ROLLINGSTOCK
7.79K subscribers
7.27K photos
559 videos
8 files
4.42K links
О рынках подвижного состава. Канал ИА ROLLINGSTOCK Agency rollingstockworld.ru

Связь @rollingstockbot

Медиакит 2025 https://rollingstockworld.ru/wp-content/uploads/2024/11/mediakit-rollingstock-2025.pdf

В Telega-in https://telega.in/c/rollingstock
Download Telegram
December 15, 2023
December 15, 2023
UPD к посту: РЖД не согласовывали переход электропоездов Sm6 «Аллегро» в собственность финской VR Group

Об этом перевозчик сообщил «Интефаксу». В компании отметили, что их неоднократные предложения о возобновлении эксплуатации поездов не принимались финской стороной, а простой подвижного состава привел к потере доходов Oy Karelian Trains (СП РЖД и VR Group) и ее неплатежесопособности.

4 семивагонных состава, созданные Alstom на базе платформы Pendolino специально для маршрута Санкт-Петербург – Хельсинки, были построены в 2009-2011 годах. Как отмечают в РЖД, их эксплуатация планировалась до 2041 года.

@rollingstock
December 15, 2023
1901 год: «Зеленый свет» электрической тяге #Хронограф

В этом году второй Всероссийский электротехнический съезд принял резолюцию о технико-экономической целесообразности применения электрической тяги на ряде железных дорог. В Институте инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге организуется кафедра «Электромеханика и электрическая тяга». Однако первые модели электрического подвижного состава пойдут в эксплуатацию только в 1920-30-е годы.

Пока же продолжают появляться новые модификации паровозов. Так, на Брянском заводе по заказу Владикавказской железной дороги началось производство паровоза типа Ш. Заказчику требовались более мощные локомотивы и такая товарная машина, имевшая нефтяной и угольное отопление, была создана по проекту Вацлава Лопушинского. Всего был построен 161 локомотив, так как большая нагрузка на рельсы ограничила распространение этих паровозов. Они проработали на железных дорогах около 30 лет и кроме Владикавказской железной дороги также шли в эксплуатацию на Китайско-Восточную – укладка ее путей как раз была завершена в 1901 году.

Профессор и инженер-железнодорожник Юрий Ломоносов высказывает идею о необходимости создания специального замкнутого железнодорожного пути с горизонтальным профилем для исследования параметров паровозной тяги. Практическое воплощение эта мысль находит позже, в 1932 году, в виде создания экспериментального кольца в Щербинке, ставшего впоследствии одним из главных мировых центров по испытаниям подвижного состава.

Для Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги в 1901 году был построен Виндавский вокзал. Комплекс, входящий в перечень общепризнанных достопримечательностей Москвы, возвели по проекту архитектора Станислава Бржозовского, автора проекта Витебского вокзала Санкт-Петербурга. Для своего времени вокзал стал одним из тех ключевых транспортных объектов, которые позволяли наладить быстрое и безопасное сообщение с западными областями страны. И поэтому с первых дней вокзал был самым загруженным среди всех «железнодорожных ворот» Москвы. Вокзал сменил несколько названий: в 1930 году был переименован в Балтийский, затем стал Ржевским, в 1946 году – Рижским.

Фото: Паровоз типа Ш

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по
ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

@rollingstock
December 15, 2023
December 15, 2023
December 18, 2023
December 18, 2023
December 18, 2023