Alstom планирует в 3 раза увеличить объем инвестиций в Марокко к 2025 году
Такие планы содержатся в отчете компании о работе в стране. В прошлом году инвестиции Alstom в Марокко составили €15,5 млн. Средства пошли на создание двух линий сборки тяговых трансформаторов на заводе в Фесе. Ранее предприятие выпускало только элементы электропроводки и аппаратные шкафы.
Текущий уровень локализации производства в стране составляет 41%. Цель – довести его до 53% к 2025 году. Alstom сотрудничает с 77 местными поставщиками. Компания владеет 9 площадками в Марокко, включая сервисные центры и клиентские офисы.
Сейчас ключевым проектом является поставка 66 пятисекционых трамваев Citadis X05. Они должны быть доставлены в Касабланку в этом году для эксплуатации на двух линиях. Соответствующий контракт стоимостью €130 млн был заключен в 2020 году. Ранее компания поставила в страну 190 трамваев Citadis, 77 локомотивов Prima и 12 высокоскоростных поездов Avelia Euroduplex.
Фото: Alstom
@rollingstock
Такие планы содержатся в отчете компании о работе в стране. В прошлом году инвестиции Alstom в Марокко составили €15,5 млн. Средства пошли на создание двух линий сборки тяговых трансформаторов на заводе в Фесе. Ранее предприятие выпускало только элементы электропроводки и аппаратные шкафы.
Текущий уровень локализации производства в стране составляет 41%. Цель – довести его до 53% к 2025 году. Alstom сотрудничает с 77 местными поставщиками. Компания владеет 9 площадками в Марокко, включая сервисные центры и клиентские офисы.
Сейчас ключевым проектом является поставка 66 пятисекционых трамваев Citadis X05. Они должны быть доставлены в Касабланку в этом году для эксплуатации на двух линиях. Соответствующий контракт стоимостью €130 млн был заключен в 2020 году. Ранее компания поставила в страну 190 трамваев Citadis, 77 локомотивов Prima и 12 высокоскоростных поездов Avelia Euroduplex.
Фото: Alstom
@rollingstock
РЖД провели испытания удаленного управления движением двух «Ласточек» на МЦК
Как в «Гудке» сообщает НИИАС, машинист-оператор, находившийся в центре управления в Андроновке, поочередно удаленно управлял поездами ЭС2Г-113 (установлена автоматика уровня УА3) и ЭС2Г-136 (УА3+) через цифровой радиоканал 4G. Тесты проводились в конце марта, поезда двигались в общем порядке с другими перевозящими пассажиров «Ласточками», однако в испытуемом подвижном составе двери на остановках не открывались.
Были отработаны несколько сценариев нештатных ситуаций, распознавания объектов и др. На финальном этапе поезд ЭС2Г-113 проследовал в парк отстоя на станции Андроновка в режиме дистанционного управления, ЭС2Г-136 – в автоматическом.
Работа над запуском беспилотного движения на МЦК ведется в РЖД несколько лет. В ноябре прошлого года замгендиректора НИИАС, технический руководитель проекта по беспилотным поездам Павел Попов сообщал, что технологии полностью беспилотного уровня УА4 для электропоездов на МЦК должны быть готовы к концу 2023 года. На прошлой неделе РЖД представили видеосюжет об идущем процессе обучения системы технического зрения для электропоезда на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.
Подробно об уровнях автоматизации поездов – по ссылке.
Иллюстрация: Дмитрий Халимов/railgallery
@rollingstock
Как в «Гудке» сообщает НИИАС, машинист-оператор, находившийся в центре управления в Андроновке, поочередно удаленно управлял поездами ЭС2Г-113 (установлена автоматика уровня УА3) и ЭС2Г-136 (УА3+) через цифровой радиоканал 4G. Тесты проводились в конце марта, поезда двигались в общем порядке с другими перевозящими пассажиров «Ласточками», однако в испытуемом подвижном составе двери на остановках не открывались.
Были отработаны несколько сценариев нештатных ситуаций, распознавания объектов и др. На финальном этапе поезд ЭС2Г-113 проследовал в парк отстоя на станции Андроновка в режиме дистанционного управления, ЭС2Г-136 – в автоматическом.
Работа над запуском беспилотного движения на МЦК ведется в РЖД несколько лет. В ноябре прошлого года замгендиректора НИИАС, технический руководитель проекта по беспилотным поездам Павел Попов сообщал, что технологии полностью беспилотного уровня УА4 для электропоездов на МЦК должны быть готовы к концу 2023 года. На прошлой неделе РЖД представили видеосюжет об идущем процессе обучения системы технического зрения для электропоезда на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.
Подробно об уровнях автоматизации поездов – по ссылке.
Иллюстрация: Дмитрий Халимов/railgallery
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
День в истории
В апреле 1986 года НЭВЗ заключил контракт на изготовление 100 электровозов для Китайской Народной Республики.
Это были восьмиосные двухсекционные магистральные грузовые электровозы переменного тока (8G) напряжением 25 кв. и частотой 50 Гц, максимальной скоростью в 100 км/ч. с кремниевыми (полупроводниковыми) выпрямителями. Мощность продолжительного режима составляла 6400 кВт, сила тяги - 46,0 т/с. Масса электровоза 184 тонны, ширина железнодорожной колеи 1435 мм.
Последний электровоз 8G №100 был изготовлен в декабре 1990 года. По сей день эти электровозы эксплуатируются в Китае.
#ТМХ #НЭВЗ #деньвистории
В апреле 1986 года НЭВЗ заключил контракт на изготовление 100 электровозов для Китайской Народной Республики.
Это были восьмиосные двухсекционные магистральные грузовые электровозы переменного тока (8G) напряжением 25 кв. и частотой 50 Гц, максимальной скоростью в 100 км/ч. с кремниевыми (полупроводниковыми) выпрямителями. Мощность продолжительного режима составляла 6400 кВт, сила тяги - 46,0 т/с. Масса электровоза 184 тонны, ширина железнодорожной колеи 1435 мм.
Последний электровоз 8G №100 был изготовлен в декабре 1990 года. По сей день эти электровозы эксплуатируются в Китае.
#ТМХ #НЭВЗ #деньвистории
ГТЛК стала победителем тендера на поставку 11 электропоездов в лизинг для ЦППК
В конкурсе, объявленном в начале марта, компания обошла «Альфа Лизинг». Предложение ГТЛК оказалось на 0,8 млрд руб. ниже (-2,4% относительно «Альфа-Лизинг») и составило 32,1 млрд руб. с НДС. Макс. цена конкурса была 33,3 млрд руб. с НДС. Значимость ценового критерия составляла 50%, еще 40% приходилось на опыт участника и 10% – на сумму досрочной выкупной стоимости за вычетом основного долга.
Подвижной состав стоимостью 9,8 млрд руб. с НДС (81 млн руб. за вагон) должен быть поставлен до конца года, платежи рассрочены на 20 лет. Ранее ЦППК определила компанию «ТМХ-ПТР» (в периметре ТМХ) поставщиком 11 одиннадцативагонных электропоездов постоянного тока с констр. скоростью 120 км/ч, ускорением 0,7 м/с2 и не менее 996 местами для сидения. Этим параметрам в портфолио ТМХ соответствует серийный электропоезд ЭП2Д. В то же время сейчас идут испытания его обновленной версии ЭП2ДМ.
Фото: Алексей Селигерский/railgallery
@rollingstock
В конкурсе, объявленном в начале марта, компания обошла «Альфа Лизинг». Предложение ГТЛК оказалось на 0,8 млрд руб. ниже (-2,4% относительно «Альфа-Лизинг») и составило 32,1 млрд руб. с НДС. Макс. цена конкурса была 33,3 млрд руб. с НДС. Значимость ценового критерия составляла 50%, еще 40% приходилось на опыт участника и 10% – на сумму досрочной выкупной стоимости за вычетом основного долга.
Подвижной состав стоимостью 9,8 млрд руб. с НДС (81 млн руб. за вагон) должен быть поставлен до конца года, платежи рассрочены на 20 лет. Ранее ЦППК определила компанию «ТМХ-ПТР» (в периметре ТМХ) поставщиком 11 одиннадцативагонных электропоездов постоянного тока с констр. скоростью 120 км/ч, ускорением 0,7 м/с2 и не менее 996 местами для сидения. Этим параметрам в портфолио ТМХ соответствует серийный электропоезд ЭП2Д. В то же время сейчас идут испытания его обновленной версии ЭП2ДМ.
Фото: Алексей Селигерский/railgallery
@rollingstock
Завод металлоконструкций (ЗМК) и Барнаульский вагоноремонтный завод (БВРЗ) сертифицировали новые модели четырехосных грузовых вагонов
Так, ЗМК получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск хопперов для минеральных удобрений модели 19-6722-01. Относительно базовой модели – хоппера 19-6722 (сертифицирована в 2020 году) – применена тележка с меньшей осевой нагрузкой, 23,5 тс вместо 25 тс, снижена грузоподъемность с 76 до 71 т. В то же время объем кузова не изменился и составил 107 м³. Назначенный срок службы – 26 лет.
В свою очередь БВРЗ сертифицировал полувагон модели 12-9780-01. Его тех. характеристики практически полностью совпадают с выпускаемой с 2007 года моделью 12-9780. Грузоподъемность – 70 т, объем кузова – 85 м³, осевая нагрузка – 23,5 тс. Однако в новом вагоне увеличен назначенный срок службы с 22 до 32 лет и межремонтный пробег до первого деповского ремонта – с 210 до 350 тыс. км или с 3 до 4 лет.
Оба сертификата выданы на 5 лет.
Фото: Ник Лухминский/fn-volga
@rollingstock
Так, ЗМК получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск хопперов для минеральных удобрений модели 19-6722-01. Относительно базовой модели – хоппера 19-6722 (сертифицирована в 2020 году) – применена тележка с меньшей осевой нагрузкой, 23,5 тс вместо 25 тс, снижена грузоподъемность с 76 до 71 т. В то же время объем кузова не изменился и составил 107 м³. Назначенный срок службы – 26 лет.
В свою очередь БВРЗ сертифицировал полувагон модели 12-9780-01. Его тех. характеристики практически полностью совпадают с выпускаемой с 2007 года моделью 12-9780. Грузоподъемность – 70 т, объем кузова – 85 м³, осевая нагрузка – 23,5 тс. Однако в новом вагоне увеличен назначенный срок службы с 22 до 32 лет и межремонтный пробег до первого деповского ремонта – с 210 до 350 тыс. км или с 3 до 4 лет.
Оба сертификата выданы на 5 лет.
Фото: Ник Лухминский/fn-volga
@rollingstock
В Казахстане идет локализация производства локомотивных бортовых систем безопасности «Борт»
В официальном сообщении национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) указывается, что производство в Астане осваивает казахстанская компания «Транстелесофт». Также на этой площадке компания Qaz Rail Automatic ставит в производство системы микропроцессорной централизации МПЦ-QZ. В КТЖ отмечают, что обе системы должны будут пройти сертификацию на соответствие техрегламентам ТС.
Согласно сайту РС ФЖТ, в России система «Борт» с 2019 года сертифицирована российским «Транстелесофтом» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные Системы», ТМХ-ИС), сейчас идет разработка нового поколения. В Казахстане систему «Борт» устанавливают на локомотивы производства ЛКЗ (входит в Wabtec): магистральные тепловозы ТЭ33А и ТЭП33А, а также новые маневровые ТЭМ11А.
В марте в ТМХ-ИС сообщали о создании в Казахстане производства систем МПЦ CTRL@LOCK 400 на базе Астанинского эксплуатационного локомотивного депо.
Фото: youtube
@rollingstock
В официальном сообщении национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) указывается, что производство в Астане осваивает казахстанская компания «Транстелесофт». Также на этой площадке компания Qaz Rail Automatic ставит в производство системы микропроцессорной централизации МПЦ-QZ. В КТЖ отмечают, что обе системы должны будут пройти сертификацию на соответствие техрегламентам ТС.
Согласно сайту РС ФЖТ, в России система «Борт» с 2019 года сертифицирована российским «Транстелесофтом» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные Системы», ТМХ-ИС), сейчас идет разработка нового поколения. В Казахстане систему «Борт» устанавливают на локомотивы производства ЛКЗ (входит в Wabtec): магистральные тепловозы ТЭ33А и ТЭП33А, а также новые маневровые ТЭМ11А.
В марте в ТМХ-ИС сообщали о создании в Казахстане производства систем МПЦ CTRL@LOCK 400 на базе Астанинского эксплуатационного локомотивного депо.
Фото: youtube
@rollingstock
Forwarded from INFRANEWS Официальный
InfraNews достиг отметки в 1000 подписчиков
⚡️ Дорогие читатели!
Число подписчиков на канале InfraNews достигло отметки в 1000. Спасибо за ваш интерес к нашим публикациям.
🔎 Продолжаем следить за последними событиями транспортного рынка России и зарубежья – дальше ещё интереснее.
Отдельное спасибо коллегам за внимание к нашим материалам:
📌 Безбородов. Не только логистика
📌Грузопоток
📌ROLLINGSTOCK
📌 LogiStan Экономика Центральной Азии
Число подписчиков на канале InfraNews достигло отметки в 1000. Спасибо за ваш интерес к нашим публикациям.
Отдельное спасибо коллегам за внимание к нашим материалам:
📌 Безбородов. Не только логистика
📌Грузопоток
📌ROLLINGSTOCK
📌 LogiStan Экономика Центральной Азии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Таганрогский трамвай» будет использовать российский станок для обточки колесных пар
По словам руководителя проекта Геннадия Курдюкова, применяться такое российское оборудование при обслуживании трамваев будет впервые. «Раньше с этой целью использовалось только импортное оборудование, – говорит он в интервью TagTown. – Производитель станка – «Техстрой», который выпускает похожее оборудование для РЖД. Они запустили производство новой серии станков, спроектированных специально для нас».
«Таганрогский трамвай» – концессионный проект дочки «Синара - Транспортные Машины» по развитию трамвайной системы в городе, реализуемый с 2021 года. В рамках него в Таганрог уже поступили 50 новых трамваев. Сейчас реализуется масштабная задача по созданию нового депо. В нем будет 5 путей: 2 – для ежедневного обслуживания, 2 – для ремонта и еще 1 для обслуживания колесных пар.
@rollingstock
По словам руководителя проекта Геннадия Курдюкова, применяться такое российское оборудование при обслуживании трамваев будет впервые. «Раньше с этой целью использовалось только импортное оборудование, – говорит он в интервью TagTown. – Производитель станка – «Техстрой», который выпускает похожее оборудование для РЖД. Они запустили производство новой серии станков, спроектированных специально для нас».
«Таганрогский трамвай» – концессионный проект дочки «Синара - Транспортные Машины» по развитию трамвайной системы в городе, реализуемый с 2021 года. В рамках него в Таганрог уже поступили 50 новых трамваев. Сейчас реализуется масштабная задача по созданию нового депо. В нем будет 5 путей: 2 – для ежедневного обслуживания, 2 – для ремонта и еще 1 для обслуживания колесных пар.
@rollingstock
Telegram
Таганрогский трамвай
Спрашивали? Отвечаем!
Большое интервью с руководителем проекта «Таганрогский трамвай» Геннадием Курдюковым опубликовал сайт TagTown. Обсудили важные вопросы: профилактику ДТП, увеличение количества вагонов на линии, открытие гастроцентра и запуск экскурсионного…
Большое интервью с руководителем проекта «Таганрогский трамвай» Геннадием Курдюковым опубликовал сайт TagTown. Обсудили важные вопросы: профилактику ДТП, увеличение количества вагонов на линии, открытие гастроцентра и запуск экскурсионного…
UPD к посту: РЖД опубликовали видеоcюжет об испытаниях дистанционного управления движением двух электропоездов «Ласточка» в общем потоке на МЦК. Железнодорожный холдинг заявляет, что на максимальном уровне автоматизации один машинист-оператор сможет дистанционно управлять 4 поездами.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
Телеграмма РЖД
Мировой дебют. Один машинист-оператор дистанционно провёл сразу два электропоезда!
Эксперимент устроили на МЦК. Беспилотные электрички шли в общем потоке с другими «Ласточками», останавливаясь на всех станциях. Для безопасности – без пассажиров и с машинистом…
Эксперимент устроили на МЦК. Беспилотные электрички шли в общем потоке с другими «Ласточками», останавливаясь на всех станциях. Для безопасности – без пассажиров и с машинистом…
«Уралкриомаш» завершил поставки цистерн 15-558С-04 для ГК «Роскосмос»
Как сообщает концерн «Уралвагонзавод» (в его состав входит «Уралкриомаш»), холдингу был передан весь заказанный объем. Цистерны будут использованы для доставки компонентов ракетного топлива на космодроме «Восточный». Вагоны отгружались партиями с прошлого года, однако общий объем заказа не раскрывается.
Цистерна 15-558С-04 была разработана для возведения первой очереди космодрома (сейчас идет монтаж оборудования второй), сертифицирована с 2014 года и предназначена для транспортировки жидкого аргона, кислорода, азота. Аналогов в России не имеет. Оборудованная криогенной системой, цистерна может вмещать до 50 т продукта в жидком состоянии и, как указывают на «Уралкриомаше», сохранять его без потерь порядка 100 суток. Объем котла – 49,1 м3, осевая нагрузка – 23,5 тс, срок службы – 28 лет.
В период пандемии COVID-19 эти цистерны задействовались в обеспечении жидким кислородом ковидных госпиталей в регионах России.
Фото: УВЗ
@rollingstock
Как сообщает концерн «Уралвагонзавод» (в его состав входит «Уралкриомаш»), холдингу был передан весь заказанный объем. Цистерны будут использованы для доставки компонентов ракетного топлива на космодроме «Восточный». Вагоны отгружались партиями с прошлого года, однако общий объем заказа не раскрывается.
Цистерна 15-558С-04 была разработана для возведения первой очереди космодрома (сейчас идет монтаж оборудования второй), сертифицирована с 2014 года и предназначена для транспортировки жидкого аргона, кислорода, азота. Аналогов в России не имеет. Оборудованная криогенной системой, цистерна может вмещать до 50 т продукта в жидком состоянии и, как указывают на «Уралкриомаше», сохранять его без потерь порядка 100 суток. Объем котла – 49,1 м3, осевая нагрузка – 23,5 тс, срок службы – 28 лет.
В период пандемии COVID-19 эти цистерны задействовались в обеспечении жидким кислородом ковидных госпиталей в регионах России.
Фото: УВЗ
@rollingstock
Forwarded from 1520. Все о ж/д
В ГСЭ рассказали подробности запуска вагона-столовой и показали его фотографии. Пока у компании только один такой вагон, но, если концепция будет принята, количество вагонов-столовых будет увеличено, они будут курсировать на дальних рейсах.
Пассажиры смогут приобрести в вагоне уже готовую еду, выбрав ее на витрине. Рядом с зоной раздачи установят бойлер и микроволновку. Чтобы пассажиры не засиживались, крепкий алкоголь продавать не будут. Если сидячих мест все равно будет не хватать, еду можно будет приобрести в контейнер и перекусить уже в своем вагоне.
Пассажирам предложат два вида меню – завтраки с 8:00 до 12:00 и обеды с 12:00 до 17:00. После 17:00 вагон будет работать по привычной концепции вагона-ресторана.
Средний чек в вагоне-столовой будет составлять около 540 рублей, сообщает ТАСС.
«С 1 июня мы планируем использовать вагон-столовую в одном из составов поезда №75/76 Омск – Симферополь. А пока вагон-столовая курсирует в №165/166 Москва – Симферополь – на тестовых рейсах, до окончания курирования поезда (23 мая)», – говорится в сообщении перевозчика.
Пассажиры смогут приобрести в вагоне уже готовую еду, выбрав ее на витрине. Рядом с зоной раздачи установят бойлер и микроволновку. Чтобы пассажиры не засиживались, крепкий алкоголь продавать не будут. Если сидячих мест все равно будет не хватать, еду можно будет приобрести в контейнер и перекусить уже в своем вагоне.
Пассажирам предложат два вида меню – завтраки с 8:00 до 12:00 и обеды с 12:00 до 17:00. После 17:00 вагон будет работать по привычной концепции вагона-ресторана.
Средний чек в вагоне-столовой будет составлять около 540 рублей, сообщает ТАСС.
«С 1 июня мы планируем использовать вагон-столовую в одном из составов поезда №75/76 Омск – Симферополь. А пока вагон-столовая курсирует в №165/166 Москва – Симферополь – на тестовых рейсах, до окончания курирования поезда (23 мая)», – говорится в сообщении перевозчика.
Forwarded from Железные дороги мира
Поезда на водородном топливе в регионе Рейн‑Майн демонстрируют низкую надежность
Спустя 4 мес после начала обращения в декабре 2022 г. поездов на водородном топливе на маршрутах железной дороги Taunusbahn, которая соединяет населенные пункты в горном массиве Таунус с Франкфуртом-на‑Майне, все еще не удалось обеспечить их надежную эксплуатацию, поэтому перевозки выполняются преимущественно дизель-поездами.
Транспортное объединение региона Рейн-Майн (RMV) рассчитывало, что с конца 2022 г. будет располагать крупнейшим в мире парком из 27 поездов Coradia iLint с питанием от водородных топливных элементов и откажется от дизельной тяги на сети Taunusbahn. Контракт стоимостью... https://zdmira.com/news/poezda-na-vodorodnom-toplive-v-regione-rejn-majn-demonstriruyut-nizkuyu-nadezhnost
Спустя 4 мес после начала обращения в декабре 2022 г. поездов на водородном топливе на маршрутах железной дороги Taunusbahn, которая соединяет населенные пункты в горном массиве Таунус с Франкфуртом-на‑Майне, все еще не удалось обеспечить их надежную эксплуатацию, поэтому перевозки выполняются преимущественно дизель-поездами.
Транспортное объединение региона Рейн-Майн (RMV) рассчитывало, что с конца 2022 г. будет располагать крупнейшим в мире парком из 27 поездов Coradia iLint с питанием от водородных топливных элементов и откажется от дизельной тяги на сети Taunusbahn. Контракт стоимостью... https://zdmira.com/news/poezda-na-vodorodnom-toplive-v-regione-rejn-majn-demonstriruyut-nizkuyu-nadezhnost
Plasser планирует задействовать дроны при оказании услуг обслуживания ж/д инфраструктуры
Такой сервис предлагает совместное предприятие Dynamic Rail Utilities Monitoring, которое австрийский производитель путевой техники создал с компанией SmartDigital, специализирующейся на проектах цифровизации критической инфраструктуры.
Новое СП предполагает дополнение услуг Plasser сервисом мониторинга состояния ж/д инфраструктуры дронами BVLOS, оснащенных камерами, лидарами, тепловизорами и другими датчиками (их вес может достигать 30 кг). Получаемые данные будут обрабатываться, классифицироваться и анализироваться на цифровой платформе ARCA. На сайте СП перечислен следующий функционал этого решения: создание цифрового двойника пути, диагностика и мониторинг технического состояния пути, инвентаризация путевой инфраструктуры.
На изображении – 3D-модель ж/д инфраструктуры, созданная с помощью лидаров на дроне (слева) и данных от путевого диагностического комплекса (справа). Источник: Plasser
@rollingstock
Такой сервис предлагает совместное предприятие Dynamic Rail Utilities Monitoring, которое австрийский производитель путевой техники создал с компанией SmartDigital, специализирующейся на проектах цифровизации критической инфраструктуры.
Новое СП предполагает дополнение услуг Plasser сервисом мониторинга состояния ж/д инфраструктуры дронами BVLOS, оснащенных камерами, лидарами, тепловизорами и другими датчиками (их вес может достигать 30 кг). Получаемые данные будут обрабатываться, классифицироваться и анализироваться на цифровой платформе ARCA. На сайте СП перечислен следующий функционал этого решения: создание цифрового двойника пути, диагностика и мониторинг технического состояния пути, инвентаризация путевой инфраструктуры.
На изображении – 3D-модель ж/д инфраструктуры, созданная с помощью лидаров на дроне (слева) и данных от путевого диагностического комплекса (справа). Источник: Plasser
@rollingstock
Forwarded from Горэлектротранс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚃Горэлектротранс начинает внедрение системы авторасстановки трамваев в парке
Петербургский Горэлектротранс одним из первых в стране включает в производственный процесс систему автоматического управления стрелочными переводами. Её работу продемонстрировали 11 апреля на второй площадке Трамвайного парка № 7, в ПТО «Рыбацкое». В ходе демонстрации трамвай в автоматическом режиме проехал по заданному маршруту, при этом водитель не участвовал в процессе управления.
Внедрение системы позволит без участия водителя-перегонщика готовить трамваи к выпуску на линию или обеспечивать их передвижение по парку.
Инновационный комплекс установлен на всех новых трамваях, поступающих в Петербург.
Первым парком, где планируется полномасштабно внедрить систему авторасстановки, станет трамвайный парк № 7 после завершения его реконструкции в 2024 году.
🔗Подробнее
@getspb
Петербургский Горэлектротранс одним из первых в стране включает в производственный процесс систему автоматического управления стрелочными переводами. Её работу продемонстрировали 11 апреля на второй площадке Трамвайного парка № 7, в ПТО «Рыбацкое». В ходе демонстрации трамвай в автоматическом режиме проехал по заданному маршруту, при этом водитель не участвовал в процессе управления.
Внедрение системы позволит без участия водителя-перегонщика готовить трамваи к выпуску на линию или обеспечивать их передвижение по парку.
Инновационный комплекс установлен на всех новых трамваях, поступающих в Петербург.
Первым парком, где планируется полномасштабно внедрить систему авторасстановки, станет трамвайный парк № 7 после завершения его реконструкции в 2024 году.
🔗Подробнее
@getspb
Кадровые изменения в «Трансмашхолдинге» (ТМХ): Андрей Васильев – замгендиректора по операционной деятельности, Андрей Степнов – глава «Метровагонмаша»
Производитель подвижного состава сообщает, что Степнов сменил Васильева на посту гендиректора метровагоностроительного актива холдинга: Андрей Васильев ранее совмещал руководство заводом с должностью замгендиректора ТМХ по развитию городского транспорта. Также Андрей Степнов остается гендиректором других площадок холдинга - Демиховского машиностроительного завода и Октябрьского электровагоноремонтного завода.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Производитель подвижного состава сообщает, что Степнов сменил Васильева на посту гендиректора метровагоностроительного актива холдинга: Андрей Васильев ранее совмещал руководство заводом с должностью замгендиректора ТМХ по развитию городского транспорта. Также Андрей Степнов остается гендиректором других площадок холдинга - Демиховского машиностроительного завода и Октябрьского электровагоноремонтного завода.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Австралия задумалась над гармонизацией политики в области закупок рельсового подвижного состава
Австралазийская ассоциация железных дорог ARA подсчитала, что из-за отсутствия национальной политики в области закупок подвижного состава бюджеты штатов страны потеряли около $1,85 млрд австр. долл. ($1,2 млрд). Ассоциация опубликовала исследование, в котором были проанализированы 12 контрактов на подвижной состав, заключенных региональными транспортными администрациями в 2014-2023 годах и охватывающих поставки 3061 вагона дизель- и электропоездов и поездов метро. Государство планирует создать соответствующие органы, которые должны решить проблему.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/avstraliya-zadumalas-nad-garmonizacziej-politiki-v-oblasti-zakupok-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
Австралазийская ассоциация железных дорог ARA подсчитала, что из-за отсутствия национальной политики в области закупок подвижного состава бюджеты штатов страны потеряли около $1,85 млрд австр. долл. ($1,2 млрд). Ассоциация опубликовала исследование, в котором были проанализированы 12 контрактов на подвижной состав, заключенных региональными транспортными администрациями в 2014-2023 годах и охватывающих поставки 3061 вагона дизель- и электропоездов и поездов метро. Государство планирует создать соответствующие органы, которые должны решить проблему.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/avstraliya-zadumalas-nad-garmonizacziej-politiki-v-oblasti-zakupok-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
UPD к посту: В Индии второй лот на поставку и обслуживание 80 электропоездов (1280 вагонов) Vande Bharat третьего поколения возьмет консорциум местных производителей - Titagarh Wagons и BHEL.
Компании согласились снизить цену до уровня победившей ранее заявки консорциума российского «Трансмашхолдинга» и индийской RVNL. Он сейчас контрактуется с национальным перевозчиком Indian Railways на базовый лот в 120 поездов (1920 вагонов).
Изначальная заявка Titagarh и BHEL была на 16,6% дороже предложения ТМХ и RVNL, выразивших готовность исполнить контракт из расчета 1,2 млрд рупий ($14,5 млн) за поезд. Другие участники – консорциумы с участием немецкой Siemens и швейцарской Stadler, а также французская Alstom – заявляли еще более высокие ценовые условия.
@rollingstock
Компании согласились снизить цену до уровня победившей ранее заявки консорциума российского «Трансмашхолдинга» и индийской RVNL. Он сейчас контрактуется с национальным перевозчиком Indian Railways на базовый лот в 120 поездов (1920 вагонов).
Изначальная заявка Titagarh и BHEL была на 16,6% дороже предложения ТМХ и RVNL, выразивших готовность исполнить контракт из расчета 1,2 млрд рупий ($14,5 млн) за поезд. Другие участники – консорциумы с участием немецкой Siemens и швейцарской Stadler, а также французская Alstom – заявляли еще более высокие ценовые условия.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️ UPD к посту: Перевозчик Indian Railways направил официальное письмо консорциуму российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ, в лице «Метровагонмаша») и индийской RVNL о присуждении победы в конкурсе на заключение контракта по поставкам 120 электропоездов (1920…
Конкурс Санкт-Петербурга на 22 ретротрамвая не состоялся: не подано ни одной заявки
Соответствующее отмечено в протоколе подведения итогов конкурса на сайте госзакупок. Закупка 22 низкопольных двухсекционных трамваев со средней начальной ценой 141,3 млн за одну машину объявлялась петербургским «Горэлектротрансом» в конце марта.
Стоит отметить, что к конкурсу приложено письмо от Минпромторга России с разрешением на закупку трамваев из иностранного государства. В качестве российского поставщика в ней указан «Уралтрансмаш» (входит в концерн «Уралвагонзавод») с моделью 71-421Р. Сейчас «Уралтрансмаш» уже исполняет контракт на 54 ретротрамвая для Санкт-Петербурга в разной секционности: первый должен быть поставлен до конца мая-2023.
Иллюстрация: @transportniytseh
@rollingstock
Соответствующее отмечено в протоколе подведения итогов конкурса на сайте госзакупок. Закупка 22 низкопольных двухсекционных трамваев со средней начальной ценой 141,3 млн за одну машину объявлялась петербургским «Горэлектротрансом» в конце марта.
Стоит отметить, что к конкурсу приложено письмо от Минпромторга России с разрешением на закупку трамваев из иностранного государства. В качестве российского поставщика в ней указан «Уралтрансмаш» (входит в концерн «Уралвагонзавод») с моделью 71-421Р. Сейчас «Уралтрансмаш» уже исполняет контракт на 54 ретротрамвая для Санкт-Петербурга в разной секционности: первый должен быть поставлен до конца мая-2023.
Иллюстрация: @transportniytseh
@rollingstock