Forwarded from Инфо.ЦДМВ
Инвестиции в новый вид ремонта❗️
В 2023 году в ЦДМВ впервые будет проводиться новый вид ремонта «Капитальный ремонт с комплексом работ по КРК».
Комплекс работ направлен на:
⏺ выполнение требований законодательства РФ, предъявляемых к техническому состоянию железнодорожного транспорта;
⏺ повышение эксплуатационной надежности и потребительских качеств моторвагонного подвижного состава.
Затраты на данный вид ремонта, как и на модернизацию подвижного состава, капитализируются и оплачиваются за счет инвестиционных средств ОАО «РЖД».
Площадками для выполнения работ по капитальному ремонту и модернизации подвижного состава определены АО «МЛРЗ» и моторвагонные депо Анисовка Приволжской ДМВ, Курган Южно-Уральской ДМВ, Алтайская Западно-Сибирской ДМВ и Иркутск Восточно-Сибирской ДМВ.
🚆 Всего в 2023 году планируется обновить порядка 900 вагонов, что составляет 10% от эксплуатируемого парка ЦДМВ.
#ЦДМВ
В 2023 году в ЦДМВ впервые будет проводиться новый вид ремонта «Капитальный ремонт с комплексом работ по КРК».
Комплекс работ направлен на:
Затраты на данный вид ремонта, как и на модернизацию подвижного состава, капитализируются и оплачиваются за счет инвестиционных средств ОАО «РЖД».
Площадками для выполнения работ по капитальному ремонту и модернизации подвижного состава определены АО «МЛРЗ» и моторвагонные депо Анисовка Приволжской ДМВ, Курган Южно-Уральской ДМВ, Алтайская Западно-Сибирской ДМВ и Иркутск Восточно-Сибирской ДМВ.
#ЦДМВ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
У производств подшипников ЕПК для подвижного состава изменилась структура владения
Как сообщает «Коммерсантъ», Александр Москаленко, владевший 100% в АО «ЕПК», продал полностью актив сформированному в конце декабря-2022 закрытому паевому инвестиционному фонду (ЗПИФ) «Фонд промышленных инноваций». Новым владельцам перешли основные производственные площадки ЕПК в России, в том числе производство «ЕПК-Саратов», выпускающее цилиндрические подшипники для грузовых вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс.
В то же время в контур сделки не вошли Степногорский подшипниковый завод в Казахстане (также выпускает цилиндрические подшипники) и саратовская «ЕПК-Бренко»: она производит конические кассетные подшипники преимущественно для вагонов 25 тс, создавалась как СП с американской Amsted Rail. Александр Москаленко сохранил долю в этих активах за собой, пишет «Коммерсантъ». По данным ЕГРЮЛ, компания «ЕПК-Бренко» продолжает полностью принадлежать голландской «Amsted Rail - EPK Bearing B.V.».
Фото: ЕПК
@rollingstock
Как сообщает «Коммерсантъ», Александр Москаленко, владевший 100% в АО «ЕПК», продал полностью актив сформированному в конце декабря-2022 закрытому паевому инвестиционному фонду (ЗПИФ) «Фонд промышленных инноваций». Новым владельцам перешли основные производственные площадки ЕПК в России, в том числе производство «ЕПК-Саратов», выпускающее цилиндрические подшипники для грузовых вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс.
В то же время в контур сделки не вошли Степногорский подшипниковый завод в Казахстане (также выпускает цилиндрические подшипники) и саратовская «ЕПК-Бренко»: она производит конические кассетные подшипники преимущественно для вагонов 25 тс, создавалась как СП с американской Amsted Rail. Александр Москаленко сохранил долю в этих активах за собой, пишет «Коммерсантъ». По данным ЕГРЮЛ, компания «ЕПК-Бренко» продолжает полностью принадлежать голландской «Amsted Rail - EPK Bearing B.V.».
Фото: ЕПК
@rollingstock
⚡️ Китай разрабатывает электропоезд CR450 с самой высокой эксплуатационной скоростью в мире
Ведущий инженер Китайской академии железнодорожных наук Чжао Хунвэй в интервью порталу China.com.cn рассказала об основных задачах, стоящих при создании поезда с максимальной эксплуатационной скоростью 400 км/ч. Проект сталкивается со сложностями как в создании новой компонентной базы, так и в разработке системы стандартов под такие условия эксплуатации.
Модель CR450 должна стать финальной в развитии платформы CRRC Fuxing. В настоящее время поезда этой платформы эксплуатируются с максимальной скоростью 350 км/ч.
Читайте подробнее о проекте по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/kitaj-razrabatyvaet-elektropoezd-cr450-s-samoj-vysokoj-ekspluataczionnoj-skorostyu-v-mire/
@rollingstock
Ведущий инженер Китайской академии железнодорожных наук Чжао Хунвэй в интервью порталу China.com.cn рассказала об основных задачах, стоящих при создании поезда с максимальной эксплуатационной скоростью 400 км/ч. Проект сталкивается со сложностями как в создании новой компонентной базы, так и в разработке системы стандартов под такие условия эксплуатации.
Модель CR450 должна стать финальной в развитии платформы CRRC Fuxing. В настоящее время поезда этой платформы эксплуатируются с максимальной скоростью 350 км/ч.
Читайте подробнее о проекте по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/kitaj-razrabatyvaet-elektropoezd-cr450-s-samoj-vysokoj-ekspluataczionnoj-skorostyu-v-mire/
@rollingstock
Индия планирует значительно снизить зависимость от импорта цельнокатаных ж/д колес
Национальный перевозчик Indian Railways (IR) проводит конкурс на поставку около 1,6 млн колес с требованием создать производство и испытательный центр. Колеса пойдут на оснащение разного подвижного состава, в том числе поездов Vande Bharat. По данным издания The Economic Times, в 2022-2023 годах около 80 тыс. колес были импортированы из Китая и России, а остальные 40 тыс. выпустила местная SAIL. Потенциальный внутренний спрос оценивается Минтрансом Индии на уровне до 200 тыс. колес в год.
Наименьшую по цене заявку на конкурс IR подал консорциум Titagarh Wagons и Ramkrishna Forgings – в $1,5 млрд. Другие участники – Bharat Forge и SAIL – предложили $2,2 млрд и $2,3 млрд соответственно. Победитель должен будет за 3 года создать завод мощностью 80 тыс. колес в год и поставлять столько IR ежегодно начиная с 2026 года. Позднее предполагается наладить экспорт колес в Европу и другие страны.
Фото: SAIL
@rollingstock
Национальный перевозчик Indian Railways (IR) проводит конкурс на поставку около 1,6 млн колес с требованием создать производство и испытательный центр. Колеса пойдут на оснащение разного подвижного состава, в том числе поездов Vande Bharat. По данным издания The Economic Times, в 2022-2023 годах около 80 тыс. колес были импортированы из Китая и России, а остальные 40 тыс. выпустила местная SAIL. Потенциальный внутренний спрос оценивается Минтрансом Индии на уровне до 200 тыс. колес в год.
Наименьшую по цене заявку на конкурс IR подал консорциум Titagarh Wagons и Ramkrishna Forgings – в $1,5 млрд. Другие участники – Bharat Forge и SAIL – предложили $2,2 млрд и $2,3 млрд соответственно. Победитель должен будет за 3 года создать завод мощностью 80 тыс. колес в год и поставлять столько IR ежегодно начиная с 2026 года. Позднее предполагается наладить экспорт колес в Европу и другие страны.
Фото: SAIL
@rollingstock
Справочно: Карта расположения основных предприятий железнодорожного машиностроения в Казахстане
Такой слайд в своей презентации представил главный инженер – директор департамента технической политики национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) Батыр Котырев в ходе общего собрания членов ОПЖТ. Он также отметил, что всего сектор железнодорожного машиностроения Казахстана включает более 200 предприятий, уровень локализации производимой в стране продукции находится в диапазоне от 30 до 80%.
В инфографике от главного инженера КТЖ также были представлены данные об объеме выпущенной продукции с момента начала работы предприятий.
Иллюстрация: @npopzt
@rollingstock
Такой слайд в своей презентации представил главный инженер – директор департамента технической политики национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) Батыр Котырев в ходе общего собрания членов ОПЖТ. Он также отметил, что всего сектор железнодорожного машиностроения Казахстана включает более 200 предприятий, уровень локализации производимой в стране продукции находится в диапазоне от 30 до 80%.
В инфографике от главного инженера КТЖ также были представлены данные об объеме выпущенной продукции с момента начала работы предприятий.
Иллюстрация: @npopzt
@rollingstock
Forwarded from Новости российского экспорта | РЭЦ
Как получить компенсацию затрат на НИОКР и омологацию?
Присоединяйтесь к вебинару РЭЦ, на котором специалисты расскажут, как подать документы на компенсацию, и ответят на вопросы, связанные с участием в программе господдержки.
🗓 22 марта в 10:00 (мск)
🔗 Подключиться можно по ссылке, пароль 5623108.
Об условиях программы можно прочитать здесь.
Чтобы первыми получить уведомление о старте приема заявок, подпишитесь на уведомления по ссылке и следите за каналом «Новости российского экспорта».
Присоединяйтесь к вебинару РЭЦ, на котором специалисты расскажут, как подать документы на компенсацию, и ответят на вопросы, связанные с участием в программе господдержки.
🗓 22 марта в 10:00 (мск)
🔗 Подключиться можно по ссылке, пароль 5623108.
Об условиях программы можно прочитать здесь.
Чтобы первыми получить уведомление о старте приема заявок, подпишитесь на уведомления по ссылке и следите за каналом «Новости российского экспорта».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Технология: Siemens Mobility внедрила субтрактивный метод производства кузовов на своем заводе в Вене
В прошлом году инженеры компании Андреас Рутмайер, Роберт Неделик и Маркус Зейтцбергер изобрели новый способ моделирования алюминиевых кузовов, позволяющий снизить вес каркаса кузова одного вагона на 20% и массу всего поезда на 4%.
Как объясняет Рутмайер, с внутренней стороны кузова удаляется ненужный металл обрабатывающим центром, вырезающим оконные и дверные проемы. Понять, сколько и в каких местах его нужно срезать, и при этом не нарушить прочностных характеристик кузова, помогает специально разработанное для этих целей ПО.
Компания заявляет, что уже применяет данный метод на заводе в Вене при производстве поездов метро Inspiro для Лондона. Всего предполагается поставка 94 поездов, половина которых должна быть выпущена в Вене, а остальная часть в Великобритании.
Видео: Siemens
@rollingstock
В прошлом году инженеры компании Андреас Рутмайер, Роберт Неделик и Маркус Зейтцбергер изобрели новый способ моделирования алюминиевых кузовов, позволяющий снизить вес каркаса кузова одного вагона на 20% и массу всего поезда на 4%.
Как объясняет Рутмайер, с внутренней стороны кузова удаляется ненужный металл обрабатывающим центром, вырезающим оконные и дверные проемы. Понять, сколько и в каких местах его нужно срезать, и при этом не нарушить прочностных характеристик кузова, помогает специально разработанное для этих целей ПО.
Компания заявляет, что уже применяет данный метод на заводе в Вене при производстве поездов метро Inspiro для Лондона. Всего предполагается поставка 94 поездов, половина которых должна быть выпущена в Вене, а остальная часть в Великобритании.
Видео: Siemens
@rollingstock
CAF остановила поставку трамваев Urbos 100 в Осло из-за нехватки комплектующих
Производитель объясняет проблему сбоем логистики на фоне пандемии и украинского кризиса. На данный момент городской перевозчик норвежской столицы Sporveien получил 21 из 87 заказанных трамваев. Сроки возобновления поставок не определены. В то же время весь новый парк по-прежнему планируется ввести в эксплуатацию к концу 2024 года.
По информации Sporveien, производство остальных машин в Испании будет продолжаться, даже если трамваи не смогут быть полностью собраны из-за нехватки комплектующих.
Контракт стоимостью €200 млн, заключенный в 2018 году, предусматривает поставку 87 пятисекционных трамваев вместимостью 220 пассажиров и опцион еще на 60. Их эксплуатация началась в январе-2022 с отставанием от плана на год.
Ранее на те же сложности с комплектующими указывала Alstom, объясняя ими перенос поставок 14 поездов Coradia в Германии, а также опоздание с запуском поездов метро в Барселоне.
Фото: JesperO/transphoto
@rollingstock
Производитель объясняет проблему сбоем логистики на фоне пандемии и украинского кризиса. На данный момент городской перевозчик норвежской столицы Sporveien получил 21 из 87 заказанных трамваев. Сроки возобновления поставок не определены. В то же время весь новый парк по-прежнему планируется ввести в эксплуатацию к концу 2024 года.
По информации Sporveien, производство остальных машин в Испании будет продолжаться, даже если трамваи не смогут быть полностью собраны из-за нехватки комплектующих.
Контракт стоимостью €200 млн, заключенный в 2018 году, предусматривает поставку 87 пятисекционных трамваев вместимостью 220 пассажиров и опцион еще на 60. Их эксплуатация началась в январе-2022 с отставанием от плана на год.
Ранее на те же сложности с комплектующими указывала Alstom, объясняя ими перенос поставок 14 поездов Coradia в Германии, а также опоздание с запуском поездов метро в Барселоне.
Фото: JesperO/transphoto
@rollingstock
Тарас Спивак: «В 2022 году ГК КСК запустила беспрецедентное количество новых продуктов»
Масштабы санкционного давления, оказываемого на российскую экономику и промышленность, привели к резкому пересмотру отношения к участию России в глобальной цепочке поставок. После прохождения первых критических месяцев в повестке на смену риторике о «процентах» локализации пришел приоритет на достижение полноценного технологического суверенитета.
Эти процессы затронули и производство подвижного состава, и одного из главных игроков рынка комплектующих – Группу компаний «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК), объединяющую более 30 предприятий и выпускающую ежегодно продукцию на сумму свыше 70 млрд руб.
Эксклюзивное большое интервью гендиректора ГК КСК Тараса Спивака о работе компонентного бизнеса в новых реалиях читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/taras-spivak-v-2022-godu-gk-ksk-zapustila-bespreczedentnoe-kolichestvo-novyh-produktov/
@rollingstock
Масштабы санкционного давления, оказываемого на российскую экономику и промышленность, привели к резкому пересмотру отношения к участию России в глобальной цепочке поставок. После прохождения первых критических месяцев в повестке на смену риторике о «процентах» локализации пришел приоритет на достижение полноценного технологического суверенитета.
Эти процессы затронули и производство подвижного состава, и одного из главных игроков рынка комплектующих – Группу компаний «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК), объединяющую более 30 предприятий и выпускающую ежегодно продукцию на сумму свыше 70 млрд руб.
Эксклюзивное большое интервью гендиректора ГК КСК Тараса Спивака о работе компонентного бизнеса в новых реалиях читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/taras-spivak-v-2022-godu-gk-ksk-zapustila-bespreczedentnoe-kolichestvo-novyh-produktov/
@rollingstock
UPD к посту: Арбитражный суд Алтайского края возобновил производство по патентному иску «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») к «Алтайвагону» на 1,5 млрд руб. касательно конструкционных решений в фитинговых платформах 13-2162. Дело продолжилось после того, как Суд по интеллектуальным правам отказал «Рузхиммашу» в признании недействительным решения Роспатента по аннулированию его патента на модель рамы вагона-платформы. Следующее заседание по иску назначено на 17 апреля.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
UPD к посту: Патентный спор «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») и «Алтайвагона» на 1,5 млрд руб. приостановлен до завершения другого спора – между «Рузхиммашем» и Роспатентом
Арбитражный суд Алтайского края принял соответствующее решение на этой неделе. Он…
Арбитражный суд Алтайского края принял соответствующее решение на этой неделе. Он…
В метро Калькутты запущен в эксплуатацию поезд китайской CRRC
Первый восьмивагонный поезд начал работать в городе Индии на линии 1 с шириной колеи 1676 мм. Он построен на заводе CRRC в Даляне, часть оборудования выпущена на заводе Toshiba в Калькутте. По сравнению с текущим парком поездов от индийских ICF, BHEL и NGEF машина обладает увеличенной на 8,5% пассажировместимостью (2738 человек) и более широкими (на 100 мм) дверьми.
Парк из 14 поездов был заказан еще в 2015 году, начало поставок планировалось на 2017 год, но прототип прибыл только в марте-2019. В ходе испытаний были выявлены серьезные технические проблемы, включая недостаточную мощность двигателей для движения по подъемам в туннелях. Устранение проблем затянулось на 20 месяцев из-за пандемии Сovid-19.
Сейчас в оставшиеся 13 поездов вносятся изменения согласно рекомендациям Организации исследованиям и стандартам RDSO при Минтрансе Индии. По информации метрополитена, поставки должны завершиться в августе.
Фото: TrainTrackers
@rollingstock
Первый восьмивагонный поезд начал работать в городе Индии на линии 1 с шириной колеи 1676 мм. Он построен на заводе CRRC в Даляне, часть оборудования выпущена на заводе Toshiba в Калькутте. По сравнению с текущим парком поездов от индийских ICF, BHEL и NGEF машина обладает увеличенной на 8,5% пассажировместимостью (2738 человек) и более широкими (на 100 мм) дверьми.
Парк из 14 поездов был заказан еще в 2015 году, начало поставок планировалось на 2017 год, но прототип прибыл только в марте-2019. В ходе испытаний были выявлены серьезные технические проблемы, включая недостаточную мощность двигателей для движения по подъемам в туннелях. Устранение проблем затянулось на 20 месяцев из-за пандемии Сovid-19.
Сейчас в оставшиеся 13 поездов вносятся изменения согласно рекомендациям Организации исследованиям и стандартам RDSO при Минтрансе Индии. По информации метрополитена, поставки должны завершиться в августе.
Фото: TrainTrackers
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
✅Вводится в действие ГОСТ 34939-2023
ГОСТ 34939-2023 «Локомотивы. Требования
к прочности и динамическим качествам» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «ВНИКТИ» в рамках исполнения Перечня работ по стандартизации ОПЖТ и программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Цель разработки стандарта заключается в содействии соблюдению обязательных требований ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» в части обеспечения безопасности, исключения недопустимого риска причинения вреда жизни и здоровью людей, имуществу и окружающей среде.
📌Новый стандарт устанавливает требования к динамическим качествам, прочности, жесткости и ресурсу локомотива, расчету показателей динамики и прочности, содержит общие требования к испытаниям, а также виды проводимых испытаний, включает информацию об оценке прочности, а также требования к прочности и динамическим качествам узлов экипажной части и применениям материалам.
ГОСТ 34939-2023 «Локомотивы. Требования
к прочности и динамическим качествам» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «ВНИКТИ» в рамках исполнения Перечня работ по стандартизации ОПЖТ и программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Цель разработки стандарта заключается в содействии соблюдению обязательных требований ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» в части обеспечения безопасности, исключения недопустимого риска причинения вреда жизни и здоровью людей, имуществу и окружающей среде.
📌Новый стандарт устанавливает требования к динамическим качествам, прочности, жесткости и ресурсу локомотива, расчету показателей динамики и прочности, содержит общие требования к испытаниям, а также виды проводимых испытаний, включает информацию об оценке прочности, а также требования к прочности и динамическим качествам узлов экипажной части и применениям материалам.