ЭП1: четверть века на магистралях России

✅️ 25 лет назад, в 1999 году НЭВЗ приступил к выпуску нового электровоза переменного тока ЭП1 – первого серийного пассажирского шестиосного локомотива в истории российского электровозостроения Новый локомотив отличался от предшественника применением опорно-рамного подвешивания тяговых двигателей, уменьшенным передаточным числом редуктора для повышения скорости и наличием микропроцессорной системы управления.

✅️ В 2006 году модернизированный электровоз ЭП1 №320 успешно прошел испытания, показал отличные результаты. Серии присвоили наименование ЭП1М. Особенностью этого локомотива стало применение в его конструкции новой кабины машиниста в модульном исполнении для управления без помощника машиниста. ЭП1М имеет более эргономичный дизайн и улучшенные характеристики.

✅️ В 2007 по инициативе Дальневосточной железной дороги году был изготовлен электровоз ЭП1П - модификация электровоза ЭП1М. От базовой модели он отличался передаточным отношением зубчатой передачи и изменениями программного обеспечения.

Конструкция локомотива позволяет водить не только пассажирские, но и грузовые поезда относительно небольшой массы. Новый локомотив позволял железнодорожникам решить проблемы вождения поездов по участкам с большим уклоном в условиях характерной для региона высокой влажности, которая ухудшает сцепление колес локомотива с рельсами. Преимущество новой машины достигается благодаря повышенным тяговым характеристикам, за счет увеличения коэффициента редукции.

✅️ За 25 лет эксплуатации локомотивы ЭП1 и его модификации изменились. Новшества были применены для целого ряда систем: поддержания микроклимата в кабине (кондиционеры, обогревы), микропроцессорной системы управления электровозом, пожарной сигнализации, главного выключателя, токоприемника. Начиная с локомотива №825 в конструкцию кабины внесены существенные улучшения.

#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ

РЖД планируют ремоторизировать 57 путевых машин двигателями Ярославского моторного завода (ЯМЗ)

Компания объявила конкурс, разделенный на 3 лота. Согласно ему, в 2024-2026 годах требуется провести работы по замене силовых установок на 31 выправочно-подбивочно-рихтовочной машине Duomatic 09-32 CSM и 26 машинах Unimat 08-275/3S. Вместо дизеля Cummins предполагается установка привода ПД-350 с двигателем ЯМЗ-65802-21 мощностью 350 кВт.

Новые силовые установки должны быть оборудованы автоматизированной системой контроля расхода топлива и предпусковым подогревателем. Гарантийный срок должен составлять не менее 1 года или 2 тыс. моточасов с момента передачи заказчику. Начальная цена контракта – 384,5 млн руб. с НДС, подведение итогов конкурса намечено на 22 марта.

Программа замены импортных дизелей на отечественные стартовала после успешных испытаний на Северной железной дороге путевой машины Duomatic 09-32 CSM и экскаватора-погрузчика KGT-4RS с двигателями ЯМЗ.

Фото: zeditez/railgallery

@rollingstock

CRRC начала серийное производство магистральных тепловозов нового поколения

Китайский производитель в начале года поставил транспортной компании Daqin Railway первую партию из 15 двухсекционных локомотивов платформы Fuxing модели FXN5C. В феврале они приступили к перевозкам угля на железной дороге Тайцзяо.

Шестиосный FXN5C с осевой нагрузкой в 25 тс оснащен 12-цилиндровым дизельным двигателем модели R12V280ZJ мощностью 3530 кВт, соответствующим стандарту выбросов Tier 3. Заявляется, что расход топлива составляет 198 г/кВтч, сила тяги при трогании с места – 580 кН, в длительном режиме – 540 кН, макс. скорость – 120 км/ч. Как сообщает CRRC, по сравнению с выпускаемым с 1997 года тепловозом Dongfeng 8B новый локомотив будет ежегодно экономить 176 тыс. л топлива.

Ожидается, что в ближайшие 10 лет локомотивы FXN5C станут основной серийной моделью магистральных тепловозов в стране и постепенно заменят машины серий Dongfeng 4, Dongfeng 8 и Harmony 3, разработанные в конце 20 века.

Видео: CRRC

@rollingstock

Talgo анонсировала техпараметры push-pull поезда для Болгарии

В случае победы в идущем сейчас конкурсе испанский производитель планирует разработать низкопольный поезд локомотивной тяги Intercity BG. Он будет создан на основе платформы Talgo 230 и рассчитан на движение с максимальной скоростью 200 км/ч. Заявляется, что подвижной состав будет располагать 390 сидячими местами и будет адаптирован для платформ высотой 760 мм. На одном конце поезда будет локомотив, а на другом – вагон с кабиной управления.

Тендер на поставку 20 поездов push-pull был впервые объявлен в Болгарии в прошлом году и перезапущен в начале этого. Сейчас ведутся прямые переговоры по улучшению предложений с двумя подавшими свои заявки компаниями – Talgo и CRRC. Однако китайский производитель может быть отстранен от участия в закупке в случае, если будут найдены «достаточные признаки» получения государственной субсидии, позволившей предложить на конкурсе цену в 2 раза ниже – €310 млн против €622 млн.

Иллюстрация: Talgo

@rollingstock

Президент России Владимир Путин про планы развития рельсового транспорта и поддержки машиностроения

Цитаты из послания Федеральному Собранию, оглашенного 29 февраля в Москве

1️⃣ О высокоскоростном ж/д транспорте: «Передовые российские разработки в машиностроении, в строительстве, связи и цифровых системах будут востребованы и в создании сети высокоскоростных железных дорог. <…> Первый маршрут между Москвой и Петербургом пройдет через Тверь и нашу древнюю столицу – Великий Новгород. Затем будем прокладывать магистрали в Казань и на Урал, в Ростов-на-Дону, на Черноморское побережье, в Минск, в братскую Белоруссию, по другим востребованным направлениям» (справочно: в феврале с участием Владимира Путина на заводе «Уральские локомотивы» прошло обсуждение проекта ВСМ Москва-Санкт-Петербург, поручения пока не публиковались)

2️⃣ О региональном ж/д транспорте в ЦФО: «Продолжится масштабная модернизация Центрального транспортного узла. Московские центральные диаметры станут основой для того, чтобы соединить современными скоростными маршрутами столичный регион с Ярославской, Тверской, Калужской, Владимирской и другими областями» (справочно: Дептранс Москвы сообщал, что планируется обновить около 400 поездов в ЦТУ до 2030 года)

3️⃣ О Восточном полигоне: «Запускается третий этап расширения Восточного полигона железных дорог – БАМа и Транссиба. <…> До 2030 года их пропускная способность возрастет со 173 до 210 млн т в год» (справочно: о новых локомотивах для Восточного полигона – электровозе 3ЭС8, тепловозах 3ТЭ28 и 2ТЭ35А)

4️⃣ О городском транспорте: «До 2030 года субъекты Федерации дополнительно получат около 40 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваем, электробусов. Дополнительно предусмотрим на эту программу обновления общественного транспорта 150 млрд руб. из федерального бюджета» (справочно: данные о состоянии трамвайного парка в крупнейших агломерациях)

5️⃣ О поддержке технологического развития: «За 6 лет дополнительно направим 120 млрд руб. на субсидии компаниям для проведения НИОКРов, а также на расширение промышленной ипотеки. И за счет этой программы дополнительно построим и модернизируем ещё более 10 млн м2 производственных площадей» (справочно: аналитический отчет ROLLINGSTOCK о суверенизации на железнодорожном транспорте в 2022-2023 года)

6️⃣ О льготах для развития производств: «На 300 млрд руб. пополним Фонд развития промышленности. Увеличим его капитал почти в 2 раза и нацелим на поддержку высокотехнологичных проектов. Еще не менее 200 млрд дополнительно выделим в рамках кластерной инвестиционной платформы на субсидирование процентных ставок для проектов по выпуску приоритетной промышленной продукции. Чтобы стимулировать обновление производственных мощностей предприятий обрабатывающей промышленности, предлагаю для них увеличить базу для расчета амортизации. Она составит 200% затрат на российское оборудование и НИОКРы. <…> Если компания приобретает отечественные станки на 10 млн руб., то она сможет уменьшить налогооблагаемую базу на 20 млн» (справочно: железнодорожное машиностроение входит в перечень приоритетных направлений по проектам технологического суверенитета)

7️⃣ О цифровизации: «Считаю, что к 2030 году нужно сформировать цифровые платформы во всех ключевых отраслях экономики и социальной сферы. Эти и другие комплексные задачи будут решаться в рамках нового национального проекта «Экономика данных». Направим на его реализацию в предстоящие шесть лет не менее 700 млрд руб.»

Фото: kremlin

@rollingstock

В Ростове-на-Дону началась обкатка модернизированного трамвая 71-911 CityStar

Об испытаниях первой односекционной машины сообщил Tg-канал «Ростовский трамвай». Также сейчас ведутся пусконаладочные работы: идет настройка двигателей, тестируется рабочая и экстренная тормозные системы. К настоящему времени в город возвращены 3 модернизированных трамвая, еще по четырем ведутся работы.

Всего модернизацию должны пройти 30 трамваев 71-911 CityStar, которые в город поставила «ПК Транспортные системы» в 2016-2017 годах. Работы ведутся в рамках концессионного соглашения, которое «Синара – ГТР» заключила с регионом весной-2023. При модернизации трамваи оснащают системами диспетчерского регулирования, видеонаблюдения, информирования пассажиров и кондиционерами.

Также в рамках концессии с 2026 года в Ростов-на-Дону должны начать поставляться 76 трехсекционных трамваев. В «Синара - Транспортные Машины» ранее анонсировали, что это будет подвижной состав их собственной разработки.

Видео: @rostovtram

@rollingstock

Сборка трамваев «Уралтрансмаша» может начаться в Санкт-Петербурге

Об этом пишет «Фонтанка» со ссылкой на визит представителей трамваестроителя, «Сбербанк лизинга» и петербургского «Горэлектротранса» в цеха «Вагонмаша» (юрлицо принадлежит чешской Skoda Group) на территории Кировского завода. Сейчас «Уралтрансмаш» реализует в Санкт-Петербурге свои основные заказы – поставку в лизинг 76 низкопольных машин разной секционности в ретродизайне. В то же время она идет со значительной задержкой по исполнению графика, что обусловлено загрузкой оборонзаказом на основной площадке «Уралтрансмаша» в Екатеринбурге.

По данным «Фонтанки», перенос финальной сборки трамваев на «Вагонмаш» предполагается для высвобождения мощностей под выпуск продукции ОПК. Издание отмечает, что договор о контрактном производстве может быть заключен в марте.

Ранее в 2010-е годы на «Вагонмаше» собирались вагоны метро «НеВа» для Санкт-Петербурга. «Фонтанка» указывает, что на самом «Вагонмаше» были приоритетно заинтересованы организовать их долгосрочное обслуживание. В феврале «Петербургский метрополитен» объявлял конкурс на импортозамещение компонентов в эксплуатируемом парке.

Фото: Ростех

@rollingstock

Справочно: Видео обкатки электропоезда «Иволга 4.0»

Ролик об испытаниях одиннадцативагонного состава на участке МЦД-2 Нахабино – Волоколамск опубликовал Дептранс Москвы. Сейчас тестируются механическое и пневматическое оборудование, тормозные, противопожарные и другие системы. После обкатки подвижной состав должен быть введен в регулярную эксплуатацию.

Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) сертифицировал ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» в начале декабря и уже начал поставку подвижного состава заказчику. Этому предшествовала серия испытаний в Твери, на полигоне в Белореченске и экспериментальном кольце ВНИИЖТ.

Это уже четвертая модификация платформы поездов «Иволга» от ТМХ. Ключевое отличие от предыдущей – трехдверное исполнение кузова промежуточных вагонов для повышения скорости и удобства посадки/высадки пассажиров. Также обновлен экстерьер и интерьер поезда.

Видео: @DtRoad

@rollingstock

Акционерная компания «Железные дороги Якутии» продолжает пополнять парк пассажирских вагонов

В Акционерной компанией «Железные дороги Якутии» работа по обновлению парка пассажирских вагонов планомерно ведется на протяжении последних пяти лет с момента запуска пассажирского движения до станции Нижний Бестях в целях удовлетворения потребностей в пассажирских перевозках, а также создания более комфортных условий для пассажиров.
В 2023 году приобретены 13 пассажирских вагонов, в том числе 8 купейных и 3 плацкартных вагона. Кроме того произведен капитальный ремонт трех плацкартных вагонов.

Вагоны подготовлены специально для эксплуатации в суровых климатических условиях, комфортабельные, отличаются современным дизайном и техническими преимуществами. Они оборудованы системами кондиционирования воздуха, обеззараживания воды и воздуха, экологически чистыми туалетными комплексами.
Для удобства пассажиров у каждого места размещены электрические розетки и встроены USB-разъемы для подзарядки мобильных телефонов и других гаджетов в пути следования. В вагонах имеются системы оповещения с выводом на табло точного времени, информации о температуре воздуха, номере вагона, занятости туалетов.

У каждого спального места имеется освещение для чтения книг.
По информации начальника вагонно-пассажирской службы Алексея Соколова в текущем году планируется приобрести 1 купейный вагон и 1 вагон-ресторан. В последующих 2025 и 2026 годах – по 2 плацкартных вагона ежегодно.
Также по поручению Главы Якутии Айсена Николаева идёт работа по приобретению одного пассажирского вагона, адаптированного для перевозки маломобильных групп населения.

⚡️ РЖД объявили тендеры стоимостью 9,2 млрд руб. на поставку путевой техники

Это самая масштабная за последние годы закупка путевых машин, объявленная в один день. Так, перевозчик опубликовал 8 конкурсов на поставку в 2024-2028 годах для 11 железных дорог. К приобретению планируются:

- 4 щебнеочистительных комплекса производительностью не менее 2000 м³/ч (824,8 млн руб. с НДС за ед.)

- 1 рельсоукладочный комплекс (606,5 млн руб.)

- 7 составов для засорителей (по 356,3 млн руб.)

- 3 стругов-снегоочистителей (по 110,5 млн руб.)

- 32 модернизированных моторных платформы с кабиной (по 53,7 млн руб.)

- 8 сцепов для перевозки 100-метровых рельсов (по 45,3 млн руб.)

- 15 путеремонтных летучек (по 27,4 млн руб.)

Стоит отметить, что ряд тендеров предусматривает долгосрочные поставки: о готовности к таким контрактам в РЖД сообщали в ноябре-2023. Так, поставка летучек рассчитана на 3 года, ЩОМов – на 4 года, составов для засорителей и стругов – на 5 лет.

Фото: Воздух Свободы/railgallery

@rollingstock