Forwarded from Техника железных дорог
Alstom начинает производство поездов для метро Дели
Компания Alstom на своем заводе в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш, приступила к производству поездов Metropolis для четвертой фазы Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). Всего на предприятии будет изготовлено 52 шестивагонных состава по контракту, заключенному между DMRC и Alstom в 2022 году. Стоимость подвижного состава – 312 млн евро.
Поезда будут эксплуатироваться на 3 различных линиях DMRC: Розовой, Пурпурной и Золотой. Рабочая скорость поездов составляет 85 км/ч. Длина одного вагона составляет 25 метров, он способен вмещать до 300 пассажиров.
Завод Alstom в Шри-Сити начал работать в 2012 году, когда стал производить подвижной состав для метрополитена Ченнаи (CMRL). На сегодняшний день мощность предприятия составляет 480 вагонов в год. Завод поставлял свою продукцию в такие индийские города как Кочи, Лакхнау, Мумбаи и Дели. Также завод экспортировал подвижной состав в Сидней и Монреаль.
В 2022 году Alstom также подписала с CMRL контракт стоимостью 7,98 млрд рупий ($98 млн) на поставку 26 трехвагонных составов метро. Все поезда по этому контракту будут произведены на предприятии Alstom в Шри-Сити.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Компания Alstom на своем заводе в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш, приступила к производству поездов Metropolis для четвертой фазы Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). Всего на предприятии будет изготовлено 52 шестивагонных состава по контракту, заключенному между DMRC и Alstom в 2022 году. Стоимость подвижного состава – 312 млн евро.
Поезда будут эксплуатироваться на 3 различных линиях DMRC: Розовой, Пурпурной и Золотой. Рабочая скорость поездов составляет 85 км/ч. Длина одного вагона составляет 25 метров, он способен вмещать до 300 пассажиров.
Завод Alstom в Шри-Сити начал работать в 2012 году, когда стал производить подвижной состав для метрополитена Ченнаи (CMRL). На сегодняшний день мощность предприятия составляет 480 вагонов в год. Завод поставлял свою продукцию в такие индийские города как Кочи, Лакхнау, Мумбаи и Дели. Также завод экспортировал подвижной состав в Сидней и Монреаль.
В 2022 году Alstom также подписала с CMRL контракт стоимостью 7,98 млрд рупий ($98 млн) на поставку 26 трехвагонных составов метро. Все поезда по этому контракту будут произведены на предприятии Alstom в Шри-Сити.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🛠️ На заводе «Калугапутьмаш» идет масштабная работа по модернизации производства, в том числе для выпуска первой российской выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3.
🇷🇺 Это будет полностью отечественная техника, задача которой – помогать железнодорожникам содержать в порядке стальные магистрали.
🏗️ Сейчас идет реконструкция 26 цеха – объединяем помещения, монтируем оборудование и укладываем вторую ж/д линию.
⚙️В итоге завод получит современное производственное помещение для параллельного производства двух сложных путевых машин, в частности – для новой ПМА-3.
🚊Пилотный образец ПМА-3 планируем выпустить и сертифицировать уже в этом году.
✍️Обещаем держать в курсе всех самых важных событий и этапов проекта.
🇷🇺 Это будет полностью отечественная техника, задача которой – помогать железнодорожникам содержать в порядке стальные магистрали.
🏗️ Сейчас идет реконструкция 26 цеха – объединяем помещения, монтируем оборудование и укладываем вторую ж/д линию.
⚙️В итоге завод получит современное производственное помещение для параллельного производства двух сложных путевых машин, в частности – для новой ПМА-3.
🚊Пилотный образец ПМА-3 планируем выпустить и сертифицировать уже в этом году.
✍️Обещаем держать в курсе всех самых важных событий и этапов проекта.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
VTG представила подробности по платформам с изменяемой шириной колеи
Подвижной состав по заказу лизинговой компании выпускает словацкая Tatravagonka. Шестиосная сочлененная платформа модели T4000 предназначена для перевозки контейнеров, полуприцепов и установки съемных кузовов. Макс. скорость – 120 км/ч. Грузоподъемность составляет 84 т и может быть увеличена до 98 т при ограничении скорости в 100 км/ч. Платформа совместима с поддонами R2L, которые позволяют загружать полуприцепы любых типов длиной до 15,1 м с помощью стандартного крана за несколько минут.
Главной особенностью платформы является возможность ее эксплуатации на линиях с шириной колеи 1435 мм и 1668 мм. Для этого вагоны оснащены крюками для подъема рам тележек, что позволяет менять колесные пары при переходе с одной колеи на другую.
До конца года VTG должна поставить в Испанию 200 таких вагонов и 199 контейнерных платформ. На это выделен правительственный грант на €37,7 млн по программе декарбонизации транспорта.
Видео: VTG
@rollingstock
Подвижной состав по заказу лизинговой компании выпускает словацкая Tatravagonka. Шестиосная сочлененная платформа модели T4000 предназначена для перевозки контейнеров, полуприцепов и установки съемных кузовов. Макс. скорость – 120 км/ч. Грузоподъемность составляет 84 т и может быть увеличена до 98 т при ограничении скорости в 100 км/ч. Платформа совместима с поддонами R2L, которые позволяют загружать полуприцепы любых типов длиной до 15,1 м с помощью стандартного крана за несколько минут.
Главной особенностью платформы является возможность ее эксплуатации на линиях с шириной колеи 1435 мм и 1668 мм. Для этого вагоны оснащены крюками для подъема рам тележек, что позволяет менять колесные пары при переходе с одной колеи на другую.
До конца года VTG должна поставить в Испанию 200 таких вагонов и 199 контейнерных платформ. На это выделен правительственный грант на €37,7 млн по программе декарбонизации транспорта.
Видео: VTG
@rollingstock
Forwarded from Города в потоке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Wabtec презентовала новую линейку тяговых модулей на комбинированном ходу
Линейка Commander NXT будет включать 4 модели подвижного состава с тяговым усилием от 115 до 183 кН. В машинах применен дизельный двигатель Cummins, соответствующий стандартам выбросов Stage V. Как заявил президент и гендиректор подразделения Wabtec по техническому обслуживанию путей Радж Гупта, благодаря более узкой раме и усовершенствованной системе стабилизации колес Commander NXT сможет курсировать по маршрутам со сложным рельефом, туннелям и проходить кривые малого радиуса без потери мощности. Также все четыре модели будут оснащены системой телематики и системой ShuttleLaunch, разработанной для оптимизации тягового усилия, уменьшения пробуксовки колес и продления срока службы шин.
Эти тяговые модули выпускает американская Shuttlewagon – она была поглощена Wabtec в марте 2021 года. Заявляется, что с 1972 года Shuttlewagon поставила продукцию для более 1 тыс. заказчиков в 12 отраслях экономики.
Фото: Shuttlewagon
@rollingstock
Линейка Commander NXT будет включать 4 модели подвижного состава с тяговым усилием от 115 до 183 кН. В машинах применен дизельный двигатель Cummins, соответствующий стандартам выбросов Stage V. Как заявил президент и гендиректор подразделения Wabtec по техническому обслуживанию путей Радж Гупта, благодаря более узкой раме и усовершенствованной системе стабилизации колес Commander NXT сможет курсировать по маршрутам со сложным рельефом, туннелям и проходить кривые малого радиуса без потери мощности. Также все четыре модели будут оснащены системой телематики и системой ShuttleLaunch, разработанной для оптимизации тягового усилия, уменьшения пробуксовки колес и продления срока службы шин.
Эти тяговые модули выпускает американская Shuttlewagon – она была поглощена Wabtec в марте 2021 года. Заявляется, что с 1972 года Shuttlewagon поставила продукцию для более 1 тыс. заказчиков в 12 отраслях экономики.
Фото: Shuttlewagon
@rollingstock
Новости закупок подвижного состава: FTA, Indian Railways, Alstom, Wabtec, Stadler
🇺🇸 Пассажирские перевозчики США получили более $777 млн субсидий на обновление подвижного состава. Так, федеральное управление общественного транспорта (FTA) предоставило транспортной администрации Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) $317 млн на покупку 200 вагонов метро для Филадельфии. В свою очередь транспортная администрации штата Мэриленд (MDOT MTA) получила от FTA около $214 млн на приобретение 52 трамваев, а перевозчик Чикаго Metra – $100 млн на 50 двухэтажных пассажирских вагонов. Дополнительно управление качеством воздуха Южного побережья (AQMD) утвердило предоставление до $146,7 млн на поставку для пригородного перевозчика Лос-Анджелеса Metrolink двух поездов и 12 тепловозов с дизелями, соответствующими нормативу выбросов Tier 4.
🇮🇳 В Индии одобрено производство 50 push-pull поездов локомотивной тяги Vande Sadharan. Об этом сообщил министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав после успешного завершения эксплуатационных испытаний двух первых составов. Выпуск поездов планируется организовать на трех принадлежащих перевозчику Indian Railways площадках: ICF в Ченнаи, RCF в Капуртале и CLW в Читтаранджане.
🇮🇱 Alstom в составе консорциума выиграла тендер на строительство, эксплуатацию и обеспечение подвижным составом трамвайной линии Хайфа – Назарет протяженностью 41 км. Стоимость контракта не разглашается. Alstom должна будет поставить до 30 трамваев с эксплуатационной скоростью до 100 км/ч. Завершение строительства линии ожидается в 2029 году.
🇧🇷 Бразильский транспортно-логистический оператор MRS Logística заказал у Wabtec 30 тепловозов ES44ACi. Стоимость сделки составила около 500 млн бразильских реалов ($101,3 млн). Первые машины должны быть переданы заказчику уже в этом году.
🇳🇿 Новозеландский перевозчик KiwiRail заключил контракт со Stadler на поставку 9 магистральных тепловозов и 24 гибридных маневровых локомотивов с тягой от дизельного двигателя или аккумуляторов (на изображении). Подвижной состав будет предназначен для линий с шириной колеи 1067 мм. В настоящее время Stadler в рамках контракта с KiwiRail от 2021 года занят производством 57 тепловозов.
🇳🇱 Национальный перевозчик Nederlandse Spoorwegen дозаказал у Alstom еще 10 восьмивагонных электропоездов ICNG. Подвижной состав стоимостью €150 млн должен быть подготовлен для работы в Германии. Сейчас Alstom уже реализует контракт на поставку 99 таких составов в пяти- и восьмивагонном исполнении. Опытная эксплуатация первого поезда началась прошлой весной.
Рендер: Stadler
@rollingstock
🇺🇸 Пассажирские перевозчики США получили более $777 млн субсидий на обновление подвижного состава. Так, федеральное управление общественного транспорта (FTA) предоставило транспортной администрации Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) $317 млн на покупку 200 вагонов метро для Филадельфии. В свою очередь транспортная администрации штата Мэриленд (MDOT MTA) получила от FTA около $214 млн на приобретение 52 трамваев, а перевозчик Чикаго Metra – $100 млн на 50 двухэтажных пассажирских вагонов. Дополнительно управление качеством воздуха Южного побережья (AQMD) утвердило предоставление до $146,7 млн на поставку для пригородного перевозчика Лос-Анджелеса Metrolink двух поездов и 12 тепловозов с дизелями, соответствующими нормативу выбросов Tier 4.
🇮🇳 В Индии одобрено производство 50 push-pull поездов локомотивной тяги Vande Sadharan. Об этом сообщил министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав после успешного завершения эксплуатационных испытаний двух первых составов. Выпуск поездов планируется организовать на трех принадлежащих перевозчику Indian Railways площадках: ICF в Ченнаи, RCF в Капуртале и CLW в Читтаранджане.
🇮🇱 Alstom в составе консорциума выиграла тендер на строительство, эксплуатацию и обеспечение подвижным составом трамвайной линии Хайфа – Назарет протяженностью 41 км. Стоимость контракта не разглашается. Alstom должна будет поставить до 30 трамваев с эксплуатационной скоростью до 100 км/ч. Завершение строительства линии ожидается в 2029 году.
🇧🇷 Бразильский транспортно-логистический оператор MRS Logística заказал у Wabtec 30 тепловозов ES44ACi. Стоимость сделки составила около 500 млн бразильских реалов ($101,3 млн). Первые машины должны быть переданы заказчику уже в этом году.
🇳🇿 Новозеландский перевозчик KiwiRail заключил контракт со Stadler на поставку 9 магистральных тепловозов и 24 гибридных маневровых локомотивов с тягой от дизельного двигателя или аккумуляторов (на изображении). Подвижной состав будет предназначен для линий с шириной колеи 1067 мм. В настоящее время Stadler в рамках контракта с KiwiRail от 2021 года занят производством 57 тепловозов.
🇳🇱 Национальный перевозчик Nederlandse Spoorwegen дозаказал у Alstom еще 10 восьмивагонных электропоездов ICNG. Подвижной состав стоимостью €150 млн должен быть подготовлен для работы в Германии. Сейчас Alstom уже реализует контракт на поставку 99 таких составов в пяти- и восьмивагонном исполнении. Опытная эксплуатация первого поезда началась прошлой весной.
Рендер: Stadler
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Производство подвижного состава в России в январе-2024
📍16 магистральных электровозов (-20,0% к январю 2023)
📍19 секций магистральных тепловозов (+35,7%)
📍19 маневровых тепловозов (-5,0%)
📍27 трамваев (в 1,7 раза выше января 2023)
📍20 вагона метро (-37,5%)
📍5,1 тыс. грузовых вагонов (в 1,5 раза выше январю 2023), в частности 1225 полувагонов (+34,2%), 1174 хопперов (+20,4%), 680 цистерн (+37,4%) и 821 платформа (+12,3%). Ранее в декабре были выпущены 6,0 тыс. грузовых вагонов.
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍16 магистральных электровозов (-20,0% к январю 2023)
📍19 секций магистральных тепловозов (+35,7%)
📍19 маневровых тепловозов (-5,0%)
📍27 трамваев (в 1,7 раза выше января 2023)
📍20 вагона метро (-37,5%)
📍5,1 тыс. грузовых вагонов (в 1,5 раза выше январю 2023), в частности 1225 полувагонов (+34,2%), 1174 хопперов (+20,4%), 680 цистерн (+37,4%) и 821 платформа (+12,3%). Ранее в декабре были выпущены 6,0 тыс. грузовых вагонов.
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
ЭП1: четверть века на магистралях России
✅️ 25 лет назад, в 1999 году НЭВЗ приступил к выпуску нового электровоза переменного тока ЭП1 – первого серийного пассажирского шестиосного локомотива в истории российского электровозостроения Новый локомотив отличался от предшественника применением опорно-рамного подвешивания тяговых двигателей, уменьшенным передаточным числом редуктора для повышения скорости и наличием микропроцессорной системы управления.
✅️ В 2006 году модернизированный электровоз ЭП1 №320 успешно прошел испытания, показал отличные результаты. Серии присвоили наименование ЭП1М. Особенностью этого локомотива стало применение в его конструкции новой кабины машиниста в модульном исполнении для управления без помощника машиниста. ЭП1М имеет более эргономичный дизайн и улучшенные характеристики.
✅️ В 2007 по инициативе Дальневосточной железной дороги году был изготовлен электровоз ЭП1П - модификация электровоза ЭП1М. От базовой модели он отличался передаточным отношением зубчатой передачи и изменениями программного обеспечения.
Конструкция локомотива позволяет водить не только пассажирские, но и грузовые поезда относительно небольшой массы. Новый локомотив позволял железнодорожникам решить проблемы вождения поездов по участкам с большим уклоном в условиях характерной для региона высокой влажности, которая ухудшает сцепление колес локомотива с рельсами. Преимущество новой машины достигается благодаря повышенным тяговым характеристикам, за счет увеличения коэффициента редукции.
✅️ За 25 лет эксплуатации локомотивы ЭП1 и его модификации изменились. Новшества были применены для целого ряда систем: поддержания микроклимата в кабине (кондиционеры, обогревы), микропроцессорной системы управления электровозом, пожарной сигнализации, главного выключателя, токоприемника. Начиная с локомотива №825 в конструкцию кабины внесены существенные улучшения.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
✅️ 25 лет назад, в 1999 году НЭВЗ приступил к выпуску нового электровоза переменного тока ЭП1 – первого серийного пассажирского шестиосного локомотива в истории российского электровозостроения Новый локомотив отличался от предшественника применением опорно-рамного подвешивания тяговых двигателей, уменьшенным передаточным числом редуктора для повышения скорости и наличием микропроцессорной системы управления.
✅️ В 2006 году модернизированный электровоз ЭП1 №320 успешно прошел испытания, показал отличные результаты. Серии присвоили наименование ЭП1М. Особенностью этого локомотива стало применение в его конструкции новой кабины машиниста в модульном исполнении для управления без помощника машиниста. ЭП1М имеет более эргономичный дизайн и улучшенные характеристики.
✅️ В 2007 по инициативе Дальневосточной железной дороги году был изготовлен электровоз ЭП1П - модификация электровоза ЭП1М. От базовой модели он отличался передаточным отношением зубчатой передачи и изменениями программного обеспечения.
Конструкция локомотива позволяет водить не только пассажирские, но и грузовые поезда относительно небольшой массы. Новый локомотив позволял железнодорожникам решить проблемы вождения поездов по участкам с большим уклоном в условиях характерной для региона высокой влажности, которая ухудшает сцепление колес локомотива с рельсами. Преимущество новой машины достигается благодаря повышенным тяговым характеристикам, за счет увеличения коэффициента редукции.
✅️ За 25 лет эксплуатации локомотивы ЭП1 и его модификации изменились. Новшества были применены для целого ряда систем: поддержания микроклимата в кабине (кондиционеры, обогревы), микропроцессорной системы управления электровозом, пожарной сигнализации, главного выключателя, токоприемника. Начиная с локомотива №825 в конструкцию кабины внесены существенные улучшения.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
РЖД планируют ремоторизировать 57 путевых машин двигателями Ярославского моторного завода (ЯМЗ)
Компания объявила конкурс, разделенный на 3 лота. Согласно ему, в 2024-2026 годах требуется провести работы по замене силовых установок на 31 выправочно-подбивочно-рихтовочной машине Duomatic 09-32 CSM и 26 машинах Unimat 08-275/3S. Вместо дизеля Cummins предполагается установка привода ПД-350 с двигателем ЯМЗ-65802-21 мощностью 350 кВт.
Новые силовые установки должны быть оборудованы автоматизированной системой контроля расхода топлива и предпусковым подогревателем. Гарантийный срок должен составлять не менее 1 года или 2 тыс. моточасов с момента передачи заказчику. Начальная цена контракта – 384,5 млн руб. с НДС, подведение итогов конкурса намечено на 22 марта.
Программа замены импортных дизелей на отечественные стартовала после успешных испытаний на Северной железной дороге путевой машины Duomatic 09-32 CSM и экскаватора-погрузчика KGT-4RS с двигателями ЯМЗ.
Фото: zeditez/railgallery
@rollingstock
Компания объявила конкурс, разделенный на 3 лота. Согласно ему, в 2024-2026 годах требуется провести работы по замене силовых установок на 31 выправочно-подбивочно-рихтовочной машине Duomatic 09-32 CSM и 26 машинах Unimat 08-275/3S. Вместо дизеля Cummins предполагается установка привода ПД-350 с двигателем ЯМЗ-65802-21 мощностью 350 кВт.
Новые силовые установки должны быть оборудованы автоматизированной системой контроля расхода топлива и предпусковым подогревателем. Гарантийный срок должен составлять не менее 1 года или 2 тыс. моточасов с момента передачи заказчику. Начальная цена контракта – 384,5 млн руб. с НДС, подведение итогов конкурса намечено на 22 марта.
Программа замены импортных дизелей на отечественные стартовала после успешных испытаний на Северной железной дороге путевой машины Duomatic 09-32 CSM и экскаватора-погрузчика KGT-4RS с двигателями ЯМЗ.
Фото: zeditez/railgallery
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
CRRC начала серийное производство магистральных тепловозов нового поколения
Китайский производитель в начале года поставил транспортной компании Daqin Railway первую партию из 15 двухсекционных локомотивов платформы Fuxing модели FXN5C. В феврале они приступили к перевозкам угля на железной дороге Тайцзяо.
Шестиосный FXN5C с осевой нагрузкой в 25 тс оснащен 12-цилиндровым дизельным двигателем модели R12V280ZJ мощностью 3530 кВт, соответствующим стандарту выбросов Tier 3. Заявляется, что расход топлива составляет 198 г/кВтч, сила тяги при трогании с места – 580 кН, в длительном режиме – 540 кН, макс. скорость – 120 км/ч. Как сообщает CRRC, по сравнению с выпускаемым с 1997 года тепловозом Dongfeng 8B новый локомотив будет ежегодно экономить 176 тыс. л топлива.
Ожидается, что в ближайшие 10 лет локомотивы FXN5C станут основной серийной моделью магистральных тепловозов в стране и постепенно заменят машины серий Dongfeng 4, Dongfeng 8 и Harmony 3, разработанные в конце 20 века.
Видео: CRRC
@rollingstock
Китайский производитель в начале года поставил транспортной компании Daqin Railway первую партию из 15 двухсекционных локомотивов платформы Fuxing модели FXN5C. В феврале они приступили к перевозкам угля на железной дороге Тайцзяо.
Шестиосный FXN5C с осевой нагрузкой в 25 тс оснащен 12-цилиндровым дизельным двигателем модели R12V280ZJ мощностью 3530 кВт, соответствующим стандарту выбросов Tier 3. Заявляется, что расход топлива составляет 198 г/кВтч, сила тяги при трогании с места – 580 кН, в длительном режиме – 540 кН, макс. скорость – 120 км/ч. Как сообщает CRRC, по сравнению с выпускаемым с 1997 года тепловозом Dongfeng 8B новый локомотив будет ежегодно экономить 176 тыс. л топлива.
Ожидается, что в ближайшие 10 лет локомотивы FXN5C станут основной серийной моделью магистральных тепловозов в стране и постепенно заменят машины серий Dongfeng 4, Dongfeng 8 и Harmony 3, разработанные в конце 20 века.
Видео: CRRC
@rollingstock