⚡️ РЖД проводят голосование по дизайну первого российского высокоскоростного поезда
Разработку машины несколько лет ведет Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ). Он учрежден в 2019 году РЖД и «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Позднее к нему присоединялась Siemens, однако покинула проект на фоне общего ухода компании из России.
Конструкционная скорость поезда в моторвагонном исполнении должна составить 360 км/ч, к закупке для ВСМ Москва-Санкт-Петербург планируется 42 поезда с организацией производства на «Уральских локомотивах» (входят в СТМ). Вчера замгендиректора - главный инженер РЖД Анатолий Храмцов сообщил, что начало сборки поезда ожидается в 2026 году.
На сайте перевозчика предложены три варианта исполнения маски перспективного поезда и его ливреи.
Иллюстрации: РЖД
@rollingstock
Разработку машины несколько лет ведет Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ). Он учрежден в 2019 году РЖД и «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Позднее к нему присоединялась Siemens, однако покинула проект на фоне общего ухода компании из России.
Конструкционная скорость поезда в моторвагонном исполнении должна составить 360 км/ч, к закупке для ВСМ Москва-Санкт-Петербург планируется 42 поезда с организацией производства на «Уральских локомотивах» (входят в СТМ). Вчера замгендиректора - главный инженер РЖД Анатолий Храмцов сообщил, что начало сборки поезда ожидается в 2026 году.
На сайте перевозчика предложены три варианта исполнения маски перспективного поезда и его ливреи.
Иллюстрации: РЖД
@rollingstock
Существенный спрос на водородные и аккумуляторные поезда до 2026 года ожидается только в 7 странах
Такую оценку дают консультанты из SCI Verkehr. Так, cуммарный заказ на такой моторвагонный подвижной состав свыше €500 млн ожидается к исполнению только в Германии, Великобритании и Японии. По Франции отмечено, что заказ превысит €100 млн: по сути, свыше контракта на 12 поездов за €190 млн, заключенного в 2021 году между Alstom и SNCF, эксперты дополнительно спроса не ожидают. Также на уровне единичных серийных заказов оценивается спрос в Австрии, Испании и Италии.
Относительно России в SCI Verkehr указывают, что до 2026 года в стране будет закуплен моторвагонный подвижной состав с альтернативной тягой на сумму более €25 млн. В 2021 году РБК сообщали, что стоимость поставки 7 гибридных (водород + аккумулятор) поездов для Сахалина может составить чуть более 3 млрд руб. (около €34 млн по среднему курсу-2021). Проект продолжает реализовываться: создание поезда на водородных топливных элементах вошло в недавний конкурс Минпромторга России на субсидирование НИОКР.
Два года назад SCI Verkehr прогнозировали, что объем поставок поездов с альтернативной тягой в 2024 году составит около €1 млрд или 7% от общемирового рынка моторвагонного подвижного состава.
@rollingstock
Такую оценку дают консультанты из SCI Verkehr. Так, cуммарный заказ на такой моторвагонный подвижной состав свыше €500 млн ожидается к исполнению только в Германии, Великобритании и Японии. По Франции отмечено, что заказ превысит €100 млн: по сути, свыше контракта на 12 поездов за €190 млн, заключенного в 2021 году между Alstom и SNCF, эксперты дополнительно спроса не ожидают. Также на уровне единичных серийных заказов оценивается спрос в Австрии, Испании и Италии.
Относительно России в SCI Verkehr указывают, что до 2026 года в стране будет закуплен моторвагонный подвижной состав с альтернативной тягой на сумму более €25 млн. В 2021 году РБК сообщали, что стоимость поставки 7 гибридных (водород + аккумулятор) поездов для Сахалина может составить чуть более 3 млрд руб. (около €34 млн по среднему курсу-2021). Проект продолжает реализовываться: создание поезда на водородных топливных элементах вошло в недавний конкурс Минпромторга России на субсидирование НИОКР.
Два года назад SCI Verkehr прогнозировали, что объем поставок поездов с альтернативной тягой в 2024 году составит около €1 млрд или 7% от общемирового рынка моторвагонного подвижного состава.
@rollingstock
Forwarded from Коварная колея
Общий объем инвестиционной программы РЖД на 2023-2025 годы превысит 3 трлн рублей. Об этом сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин на совещании о развитии железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона.
«Для финансирования приоритетных проектов объем инвестиционной программы ОАО «РЖД» в текущем году составит свыше 800 млрд рублей, на следующие три года ее размер суммарно превысит 3 трлн рублей, что также поможет развитию смежных отраслей и предприятий, которые обеспечивают производство и поставку необходимой продукции», — сказал глава правительства.
Он напомнил, что железные дороги надежно связывают территории и имеют ключевое значение для развития экономики регионов и государства в целом, роста торговли, инвестиций, производственной кооперации.
«Для финансирования приоритетных проектов объем инвестиционной программы ОАО «РЖД» в текущем году составит свыше 800 млрд рублей, на следующие три года ее размер суммарно превысит 3 трлн рублей, что также поможет развитию смежных отраслей и предприятий, которые обеспечивают производство и поставку необходимой продукции», — сказал глава правительства.
Он напомнил, что железные дороги надежно связывают территории и имеют ключевое значение для развития экономики регионов и государства в целом, роста торговли, инвестиций, производственной кооперации.
Telegram
Правительство России
Михаил Мишустин провел совещание о развитии Восточного полигона железных дорог
❗️Главное:
📊Для финансирования приоритетных проектов объем инвестиционной программы «РЖД» на следующие три года суммарно превысит 3 трлн рублей.
🚇Создаются новые транспортные…
❗️Главное:
📊Для финансирования приоритетных проектов объем инвестиционной программы «РЖД» на следующие три года суммарно превысит 3 трлн рублей.
🚇Создаются новые транспортные…
«Алтайвагон» сертифицировал хоппер-зерновоз модели 19-2165
Подвижной состав получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия ЕАЭС действует до октября 2027 года. Данный вагон – первый хоппер в линейке «Алтайвагона». Его выпуск должен быть организован на площадке «Кемеровохиммаш».
Вагон-хоппер массой 24 т имеет грузоподъемность 76 т и номинальный объем кузова 120 м³. Он оснащен двумя двухосными тележками модели 18-9800 с осевой нагрузкой 25 тс, имеет 4-5 загрузочных и 6 разгрузочных люков. Максимальная конструкционная скорость составляет 120 км/ч.
В конце сентября от «Кемеровохиммаш» была подана заявка на испытания еще одного хоппера-зерновоза – модели 19-2168.
Иллюстрация: «Алтайвагон»
@rollingstock
Подвижной состав получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия ЕАЭС действует до октября 2027 года. Данный вагон – первый хоппер в линейке «Алтайвагона». Его выпуск должен быть организован на площадке «Кемеровохиммаш».
Вагон-хоппер массой 24 т имеет грузоподъемность 76 т и номинальный объем кузова 120 м³. Он оснащен двумя двухосными тележками модели 18-9800 с осевой нагрузкой 25 тс, имеет 4-5 загрузочных и 6 разгрузочных люков. Максимальная конструкционная скорость составляет 120 км/ч.
В конце сентября от «Кемеровохиммаш» была подана заявка на испытания еще одного хоппера-зерновоза – модели 19-2168.
Иллюстрация: «Алтайвагон»
@rollingstock
В Великобритании завершены испытания поезда, модернизированного под водородную тягу
• Финальный этап тестирования поезда, переведенного с электрической тяги на топливные элементы, прошел в сентябре на железной дороге необщего пользования Bo’ness and Kinneil в Шотландии. Он включал демонстрационные поездки и серию семинаров для определения будущей стратегии снижения углеродного следа железных дорог страны.
• Проект Zero Emission Train стартовал в феврале 2020 года. Он предполагал модернизацию электропоезда класса 314, который был выпущен в 1979 году компанией British Rail Engineering для пригородного перевозчика ScotRail и выведен из эксплуатации в конце 2019 года.
Читайте подробнее (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-velikobritanii-zaversheny-ispytaniya-poezda-modernizirovannogo-pod-vodorod/
@rollingstock
• Финальный этап тестирования поезда, переведенного с электрической тяги на топливные элементы, прошел в сентябре на железной дороге необщего пользования Bo’ness and Kinneil в Шотландии. Он включал демонстрационные поездки и серию семинаров для определения будущей стратегии снижения углеродного следа железных дорог страны.
• Проект Zero Emission Train стартовал в феврале 2020 года. Он предполагал модернизацию электропоезда класса 314, который был выпущен в 1979 году компанией British Rail Engineering для пригородного перевозчика ScotRail и выведен из эксплуатации в конце 2019 года.
Читайте подробнее (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-velikobritanii-zaversheny-ispytaniya-poezda-modernizirovannogo-pod-vodorod/
@rollingstock
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) выпустила уже более 10 серийных маневровых тепловозов ТЭМ10
Локомотивы с заводскими номерами 13 и 14 поступили в эксплуатацию на Западно-Сибирский металлургический комбинат «Евраза». Ранее производитель также поставил такие машины НЛМК, ММК и ряду других промышленных заказчиков.
Четырехосный ТЭМ10 с двумя дизельными двигателями общей мощностью 856 кВт был сертифицирован в ноябре 2020 года и является новым поколением среднемощных маневровых тепловозов от СТМ. На платформе ТЭМ10 также создан ТЭМГ1 с тягой на СПГ: первая машина сейчас проходит опытную промышленную эксплуатацию в оренбургском филиале «Газпромтранса».
@rollingstock
Локомотивы с заводскими номерами 13 и 14 поступили в эксплуатацию на Западно-Сибирский металлургический комбинат «Евраза». Ранее производитель также поставил такие машины НЛМК, ММК и ряду других промышленных заказчиков.
Четырехосный ТЭМ10 с двумя дизельными двигателями общей мощностью 856 кВт был сертифицирован в ноябре 2020 года и является новым поколением среднемощных маневровых тепловозов от СТМ. На платформе ТЭМ10 также создан ТЭМГ1 с тягой на СПГ: первая машина сейчас проходит опытную промышленную эксплуатацию в оренбургском филиале «Газпромтранса».
@rollingstock
Telegram
ЕВРАЗ
Обновление железнодорожного парка ЕВРАЗ ЗСМК продолжается: на предприятие поступили новые тепловозы ТЭМ10
Они будут работать на площадке рельсового проката ЕВРАЗ ЗСМК. Тягачи отличает повышенная манёвренность – машина способна проходить кривые с минимальным…
Они будут работать на площадке рельсового проката ЕВРАЗ ЗСМК. Тягачи отличает повышенная манёвренность – машина способна проходить кривые с минимальным…
Forwarded from Железные дороги мира
Одноосная тележка с индивидуальным приводом колес для высокоскоростных поездов
Германский центр авиации и космонавтики (DLR) представил на выставке InnoTrans 2022 прототип высокотехнологичной одноосной тележки для перспективных высокоскоростных поездов с индивидуальным направлением колес. Тележка демонстрировалась на стенде, специально построенном для ее испытаний. Ранее DLR разработал концепции высокоскоростных пассажирских поездов NGT для дальних и региональных сообщений (см. «ЖДМ», 2013, № 3, с. 14 – 23 и № 4, с. 42 – 46), а также высокоскоростного грузового поезда NGT Cargo (см. «ЖДМ», 2018, № 6, с. 41 – 44) и... https://zdmira.com/news/odnoosnaya-telezhka-s-individualnym-privodom-koles-dlya-vysokoskorostnykh-poezdov
Германский центр авиации и космонавтики (DLR) представил на выставке InnoTrans 2022 прототип высокотехнологичной одноосной тележки для перспективных высокоскоростных поездов с индивидуальным направлением колес. Тележка демонстрировалась на стенде, специально построенном для ее испытаний. Ранее DLR разработал концепции высокоскоростных пассажирских поездов NGT для дальних и региональных сообщений (см. «ЖДМ», 2013, № 3, с. 14 – 23 и № 4, с. 42 – 46), а также высокоскоростного грузового поезда NGT Cargo (см. «ЖДМ», 2018, № 6, с. 41 – 44) и... https://zdmira.com/news/odnoosnaya-telezhka-s-individualnym-privodom-koles-dlya-vysokoskorostnykh-poezdov
«РМ Рейл» запатентовала сочлененную конструкцию грузового вагона
Заявка на патент подавалась «Рузхиммашем» (входит в «РМ Рейл») в мае 2022 года и была опубликована летом. В патент включены конструкционные решения по сочлененным платформе, цистерне, а также вагону с кузовами. Заявленная технология предполагает, что подвижной состав будет иметь максимальную статическую осевую нагрузку не более 24,9 тс. По мнению авторов патента, примененные конструкционные решения должны позволить сделать вагон надежным, безопасным и высокопроизводительным.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rm-rejl-zapatentovala-sochlenennuyu-konstrukcziyu-gruzovogo-vagona/
@rollingstock
Заявка на патент подавалась «Рузхиммашем» (входит в «РМ Рейл») в мае 2022 года и была опубликована летом. В патент включены конструкционные решения по сочлененным платформе, цистерне, а также вагону с кузовами. Заявленная технология предполагает, что подвижной состав будет иметь максимальную статическую осевую нагрузку не более 24,9 тс. По мнению авторов патента, примененные конструкционные решения должны позволить сделать вагон надежным, безопасным и высокопроизводительным.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rm-rejl-zapatentovala-sochlenennuyu-konstrukcziyu-gruzovogo-vagona/
@rollingstock
Clayton Equipment заканчивает разработку нового маневрового аккумуляторного локомотива
В скором времени британская компания собирается запустить в производство двухосный локомотив CB45 весом 45 т. Запас хода новой машины составит 450 км без нагрузки или 16 км с перевозимым составом массой 1,2 тыс. т. Тяговое усилие заявляется на уровне 180 кН. Подзаряжать аккумуляторы можно будет от стационарного источника энергоснабжения. Закладывается возможность дистанционного управления локомотивом.
Clayton Equipment выпускает маневровые локомотивы с 1946 года. Сейчас в портфолио компании модели локомотивов с различными видами тяги: аккумуляторная, дизельная с двигателем Stage V, гибридная (совмещение двух предыдущих вариантов), тяга от контактного рельса или контактной сети. Мощность заявляется в диапазоне 97-566 кВт, тяговое усилие — 29-331 кH, масса — 12-135 т. География поставок локомотивов, по данным компании, охватывает 60 стран.
@rollingstock
В скором времени британская компания собирается запустить в производство двухосный локомотив CB45 весом 45 т. Запас хода новой машины составит 450 км без нагрузки или 16 км с перевозимым составом массой 1,2 тыс. т. Тяговое усилие заявляется на уровне 180 кН. Подзаряжать аккумуляторы можно будет от стационарного источника энергоснабжения. Закладывается возможность дистанционного управления локомотивом.
Clayton Equipment выпускает маневровые локомотивы с 1946 года. Сейчас в портфолио компании модели локомотивов с различными видами тяги: аккумуляторная, дизельная с двигателем Stage V, гибридная (совмещение двух предыдущих вариантов), тяга от контактного рельса или контактной сети. Мощность заявляется в диапазоне 97-566 кВт, тяговое усилие — 29-331 кH, масса — 12-135 т. География поставок локомотивов, по данным компании, охватывает 60 стран.
@rollingstock
Forwarded from Минпромторг России
⚡️Минпромторг России и Фонд «Сколково» запускают акселератор поддержки малых и средних дизайн-центров электроники
Как это работает и зачем это нужно:
ℹ️ Дизайн-центры, которые пройдут отбор в акселератор, получат право подать заявку на грант, менторскую, экспертную поддержку и помощь в доступе к технологиям и индустриальным сервисам.
💬 "На развитие платформы акселератора выделен 1 млрд рублей на 2022 и 2023 годы", - заявил Василий Шпак.
Новый инструмент предполагает два вида финансовой поддержки на выбор участника акселератора:
🔹 гранты на НИОКР до 50 млн рублей с собственным финансированием не менее 20%;
🔹 гранты для финансирования расходов дизайн-центров на прототипирование, защиту интеллектуальной собственности, испытания и сертификацию, покупку комплектующих и другие цели в размере от 500 тысяч рублей до 10 млн рублей.
🔹Помимо финансовой поддержки Фонд “Сколково” обеспечит малым дизайн-центрам содействие в поиске заказчиков.
Финансирование покроет до 100% бюджета заявки в первый год и 80% со второго года.
Длительность НИОКР на обе программы составляет до 24 месяцев, при этом длительность проекта может составлять не более 36 месяцев.
❗️Участие в акселераторе бесплатное.
➡️ Подробнее о критериях отбора у нас на сайте.
Как это работает и зачем это нужно:
ℹ️ Дизайн-центры, которые пройдут отбор в акселератор, получат право подать заявку на грант, менторскую, экспертную поддержку и помощь в доступе к технологиям и индустриальным сервисам.
💬 "На развитие платформы акселератора выделен 1 млрд рублей на 2022 и 2023 годы", - заявил Василий Шпак.
Новый инструмент предполагает два вида финансовой поддержки на выбор участника акселератора:
🔹 гранты на НИОКР до 50 млн рублей с собственным финансированием не менее 20%;
🔹 гранты для финансирования расходов дизайн-центров на прототипирование, защиту интеллектуальной собственности, испытания и сертификацию, покупку комплектующих и другие цели в размере от 500 тысяч рублей до 10 млн рублей.
🔹Помимо финансовой поддержки Фонд “Сколково” обеспечит малым дизайн-центрам содействие в поиске заказчиков.
Финансирование покроет до 100% бюджета заявки в первый год и 80% со второго года.
Длительность НИОКР на обе программы составляет до 24 месяцев, при этом длительность проекта может составлять не более 36 месяцев.
❗️Участие в акселераторе бесплатное.
➡️ Подробнее о критериях отбора у нас на сайте.
Forwarded from Группа ПТК
Главным инженером Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» (ЦД) назначен Кирилл Тарасов. Известно, что он ранее трудился на должности начальника технологической службы Центральной дирекции управления движением, затем заместителем главного инженера.
Также Евгений Кондратьев назначен заместителем начальника Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД» (ЦДРП) (по безопасности движения). Он был освобожден от должности начальника Забайкальской дирекции инфраструктуры, которую теперь занял Игорь Мурзин. Ранее он работал на посту первого заместителя начальника этого структурного подразделения.
Также Евгений Кондратьев назначен заместителем начальника Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД» (ЦДРП) (по безопасности движения). Он был освобожден от должности начальника Забайкальской дирекции инфраструктуры, которую теперь занял Игорь Мурзин. Ранее он работал на посту первого заместителя начальника этого структурного подразделения.
Škoda Group доставила в чешский Брно первый трамвай ForCity Smart 45T
В ближайшие несколько недель машина будет проходить обкатку, после чего начнется ее опытная эксплуатация уже с пассажирами. Ввод в постоянную эксплуатацию запланирован на декабрь.
Контракт стоимостью €93 млн был заключен городским перевозчиком Брно DPMB в феврале 2021 года, он включает твердый заказ на поставку 5 трехсекционных трамваев и опцион еще на 35 ед. Второй трамвай должен прибыть в город до конца года, остальные три – до марта 2023 года.
Низкопольный трамвай ForCity Smart 45T имеет пассажировместимость 233 человека, включая 64 сидячих места. Его длина составляет 31 м, ширина – 2,5 м, максимальная скорость – 70 км/ч.
@rollingstock
В ближайшие несколько недель машина будет проходить обкатку, после чего начнется ее опытная эксплуатация уже с пассажирами. Ввод в постоянную эксплуатацию запланирован на декабрь.
Контракт стоимостью €93 млн был заключен городским перевозчиком Брно DPMB в феврале 2021 года, он включает твердый заказ на поставку 5 трехсекционных трамваев и опцион еще на 35 ед. Второй трамвай должен прибыть в город до конца года, остальные три – до марта 2023 года.
Низкопольный трамвай ForCity Smart 45T имеет пассажировместимость 233 человека, включая 64 сидячих места. Его длина составляет 31 м, ширина – 2,5 м, максимальная скорость – 70 км/ч.
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ отправил отремонтированные вагоны метро в Самарский метрополитен
Капремонт с продлением срока службы выполнен специалистами производственного филиала Метровагонмаша (МВМ, входит в состав ТМХ), расположенного в Санкт-Петербурге.
Проведена большая работа по техническому переоснащению поездов: заменены рамы тележек и колесные пары, установлены новые двигатели. В вагонах метро обновлено электрооборудование. В головных вагонах предусмотрена организация мест для маломобильных пассажиров. Пассажирские салоны и кабины машиниста оборудованы системами видеонаблюдения. Благодаря ремонтно-восстановительным работам, вагоны метро смогут качественно и надежно служить Самарскому метрополитену еще не менее 15 лет.
Метровагонмаш и Самарский метрополитен сотрудничают с момента открытия метро в 1987 году. За последние годы завод по заказу Самары произвел капитальный ремонт с продлением срока службы 17 вагонов метро.
@tmh_global
Капремонт с продлением срока службы выполнен специалистами производственного филиала Метровагонмаша (МВМ, входит в состав ТМХ), расположенного в Санкт-Петербурге.
Проведена большая работа по техническому переоснащению поездов: заменены рамы тележек и колесные пары, установлены новые двигатели. В вагонах метро обновлено электрооборудование. В головных вагонах предусмотрена организация мест для маломобильных пассажиров. Пассажирские салоны и кабины машиниста оборудованы системами видеонаблюдения. Благодаря ремонтно-восстановительным работам, вагоны метро смогут качественно и надежно служить Самарскому метрополитену еще не менее 15 лет.
Метровагонмаш и Самарский метрополитен сотрудничают с момента открытия метро в 1987 году. За последние годы завод по заказу Самары произвел капитальный ремонт с продлением срока службы 17 вагонов метро.
@tmh_global
«Уралвагонзавод» (УВЗ) сертифицировал хоппер модели 19-5217 для перевозки минеральных удобрений
Подвижной состав получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия ЕАЭС действует до октября 2027 года. Ресурсные испытания подтвердили, что срок службы хоппера составляет 32 года, хотя нормативный для вагонов такого типа - 26 лет.
Вагон-хоппер имеет грузоподъемность 76 т и объем кузова 110 м³. Он установлен на тележку 18-194-1 с нагрузкой на ось 25 тс. От других вагонов подобного типа новую разработку отличает геометрия кузова, которая позволяет обеспечить полное ссыпание груза, исключая операции по очистке, а также оригинальная конструкция запорно-пломбирующих устройств. Кроме того, основные элементы кузова вагона позволяют производить его без значительно подготовки производственной базы, благодаря чему УВЗ может наладить его серийный выпуск в короткие сроки и почти без затрат на подготовку производства.
@rollingstock
Подвижной состав получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия ЕАЭС действует до октября 2027 года. Ресурсные испытания подтвердили, что срок службы хоппера составляет 32 года, хотя нормативный для вагонов такого типа - 26 лет.
Вагон-хоппер имеет грузоподъемность 76 т и объем кузова 110 м³. Он установлен на тележку 18-194-1 с нагрузкой на ось 25 тс. От других вагонов подобного типа новую разработку отличает геометрия кузова, которая позволяет обеспечить полное ссыпание груза, исключая операции по очистке, а также оригинальная конструкция запорно-пломбирующих устройств. Кроме того, основные элементы кузова вагона позволяют производить его без значительно подготовки производственной базы, благодаря чему УВЗ может наладить его серийный выпуск в короткие сроки и почти без затрат на подготовку производства.
@rollingstock