ROLLINGSTOCK представляет новый аналитический отчет «Рынок ремонта грузовых вагонов России 2022-2023»

Он включает:

✅ Подробные профили 6 сетевых и 22 отдельных вагоноремонтных компаний

✅ Характеристику рынка вагоноремонта по 8 географическим районам

✅ Рэнкинги вагоноремонтных компаний по итогам 2022 года

✅ Оценку состояния рынка вагоноремонта России в 2022 году, а также трендов и направлений развития железнодорожной отрасли и ремонта грузовых вагонов в 2023 году

✅ Актуальные прогнозы погрузки грузов, объемов плановых ремонтов грузовых вагонов, потребности в основных комплектующих для вагоноремонта на 2023 год и на период до 2028 года.

А также:

📗 Справочник контактов вагоноремонтных компаний России

Подробнее об отчете – по ссылке.

Демонстрационная версия в pdf

📍 Изучите также обзор рынка грузовых перевозок и обзор по грузовому вагоностроению

@polikarpov_rollingstock

UPD к посту: Суд по интеллектуальным правам оставил без удовлетворения кассационную жалобу «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») на решение Роспатента, который аннулировал патент производителя на модель рамы вагона-платформы.

Данное дело было открыто в связи с патентным иском «Рузхиммаша» к «Алтайвагону» на 1,5 млрд руб. касательно конструкционных решений в фитинговых платформах 13-2162. Ранее его отказался удовлетворить Арбитражный суд Алтайского края.

@rollingstock

Приостановлено действие сертификата на радиальные подшипники производства Степногорского завода

Как сообщает Госжелдорнадзор, в апреле были проведены испытания роликовых радиальных подшипников, которые показали отрицательные результаты по сепараторам, изготовленным Степногорским подшипниковым заводом в 2023 году. В связи с этим РС ФЖТ приостановило действие сертификата соответствия ТР ТС № ЕАЭС RU С­КZ.ЖТО2.В.01466/23 (выдан в марте-2023). Он допускал серийный выпуск подшипников с короткими цилиндрическими роликами по 8 комплектам конструкторской документации.

Данные подшипники ставятся как на пассажирский подвижной состав, так и грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс. Однако в письме Госжелдорнадзора сделан акцент только пассажирские вагоны.

По информации самого казахстанского предприятия, проблема с сепараторами возникла из-за нарушения технологии их изготовления: было неисправно оборудование по отводу воздуха при литье сепараторов. «На данном неисправном оборудовании изготовлены 3672 сепаратора и установлены в блоки роликовых цилиндрических подшипников», - пишет в информационном письме Госжелдорнадзор.

Степногорский подшипниковый завод до ноября 2022 года входил в ЕПК, сейчас является отдельной компанией. ROLLINGSTOCK отправили запрос на предприятие.

По мнению исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, риски возникновения на этом фоне дефицита цилиндрических подшипников минимальны, так как выпущенный с нарушениями объем соответствует комплектации всего 230 вагонов. Неисправные подшипники будут заменяться при внеплановом ремонте, а также письмо Госжелдорнадзора налагает запрет на использование отбракованных подшипников, находящихся на складах.

В то же время Семенов указывает, что возникшая ситуация в очередной раз подтверждает риски зависимости от импорта критически важной продукции. «Степногорский подшипниковый завод является основным поставщиком подшипников цилиндрического типа, применяемых при производстве и ремонте грузовых вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс, а это по состоянию на июнь 2023 года составляет 82% эксплуатируемого парка приписки РФ, - говорит он. - Сейчас же единственной альтернативой казахстанскому производителю на территории России является Вологодский подшипниковый завод. Очевидно, что конкуренцию нужно повышать. Это положительно скажется на стоимости подшипника, цене вагона, рабочих местах и налоговых поступлениях». В свою очередь гендиректор ИЦПВК Олег Сеньковский и старший инспектор-приемщик ЦТА РЖД Сергей Тяпаев отмечали необходимость внедрения новых методов контроля качества производимых сепараторов в журнале «Техника железных дорог» еще в 2020 году.

Фото: stpz

@rollingstock

В Канаде началась опытная коммерческая эксплуатация водородного поезда Alstom Coradia iLint

Поезд будет курсировать до 30 сентября по туристической линии протяженностью 80 км, связывающей парк Шют-Монморенси на окраине Квебека и город Бэ-Сен-Поль.

Испытания проходят в партнерстве с правительством провинции Квебек, оператором железной дороги Charlevoix и энергетическими компаниями HTEC и Harnois Énergies. Последняя поставляет для поезда «зеленый» водород. Данные испытания – это первый проект нового инновационного центра Alstom, созданного в Сен-Бруно-де-Монтарвиле (Канада), который будет заниматься созданием водородных, аккумуляторных и гибридных поездов, адаптированных для рынка Северной Америки.

Производство Coradia iLint началось в 2018 году, с 2022 года они введены в постоянную эксплуатацию в Германии. Поезда обкатывались в нескольких европейских странах, а в этом году планируются испытания в Саудовской Аравии.

Фото: lecharlevoisien

@rollingstock

Мичуринский локомотиворемонтный завод «Милорем» обеспечен заказами от РЖД на ближайшие 5 лет

Как сообщил гендиректор предприятия Алексей Коршиков, недавно было заключено соответствующее соглашение с перевозчиком. «Сюда входят как маневровые, так и магистральные локомотивы четырех типов. Их полностью разбирают, ремонтируют или заменяют на новые узлы и агрегаты. В результате продляется срок службы маневровых тепловозов с 30 до 50 лет», – отметил он в интервью «Мичуринской правде»

Заявляется, что потенциал завода позволяет ежемесячно капитально ремонтировать 27 тепловозов. Показатель достигнут в том числе за счет выхода на проектную мощность нового сборочного цеха. Ранее сообщалось, что он должен позволить довести мощность предприятия до 360-370 капремонтов локомотивов в год.

В 2020 году около 70% ремонтов на «Милореме» приходилось на локомотивы ЧМЭ3, около 25% – на М62, оставшееся – на ТЭМ7 для РЖД и модернизацию 2ТЭ10 для «Железных дорог Якутии».

Фото: Игорь Лагутин/railgallery

@rollingstock

Американская Wabtec отправила первую партию локомотивов в Египет

В порт Александрии прибыла партия из 19 шестиосных тепловозов ES30ACi Evolution. Локомотивы оснащены 12-цилиндровым двигателем мощностью 2,4 МВт, а также системами, обеспечивающими поосное регулирование силы тяги и электродинамическое торможение. Они рассчитаны на движение с максимальной скоростью до 140 км/ч.

Контракт на поставку 100 таких тепловозов был заключен компанией c Египетскими национальными железными дорогами ENR осенью 2021 года. Покупка финансируется Европейским банком реконструкции и развития. После выполнения заказа в парке ENR будет более 300 локомотив Wabtec с учетом поставленных ранее другой американской компанией – General Electric (поглощена Wabtec в 2019 году).

Фото: logisticsmiddleeast

@rollingstock

UPD к посту: ФПК подвела итоги тендера на разработку и внедрение автоматизированной системы управления ремонтами пассажирских вагонов в депо.

На конкурс подали заявки четыре участника. Все они предложили исполнить контракт меньше начальной цены в 360 млн руб. без учета НДС. Победителем был определен участник №2, предложивший наименьшую цену в 262,8 млн руб. Название компании-победителя и других участников в протоколе по итогам конкурса не раскрыты. Победивший разработчик должен выполнить все работы до начала 2026 года.

@rollingstock

⚡️Началось планирование работ по стандартизации на 2024 год

Технический комитет по стандартизации № 045 «Железнодорожный транспорт» начинает прием предложений для включения в Программу национальной стандартизации на 2024 г.

📌ОПЖТ, являясь полноправным членом ТК 045, до 17 июля 2023 г. осуществляет сбор предложений в проект Перечня работ по стандартизации Ассоциации на 2024 г. по прилагаемой форме.

🔘При подготовке предложений отдельное внимание стоит уделить необходимости обновления документов по стандартизации (ГОСТ, ГОСТ Р, СП), в результате применения которых обеспечивается соблюдение требований технических регламентов ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011, ТР ТС 003/2011.

🔘Целесообразно предусматривать разработку данных документов на основе применяемых отраслевых стандартов (ОСТ) – с 1 сентября 2025 г. их применение не допускается в соответствии с положением ст. 35 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации».

Форма предложения в ПНС 2024 – на сайте ОПЖТ

Обзор по моделям грузовых вагонов: «Алтайвагон», Cool Infinity, КВК, ОЗТМ

Ряд решений был принят на этой неделе на очередном заседании Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ. Так, самой Комиссии вагонного хозяйства рекомендовано в дальнейшем согласовать следующие технические условия с внесением в справочник моделей:

1️⃣ На хоппер-зерновоз 19-2168 и фитинговую платформу 13-2166 производства «Алтайвагона». Хоппер 19-2168 был сертифицирован вагоностроителем в конце мая, в нем применена тележка 23,5 тс. В свою очередь сертификат на серийный выпуск платформы 13-2166 был выдан на прошлой неделе, технические параметры пока не публиковались.

2️⃣ На вагон-термос 16-9577 от казахстанской Cool Infinity. Подвижной состав пока не сертифицирован, заявка на испытания подавалась в прошлом году.

3️⃣ На полувагон 12-1293, который планируют выпускать «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК) и белорусский «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ОЗТМ). Модель с осевой нагрузкой 23,5 тс серийно выпускается с 2006 года «Рузхиммашем» (входит в «РМ Рейл»).

4️⃣ Изменения по крытому вагону 11-9586 от ЗСК «Кубань». Так, по модели предлагается снизить заявляемый параметр грузоподъемности на 1 тонну – с 68 до 67 т. Сертификат на серийный выпуск вагона на 5 лет был выдан в апреле.

@rollingstock