CRRC начала сборку подвижного состава в Мексике
Китайский производитель создал производство в мексиканском Керетаро для выполнения контракта по поставкам 29 поездов метро на шинному ходу для одной из линий метро Мехико. Первый поезд был выпущен в Китае и представлен этим летом, также в Китае изготовят еще один поезд, его планируется доставить в декабре.
По последующим же машинам предполагается локализация до 35% производственных операций в Мексике. CRRC планирует использовать площадку для выполнения и других перспективных контрактов в Латинской Америке.
По текущему контракту ежемесячно должны собираться по 18 вагонов. Запуск подвижного состава в эксплуатацию запланирован на август-2023. Сейчас в сборке поездов задействованы 180 рабочих. Также заявляется о привлечении к выпуску подвижного состава 70 местных поставщиков продукции и услуг.
Фото: Guillermo Calderon/twitter, Liliana Gomez/Cronica, Jornada, Dayfr, Edemx
@rollingstock
Китайский производитель создал производство в мексиканском Керетаро для выполнения контракта по поставкам 29 поездов метро на шинному ходу для одной из линий метро Мехико. Первый поезд был выпущен в Китае и представлен этим летом, также в Китае изготовят еще один поезд, его планируется доставить в декабре.
По последующим же машинам предполагается локализация до 35% производственных операций в Мексике. CRRC планирует использовать площадку для выполнения и других перспективных контрактов в Латинской Америке.
По текущему контракту ежемесячно должны собираться по 18 вагонов. Запуск подвижного состава в эксплуатацию запланирован на август-2023. Сейчас в сборке поездов задействованы 180 рабочих. Также заявляется о привлечении к выпуску подвижного состава 70 местных поставщиков продукции и услуг.
Фото: Guillermo Calderon/twitter, Liliana Gomez/Cronica, Jornada, Dayfr, Edemx
@rollingstock
Первый высокоскоростной поезд Avelia Horizon отправился на испытания
На испытательном кольце в чешском Велиме новый подвижной состав от Alstom должен будет пройти динамические испытания на скорости 200 км/ч (конструкционная же у поезда составляет 350 км/ч).
Это 5-е поколение высокоскоростных поездов Alstom. На данный момент 115 таких машин заказаны национальным французским перевозчиком SCNF, ввод в эксплуатацию намечен на 2024 год. Подробный материал ROLLINGSTOCK про Avelia Horizon выходил в сентябре.
Фото: Alstom/twitter
@rollingstock
На испытательном кольце в чешском Велиме новый подвижной состав от Alstom должен будет пройти динамические испытания на скорости 200 км/ч (конструкционная же у поезда составляет 350 км/ч).
Это 5-е поколение высокоскоростных поездов Alstom. На данный момент 115 таких машин заказаны национальным французским перевозчиком SCNF, ввод в эксплуатацию намечен на 2024 год. Подробный материал ROLLINGSTOCK про Avelia Horizon выходил в сентябре.
Фото: Alstom/twitter
@rollingstock
Узбекистанский «Литейно-механический завод» (ЛМЗ) выполнил контракт по поставкам хопперов-зерновозов
Производитель, входящий в состав национальной железнодорожной компании «Узбекистон темир йуллари», сообщил об отгрузке финальной партии вагонов. Подвижной состав приобрела компания GFM.
На фото видны технические характеристики поставленных хопперов – грузоподъемность 71 т и объем кузова 94 м3. Они соответствуют представленной на сайте ЛМЗ модели хоппера 19-9600, производство которого освоено c 2018 года.
Предприятие отмечает, что подписало с этим же заказчиком дополнительно соглашение на поставку еще 56 хопперов-зерновозов. ЛМЗ нарастил реализацию хопперов в 2021 году – на них пришлось больше половины выпущенных предприятием вагонов.
Фото: @quyuvmexanika_shk
@rollingstock
Производитель, входящий в состав национальной железнодорожной компании «Узбекистон темир йуллари», сообщил об отгрузке финальной партии вагонов. Подвижной состав приобрела компания GFM.
На фото видны технические характеристики поставленных хопперов – грузоподъемность 71 т и объем кузова 94 м3. Они соответствуют представленной на сайте ЛМЗ модели хоппера 19-9600, производство которого освоено c 2018 года.
Предприятие отмечает, что подписало с этим же заказчиком дополнительно соглашение на поставку еще 56 хопперов-зерновозов. ЛМЗ нарастил реализацию хопперов в 2021 году – на них пришлось больше половины выпущенных предприятием вагонов.
Фото: @quyuvmexanika_shk
@rollingstock
Польша приступает к проектированию первой в стране высокоскоростной линии
Для данных работ были выбраны три консорциума, с которыми были заключены контракты на общую сумму $66,5 млн.
В компетенции двух польско-французских консорциумов войдет подготовка проектной документации, техническое сопровождение и получение разрешений на строительство линии, в компетенции третьего консорциума из польских компаний — работа над проектом развертывания на линии радиосвязи стандарта GSM-R.
Линия в 140 км должна соединить Варшаву и Лодзь. Первоначально движение планируется организовать на скорости до 250 км/ч, однако возможно ее увеличение до 350 км/ч. Проектирование должно занять 17 месяцев, строительство планируют начать в 2024 году.
В октябре польская Pesa заявила, что работает над созданием поезда для скорости свыше 250 км/ч для перспективных линий ВСМ. Ранее в стране стартовали предконкурсные консультации с производителями поездов, как с Pesa, так и с Alstom, CRRC, Siemens, Stadler, Talgo и др.
@rollingstock
Для данных работ были выбраны три консорциума, с которыми были заключены контракты на общую сумму $66,5 млн.
В компетенции двух польско-французских консорциумов войдет подготовка проектной документации, техническое сопровождение и получение разрешений на строительство линии, в компетенции третьего консорциума из польских компаний — работа над проектом развертывания на линии радиосвязи стандарта GSM-R.
Линия в 140 км должна соединить Варшаву и Лодзь. Первоначально движение планируется организовать на скорости до 250 км/ч, однако возможно ее увеличение до 350 км/ч. Проектирование должно занять 17 месяцев, строительство планируют начать в 2024 году.
В октябре польская Pesa заявила, что работает над созданием поезда для скорости свыше 250 км/ч для перспективных линий ВСМ. Ранее в стране стартовали предконкурсные консультации с производителями поездов, как с Pesa, так и с Alstom, CRRC, Siemens, Stadler, Talgo и др.
@rollingstock
UPD к посту: CRRC оказалась единственным участником тендера на поставку 50 трехвагонных дизель-поездов для аргентинского перевозчика SOFSE. Компания предложила поставить 25 поездов для колеи 1676 мм за $151,8 млн, 15 поездов для колеи 1000 мм за $87,3 млн и 10 поездов для колеи 1435 мм за $59,3 млн. Финансироваться закупка будет из госбюджета на 2023 год, который уже одобрен Национальным конгрессом.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
В Аргентине объявлен тендер на поставку 50 дизель-поездов
Конкурс, опубликованный государственным перевозчиком SOFSE, разделен на 3 лота: 25 машин будет предназначено для колеи 1676 мм, 15 поездов - для колеи 1000 мм и еще 10 - для колеи 1435 мм.
Одним…
Конкурс, опубликованный государственным перевозчиком SOFSE, разделен на 3 лота: 25 машин будет предназначено для колеи 1676 мм, 15 поездов - для колеи 1000 мм и еще 10 - для колеи 1435 мм.
Одним…
Forwarded from Железные дороги мира
Портфель заказов группы Greenbrier превышает годовую программу выпуска вагонов
Группа компаний Greenbrier (США) опубликовала отчет о результатах деятельности в закончившемся 31 августа 2022 г. финансовом году: за этот период получены заказы на изготовление 24,6 тыс. вагонов на общую сумму 2,9 млрд долл. США, потребителям поставлены около 20 тыс. вагонов. Чистая прибыль компании составила 47 млн долл. США при выручке около 3 млрд долл. США, показатель EBITDA — 231 млн долл. США..
Несмотря на нестабильные макроэкономические условия, руководство компании оценивает перспективу с... https://zdmira.com/news/portfel-zakazov-gruppy-greenbrier-prevyshaet-godovuyu-programmu-vypuska-vagonov
Группа компаний Greenbrier (США) опубликовала отчет о результатах деятельности в закончившемся 31 августа 2022 г. финансовом году: за этот период получены заказы на изготовление 24,6 тыс. вагонов на общую сумму 2,9 млрд долл. США, потребителям поставлены около 20 тыс. вагонов. Чистая прибыль компании составила 47 млн долл. США при выручке около 3 млрд долл. США, показатель EBITDA — 231 млн долл. США..
Несмотря на нестабильные макроэкономические условия, руководство компании оценивает перспективу с... https://zdmira.com/news/portfel-zakazov-gruppy-greenbrier-prevyshaet-godovuyu-programmu-vypuska-vagonov
Forwarded from Поликарпов RSA
Напечатали небольшой тираж инфографики ROLLINGSTOCK по рынкам вагоностроения и оперирования грузовыми вагонам.
На обратной стороне разместили картину, написанную к 185-летию железных дорог России. На ней легендарный паровоз «Проворный», водивший составы на Царскосельской железной дороге, и современные машины - электровоз 3ЭС8 и тепловоз 3ТЭ28.
Получить экземпляр можно будет 1 декабря на ежегодной конференции Лизинг России-2022, организованной рейтинговым агентством Эксперт РА.
PS. Также за бумажной версией инфографики RSA обращайтесь на [email protected]
На обратной стороне разместили картину, написанную к 185-летию железных дорог России. На ней легендарный паровоз «Проворный», водивший составы на Царскосельской железной дороге, и современные машины - электровоз 3ЭС8 и тепловоз 3ТЭ28.
Получить экземпляр можно будет 1 декабря на ежегодной конференции Лизинг России-2022, организованной рейтинговым агентством Эксперт РА.
PS. Также за бумажной версией инфографики RSA обращайтесь на [email protected]
1845 год: Рождение транспортного машиностроения #Хронограф
В марте 1845 года из цехов Александровского завода вышел товарный паровоз типа 0–3–0. В рабочем состоянии он имел массу около 30 т. При мощности около 140 л.с. паровоз предназначался для перевозки 22-вагонных составов со скоростью 15 км/ч. С этого момента берет начало серийное производство подвижного состава в России.
Диаметр движущих колес первого паровоза составлял 1371 мм, ход поршня – 508 мм. Не было будок для машиниста и помощника, площадок и перил вокруг котла, песочниц, клапанов у поддувала. Топка и связи изготовлялись из красной меди, дымогарные трубы – из латуни. Тендер имел деревянную раму, в качестве топлива применялись дрова. Отечественного угля все еще опасались, а британский решили не завозить как по экономическим, так и по политическим соображениям – надвигалась Крымская война. Колеса выполнялись чугунными без бандажей и противовесов, что делало ход неспокойным.
В этом же году на Александровском заводе началась постройка первых пассажирских паровозов типа 2–2–0. Они были в высокой степени унифицированы с товарными паровозами, но диаметр движущих колес был много больше — 1705 мм.
С 1845 года земляные работы развернулись на всем полигоне строительства Санкт- Петербурго-Московской железной дороги. Северная дирекция руководила стройкой из Чудова, а Южная — из Вышнего Волочка; позже — из Твери. Дирекции делились на участки по 50–60 километров, а те, в свою очередь, на дистанции по 10–12 километров. Большие мосты, вокзалы и крупные станции выделялись в самостоятельные участки.
Все объекты линии строились подрядным способом. Подряды на работы заключались непосредственно с Главным управлением путей сообщения и публичных зданий. Подрядчик сам нанимал рабочую силу и сам же устанавливал систему и размеры оплаты труда. «Вольных» рабочих рук в стране почти не было. Доверенные лица подрядчиков разъезжали по Псковской, Витебской, Московской, Новгородской, Смоленской, Тамбовской, Тверской и другим губерниям, заключая контракты с помещиками. Крепостные нанимались на срок с 1 мая по 1 ноября. Общее число работающих на стройке достигало в сезон 40 тысяч человек.
Иллюстрация: Товарный паровоз типа 0-3-0, rzd-expo.ru
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
В марте 1845 года из цехов Александровского завода вышел товарный паровоз типа 0–3–0. В рабочем состоянии он имел массу около 30 т. При мощности около 140 л.с. паровоз предназначался для перевозки 22-вагонных составов со скоростью 15 км/ч. С этого момента берет начало серийное производство подвижного состава в России.
Диаметр движущих колес первого паровоза составлял 1371 мм, ход поршня – 508 мм. Не было будок для машиниста и помощника, площадок и перил вокруг котла, песочниц, клапанов у поддувала. Топка и связи изготовлялись из красной меди, дымогарные трубы – из латуни. Тендер имел деревянную раму, в качестве топлива применялись дрова. Отечественного угля все еще опасались, а британский решили не завозить как по экономическим, так и по политическим соображениям – надвигалась Крымская война. Колеса выполнялись чугунными без бандажей и противовесов, что делало ход неспокойным.
В этом же году на Александровском заводе началась постройка первых пассажирских паровозов типа 2–2–0. Они были в высокой степени унифицированы с товарными паровозами, но диаметр движущих колес был много больше — 1705 мм.
С 1845 года земляные работы развернулись на всем полигоне строительства Санкт- Петербурго-Московской железной дороги. Северная дирекция руководила стройкой из Чудова, а Южная — из Вышнего Волочка; позже — из Твери. Дирекции делились на участки по 50–60 километров, а те, в свою очередь, на дистанции по 10–12 километров. Большие мосты, вокзалы и крупные станции выделялись в самостоятельные участки.
Все объекты линии строились подрядным способом. Подряды на работы заключались непосредственно с Главным управлением путей сообщения и публичных зданий. Подрядчик сам нанимал рабочую силу и сам же устанавливал систему и размеры оплаты труда. «Вольных» рабочих рук в стране почти не было. Доверенные лица подрядчиков разъезжали по Псковской, Витебской, Московской, Новгородской, Смоленской, Тамбовской, Тверской и другим губерниям, заключая контракты с помещиками. Крепостные нанимались на срок с 1 мая по 1 ноября. Общее число работающих на стройке достигало в сезон 40 тысяч человек.
Иллюстрация: Товарный паровоз типа 0-3-0, rzd-expo.ru
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
Forwarded from Общественный транспорт
БКМ Холдинг: новым руководителем назначен Тарас Мурог.
Министр промышленности Александр Рогожник представил коллективу ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" нового генерального директора. Им стал Тарас Мурог, ранее занимавший должность первого заместителя гендиректора Минского тракторного завода.
https://www.belta.by/economics/view/ministr-promyshlennosti-predstavil-kollektivu-bkm-holding-novogo-gendirektora-537463-2022/
Министр промышленности Александр Рогожник представил коллективу ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" нового генерального директора. Им стал Тарас Мурог, ранее занимавший должность первого заместителя гендиректора Минского тракторного завода.
https://www.belta.by/economics/view/ministr-promyshlennosti-predstavil-kollektivu-bkm-holding-novogo-gendirektora-537463-2022/
«КМЗ 1 Мая» и «Челябкрансервис» конкурируют за перспективный заказ РЖД на тяжелые краны
Сегодня в РЖД парк кранов большой грузоподъемности в исправном состоянии включает в основном машины ЕДК-1000 грузоподъемностью 125 т и ЕДК-2000 грузоподъемностью 250 т. Эта техника построена еще в ГДР, ее срок службы подходит к концу. В ходе конференции «PRO//Движение.Инфраструктура» 23 ноября замгендиректора РЖД – начальник дирекции инфраструктуры Евгений Шевцов подтвердил, что потребность холдинга в новых кранах высокая.
«КМЗ 1 Мая» и «Челябкрансервис» уже освоили выпуск кранов грузоподъемностью 150 т. В свою очередь «Челябкрансервис» также представил и кран для грузов 200 т, в то время как «КМЗ 1 Мая» разработку такой техники пока только анонсировал.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/kmz-1-maya-i-chelyabkranservis-konkuriruyut-za-zakaz-rzhd-na-tyazhelye-krany/
@rollingstock
Сегодня в РЖД парк кранов большой грузоподъемности в исправном состоянии включает в основном машины ЕДК-1000 грузоподъемностью 125 т и ЕДК-2000 грузоподъемностью 250 т. Эта техника построена еще в ГДР, ее срок службы подходит к концу. В ходе конференции «PRO//Движение.Инфраструктура» 23 ноября замгендиректора РЖД – начальник дирекции инфраструктуры Евгений Шевцов подтвердил, что потребность холдинга в новых кранах высокая.
«КМЗ 1 Мая» и «Челябкрансервис» уже освоили выпуск кранов грузоподъемностью 150 т. В свою очередь «Челябкрансервис» также представил и кран для грузов 200 т, в то время как «КМЗ 1 Мая» разработку такой техники пока только анонсировал.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/kmz-1-maya-i-chelyabkranservis-konkuriruyut-za-zakaz-rzhd-na-tyazhelye-krany/
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Alstom продемонстрировала работу беспилотного маневрового локомотива
Проект по испытаниям маневровой машины с техническим зрением был анонсирован производителем в апреле. Тесты идут в Нидерландах, участвуют перевозчик Lineas и национальный оператор инфраструктуры ProRail. На локомотив установлена система технического зрения израильской Elta Systems.
Цель испытаний была типовой – проверить эффективность работы системы обнаружения и распознавания препятствий, ее готовность для взаимодействия с автоматической системой управления подвижным составом, которая создана уже самой Alstom.
Сейчас заявляется о доказанной способности испытанных технологий обнаруживать препятствия на расстоянии до 500 м в любое время дня и при любых погодных условиях. Однако изначально Alstom ожидала, что система сможет «видеть» на расстояние в 2 раза больше, до 1000 м.
Видео: Alstom
@rollingstock
Проект по испытаниям маневровой машины с техническим зрением был анонсирован производителем в апреле. Тесты идут в Нидерландах, участвуют перевозчик Lineas и национальный оператор инфраструктуры ProRail. На локомотив установлена система технического зрения израильской Elta Systems.
Цель испытаний была типовой – проверить эффективность работы системы обнаружения и распознавания препятствий, ее готовность для взаимодействия с автоматической системой управления подвижным составом, которая создана уже самой Alstom.
Сейчас заявляется о доказанной способности испытанных технологий обнаруживать препятствия на расстоянии до 500 м в любое время дня и при любых погодных условиях. Однако изначально Alstom ожидала, что система сможет «видеть» на расстояние в 2 раза больше, до 1000 м.
Видео: Alstom
@rollingstock