Тележка 18-9891 от «РМ Рейл» с осевой нагрузкой 25 тс одобрена к выпуску

По информации ПГУПС, в конце декабря-2022 приемочная комиссия рассмотрела результаты испытаний, одобрен выпуск установочной серии в 8 тыс. вагонокомплектов (16 тыс. тележек). Сертификат в базах Росаккредитации и РС ФЖТ пока не публиковался.

ПГУПС разработал тележку для вагонов повышенной грузоподъемности «РМ Рейл» по договору на НИОКР. Сам вагоностроитель указывал, что тележка предполагает лучшее вхождение в кривые, сниженный износ гребней колес и боковых поверхностей рельсов. В 2022 году «РМ Рейл» анонсировала линейку из 10 вагонов на такой тележке.

Сейчас в сегменте 25 тс наиболее распространены тележки 18-9855 (ОВК) и 18-194-1 (УВЗ). Также «Алтайвагоном» и Рославльским ВРЗ сертифицирована тележка 18-9800 (интеллектуальные права - РЖД). В 2021 году в «РМ Рейл» отмечали, что планируют свою тележку сделать «народной», предоставляя пользователям техдокументацию и освобождая от выплаты роялти.

Фото: ПГУПС

@rollingstock

Конкурс на 62 региональных электропоезда в Румынии: стартует оценка предложений

О переходе к этапу оценки сообщил заказчик – местный орган по реформе железных дорог (ARF). По данным издания economica.net, на все лоты были поданы две заявки – от Alstom и Siemens.

Тендер стоимостью от €660 млн до €844 млн без НДС был объявлен в мае 2022 года. Он разбит на три лота - 20, 23 и 19 поездов. Срок контрактов – 18,5 года. Поставщик должен обеспечить 15-летнее обслуживание техники с возможностью продления на такой же период.

Пока последние контракты на электропоезда в Румынии получала французская Alstom. В марте-2022 она стала исполнителем по заказу ARF на 20 шестивагонных межрегиональных электропоездов, а осенью к нему был реализован опцион еще на 17 машин. При этом изначально поставщиком выбрали консорциум CRRC и румынской Astra Vagoane, китайский производитель даже построил поезд под конкурс. Однако Alstom добилась победы через суд.

Фото: Alstom

@rollingstock

Трамвай в России: ключевая проблема путей и острый запрос на шлифовальную технику

На фоне масштабных проектов модернизации и развития трамвайных систем в города все больше поступают современные трамваи, ходовая часть которых относится к путям куда «бережнее», чем ранее. Однако комфорт новой техники для многих горожан так и остается цитатами в буклетах, ведь она сталкивается с мрачными буднями изношенной инфраструктуры. Опыт показывает, что для того, чтобы городской рельсовый транспорт был по-настоящему комфортен и эффективен, в надлежащем состоянии должны постоянно поддерживаться обе составляющие системы «колесо-рельс».

Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта SIMETRA, специально для ROLLINGSTOCK рассказал о важной проблеме «волн» на путях, причинах утери шлифовальных компетенций и путях улучшения ситуации.

Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/tramvajnyj-transport-v-rossii-klyuchevaya-problema-putej-i-ostryj-zapros-na-shlifovalnuyu-tehniku/

@rollingstock

Amtrak готовится к обновлению парка ночных поездов
Около десяти компаний — изготовителей подвижного состава откликнулись на информационный запрос национального железнодорожного пассажирского оператора США Amtrak относительно замены парка вагонов ночных поездов.
Запрос с размерами и описанием характеристик существующего парка был разослан потенциальным поставщикам подвижного состава в декабре... https://zdmira.com/news/amtrak-gotovitsya-k-obnovleniyu-parka-nochnykh-poezdov

1859 год: Паровоз для «царского» поезда #Хронограф

Для поездов «особой важности» Николаевской железной дороги, то есть для нужд императорской семьи, на Александровском заводе были изготовлены паровозы типа 2–2–0. Впоследствии для уменьшения нагрузки от колесной пары на рельсы им добавили еще одну бегунковую колесную пару, в связи с чем это уже был тип 3-2-0. Машины имели массу в рабочем состоянии 48,5 т, диаметр движущих колес 1980 мм, расстояние между крайними колесными парами 7128 мм. В котле диаметром 1319 мм размещалось 157 дымогарных труб. Эти паровозы водили «особо важные» поезда на двух смежных участках: один из них вел поезд от Петербурга до Бологого, второй – от Бологого до Москвы.

По мере накопления эксплуатационного опыта выяснилось, что такая практика достаточно неудобная. Каждый из этих локомотивов был уникальным для своего тягового плеча, и подмены ему не было. И зачастую получалось, что императорскому поезду приходилось следовать под тягой обычного пассажирского паровоза, а не специального. В 1880-х годах было решено для обслуживания императорских составов выделять обычные серийные машины. Впрочем, для этой цели их украшали бронзовыми орнаментами, а паровозную бригаду наряжали в специальные мундиры.

Паровозы же «особой важности» модернизировали (оснастили новыми котлами, будками для бригады, заменили тендеры) и передали на Вишерский участок Николаевской дороги, где тогда имелись крутые подъемы до 8‰. Здесь разжалованные царские машины стали водить курьерские поезда, где и проработали до 1900 года, после чего были исключены из инвентаря.

Также в этом году 10 февраля было открыто движение поездов по железнодорожной линии Петербург – Псков. 17 июля учреждена русская акционерная компания для строительства Московско-Саратовской железной дороги через Коломну, Рязань и Моршанск протяжением свыше 800 верст. Однако собранного капитала хватило только для постройки линии Москва – Рязань длиною около 200 верст, которая открылась в 1864-м.

Иллюстрация: Паровоз типа 3-2-0 серии А в первоначальном виде, из книги «Локомотивы отечественных железных дорог», Раков В.А. 1995 год

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и другим источникам

Предыдущий год – по ссылке.

@rollingstock

Эстония заказала еще 10 электропоездов у Škoda Group
Эстонский пассажирский оператор Eesti Liinirongid (Elron) приобретает еще 10 двухсистемных электропоездов чешской компании, воспользовавшись опционом в контракте, подписанном в феврале 2021 г. Таким образом, парк поездов постройки Škoda Group увеличится в Эстонии до 16 ед., а общая стоимость контракта на их поставку достигла 147 млн евро. Четырехвагонные поезда будут обслуживать в том числе линию Таллин — Тарту, завершить электрификацию которой по всей длине планируют в конце 2024 г.
В поездах для Эстонии предусмотрен низкий уровень пола, а многофункциональная зона рассчитана на... https://zdmira.com/news/estoniya-zakazala-eshche-10-elektropoezdov-u-skoda-group

UPD к посту: Белорусская железная дорога ведет переговоры со Stadler о ремонте дизель-поезда Pesa. Об этом швейцарский производитель сообщил украинскому изданию ЦТС. Компания указывает, что идут переговоры, но «пока ничего конкретно не решено».

Также в Stadler отметили, что не намерены закрывать полностью завод в Беларуси и «усилят его после снятия санкций». Весной-2022 компания сообщала о сокращении производственной деятельности в Беларуси на фоне санкционного давления, переносе исполнения контрактов на другие площадки в ЕС и Швейцарии (в частности, выпуска поездов для Азербайджана) и соответствующей релокации сотрудников с завода под Минском.

@rollingstock

Новые поезда Stadler начинают курсировать в Великобритании

В январе пассажирский перевозчик Transport for Wales запустил дизель-поезд FLIRT на линии между Римни и Пенартом. В то же время на пригородной сети Ливерпуля Merseyrail впервые в эксплуатацию пошла новая модель городского поезда от производителя – IPEMU. При этом оба заказчика в дальнейшем ожидают также поставок гибридных машин на базе этих платформ.

Подробный обзор моделей читайте по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/novye-poezda-stadler-nachinayut-kursirovat-v-velikobritanii/

@rollingstock

На Магнитогорский металлургический комбинат отправлен промышленный электровоз постоянного тока НПМ2М №25!

Модернизированные электровозы НПМ2М наш завод выпускает с 2013 года.

НПМ2М требует меньших затрат в обслуживании на линии и при ремонте в депо. Эргономика рабочего места новых электровозов, легкость управления и обзорность, оснащение асинхронным тяговым приводом с опорно-осевой подвеской на подшипниках качения, интеллектуальные драйверы со встроенной защитой от коротких замыканий и другие современные конструкторские решения сделали новые электровозы достойной заменой своих предшественников.

В настоящее время на ММК успешно эксплуатируются 11 промышленных электровозов НПМ2 и 13 единиц НПМ2М.

Локомотивы задействованы на начальном этапе производственно-технологической цепочки: они возят горную массу из известняково-доломитового карьера на дробильно-сортировочную фабрику. Составы курсируют по этому маршруту круглые сутки и зарекомендовали себя как надежные и эффективные машины.

#ТМХ #НЭВЗ

BKM Holding может получить контракт на поставку 73 трамваев в Уфу

Как заявил первый вице-премьер – министр экономического развития и инвестполитики Башкирии Рустам Муратов, после реконструкции путей планируется приобретение 23 трамваев белорусского производства в 2024 году, еще 50 машин должны быть закуплены в 2026-м. По его словам, первый трамвай должен начать прохождение тестовой эксплуатации к июню этого года. В презентации Муратова в качестве иллюстрации был представлен рендер односекционного низкопольного трамвая белорусского производителя – BKM Holding.

На 2022 год износ трамвайного парка Уфы составлял 99,5%, средний возраст превышал 40 лет, нуждались в списании 96 из 100 машин. В мае 2022 года Уфа отказалась от закупки у Москвы 50 б/у трамваев: власти города объясняли это тяжелой экономической ситуацией. Ранее, в апреле 2021 года, «Синара ГТР Уфа» подписала соглашение о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК) по проекту модернизации трамвайной сети Уфы на 27,6 млрд руб. с планами обновления подвижного состава, однако позднее инструмент СЗПК был заморожен и перезапущен осенью-2022.

Также в августе прошлого года власти Башкирии анонсировали планы освоения производства трамваев и тележек Уфимским трамвайно-троллейбусным заводом (УТТЗ). Отмечался план инвестировать 1,4 млрд руб. и обновить мощности, что позволит в том числе выпускать ежегодно до 40 трамваев.

В 2022 году BKM Holding в составе СП «Нижэкотранс» получила один из крупнейших контрактов на российском рынке – на 170 низкопольных трамваев для Нижнего Новгорода. Первая машина была представлена в декабре.

Фото: Трамвай|LIVE/Vk

@rollingstock

София испытывает сложности в закупках поездов метро из-за зависимости от российских технологий

Метрополитен столицы Болгарии объявил в конце декабря 2022 года закупку 16 поездов метро на €128 млн. Подвижной состав предполагается к поставке для нескольких линий, половина машин должна иметь автоматику, совместимую с поставленными ранее российскими системами. Так, на двух линиях с момента их запуска эксплуатируются поезда производства «Метровагонмаша» (входит в ТМХ).

Перевозчик отмечает, что российские компании не смогут участвовать в конкурсе из-за санкций. Однако закупаемый подвижной состав должен быть совместим с действующей автоматикой и иметь возможность соединения с любыми поездами на линии. К тому же источники финансирования закупки пока не определены, однако процедуру решили провести заранее.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/sofiya-ispytyvaet-slozhnosti-v-zakupkah-poezdov-metro-iz-za-zavisimosti-ot-rossijskih-tehnologij/

@rollingstock

Развитие сети ВСМ в Евросоюзе до 2050 года оценили в 550 млрд евро
Опубликован отчет по результатам исследования, в котором оценивались инвестиции и эффект от расширения европейской сети высокоскоростных линий с охватом столиц и наиболее важных агломераций стран ЕС и стран — кандидатов в члены ЕС. В исследовании проанализированы потенциал рынка и инвестиции в высокоскоростное движение по трем сценариям развития европейской сети ВСМ.
Итоговый отчет содержит мастер-план создания в течение ближайших десятилетий сети ВСМ, протяженность которой в 3 раза превышает... https://zdmira.com/news/razvitie-seti-vsm-v-evrosoyuze-do-2050-goda-otsenili-v-550-mlrd-evro

ГК «Ключевые системы и компоненты» (КСК) запускает производство модулей межвагонной системы беспроводной связи (МСБС) для пассажирских вагонов локомотивной тяги

Компания заявляет о прохождении необходимых испытаний и планируемом выпуске МСБС для комплектации 100 вагонов в месяц. Производство организовано в Промтехнопарке КСК в Твери.

Компонент обеспечивает беспроводную передачу данных между локальными вычислительными сетями вагонов в составе поезда. Устанавливается в пульте управления вагоном, дублирует основной проводной канал и запускается при его отключении.

МСБС включает радиочастотные фидеры, антенно-фидерные устройства и модем коммутатора, обеспечивающие беспроводной обмен данными до 100 Мб/с и сохраняющие работоспособность при температуре до -60ºC. В КСК отмечают, что по сравнению с аналогами других производителей в их модуле сокращено количество печатных плат и тем самым снижено потребление электроэнергии на 15%, обеспечена совместимость с ранее устанавливаемыми системами.

Фото: КСК

@rollingstock

🚂Сегодня в нашей рубрике, посвященной образцам железнодорожной техники, которые в разные годы проходили испытания на Экспериментальном кольце, расскажем об Ээл-14 – первом советском тепловозе, испытанном на этом полигоне.

Молдавия планирует закупить до 1 тыс. хопперов на фоне увеличения грузоперевозок

По словам гендиректора государственного перевозчика CFM Олега Тофилата, к 2025 году под списание подпадет весь текущий парк компании из 780 хопперов-зерновозов. Исходя из этого CFM намерена закупить у польских производителей от 600 до 1000 хопперов за €40-65 млн. Новый парк должен быть поставлен в 2025 году. Приобретение будет осуществлено за счет кредита, предоставленного Польшей в 2015 году.

Также CFM будет искать решения по обновлению парка маневровых локомотивов: потребность оценивается самим перевозчиком в 25-30 машин.

На фоне изменения грузопотоков из-за СВО России на Украине в Молдавии в 2022-м значительно вырос объем перевозок: с 670 млн т-км в 2021-м до 1232 млн т-км, из которых доля зерна составила 27%. Для обеспечения его вывоза к портам в прошлом году была восстановлена линия Бессарабка – Березино (Украина) и реконструируется линия Бессарабка – Джурджулешты.

Фото: Игорь Луговой/railgallery

@rollingstock