Forwarded from Железные дороги мира
Одноосная тележка с индивидуальным приводом колес для высокоскоростных поездов
Германский центр авиации и космонавтики (DLR) представил на выставке InnoTrans 2022 прототип высокотехнологичной одноосной тележки для перспективных высокоскоростных поездов с индивидуальным направлением колес. Тележка демонстрировалась на стенде, специально построенном для ее испытаний. Ранее DLR разработал концепции высокоскоростных пассажирских поездов NGT для дальних и региональных сообщений (см. «ЖДМ», 2013, № 3, с. 14 – 23 и № 4, с. 42 – 46), а также высокоскоростного грузового поезда NGT Cargo (см. «ЖДМ», 2018, № 6, с. 41 – 44) и... https://zdmira.com/news/odnoosnaya-telezhka-s-individualnym-privodom-koles-dlya-vysokoskorostnykh-poezdov
Германский центр авиации и космонавтики (DLR) представил на выставке InnoTrans 2022 прототип высокотехнологичной одноосной тележки для перспективных высокоскоростных поездов с индивидуальным направлением колес. Тележка демонстрировалась на стенде, специально построенном для ее испытаний. Ранее DLR разработал концепции высокоскоростных пассажирских поездов NGT для дальних и региональных сообщений (см. «ЖДМ», 2013, № 3, с. 14 – 23 и № 4, с. 42 – 46), а также высокоскоростного грузового поезда NGT Cargo (см. «ЖДМ», 2018, № 6, с. 41 – 44) и... https://zdmira.com/news/odnoosnaya-telezhka-s-individualnym-privodom-koles-dlya-vysokoskorostnykh-poezdov
«РМ Рейл» запатентовала сочлененную конструкцию грузового вагона
Заявка на патент подавалась «Рузхиммашем» (входит в «РМ Рейл») в мае 2022 года и была опубликована летом. В патент включены конструкционные решения по сочлененным платформе, цистерне, а также вагону с кузовами. Заявленная технология предполагает, что подвижной состав будет иметь максимальную статическую осевую нагрузку не более 24,9 тс. По мнению авторов патента, примененные конструкционные решения должны позволить сделать вагон надежным, безопасным и высокопроизводительным.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rm-rejl-zapatentovala-sochlenennuyu-konstrukcziyu-gruzovogo-vagona/
@rollingstock
Заявка на патент подавалась «Рузхиммашем» (входит в «РМ Рейл») в мае 2022 года и была опубликована летом. В патент включены конструкционные решения по сочлененным платформе, цистерне, а также вагону с кузовами. Заявленная технология предполагает, что подвижной состав будет иметь максимальную статическую осевую нагрузку не более 24,9 тс. По мнению авторов патента, примененные конструкционные решения должны позволить сделать вагон надежным, безопасным и высокопроизводительным.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rm-rejl-zapatentovala-sochlenennuyu-konstrukcziyu-gruzovogo-vagona/
@rollingstock
Clayton Equipment заканчивает разработку нового маневрового аккумуляторного локомотива
В скором времени британская компания собирается запустить в производство двухосный локомотив CB45 весом 45 т. Запас хода новой машины составит 450 км без нагрузки или 16 км с перевозимым составом массой 1,2 тыс. т. Тяговое усилие заявляется на уровне 180 кН. Подзаряжать аккумуляторы можно будет от стационарного источника энергоснабжения. Закладывается возможность дистанционного управления локомотивом.
Clayton Equipment выпускает маневровые локомотивы с 1946 года. Сейчас в портфолио компании модели локомотивов с различными видами тяги: аккумуляторная, дизельная с двигателем Stage V, гибридная (совмещение двух предыдущих вариантов), тяга от контактного рельса или контактной сети. Мощность заявляется в диапазоне 97-566 кВт, тяговое усилие — 29-331 кH, масса — 12-135 т. География поставок локомотивов, по данным компании, охватывает 60 стран.
@rollingstock
В скором времени британская компания собирается запустить в производство двухосный локомотив CB45 весом 45 т. Запас хода новой машины составит 450 км без нагрузки или 16 км с перевозимым составом массой 1,2 тыс. т. Тяговое усилие заявляется на уровне 180 кН. Подзаряжать аккумуляторы можно будет от стационарного источника энергоснабжения. Закладывается возможность дистанционного управления локомотивом.
Clayton Equipment выпускает маневровые локомотивы с 1946 года. Сейчас в портфолио компании модели локомотивов с различными видами тяги: аккумуляторная, дизельная с двигателем Stage V, гибридная (совмещение двух предыдущих вариантов), тяга от контактного рельса или контактной сети. Мощность заявляется в диапазоне 97-566 кВт, тяговое усилие — 29-331 кH, масса — 12-135 т. География поставок локомотивов, по данным компании, охватывает 60 стран.
@rollingstock
Forwarded from Минпромторг России
⚡️Минпромторг России и Фонд «Сколково» запускают акселератор поддержки малых и средних дизайн-центров электроники
Как это работает и зачем это нужно:
ℹ️ Дизайн-центры, которые пройдут отбор в акселератор, получат право подать заявку на грант, менторскую, экспертную поддержку и помощь в доступе к технологиям и индустриальным сервисам.
💬 "На развитие платформы акселератора выделен 1 млрд рублей на 2022 и 2023 годы", - заявил Василий Шпак.
Новый инструмент предполагает два вида финансовой поддержки на выбор участника акселератора:
🔹 гранты на НИОКР до 50 млн рублей с собственным финансированием не менее 20%;
🔹 гранты для финансирования расходов дизайн-центров на прототипирование, защиту интеллектуальной собственности, испытания и сертификацию, покупку комплектующих и другие цели в размере от 500 тысяч рублей до 10 млн рублей.
🔹Помимо финансовой поддержки Фонд “Сколково” обеспечит малым дизайн-центрам содействие в поиске заказчиков.
Финансирование покроет до 100% бюджета заявки в первый год и 80% со второго года.
Длительность НИОКР на обе программы составляет до 24 месяцев, при этом длительность проекта может составлять не более 36 месяцев.
❗️Участие в акселераторе бесплатное.
➡️ Подробнее о критериях отбора у нас на сайте.
Как это работает и зачем это нужно:
ℹ️ Дизайн-центры, которые пройдут отбор в акселератор, получат право подать заявку на грант, менторскую, экспертную поддержку и помощь в доступе к технологиям и индустриальным сервисам.
💬 "На развитие платформы акселератора выделен 1 млрд рублей на 2022 и 2023 годы", - заявил Василий Шпак.
Новый инструмент предполагает два вида финансовой поддержки на выбор участника акселератора:
🔹 гранты на НИОКР до 50 млн рублей с собственным финансированием не менее 20%;
🔹 гранты для финансирования расходов дизайн-центров на прототипирование, защиту интеллектуальной собственности, испытания и сертификацию, покупку комплектующих и другие цели в размере от 500 тысяч рублей до 10 млн рублей.
🔹Помимо финансовой поддержки Фонд “Сколково” обеспечит малым дизайн-центрам содействие в поиске заказчиков.
Финансирование покроет до 100% бюджета заявки в первый год и 80% со второго года.
Длительность НИОКР на обе программы составляет до 24 месяцев, при этом длительность проекта может составлять не более 36 месяцев.
❗️Участие в акселераторе бесплатное.
➡️ Подробнее о критериях отбора у нас на сайте.
Forwarded from Группа ПТК
Главным инженером Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» (ЦД) назначен Кирилл Тарасов. Известно, что он ранее трудился на должности начальника технологической службы Центральной дирекции управления движением, затем заместителем главного инженера.
Также Евгений Кондратьев назначен заместителем начальника Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД» (ЦДРП) (по безопасности движения). Он был освобожден от должности начальника Забайкальской дирекции инфраструктуры, которую теперь занял Игорь Мурзин. Ранее он работал на посту первого заместителя начальника этого структурного подразделения.
Также Евгений Кондратьев назначен заместителем начальника Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД» (ЦДРП) (по безопасности движения). Он был освобожден от должности начальника Забайкальской дирекции инфраструктуры, которую теперь занял Игорь Мурзин. Ранее он работал на посту первого заместителя начальника этого структурного подразделения.
Škoda Group доставила в чешский Брно первый трамвай ForCity Smart 45T
В ближайшие несколько недель машина будет проходить обкатку, после чего начнется ее опытная эксплуатация уже с пассажирами. Ввод в постоянную эксплуатацию запланирован на декабрь.
Контракт стоимостью €93 млн был заключен городским перевозчиком Брно DPMB в феврале 2021 года, он включает твердый заказ на поставку 5 трехсекционных трамваев и опцион еще на 35 ед. Второй трамвай должен прибыть в город до конца года, остальные три – до марта 2023 года.
Низкопольный трамвай ForCity Smart 45T имеет пассажировместимость 233 человека, включая 64 сидячих места. Его длина составляет 31 м, ширина – 2,5 м, максимальная скорость – 70 км/ч.
@rollingstock
В ближайшие несколько недель машина будет проходить обкатку, после чего начнется ее опытная эксплуатация уже с пассажирами. Ввод в постоянную эксплуатацию запланирован на декабрь.
Контракт стоимостью €93 млн был заключен городским перевозчиком Брно DPMB в феврале 2021 года, он включает твердый заказ на поставку 5 трехсекционных трамваев и опцион еще на 35 ед. Второй трамвай должен прибыть в город до конца года, остальные три – до марта 2023 года.
Низкопольный трамвай ForCity Smart 45T имеет пассажировместимость 233 человека, включая 64 сидячих места. Его длина составляет 31 м, ширина – 2,5 м, максимальная скорость – 70 км/ч.
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ отправил отремонтированные вагоны метро в Самарский метрополитен
Капремонт с продлением срока службы выполнен специалистами производственного филиала Метровагонмаша (МВМ, входит в состав ТМХ), расположенного в Санкт-Петербурге.
Проведена большая работа по техническому переоснащению поездов: заменены рамы тележек и колесные пары, установлены новые двигатели. В вагонах метро обновлено электрооборудование. В головных вагонах предусмотрена организация мест для маломобильных пассажиров. Пассажирские салоны и кабины машиниста оборудованы системами видеонаблюдения. Благодаря ремонтно-восстановительным работам, вагоны метро смогут качественно и надежно служить Самарскому метрополитену еще не менее 15 лет.
Метровагонмаш и Самарский метрополитен сотрудничают с момента открытия метро в 1987 году. За последние годы завод по заказу Самары произвел капитальный ремонт с продлением срока службы 17 вагонов метро.
@tmh_global
Капремонт с продлением срока службы выполнен специалистами производственного филиала Метровагонмаша (МВМ, входит в состав ТМХ), расположенного в Санкт-Петербурге.
Проведена большая работа по техническому переоснащению поездов: заменены рамы тележек и колесные пары, установлены новые двигатели. В вагонах метро обновлено электрооборудование. В головных вагонах предусмотрена организация мест для маломобильных пассажиров. Пассажирские салоны и кабины машиниста оборудованы системами видеонаблюдения. Благодаря ремонтно-восстановительным работам, вагоны метро смогут качественно и надежно служить Самарскому метрополитену еще не менее 15 лет.
Метровагонмаш и Самарский метрополитен сотрудничают с момента открытия метро в 1987 году. За последние годы завод по заказу Самары произвел капитальный ремонт с продлением срока службы 17 вагонов метро.
@tmh_global
«Уралвагонзавод» (УВЗ) сертифицировал хоппер модели 19-5217 для перевозки минеральных удобрений
Подвижной состав получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия ЕАЭС действует до октября 2027 года. Ресурсные испытания подтвердили, что срок службы хоппера составляет 32 года, хотя нормативный для вагонов такого типа - 26 лет.
Вагон-хоппер имеет грузоподъемность 76 т и объем кузова 110 м³. Он установлен на тележку 18-194-1 с нагрузкой на ось 25 тс. От других вагонов подобного типа новую разработку отличает геометрия кузова, которая позволяет обеспечить полное ссыпание груза, исключая операции по очистке, а также оригинальная конструкция запорно-пломбирующих устройств. Кроме того, основные элементы кузова вагона позволяют производить его без значительно подготовки производственной базы, благодаря чему УВЗ может наладить его серийный выпуск в короткие сроки и почти без затрат на подготовку производства.
@rollingstock
Подвижной состав получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия ЕАЭС действует до октября 2027 года. Ресурсные испытания подтвердили, что срок службы хоппера составляет 32 года, хотя нормативный для вагонов такого типа - 26 лет.
Вагон-хоппер имеет грузоподъемность 76 т и объем кузова 110 м³. Он установлен на тележку 18-194-1 с нагрузкой на ось 25 тс. От других вагонов подобного типа новую разработку отличает геометрия кузова, которая позволяет обеспечить полное ссыпание груза, исключая операции по очистке, а также оригинальная конструкция запорно-пломбирующих устройств. Кроме того, основные элементы кузова вагона позволяют производить его без значительно подготовки производственной базы, благодаря чему УВЗ может наладить его серийный выпуск в короткие сроки и почти без затрат на подготовку производства.
@rollingstock
Стали известны участники крупнейшего в Польше тендера на поставку электропоездов
Конкурс на поставку 200 поездов проводит пассажирский перевозчик Polregio. Покупку планируется финансировать за счет средств ЕС. При объявлении тендера в мае его стоимость оценивалась в 6 млрд польских злотых (€1,2 млрд). Однако полученные перевозчиком заявки значительно превышают эту сумму. Так, самое высокое по цене предложение оказалось у швейцарской Stadler – €2,3 млрд, а самое низкое у польской FPS – €1,5 млрд, между ними разместились заявки польских Newag и Pesa – €2,2 млрд и €2 млрд.
Известно, что FPS предложила поставлять гибридный (дизель + аккумуляторы) поезд Plus собственной разработки. Он должен быть готов к эксплуатации в следующем году.
Тендерные процедуры Polregio намерен завершить к июню 2023 года. Перевозчик рассматривает возможность разбивки конкурса по лотам, что позволит принять участие в нем сразу нескольким производителям. Планируется, что все 200 поездов будут поставлены к 2026 году.
@rollingstock
Конкурс на поставку 200 поездов проводит пассажирский перевозчик Polregio. Покупку планируется финансировать за счет средств ЕС. При объявлении тендера в мае его стоимость оценивалась в 6 млрд польских злотых (€1,2 млрд). Однако полученные перевозчиком заявки значительно превышают эту сумму. Так, самое высокое по цене предложение оказалось у швейцарской Stadler – €2,3 млрд, а самое низкое у польской FPS – €1,5 млрд, между ними разместились заявки польских Newag и Pesa – €2,2 млрд и €2 млрд.
Известно, что FPS предложила поставлять гибридный (дизель + аккумуляторы) поезд Plus собственной разработки. Он должен быть готов к эксплуатации в следующем году.
Тендерные процедуры Polregio намерен завершить к июню 2023 года. Перевозчик рассматривает возможность разбивки конкурса по лотам, что позволит принять участие в нем сразу нескольким производителям. Планируется, что все 200 поездов будут поставлены к 2026 году.
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
⚡️В журнале «Стандарты и качество» вышла статья «Управление требованиями как инструмент повышения надежности подвижного состава»
В статье представлена информация:
🔘О предпосылках создания инструмента управления требованиями;
🔘Об архитектуре программного комплекса;
🔘О кодификации параметров;
🔘Об автоматизации процесса создания рабочей документации.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
В статье представлена информация:
🔘О предпосылках создания инструмента управления требованиями;
🔘Об архитектуре программного комплекса;
🔘О кодификации параметров;
🔘Об автоматизации процесса создания рабочей документации.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
РС ФЖТ внедрил процедуру ускоренной сертификации подвижного состава и комплектующих в рамках импортозамещения
Об этом пишет руководитель регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) Александр Комиссаров в колонке для газеты «Гудок». «Это сделано за счет значительного сокращения временных рамок на рассмотрение представленной документации, подготовку договоров, организацию испытаний, экспертный анализ протоколов и техдокументации, а также оформление подтверждения действия сертификата соответствия», – указывает он.
Также РС ФЖТ ведет постоянную работу с производителями, направленную на корректное определение влияния изменений, вносимых в конструкцию подвижного состава и его комплектующих. По возможности объем испытаний, необходимый для подтверждения соответствия, минимизируется и используется метод дистанционного проведения работ.
РС ФЖТ в этом году отмечает 25-летие. За все время регистром выдано более 17,5 тыс. сертификатов.
Фото: Алексей Даничев, РИА Новости
@rollingstock
Об этом пишет руководитель регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) Александр Комиссаров в колонке для газеты «Гудок». «Это сделано за счет значительного сокращения временных рамок на рассмотрение представленной документации, подготовку договоров, организацию испытаний, экспертный анализ протоколов и техдокументации, а также оформление подтверждения действия сертификата соответствия», – указывает он.
Также РС ФЖТ ведет постоянную работу с производителями, направленную на корректное определение влияния изменений, вносимых в конструкцию подвижного состава и его комплектующих. По возможности объем испытаний, необходимый для подтверждения соответствия, минимизируется и используется метод дистанционного проведения работ.
РС ФЖТ в этом году отмечает 25-летие. За все время регистром выдано более 17,5 тыс. сертификатов.
Фото: Алексей Даничев, РИА Новости
@rollingstock
В 2023 году РЖД планируют «базово» приобрести около 660 локомотивов
Об этом сообщил замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД Олег Валинский в интервью РЖД ТВ. «Базовая цифра – это 661 локомотив уже в следующем году. Локомотивостроители в основном это подтвердили», - указал он. Интервью было проведено еще до утверждения инвестпрограммы перевозчика, однако Олег Валинский ожидал, что итог будет «очень близок» к этой цифре. На горизонте же 5 лет планируется обновить парк локомотивной тяги РЖД на 3000 машин.
Указанный заказ-2023 более чем на 26% выше планов закупок-2022: к приобретению планировались 522 локомотива. В то же время по итогам 2022 года фактический заказ снизился до 491 машины из-за дополнительной индексации цен на подвижной состав и отказа от закупки ряда локомотивов с высокой долей импортных комплектующих.
Фото: s-krylov.ru
@rollingstock
Об этом сообщил замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД Олег Валинский в интервью РЖД ТВ. «Базовая цифра – это 661 локомотив уже в следующем году. Локомотивостроители в основном это подтвердили», - указал он. Интервью было проведено еще до утверждения инвестпрограммы перевозчика, однако Олег Валинский ожидал, что итог будет «очень близок» к этой цифре. На горизонте же 5 лет планируется обновить парк локомотивной тяги РЖД на 3000 машин.
Указанный заказ-2023 более чем на 26% выше планов закупок-2022: к приобретению планировались 522 локомотива. В то же время по итогам 2022 года фактический заказ снизился до 491 машины из-за дополнительной индексации цен на подвижной состав и отказа от закупки ряда локомотивов с высокой долей импортных комплектующих.
Фото: s-krylov.ru
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
День в истории
В октябре 1971 года Государственная аттестационная комиссия присвоила агрегатам ОПЭ1 государственный Знак качества.
Производство ОПЭ1 на НЭВЗе началось в октябре 1969 года. Это был первый серийный тяговый агрегат в СССР выпускаемый отечественным заводом. Однофазный промышленный электровоз с одним моторным думпкаром предназначался для эксплуатации на предприятиях горной промышленности и был способен работать на участках с уклоном до 60 ‰.
Тяговые агрегаты ОПЭ1 поступали на железные дороги различных горнодобывающих предприятий России и Казахстана, электрифицированные переменным током.
#ТМХ #НЭВЗ #деньвистории
В октябре 1971 года Государственная аттестационная комиссия присвоила агрегатам ОПЭ1 государственный Знак качества.
Производство ОПЭ1 на НЭВЗе началось в октябре 1969 года. Это был первый серийный тяговый агрегат в СССР выпускаемый отечественным заводом. Однофазный промышленный электровоз с одним моторным думпкаром предназначался для эксплуатации на предприятиях горной промышленности и был способен работать на участках с уклоном до 60 ‰.
Тяговые агрегаты ОПЭ1 поступали на железные дороги различных горнодобывающих предприятий России и Казахстана, электрифицированные переменным током.
#ТМХ #НЭВЗ #деньвистории
Forwarded from Минпромторг России
❗️Уважаемые подписчики❗️
Закрепляем в канале навигатор по актуальным постам касательно предусмотренных нормативными актами возможностей получения отсрочки в период частичной мобилизации для сотрудников предприятий.
Для предприятий ОПК:
🔹 О процедуре включения организаций в реестр предприятий ОПК - рассказываем здесь.
🔹 Контакты сотрудников наших отраслевых департаментов, которые могут вас проконсультировать по включению в реестр ОПК - размещены здесь.
🔹 Про порядок предоставления отсрочки для работников предприятий ОПК - читайте здесь.
Для иных организаций:
🔹 О межведомственной комиссии по вопросам бронирования граждан и назначении Дениса Мантурова ее председателем - информация здесь.
🔹 О порядке работы Межведомственной комиссией по бронированию граждан, пребывающих в запасе - здесь.
❗️По всем дополнительным вопросам вы можете обратиться на телефон горячей линии Минпромторга России:
☎️ 8 800 500 71 29
Закрепляем в канале навигатор по актуальным постам касательно предусмотренных нормативными актами возможностей получения отсрочки в период частичной мобилизации для сотрудников предприятий.
Для предприятий ОПК:
🔹 О процедуре включения организаций в реестр предприятий ОПК - рассказываем здесь.
🔹 Контакты сотрудников наших отраслевых департаментов, которые могут вас проконсультировать по включению в реестр ОПК - размещены здесь.
🔹 Про порядок предоставления отсрочки для работников предприятий ОПК - читайте здесь.
Для иных организаций:
🔹 О межведомственной комиссии по вопросам бронирования граждан и назначении Дениса Мантурова ее председателем - информация здесь.
🔹 О порядке работы Межведомственной комиссией по бронированию граждан, пребывающих в запасе - здесь.
❗️По всем дополнительным вопросам вы можете обратиться на телефон горячей линии Минпромторга России:
☎️ 8 800 500 71 29
Forwarded from Vgudok
#ТМХ
У «ТМХ Инжиниринг» сменился генеральный директор. На пост назначен Дмитрий Петраков. Он сменил Юрия Орлова, руководившего инжиниринговой компанией ТМХ с 2017 года. Орлов продолжит работу в должности генерального конструктора ТМХИ.
В пресс-релизе ТМХ сказано, что Петраков окончил Брянский государственный технический университет по специальности «Локомотивы», имеет ученую степень «Кандидат технических наук».
В 2013 году начал работать на Брянском машиностроительном заводе (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») инженером. С 2021 года Дмитрий Иванович занимал должность технического директора АО «ТМХ-Локомотивы». Руководил разработкой и непосредственно участвовал в проектной работе по созданию нового поколения локомотивов (в том числеманеврового тепловоза нового поколения ТЭМ23).
У «ТМХ Инжиниринг» сменился генеральный директор. На пост назначен Дмитрий Петраков. Он сменил Юрия Орлова, руководившего инжиниринговой компанией ТМХ с 2017 года. Орлов продолжит работу в должности генерального конструктора ТМХИ.
В пресс-релизе ТМХ сказано, что Петраков окончил Брянский государственный технический университет по специальности «Локомотивы», имеет ученую степень «Кандидат технических наук».
В 2013 году начал работать на Брянском машиностроительном заводе (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») инженером. С 2021 года Дмитрий Иванович занимал должность технического директора АО «ТМХ-Локомотивы». Руководил разработкой и непосредственно участвовал в проектной работе по созданию нового поколения локомотивов (в том числеманеврового тепловоза нового поколения ТЭМ23).
Forwarded from Vgudok
#ТМХ
Ну просто день кадровых перестановок в ТМХ. Решением Совета директоров АО «Коломенский завод» (КЗ, входит в состав АО «Трасмашхолдинг») избран новый генеральный директор общества – Щедров Игорь Сергеевич, он вступил в должность 19 октября 2022 года.
Сообщается, что Щедров долгие годы работает в системе Трансмашхолдинга, трудился гендиректором Новочеркасского электровозостроительного завода. В последние годы занимал должность исполнительного директора компании «ТМХ Энергетические решения».
Ну просто день кадровых перестановок в ТМХ. Решением Совета директоров АО «Коломенский завод» (КЗ, входит в состав АО «Трасмашхолдинг») избран новый генеральный директор общества – Щедров Игорь Сергеевич, он вступил в должность 19 октября 2022 года.
Сообщается, что Щедров долгие годы работает в системе Трансмашхолдинга, трудился гендиректором Новочеркасского электровозостроительного завода. В последние годы занимал должность исполнительного директора компании «ТМХ Энергетические решения».