Stadler модернизировала первый высокопольный трамвай для немецкого Бохума
Модернизация двухсекционного трамвая модели B80D, выпущенного немецкой Duewag в 1988 году, проходила на заводе в Берлине. В рамках нее был капитально отремонтирован и перекрашен кузов, заменены двери, обновлен салон с добавлением многофункциональных площадок и аппарелей и кабина водителя. Некоторые работы (ремонт тележек и части электрооборудования) проводились местным оператором общественного транспорта Bogestra.
В настоящее время обновленный трамвай, получивший обозначение B80-Neo, проходит в депо пуско-наладочные работы. Ввод в эксплуатацию ожидается осенью после обкатки и испытаний, при этом первый и второй модернизированный составы будут объединены по системе многих единиц. В рамках контракта 2019 года Stadler уже поставила в город 6 новых трамваев модели TANGO и в следующие четыре года должна модернизировать весь парк трамваев B80D (25 единиц).
Фото: Stadler, BOGESTRA, Strabfahrer
@rollingstock
Модернизация двухсекционного трамвая модели B80D, выпущенного немецкой Duewag в 1988 году, проходила на заводе в Берлине. В рамках нее был капитально отремонтирован и перекрашен кузов, заменены двери, обновлен салон с добавлением многофункциональных площадок и аппарелей и кабина водителя. Некоторые работы (ремонт тележек и части электрооборудования) проводились местным оператором общественного транспорта Bogestra.
В настоящее время обновленный трамвай, получивший обозначение B80-Neo, проходит в депо пуско-наладочные работы. Ввод в эксплуатацию ожидается осенью после обкатки и испытаний, при этом первый и второй модернизированный составы будут объединены по системе многих единиц. В рамках контракта 2019 года Stadler уже поставила в город 6 новых трамваев модели TANGO и в следующие четыре года должна модернизировать весь парк трамваев B80D (25 единиц).
Фото: Stadler, BOGESTRA, Strabfahrer
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) увеличил долю на рынке пассажирской ж/д техники России до свыше 90%
Такие данные производитель привел в своем годовом отчете. Согласно ему, доля ТМХ по итогам 2023 года на рынке пассажирского подвижного состава для железнодорожного транспорта составила более 91%. Это на 6 п.п. больше, чем в 2022 году (85%), и на 11 п.п. – чем в 2021-м (80%).
Ранее Тверской вагоностроительный завод (входит в ТМХ) сообщал, что за 2023 год увеличил объем производства пассажирского подвижного состава на 20%, выпустив суммарно 1122 вагона, в том числе на экспорт. В свою очередь также входящий в холдинг Демиховский машиностроительный завод заявил о росте производства на 23% до 528 вагонов электропоездов.
Рост доли ТМХ в этом сегменте в том числе обусловлен необходимостью конкурента – «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) – по ускорению освоения в 2022-2023 годах производства новой платформы электропоездов на замену моделям ЭС2Г/ЭС2ГП/ЭС1П «Ласточка», которые ранее выпускались в партнерстве с покинувшей Россию немецкой Siemens. Так, если в 2021-2022 годах СТМ были поставлены 140-145 вагонов электропоездов, то в 2023 году РЖД были переданы только 60 вагонов ЭС104 «Финист». В феврале национальный перевозчик сообщал, что на 2024 год планирует закупку 103 вагонов ЭС104, при этом СТМ должны поставить оставшиеся 50 вагонов по контракту-2023.
В части локомотивов ТМХ указывает, что его доля в 2023 году на этом рынке в России составила 76%, поездов метро – 100% (оба показателя на уровне 2021-2022 годов). Машиностроитель отмечает, что его преимуществами является наличие собственных центров компетенций по разработкам и инжинирингу, интегрированная с производством система сервисного обслуживания, высокий уровень локализации относительно конкурентов, долгосрочные соглашения о сотрудничестве с РЖД, ЦППК и «МосМетро», а также ряд других факторов. В феврале ТМХ сообщал, что предварительно оценивает свою выручку в 2023 году в 400 млрд руб., что примерно на 30% выше результата 2022 года.
Фото: Алексей Задонский/railgallery
@rollingstock
Такие данные производитель привел в своем годовом отчете. Согласно ему, доля ТМХ по итогам 2023 года на рынке пассажирского подвижного состава для железнодорожного транспорта составила более 91%. Это на 6 п.п. больше, чем в 2022 году (85%), и на 11 п.п. – чем в 2021-м (80%).
Ранее Тверской вагоностроительный завод (входит в ТМХ) сообщал, что за 2023 год увеличил объем производства пассажирского подвижного состава на 20%, выпустив суммарно 1122 вагона, в том числе на экспорт. В свою очередь также входящий в холдинг Демиховский машиностроительный завод заявил о росте производства на 23% до 528 вагонов электропоездов.
Рост доли ТМХ в этом сегменте в том числе обусловлен необходимостью конкурента – «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) – по ускорению освоения в 2022-2023 годах производства новой платформы электропоездов на замену моделям ЭС2Г/ЭС2ГП/ЭС1П «Ласточка», которые ранее выпускались в партнерстве с покинувшей Россию немецкой Siemens. Так, если в 2021-2022 годах СТМ были поставлены 140-145 вагонов электропоездов, то в 2023 году РЖД были переданы только 60 вагонов ЭС104 «Финист». В феврале национальный перевозчик сообщал, что на 2024 год планирует закупку 103 вагонов ЭС104, при этом СТМ должны поставить оставшиеся 50 вагонов по контракту-2023.
В части локомотивов ТМХ указывает, что его доля в 2023 году на этом рынке в России составила 76%, поездов метро – 100% (оба показателя на уровне 2021-2022 годов). Машиностроитель отмечает, что его преимуществами является наличие собственных центров компетенций по разработкам и инжинирингу, интегрированная с производством система сервисного обслуживания, высокий уровень локализации относительно конкурентов, долгосрочные соглашения о сотрудничестве с РЖД, ЦППК и «МосМетро», а также ряд других факторов. В феврале ТМХ сообщал, что предварительно оценивает свою выручку в 2023 году в 400 млрд руб., что примерно на 30% выше результата 2022 года.
Фото: Алексей Задонский/railgallery
@rollingstock
Все новые путевые машины Plasser & Theurer теперь могут работать на биотопливе
Австрийская компания объявила, что ее продукция совместима с топливом на основе гидрогенизированного растительного масла HVO100. Биотопливо производится в соответствии с европейским стандартом EN 15940 из возобновляемого сырья, что, как заявляют в Plasser & Theurer, делает его почти нейтральным для климата и сокращает выбросы CO2 на 70-90% по сравнению с дизельным топливом. Также снижаются выбросы твердых частиц и оксидов азота.
Компания считает биотопливо промежуточным решением для случаев, когда использование гибридных машин семейства E3 нерационально. Заявляется, что HVO100 безвредно для двигателя, не требует изменений в эксплуатации и дополнительного обучения персонала. Это подтверждено опытной эксплуатацией работающей на HVO100 путевой машины GAF 746 (на изображении), проведенной вместе с немецким инфраструктурным оператором DB Netze (с декабря-2023 – DB InfraGo).
Фото: Lothar Stöckmann/Bahnbilder
@rollingstock
Австрийская компания объявила, что ее продукция совместима с топливом на основе гидрогенизированного растительного масла HVO100. Биотопливо производится в соответствии с европейским стандартом EN 15940 из возобновляемого сырья, что, как заявляют в Plasser & Theurer, делает его почти нейтральным для климата и сокращает выбросы CO2 на 70-90% по сравнению с дизельным топливом. Также снижаются выбросы твердых частиц и оксидов азота.
Компания считает биотопливо промежуточным решением для случаев, когда использование гибридных машин семейства E3 нерационально. Заявляется, что HVO100 безвредно для двигателя, не требует изменений в эксплуатации и дополнительного обучения персонала. Это подтверждено опытной эксплуатацией работающей на HVO100 путевой машины GAF 746 (на изображении), проведенной вместе с немецким инфраструктурным оператором DB Netze (с декабря-2023 – DB InfraGo).
Фото: Lothar Stöckmann/Bahnbilder
@rollingstock
В 2024 году РЖД планируют обновить 1069 вагонов парка пассажирского подвижного состава. Такой план сегодня представил глава перевозчика Олег Белозеров на правительственном часе в ГосДуме. Ранее в РЖД заявляли о плане закупить 888 вагонов для пассажирских перевозок в этом году.
@rollingstock
@rollingstock
Людиновский тепловозостроительный завод модернизирует производство
Изменения производственного процесса на входящем в «Синара – Транспортные Машины» предприятии включают уменьшение перемещения деталей и затрат на логистику, а также замену непроизводительного оборудования, создающего «узкие места» в потоке.
Важнейшие изменения происходят в центре компетенций тележек, где производится ходовая часть для тепловозов, путевых машин и другой железнодорожной техники. Так, смонтирована печь отжига и внедряется дробеструйно-окрасочный комплекс.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/lyudinovskij-teplovozostroitelnyj-zavod-moderniziruet-proizvodstvo/
@rollingstock
Изменения производственного процесса на входящем в «Синара – Транспортные Машины» предприятии включают уменьшение перемещения деталей и затрат на логистику, а также замену непроизводительного оборудования, создающего «узкие места» в потоке.
Важнейшие изменения происходят в центре компетенций тележек, где производится ходовая часть для тепловозов, путевых машин и другой железнодорожной техники. Так, смонтирована печь отжига и внедряется дробеструйно-окрасочный комплекс.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/lyudinovskij-teplovozostroitelnyj-zavod-moderniziruet-proizvodstvo/
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Siemens Mobility показала видео производства первого высокоскоростного поезда Velaro для Египта
Финальная сборка восьмивагонного состава проходит на заводе в немецком Крефельде. Siemens Mobility сообщает, что в скором времени поезд будет отправлен в Египет для прохождения испытаний. Заявляется, что подвижной состав будет эксплуатироваться с максимальной скоростью 250 км/ч.
В мае 2022 года Siemens Mobility в консорциуме с местными компаниями Arab Contractors и Orascom Construction заключила контракт на строительство первых в стране высокоскоростных ж/д линий общей протяженностью 2 тыс. км и поставку для них 41 восьмивагонного высокоскоростного поезда Velaro, а также 94 четырехвагонных поездов и 41 грузового электровоза Vectron. Доля компании в проекте составляет €8,1 млрд. Первый поезд Desiro High Capacity был отправлен в страну в прошлом году.
Видео: Siemens Mobility
@rollingstock
Финальная сборка восьмивагонного состава проходит на заводе в немецком Крефельде. Siemens Mobility сообщает, что в скором времени поезд будет отправлен в Египет для прохождения испытаний. Заявляется, что подвижной состав будет эксплуатироваться с максимальной скоростью 250 км/ч.
В мае 2022 года Siemens Mobility в консорциуме с местными компаниями Arab Contractors и Orascom Construction заключила контракт на строительство первых в стране высокоскоростных ж/д линий общей протяженностью 2 тыс. км и поставку для них 41 восьмивагонного высокоскоростного поезда Velaro, а также 94 четырехвагонных поездов и 41 грузового электровоза Vectron. Доля компании в проекте составляет €8,1 млрд. Первый поезд Desiro High Capacity был отправлен в страну в прошлом году.
Видео: Siemens Mobility
@rollingstock
В России планируется наращивать парк современных пожарных поездов
Такую потребность озвучил руководитель Росжелдора Алексей Дружинин в интервью ТАСС. «Да, у нас идет, во-первых, модернизация этих поездов <...> В прошлом году мы сделали несколько поездов уже совершенно качественно нового уровня. Мы видим необходимость наращивания парка пожарных поездов», – сообщил он. В то же время Дружинин отметил, что введение нового парка «упирается в финансовые средства», так как специально оборудованные поезда являются дорогостоящими.
По данным Ведомственной охраны железнодорожного транспорта РФ, в 2022 году на сети функционировали 309 пожарных поездов. Они традиционно включают специализированный вагон и две цистерны. В 2023 году 22 новых модуля пожаротушения было произведено на Калужском заводе «Ремпутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины»): их сертифицировали к серийному выпуску годом ранее. Ранее производитель анонсировал, что в 2024 году предполагается выпуск 25 таких модулей.
Фото: РЖД
@rollingstock
Такую потребность озвучил руководитель Росжелдора Алексей Дружинин в интервью ТАСС. «Да, у нас идет, во-первых, модернизация этих поездов <...> В прошлом году мы сделали несколько поездов уже совершенно качественно нового уровня. Мы видим необходимость наращивания парка пожарных поездов», – сообщил он. В то же время Дружинин отметил, что введение нового парка «упирается в финансовые средства», так как специально оборудованные поезда являются дорогостоящими.
По данным Ведомственной охраны железнодорожного транспорта РФ, в 2022 году на сети функционировали 309 пожарных поездов. Они традиционно включают специализированный вагон и две цистерны. В 2023 году 22 новых модуля пожаротушения было произведено на Калужском заводе «Ремпутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины»): их сертифицировали к серийному выпуску годом ранее. Ранее производитель анонсировал, что в 2024 году предполагается выпуск 25 таких модулей.
Фото: РЖД
@rollingstock
В Кении введена в эксплуатацию очередная партия из 430 платформ от китайской CRRC
Из них 230 вагонов предназначены для запущенной в 2017 году линии Момбаса – Найроби длиной 592 км с европейской колеей 1435 мм. Остальные 200 платформ – для узкоколейной сети страны общей протяженностью более 2 тыс. км. Министерство дорог и транспорта Кении сообщает, что вагоны грузоподъемностью 70 т будут использоваться для перевозки различных грузов, в том числе контейнеров, танк-контейнеров, рулонной стали и автомобилей.
CRRC поставляет подвижной состав в страну с 2015 года. В том числе Кения получила 56 тепловозов (43 грузовых серии DF8B, 5 пассажирских серии DF11 и 8 маневровых серии DF7G), 1,6 тыс. грузовых и 40 пассажирских вагонов. В феврале текущего года в страну поступила очередная партия из 50 платформ, а сейчас ожидается поставка еще 20 пассажирских вагонов.
Фото: Xinhua/Han Xu, People's Daily
@rollingstock
Из них 230 вагонов предназначены для запущенной в 2017 году линии Момбаса – Найроби длиной 592 км с европейской колеей 1435 мм. Остальные 200 платформ – для узкоколейной сети страны общей протяженностью более 2 тыс. км. Министерство дорог и транспорта Кении сообщает, что вагоны грузоподъемностью 70 т будут использоваться для перевозки различных грузов, в том числе контейнеров, танк-контейнеров, рулонной стали и автомобилей.
CRRC поставляет подвижной состав в страну с 2015 года. В том числе Кения получила 56 тепловозов (43 грузовых серии DF8B, 5 пассажирских серии DF11 и 8 маневровых серии DF7G), 1,6 тыс. грузовых и 40 пассажирских вагонов. В феврале текущего года в страну поступила очередная партия из 50 платформ, а сейчас ожидается поставка еще 20 пассажирских вагонов.
Фото: Xinhua/Han Xu, People's Daily
@rollingstock
Испанские производители фиксируют разнонаправленную динамику в притоке заказов в ж/д сегменте
Так, активно получавшая ранее заказы на подвижной состав CAF в отчетности указала, что за 2023 год заключила новые контракты в ж/д сегменте (подвижной состав, сервис, комплексные проекты) на уровне €3,5 млрд, что на 35% ниже объемов контрактации годом ранее. При этом компания существенно расширила свое портфолио – к ней в 2022 году отошли бывшие активы Alstom/Bombardier Transportation вместе с двумя платформами поездов Coradia Polyvalent и Talent 3. В результате положительная динамика в портфеле заказов была поддержана в основном сегментом автобусов. Общая выручка CAF за 2023 год составила €3,8 млрд (+21% к 2022), маржинальность – 4,7% (+0,3 п.п.).
В свою очередь рекорд в поступлении заказов отмечает Talgo. За 2023 год компания получила контракты на рекордный объем в €2,1 млрд. Это в 4 раза больше, чем в 2021 году, а в 2022 году контрактации практически не было (всего на €59 млн). Ключевые заказы – опционы на 8 поездов для датской DSB и на 56 составов для немецкой DB. Также производитель ждет завершения финальных формальных процедур по новому контракту в Египте. На фоне этого портфель заказов Talgo достиг €4,2 млрд (+54% к концу 2022 года). Выручка компании по итогам года составила €652 млн (+39% к 2022), маржинальность – 11,7% (+1,2 п.п.). В то же время стоит учитывать, что сейчас идет проработка продажи компании – ожидается официальное предложение от венгерской Ganz-MaVag и ее согласование со стороны властей Испании.
Фото: Immediate-Tank-9565/reddit
@rollingstock
Так, активно получавшая ранее заказы на подвижной состав CAF в отчетности указала, что за 2023 год заключила новые контракты в ж/д сегменте (подвижной состав, сервис, комплексные проекты) на уровне €3,5 млрд, что на 35% ниже объемов контрактации годом ранее. При этом компания существенно расширила свое портфолио – к ней в 2022 году отошли бывшие активы Alstom/Bombardier Transportation вместе с двумя платформами поездов Coradia Polyvalent и Talent 3. В результате положительная динамика в портфеле заказов была поддержана в основном сегментом автобусов. Общая выручка CAF за 2023 год составила €3,8 млрд (+21% к 2022), маржинальность – 4,7% (+0,3 п.п.).
В свою очередь рекорд в поступлении заказов отмечает Talgo. За 2023 год компания получила контракты на рекордный объем в €2,1 млрд. Это в 4 раза больше, чем в 2021 году, а в 2022 году контрактации практически не было (всего на €59 млн). Ключевые заказы – опционы на 8 поездов для датской DSB и на 56 составов для немецкой DB. Также производитель ждет завершения финальных формальных процедур по новому контракту в Египте. На фоне этого портфель заказов Talgo достиг €4,2 млрд (+54% к концу 2022 года). Выручка компании по итогам года составила €652 млн (+39% к 2022), маржинальность – 11,7% (+1,2 п.п.). В то же время стоит учитывать, что сейчас идет проработка продажи компании – ожидается официальное предложение от венгерской Ganz-MaVag и ее согласование со стороны властей Испании.
Фото: Immediate-Tank-9565/reddit
@rollingstock
Новости закупок и поставок подвижного состава: Alstom, Greenbrier, Progress Rail, Siemens Mobility, CRRC, Wabtec
🇸🇪 Оператор общественного транспорта Стокгольма SL реализовал опцион на поставку 20 четырехвагонных поездов метро Alstom серии C30 (на изображении). Рамочный контракт на поставку до 176 поездов с твердой частью на 80 машин был заключен в 2013 году. Сборка подвижного состава организована на заводе в немецком Хеннигсдорфе. Первые поезда C30 поступили в эксплуатацию в 2020 году.
🇧🇷 Американские производители объявили о ряде контрактов в Бразилии. Так, транспортно-логистический оператор MRS Logística заказал у Greenbrier 560 полувагонов. Стоимость сделки не разглашается, подвижной состав должен быть доставлен к августу. В то же время логистическая компания VLI заключила контракт с Progress Rail на поставку 8 узкоколейных тепловозов SD70ACe-BB. Производство локомотивов будет организовано на заводе в бразильском Сете-Лагоасе, поставка ожидается в конце 2025 года.
🇵🇱 Лизинговая Cargounit заключила Siemens Mobility два рамочных контракта на поставку до 100 электровозов. Первое соглашение включает поставку 30 локомотивов Vectron MS с опционом еще на 60 машин. Второе – 10 электровозов Smartron (ранее такие электровозы поставлялись только в Болгарию). Первые машины должны быть отправлены заказчику в 2025 году.
🇧🇷 CRRC в составе консорциума выиграла тендер на модернизацию, эксплуатацию и обеспечение подвижным составом линии Сан-Паулу – Кампинас протяженностью 101 км и с шириной колеи 1600 мм. Общий объем инвестиций в проект оценивается в $2,9 млрд. CRRC должна будет поставить 15 электропоездов, способных разгоняться до 140 км/ч и вмещать до 860 пассажиров. Завершение модернизации линии ожидается в 2031 году.
🇲🇳 Принадлежащий Wabtec казахстанский завод «Локомотив Курастыру Зауыты» (ЛКЗ) впервые экспортировал тепловозы в Монголию. В страну в 2023 году была отправлена партия из 4 локомотивов, стоимость каждого заявлена в более $4 млн.
Иллюстрация: Alstom
@rollingstock
🇸🇪 Оператор общественного транспорта Стокгольма SL реализовал опцион на поставку 20 четырехвагонных поездов метро Alstom серии C30 (на изображении). Рамочный контракт на поставку до 176 поездов с твердой частью на 80 машин был заключен в 2013 году. Сборка подвижного состава организована на заводе в немецком Хеннигсдорфе. Первые поезда C30 поступили в эксплуатацию в 2020 году.
🇧🇷 Американские производители объявили о ряде контрактов в Бразилии. Так, транспортно-логистический оператор MRS Logística заказал у Greenbrier 560 полувагонов. Стоимость сделки не разглашается, подвижной состав должен быть доставлен к августу. В то же время логистическая компания VLI заключила контракт с Progress Rail на поставку 8 узкоколейных тепловозов SD70ACe-BB. Производство локомотивов будет организовано на заводе в бразильском Сете-Лагоасе, поставка ожидается в конце 2025 года.
🇵🇱 Лизинговая Cargounit заключила Siemens Mobility два рамочных контракта на поставку до 100 электровозов. Первое соглашение включает поставку 30 локомотивов Vectron MS с опционом еще на 60 машин. Второе – 10 электровозов Smartron (ранее такие электровозы поставлялись только в Болгарию). Первые машины должны быть отправлены заказчику в 2025 году.
🇧🇷 CRRC в составе консорциума выиграла тендер на модернизацию, эксплуатацию и обеспечение подвижным составом линии Сан-Паулу – Кампинас протяженностью 101 км и с шириной колеи 1600 мм. Общий объем инвестиций в проект оценивается в $2,9 млрд. CRRC должна будет поставить 15 электропоездов, способных разгоняться до 140 км/ч и вмещать до 860 пассажиров. Завершение модернизации линии ожидается в 2031 году.
🇲🇳 Принадлежащий Wabtec казахстанский завод «Локомотив Курастыру Зауыты» (ЛКЗ) впервые экспортировал тепловозы в Монголию. В страну в 2023 году была отправлена партия из 4 локомотивов, стоимость каждого заявлена в более $4 млн.
Иллюстрация: Alstom
@rollingstock
Forwarded from Wagon-Cargo News
Оценен спрос на закупку вагонов в России в 2024 году
Внутренний спрос на закупку вагонов в 2024 году оценивается в районе 58-62 тысяч единиц в случае неужесточения кредитно-денежной политики, сообщил РИА Новости представитель Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).
Подробнее
Внутренний спрос на закупку вагонов в 2024 году оценивается в районе 58-62 тысяч единиц в случае неужесточения кредитно-денежной политики, сообщил РИА Новости представитель Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).
Подробнее
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Новотранс» готовится к выходу на рынок производства грузовых вагонов
Планы создания производства оператор анонсировал в прошлом году, а в конце декабря на заводе в Бийске были выпущены первые полувагоны: ранее там действовало вагоноремонтное депо «Новотранса». Тогда же на сайте РС ФЖТ появился запрос на проведение испытаний полувагонов с разгрузочными люками модели 12-6774, производимыми в Бийске.
На сайте оператора уже оформлена страница Бийского вагоностроительного завода. В «Новотрансе» отмечали, что производство приоритетно создается для компенсации собственного выбывающего парка. В то же время действие клейм на ремонт в Бийске было отозвано, ремонтные мощности позволяли обслуживать 1000 вагонов в месяц.
У «Новотранс» в оперировании сейчас находится 25 тыс. полувагонов. Также у компании действует 4 крупных вагоностроительных предприятия, в том числе открывшийся в 2023 году Балтийский вагоноремонтный завод.
Видео: Выпуск первых вагонов в Бийске, декабрь-2023, @gcnovotrans
@rollingstock
Планы создания производства оператор анонсировал в прошлом году, а в конце декабря на заводе в Бийске были выпущены первые полувагоны: ранее там действовало вагоноремонтное депо «Новотранса». Тогда же на сайте РС ФЖТ появился запрос на проведение испытаний полувагонов с разгрузочными люками модели 12-6774, производимыми в Бийске.
На сайте оператора уже оформлена страница Бийского вагоностроительного завода. В «Новотрансе» отмечали, что производство приоритетно создается для компенсации собственного выбывающего парка. В то же время действие клейм на ремонт в Бийске было отозвано, ремонтные мощности позволяли обслуживать 1000 вагонов в месяц.
У «Новотранс» в оперировании сейчас находится 25 тыс. полувагонов. Также у компании действует 4 крупных вагоностроительных предприятия, в том числе открывшийся в 2023 году Балтийский вагоноремонтный завод.
Видео: Выпуск первых вагонов в Бийске, декабрь-2023, @gcnovotrans
@rollingstock
Профсоюзы в США считают беспилотные рельсовые экипажи Parallel Systems небезопасными
В рамках общественных слушаний они призвали федеральную ж/д администрацию FRA отменить или ограничить планируемые испытания новой технологии подвижного состава в штате Джорджия.
Так, вице-президент Братства машинистов и железнодорожников BLET Винс Верна считает, что у беспилотных экипажей не решены проблемы оперативного реагирования на появление людей в полосе отвода. Кроме того, аккумуляторы могут создать проблемы при тушении пожара в случае схода с рельсов.
В свою очередь руководитель службы безопасности профсоюза SMART-TD Джаред Кэссити заметил, что ПО экипажей уязвимо к кибератакам и не имеет защиты от выезда на занятый путь. Также экипажи не могут издать громкий звуковой сигнал для автомобилистов на переезде.
В то же время на данный момент FRA получила 19 письменных отзывов на программу испытаний от различных организаций и официальных лиц, большинство из них положительные.
Фото: Parallel Systems
@rollingstock
В рамках общественных слушаний они призвали федеральную ж/д администрацию FRA отменить или ограничить планируемые испытания новой технологии подвижного состава в штате Джорджия.
Так, вице-президент Братства машинистов и железнодорожников BLET Винс Верна считает, что у беспилотных экипажей не решены проблемы оперативного реагирования на появление людей в полосе отвода. Кроме того, аккумуляторы могут создать проблемы при тушении пожара в случае схода с рельсов.
В свою очередь руководитель службы безопасности профсоюза SMART-TD Джаред Кэссити заметил, что ПО экипажей уязвимо к кибератакам и не имеет защиты от выезда на занятый путь. Также экипажи не могут издать громкий звуковой сигнал для автомобилистов на переезде.
В то же время на данный момент FRA получила 19 письменных отзывов на программу испытаний от различных организаций и официальных лиц, большинство из них положительные.
Фото: Parallel Systems
@rollingstock
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ) планирует в 2024 году выпустить и отремонтировать почти 700 вагонов электропоездов
Объем заказов на 10% больше, чем в прошлом году. «Это полная загрузка наших мощностей», – указал Владимир Чекалин, гендиректор ДМЗ, в интервью РЖД ТВ. При этом ранее входящий в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) завод отмечал, что и выпуск-2023 был значительно выше, на 23%, чем годом ранее. По словам Владимира Чекалина, на 2024 год также вдвое увеличены заказы по ремонту.
К выпуску запланированы электропоезда переменного тока ЭП3д, а также постоянного тока ЭП2Д и ЭП2ДМ. Последний является модернизированной версией ЭП2Д, сертифицированной в прошлом году и уже выпущенной в количестве 178 вагонов.
На этой неделе замначальника Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом РЖД Руслан Лисневский в интервью «Гудку» сообщил, что в 2024 году национальный перевозчик планирует у ДМЗ закупить 122 вагона ЭП3Д и 64 вагона ЭП2Д (27% от всех заказов завода) Значительный объем поставок ожидается и для Центрального транспортного узла, где такие поезда эксплуатирует «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК).
И так являясь одной из крупнейших площадок по производству электропоездов в мире, ДМЗ сегодня активно развивает мощности. Также на заводе реализуется ряд проектов суверенизации компонентной базы, ключевой из них – освоение выпуска редукторов для моторвагонного подвижного состава.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Объем заказов на 10% больше, чем в прошлом году. «Это полная загрузка наших мощностей», – указал Владимир Чекалин, гендиректор ДМЗ, в интервью РЖД ТВ. При этом ранее входящий в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) завод отмечал, что и выпуск-2023 был значительно выше, на 23%, чем годом ранее. По словам Владимира Чекалина, на 2024 год также вдвое увеличены заказы по ремонту.
К выпуску запланированы электропоезда переменного тока ЭП3д, а также постоянного тока ЭП2Д и ЭП2ДМ. Последний является модернизированной версией ЭП2Д, сертифицированной в прошлом году и уже выпущенной в количестве 178 вагонов.
На этой неделе замначальника Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом РЖД Руслан Лисневский в интервью «Гудку» сообщил, что в 2024 году национальный перевозчик планирует у ДМЗ закупить 122 вагона ЭП3Д и 64 вагона ЭП2Д (27% от всех заказов завода) Значительный объем поставок ожидается и для Центрального транспортного узла, где такие поезда эксплуатирует «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК).
И так являясь одной из крупнейших площадок по производству электропоездов в мире, ДМЗ сегодня активно развивает мощности. Также на заводе реализуется ряд проектов суверенизации компонентной базы, ключевой из них – освоение выпуска редукторов для моторвагонного подвижного состава.
Фото: ТМХ
@rollingstock
⚡️ Президент России дал старт строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Прямая трансляция совещания идет в Tg-канале Кремля.
«Проект высокоскоростной магистрали предполагает широкую производственную кооперацию, участие многих трудовых коллективов и инженерных команд, а значит – хороший стимул к развитию получит целый ряд отраслей нашей экономики. Будет сделан еще один шаг в укреплении технологического суверенитета страны», – отметил глава государства.
Предыдущее обсуждение по ВСМ Москва – Санкт-Петербург с участием Владимира Путина прошло в феврале на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. После него была небольшая корректировка финансовой схемы проекта.
@rollingstock
«Проект высокоскоростной магистрали предполагает широкую производственную кооперацию, участие многих трудовых коллективов и инженерных команд, а значит – хороший стимул к развитию получит целый ряд отраслей нашей экономики. Будет сделан еще один шаг в укреплении технологического суверенитета страны», – отметил глава государства.
Предыдущее обсуждение по ВСМ Москва – Санкт-Петербург с участием Владимира Путина прошло в феврале на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. После него была небольшая корректировка финансовой схемы проекта.
@rollingstock
Telegram
Кремль. Новости
Президент в режиме видеоконференции дал старт двум крупным проектам: возведению 7-го энергоблока Ленинградской АЭС и строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург
Строящийся энергоблок станет одним из двух, призванных…
Строящийся энергоблок станет одним из двух, призванных…
⚡️ Группа Синара и РЖД планируют заключить контракт на 2 первых высокоскоростных поезда до середины апреля
Об этом сообщил гендиректор Группы Синара Виктор Леш в рамках проходившего сегодня совещания с Президентом России Владимиром Путиным: глава государства дал старт реализации проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Также, по словам руководителя машиностроительного холдинга, в ближайшее время должен быть заключен контракт с ГТЛК и на последующие серийные поставки в лизинг.
В феврале глава Минтранса России Виталий Савельев докладывал Владимиру Путину, что первая партия должна включать 28 машин, стоимость закупки составит 148 млрд руб. Восьмивагонные электропоезда будут иметь эксплуатационную скорость 360 км/ч, смогут работать в сдвоенном режиме по системе многих единиц, иметь 4 класса вагонов, также в них предполагается высокая степень автоматизации.
Подвижной состав будет выпускаться Группой Синара в кооперации с «Трансмашхолдингом» в части комплектующих. Также тяговые электродвигатели для поезда должна создать компания «Русские электрические двигатели», тормозное оборудование – «МТЗ Трансмаш» и «Транспевматика», подшипники – «ТЕК-КОМ». Головной структурой по разработке машины является Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта – совместное предприятие РЖД и Группы Синара.
Как указывал ранее Виталий Савельев, первый поезд должен быть готов и отправлен на испытания в 2026 году. В ходе совещания сегодня вице-премьер - глава Минпромторга России Денис Мантуров сообщил, что в развитие мощностей «Уральских локомотивов» (входят в Группу Синара) под выпуск нового подвижного состава планируется направить 35 млрд руб., из которых 80% должны составить средства льготного заемного финансирования. Это должно позволить заводу построить два новых корпуса площадью 60 тыс. м2 и наладить с 2027 года выпуск около 100 вагонов высокоскоростных поездов в год. Проектная документация по развитию завода публиковалась в 2022 году.
Фото: РИА Новости
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор Группы Синара Виктор Леш в рамках проходившего сегодня совещания с Президентом России Владимиром Путиным: глава государства дал старт реализации проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Также, по словам руководителя машиностроительного холдинга, в ближайшее время должен быть заключен контракт с ГТЛК и на последующие серийные поставки в лизинг.
В феврале глава Минтранса России Виталий Савельев докладывал Владимиру Путину, что первая партия должна включать 28 машин, стоимость закупки составит 148 млрд руб. Восьмивагонные электропоезда будут иметь эксплуатационную скорость 360 км/ч, смогут работать в сдвоенном режиме по системе многих единиц, иметь 4 класса вагонов, также в них предполагается высокая степень автоматизации.
Подвижной состав будет выпускаться Группой Синара в кооперации с «Трансмашхолдингом» в части комплектующих. Также тяговые электродвигатели для поезда должна создать компания «Русские электрические двигатели», тормозное оборудование – «МТЗ Трансмаш» и «Транспевматика», подшипники – «ТЕК-КОМ». Головной структурой по разработке машины является Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта – совместное предприятие РЖД и Группы Синара.
Как указывал ранее Виталий Савельев, первый поезд должен быть готов и отправлен на испытания в 2026 году. В ходе совещания сегодня вице-премьер - глава Минпромторга России Денис Мантуров сообщил, что в развитие мощностей «Уральских локомотивов» (входят в Группу Синара) под выпуск нового подвижного состава планируется направить 35 млрд руб., из которых 80% должны составить средства льготного заемного финансирования. Это должно позволить заводу построить два новых корпуса площадью 60 тыс. м2 и наладить с 2027 года выпуск около 100 вагонов высокоскоростных поездов в год. Проектная документация по развитию завода публиковалась в 2022 году.
Фото: РИА Новости
@rollingstock
