цитирует DKNews Кушерова.

Летом 2020 года КТЖ объявила конкурс на продажу завода «Тулпар», который был создан совместно с испанской Talgo для организации сборки и поставки подвижного состава производителя в Казахстан. Условия тендера предполагают, что вместе с заводом победитель получит контракт на поставку почти 470 пассажирских вагонов разного вида (купе, плацкарт и т.д.), а также 26 вагонов-электростанций. Даир Кушеров отметил, что Stadler предполагает локализовать производство на 35%. Назвать победителя конкурса и подписать контракт планировалось еще в 2021 году, однако никаких решений на данный момент не опубликовано. За это время Stadler уже успела подписать соглашение о стратегическом сотрудничестве с КТЖ на $100 млн.

Завод пытаются продать уже несколько лет. В 2019 году зампред правления КТЖ Серика Абденов говорил, что интерес к предприятию также проявляли Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»), Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) и китайские производители. Также в 2019 году «Тулпар» был передан в управление ТМХ, и на предприятии было собрано более 200 пассажирских вагонов, вагонокомплекты для которых поставлял ТВЗ. В 2021 году в интервью РБК ТВ гендиректор ТМХ Кирилл Липа подтверждал, что российский производитель также участвует в конкурсе.

@rollingstock

⚡️⚡️⚡️#подшипники

У Правительства наконец-то дошли руки до подшипников.

Минпромторг сообщил «Интерфаксу», что российские компании уже ведут переговоры с Китаем по поставкам комплектующих для кассетных подшипников, о чём мы рассказывали ЗДЕСЬ.

С уходом шведского производителя ж/д букс SKF с российского рынка, российскому менеджменту были переданы 100% долей в уставном капитале ООО «СКФ», которое продолжит производство кассетных подшипников в рамках реализации подписанного специального инвестпроекта под новым наименованием ООО «ТЕК-КОМ производство», отметили в министерстве.

При этом компания ООО «ЕПК-Бренко» продолжает выпуск кассетных подшипников под собственной торговой маркой.

«В настоящее время указанными компаниями проводятся работы как по диверсификации поставок комплектующих (роликов, сепараторов, смазки) из Китая, не изготавливаемых на территории РФ, так и по апробации применения комплектующих (роликов, смазки), изготавливаемых на территории РФ», - сообщили в Минпромторге.

По данным министерства, за 2021 г. российскими производителями кассетных подшипников было выпущено порядка 350 тыс. штук подшипников, что на 31% больше, чем за 2020 г., «это позволило полностью удовлетворить потребности железнодорожной отрасли как при обновлении парка подвижного состава, так и при проведении ремонтных работ».

«При этом прогноз производства кассетных подшипников в РФ на 2022 г. составляет порядка 390 тыс. единиц, что позволит удовлетворить внутренний спрос на подшипники кассетного типа», - отметили в Минпромторге.