ОВК запатентовала усовершенствованный съемный кузов
#Россия: Полезная модель зарегистрирована Роспатентом, интеллектуальными правами на технологию владеет ВНИЦТТ, входящий в состав «Объединенной вагонной компании» (#ОВК).
Кузов предназначен для насыпных грузов и имеет откидное днище. Как указано в реферате к патенту, новая модель усовершенствована относительно прототипа, который был запатентован Rail 1520 IP Ltd. (также входит в ОВК) в 2020 году. Отмечается, что исходному прототипу были свойственны низкие уровни эксплуатационной надежности и удобства использования, так как требовалось поворачивать каждую защелку при открытии днища. В новой полезной модели добавлен линейный привод, позволяющий механизировать процесс открытие днища кузова, при этом в качестве привода могут быть использованы как редукторы с электро- или пневмодвигателем, так и приводная рукоятка. «Предлагаемая конструкция позволяет повысить эксплуатационную надежность съемного кузова», - резюмируют разработчики.
Ранее в ОВК отмечали, что начало коммерческой эксплуатации двух моделей вагонов со съемными кузовами – платформы и хоппера для минудобрений – запланировано на первую половину 2022 года. В базе технологии находится платформа модели 10-630, на которой могут меняться кузова или устанавливаться 20-футовые контейнеры. В свою очередь РЖД в 2021 году рассчитывали согласовать с федеральными органами власти и Советом по ж/д транспорту порядок регистрации и учета, эксплуатации, техобслуживания и ремонта таких вагонов.
Как сообщает «РЖД-Партнер», на форуме «Транспорт России» гендиректор РЖД Олег Белозёров отметил, что термин «универсальный парк» все больше относится к платформам, а не к полувагонам. В частности, он указал на растущую востребованность перевозок угля в контейнерах с открытым верхом (Open Top), пишет издание.
@rollingstock
#Россия: Полезная модель зарегистрирована Роспатентом, интеллектуальными правами на технологию владеет ВНИЦТТ, входящий в состав «Объединенной вагонной компании» (#ОВК).
Кузов предназначен для насыпных грузов и имеет откидное днище. Как указано в реферате к патенту, новая модель усовершенствована относительно прототипа, который был запатентован Rail 1520 IP Ltd. (также входит в ОВК) в 2020 году. Отмечается, что исходному прототипу были свойственны низкие уровни эксплуатационной надежности и удобства использования, так как требовалось поворачивать каждую защелку при открытии днища. В новой полезной модели добавлен линейный привод, позволяющий механизировать процесс открытие днища кузова, при этом в качестве привода могут быть использованы как редукторы с электро- или пневмодвигателем, так и приводная рукоятка. «Предлагаемая конструкция позволяет повысить эксплуатационную надежность съемного кузова», - резюмируют разработчики.
Ранее в ОВК отмечали, что начало коммерческой эксплуатации двух моделей вагонов со съемными кузовами – платформы и хоппера для минудобрений – запланировано на первую половину 2022 года. В базе технологии находится платформа модели 10-630, на которой могут меняться кузова или устанавливаться 20-футовые контейнеры. В свою очередь РЖД в 2021 году рассчитывали согласовать с федеральными органами власти и Советом по ж/д транспорту порядок регистрации и учета, эксплуатации, техобслуживания и ремонта таких вагонов.
Как сообщает «РЖД-Партнер», на форуме «Транспорт России» гендиректор РЖД Олег Белозёров отметил, что термин «универсальный парк» все больше относится к платформам, а не к полувагонам. В частности, он указал на растущую востребованность перевозок угля в контейнерах с открытым верхом (Open Top), пишет издание.
@rollingstock
Цены на фитинговые платформы с начала года выросли минимум на четверть
#Россия: Такие данные приводит гендиректор #ГазпромбанкЛизинг Максим Калинкин. «Если в начале года мы их приобретали по цене 2,9 млн руб., то сейчас контракты заключаются по цене не ниже 3,6 млн руб., а вагоностроительные заводы загружены заказами более чем на полгода вперед», - говорит он в свое колонке в «Коммерсанте». Калинкин связывает такую динамику с факторами увеличения объемов транзитных контейнерных перевозок по ж/д сети России (по данным РЖД, за январь-октябрь они выросли в 1,4 раза по отношению к аналогичному периоду-2020), а также повышения себестоимости подвижного состава из-за роста цен на металлы. По данным ИПЕМ, за январь-сентябрь в России было выпущено 14,7 тыс. фитинговых платформ, что более чем в 2 раза выше объема их производства за аналогичный период в 2020 году и почти на 60% - чем в 2019-м.
Ранее в феврале этого года «Газпромбанк Лизинг» сообщал о контракте с оператором «Урал Логистика» на поставку фитинговых платформ Канашского вагоностроительного завода (#КАВАЗ, ранее АО «Вагон», входит в концерн «Тракторные заводы») за 1,7 млрд руб. По словам Калинкина, по итогам января-сентября-2021 объем нового бизнеса компании в сфере ж/д транспорта вырос в 2,9 раза.
Стоит отметить, что за последнюю неделю стало известно о двух контрактах на фитинговые платформы. Так, #ВТБЛизинг предоставит компании «Иртыш Капитал» более 1,6 тыс. 80-футовых фитинговых платформ за более чем 4 млрд рублей без учета НДС. Уже более тысячи вагонов переданы заказчику, остальные он получит до конца 2021 года. «Подвижной состав для оператора будет произведен на российских заводах», - указывают в компании. Также #VTG заказала у «Трансмаша» (входит в #Трансмашхолдинг) 40-футовых платформ модели 13-9744-06, поставку планируется завершить в начале 2022 года.
Фото: train-photo.ru
@rollingstock
#Россия: Такие данные приводит гендиректор #ГазпромбанкЛизинг Максим Калинкин. «Если в начале года мы их приобретали по цене 2,9 млн руб., то сейчас контракты заключаются по цене не ниже 3,6 млн руб., а вагоностроительные заводы загружены заказами более чем на полгода вперед», - говорит он в свое колонке в «Коммерсанте». Калинкин связывает такую динамику с факторами увеличения объемов транзитных контейнерных перевозок по ж/д сети России (по данным РЖД, за январь-октябрь они выросли в 1,4 раза по отношению к аналогичному периоду-2020), а также повышения себестоимости подвижного состава из-за роста цен на металлы. По данным ИПЕМ, за январь-сентябрь в России было выпущено 14,7 тыс. фитинговых платформ, что более чем в 2 раза выше объема их производства за аналогичный период в 2020 году и почти на 60% - чем в 2019-м.
Ранее в феврале этого года «Газпромбанк Лизинг» сообщал о контракте с оператором «Урал Логистика» на поставку фитинговых платформ Канашского вагоностроительного завода (#КАВАЗ, ранее АО «Вагон», входит в концерн «Тракторные заводы») за 1,7 млрд руб. По словам Калинкина, по итогам января-сентября-2021 объем нового бизнеса компании в сфере ж/д транспорта вырос в 2,9 раза.
Стоит отметить, что за последнюю неделю стало известно о двух контрактах на фитинговые платформы. Так, #ВТБЛизинг предоставит компании «Иртыш Капитал» более 1,6 тыс. 80-футовых фитинговых платформ за более чем 4 млрд рублей без учета НДС. Уже более тысячи вагонов переданы заказчику, остальные он получит до конца 2021 года. «Подвижной состав для оператора будет произведен на российских заводах», - указывают в компании. Также #VTG заказала у «Трансмаша» (входит в #Трансмашхолдинг) 40-футовых платформ модели 13-9744-06, поставку планируется завершить в начале 2022 года.
Фото: train-photo.ru
@rollingstock
«Роскосмос» представил 3D-модели перспективных низкопольных трамваев Усть-Катавского вагоностроительного завода (#УКВЗ)
#Россия: Гендиректор госкорпорации Дмитрий Рогозин в своем Telegram-канале опубликовал рендерные снимки односекционного ретротрамвая и многосекционной модели 71-665, разработанных входящим в «Роскосмос» предприятием.
Как сообщил ТАСС глава УКВЗ Роман Новиков, ретромодель получила название «Стиляга» (такое же неофициальное прозвище было у советского трамвая ЛМ-57, который выпускался и эксплуатировался в Санкт-Петербурге в 50-80-х годах прошлого века), имеет стилизованный под старину экстерьер, в то время как в салоне, ходовой части, системе управления и др. будут применены современные технологии. Схожее решение в виде ретромодели 71-415Р в конце 2020 года представил #Уралтрансмаш (входит в состав концерна #Уралвагонзавод): они уже эксплуатируются в Нижнем Новгороде, куда поставляются «Сбербанк Лизингом» в рамках договора на 11 машин за почти 946 млн руб. Значительный заказ на трамваи в ретро-стилистике анонсировал Санкт-Петербург – город планирует приобрести 85 таких вагонов для эксплуатации в историческом центре мегаполиса.
Технические характеристики пятисекционной модели 71-655 уже доступны на сайте УКВЗ. В частности, в ходовой части будет использовано 3 тележки и 8 двигателей по 50 кВт каждый, минимальный радиус проходимых кривых – 16 м. Исходя из рендера, предполагается установка 6 двухстворчатых дверей: их ширина должна составлять не менее 1300 мм. Потенциальная полная вместимость предполагается на уровне 270 человек. Проект пятисекционного трамвая есть и у другого российского производителя – ПК Транспортные системы (#ПКТС). Эскиз модели 71-952 был представлен в 2016 году.
Согласно материалам «Роскосмоса», УКВЗ кратно увеличил объемы контрактации в 2021 году. Так, производитель за год заключил контракты на сумму 4,2 млрд руб. (почти в 2,5 раза больше результата-2020), а к поставке предполагается 143 трамвайных вагона (рост почти в 2,7 раза). Значительное содействие УКВЗ оказывает партнерство с «Синара – Транспортные Машины» (#СТМ): машиностроители совместно должны поставить 90 односекционных трамваев модели 71-628М для Москвы, 60 трамваев модели 71-628 будут поставлены в Таганрог в рамках концессии, до конца 2021 года 30 трамваев модели 71-623 с переменным уровнем пола должны быть переданы в Челябинск. На днях СТМ подписала соглашение с правительством Ростовской области о сотрудничестве в части развития трамвайного движения в Ростове-на-Дону: проект предполагает закупку 98 трехсекционных трамваев.
Согласно данным «Государственной транспортной лизинговой компании» (#ГТЛК), в России сейчас в эксплуатации находится 7,6 тыс. трамвайных вагонов (-13,6% к 2010 году), их износ составляет 61%, средний возраст – 24 года.
@rollingstock
#Россия: Гендиректор госкорпорации Дмитрий Рогозин в своем Telegram-канале опубликовал рендерные снимки односекционного ретротрамвая и многосекционной модели 71-665, разработанных входящим в «Роскосмос» предприятием.
Как сообщил ТАСС глава УКВЗ Роман Новиков, ретромодель получила название «Стиляга» (такое же неофициальное прозвище было у советского трамвая ЛМ-57, который выпускался и эксплуатировался в Санкт-Петербурге в 50-80-х годах прошлого века), имеет стилизованный под старину экстерьер, в то время как в салоне, ходовой части, системе управления и др. будут применены современные технологии. Схожее решение в виде ретромодели 71-415Р в конце 2020 года представил #Уралтрансмаш (входит в состав концерна #Уралвагонзавод): они уже эксплуатируются в Нижнем Новгороде, куда поставляются «Сбербанк Лизингом» в рамках договора на 11 машин за почти 946 млн руб. Значительный заказ на трамваи в ретро-стилистике анонсировал Санкт-Петербург – город планирует приобрести 85 таких вагонов для эксплуатации в историческом центре мегаполиса.
Технические характеристики пятисекционной модели 71-655 уже доступны на сайте УКВЗ. В частности, в ходовой части будет использовано 3 тележки и 8 двигателей по 50 кВт каждый, минимальный радиус проходимых кривых – 16 м. Исходя из рендера, предполагается установка 6 двухстворчатых дверей: их ширина должна составлять не менее 1300 мм. Потенциальная полная вместимость предполагается на уровне 270 человек. Проект пятисекционного трамвая есть и у другого российского производителя – ПК Транспортные системы (#ПКТС). Эскиз модели 71-952 был представлен в 2016 году.
Согласно материалам «Роскосмоса», УКВЗ кратно увеличил объемы контрактации в 2021 году. Так, производитель за год заключил контракты на сумму 4,2 млрд руб. (почти в 2,5 раза больше результата-2020), а к поставке предполагается 143 трамвайных вагона (рост почти в 2,7 раза). Значительное содействие УКВЗ оказывает партнерство с «Синара – Транспортные Машины» (#СТМ): машиностроители совместно должны поставить 90 односекционных трамваев модели 71-628М для Москвы, 60 трамваев модели 71-628 будут поставлены в Таганрог в рамках концессии, до конца 2021 года 30 трамваев модели 71-623 с переменным уровнем пола должны быть переданы в Челябинск. На днях СТМ подписала соглашение с правительством Ростовской области о сотрудничестве в части развития трамвайного движения в Ростове-на-Дону: проект предполагает закупку 98 трехсекционных трамваев.
Согласно данным «Государственной транспортной лизинговой компании» (#ГТЛК), в России сейчас в эксплуатации находится 7,6 тыс. трамвайных вагонов (-13,6% к 2010 году), их износ составляет 61%, средний возраст – 24 года.
@rollingstock
Москва повторно проведет закупку 90 трамваев в связи с расторжением контракта с «Синара – Транспортные Машины» (#СТМ)
#Россия: Конкурс планируется провести в течение полугода. На портале госзакупок 23 ноября было опубликовано решение заказчика, Московского метрополитена, об одностороннем отказе от исполнения контракта на поставку трамваев и их сервисное обслуживание со стороны ТД СТМ. Причина – невыполнение сроков поставки: вместо 30 трамваев, которые уже должны были быть переданы, был доставлен только один. Московский метрополитен также потребовал от ТД СТМ вернуть авансовый платеж в размере 257,2 млн руб.
В начале октября 2020 года СТМ выиграла конкурс российской столицы на поставку 90 односекционных трамваев и их обслуживание в течение 30 лет. СТМ конкурировала с «ПК Транспортные системы» (#ПКТС) и победила за счет снижения цены на 0,5%, с 11,12 млрд руб. до 11,07 млрд. Первые 5 трамваев планировались к поставке в июне 2021 года. При этом изначально Москва проводила конкурс на поставку и обслуживание 130 односекционных и 74 трехсекционных трамваев, однако позднее он был разделен на два: контракт на 90 трамваев получила СТМ, контракт на 114 трамваев за 22,15 млрд руб. – ПК ТС, став при этом единственным участником аукциона.
В 2019 году СТМ сформировала СП по производству городского подвижного состава с чешской #SkodaTransportation. Заявлялось, что в развитие производственных мощностей СП планируется инвестировать 1,5-2 млрд руб., ключевыми площадками назывались заводы «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) и «Калугапутьмаш», а также СТМ сообщала о преддоговорной работе по поставкам в Москву и планах выпустить опытный образец трамвая в рамках СП в 2021 году. Стоит отметить, что в апреле 2021 года произошло существенное охлаждение взаимоотношений России и Чехии из-за обвинений в причастности российской стороны к взрыву на военных складах в Чехии в 2014 году.
В конце октября 2020 года был опубликован сам договор СТМ и «Мосгортранса» (позднее заказчик был заменен на Московский метрополитен) о поставках 90 низкопольных трамваев 71-415 производства #Уралтрансмаш (входит в концерн #Уралвагонзавод), который в тот момент проходил испытания в Нижнем Тагиле. Тогда в Группе «Синара» сообщали, что 71-415 будет базовой платформой, а СТМ доработает ее на этапе финальных технологических операций.
Однако в январе 2021 года СТМ сменила партнера: теперь поставлять базовую платформу был должен Усть-Катавский вагоностроительный завод (#УКВЗ), у которого первый односекционная низкопольная модель 71-628 только вышла на обкатку. В СТМ отмечали, что УКВЗ готов наиболее гибко подойти к внедрению надлежащих технических решений в трамваи для Москвы.
Дизайн трамвая 71-628М был представлен в июне 2021 года, а в начале сентября первый вагон прибыл в Москву. Тогда гендиректор СТМ Виктор Леш сообщал, что сроки поставок скорректированы, так как компания совместно с УКВЗ и Дептрансом Москвы прорабатывали дизайн интерьера и экстерьера трамвая, а серийное производство уже запущено. По информации от УКВЗ, сейчас к отгрузке в Москву готовы еще 14 трамваев.
Как заявили в СТМ, разработка трамвая потребовала дополнительного времени, а негативную роль также сыграла пандемия и связанное с этим увеличением времени поставки необходимых комплектующих. О болезненности увеличения сроков поставки компонентов для исполнения контрактов говорил и президент ПК ТС Феликс Винокур. В то же время по своему контракту ПК ТС поставила все 40 односекционных трамваев в конце июля, хотя срок был установлен на конец октября.
Стоит отметить, что в июле этого года гендиректор УКВЗ Роман Новиков заявил, что производитель планирует самостоятельно участвовать в последующих конкурсах на поставку трамваев. Сейчас УКВЗ реализует проект стоимостью около 1 млрд руб. по строительству нового сборочного цеха трамваев, который должен позволить увеличить производственные мощности до 220 трамваев в год.
Фото: Дядя Некит / transphoto.org
@rollingstock
#Россия: Конкурс планируется провести в течение полугода. На портале госзакупок 23 ноября было опубликовано решение заказчика, Московского метрополитена, об одностороннем отказе от исполнения контракта на поставку трамваев и их сервисное обслуживание со стороны ТД СТМ. Причина – невыполнение сроков поставки: вместо 30 трамваев, которые уже должны были быть переданы, был доставлен только один. Московский метрополитен также потребовал от ТД СТМ вернуть авансовый платеж в размере 257,2 млн руб.
В начале октября 2020 года СТМ выиграла конкурс российской столицы на поставку 90 односекционных трамваев и их обслуживание в течение 30 лет. СТМ конкурировала с «ПК Транспортные системы» (#ПКТС) и победила за счет снижения цены на 0,5%, с 11,12 млрд руб. до 11,07 млрд. Первые 5 трамваев планировались к поставке в июне 2021 года. При этом изначально Москва проводила конкурс на поставку и обслуживание 130 односекционных и 74 трехсекционных трамваев, однако позднее он был разделен на два: контракт на 90 трамваев получила СТМ, контракт на 114 трамваев за 22,15 млрд руб. – ПК ТС, став при этом единственным участником аукциона.
В 2019 году СТМ сформировала СП по производству городского подвижного состава с чешской #SkodaTransportation. Заявлялось, что в развитие производственных мощностей СП планируется инвестировать 1,5-2 млрд руб., ключевыми площадками назывались заводы «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) и «Калугапутьмаш», а также СТМ сообщала о преддоговорной работе по поставкам в Москву и планах выпустить опытный образец трамвая в рамках СП в 2021 году. Стоит отметить, что в апреле 2021 года произошло существенное охлаждение взаимоотношений России и Чехии из-за обвинений в причастности российской стороны к взрыву на военных складах в Чехии в 2014 году.
В конце октября 2020 года был опубликован сам договор СТМ и «Мосгортранса» (позднее заказчик был заменен на Московский метрополитен) о поставках 90 низкопольных трамваев 71-415 производства #Уралтрансмаш (входит в концерн #Уралвагонзавод), который в тот момент проходил испытания в Нижнем Тагиле. Тогда в Группе «Синара» сообщали, что 71-415 будет базовой платформой, а СТМ доработает ее на этапе финальных технологических операций.
Однако в январе 2021 года СТМ сменила партнера: теперь поставлять базовую платформу был должен Усть-Катавский вагоностроительный завод (#УКВЗ), у которого первый односекционная низкопольная модель 71-628 только вышла на обкатку. В СТМ отмечали, что УКВЗ готов наиболее гибко подойти к внедрению надлежащих технических решений в трамваи для Москвы.
Дизайн трамвая 71-628М был представлен в июне 2021 года, а в начале сентября первый вагон прибыл в Москву. Тогда гендиректор СТМ Виктор Леш сообщал, что сроки поставок скорректированы, так как компания совместно с УКВЗ и Дептрансом Москвы прорабатывали дизайн интерьера и экстерьера трамвая, а серийное производство уже запущено. По информации от УКВЗ, сейчас к отгрузке в Москву готовы еще 14 трамваев.
Как заявили в СТМ, разработка трамвая потребовала дополнительного времени, а негативную роль также сыграла пандемия и связанное с этим увеличением времени поставки необходимых комплектующих. О болезненности увеличения сроков поставки компонентов для исполнения контрактов говорил и президент ПК ТС Феликс Винокур. В то же время по своему контракту ПК ТС поставила все 40 односекционных трамваев в конце июля, хотя срок был установлен на конец октября.
Стоит отметить, что в июле этого года гендиректор УКВЗ Роман Новиков заявил, что производитель планирует самостоятельно участвовать в последующих конкурсах на поставку трамваев. Сейчас УКВЗ реализует проект стоимостью около 1 млрд руб. по строительству нового сборочного цеха трамваев, который должен позволить увеличить производственные мощности до 220 трамваев в год.
Фото: Дядя Некит / transphoto.org
@rollingstock
Водород, беспилот, ESG и «Промышленность 4.0»: обзор программы стандартизации на 2022 год
#Россия: В начале ноября #Росстандарт утвердил программу национальной стандартизации (ПНС) на следующий год. Как отмечает ведомство, технические комитеты представили к разработки более 1700 новых тематик, а всего работа будет вестись над более чем 4800 документами. Согласно ПНС, #ТК045 «Железнодорожный транспорт» должен в 2022 году представить 13 проектов первых редакций стандартов, #ТК150 «Метрополитены» – 10.
Значительное внимание в ПНС-2022 уделено созданию нормативной базы для внедрения водородного топлива. В частности, планируется пересмотреть технические условия на водородное топливо, общие требования к безопасности водородных систем, разработать требования к топливным элементам и их компонентам, заправочным станциям, криогенному оборудованию, в том числе топливным бакам. Практически все работы предполагается вести за счет средств разработчиков. В то же время на средства федерального бюджета в 2022 должен быть разработан стандарт, определяющий общие требования к эксплуатации систем транспортирования и хранения жидкого водорода. Его утверждение запланировано на апрель 2023 года. Работы курирует ТК 029 «Водородные технологии».
Также предполагается к разработке много тем, связанных с внедрением технологий искусственного интеллекта (ИИ). Основную часть работ ведет профильный ТК 164 «Искусственный интеллект», которым в ПНС заявлен ряд проектов за счет федерального бюджета, в том числе формирование общих технических требований на системы ИИ для автономного управления движением промышленного транспорта и к системам машинного зрения, разработка основных положений об ИИ в машиностроении.
Дополнительно ТК 022 «Информационные технологии» на средства федерального бюджета должен к концу августа 2022 года разработать первую редакцию общих требований к автоматизированным системам управления. В свою очередь ТК 045 за счет средств разработчиков планирует подготовить стандарты, определяющие методы контроля работы систем управления подвижным составом в автоматическом и дистанционным режимах, а также утверждающие общие технические требования к системе единого времени для автоматизированного ж/д транспорта.
Также среди новых тем ТК 045 – требования к проектированию, выполнению и контролю качества стальных конструкций подвижного состава, метод определения времени бездренажного хранения СПГ в локомотивах, общие технические условия для бортовых криогенных емкостей для локомотивов на СПГ, пересмотр порядка разработки и постановки подвижного состава на производство и др.
Среди тем, заявленных ТК 150, есть разработка методов испытаний по соответствию подвижного состава требованиям санитарно-эпидемиологической безопасности, общих требований безопасности и методов испытаний аккумуляторных батарей, требований к креслу машиниста, дверному оборудованию и др.
Примечательны заявленные работы в направлениях устойчивого развития и внедрения концепции «Промышленность 4.0». Так, ТК 483 «Экономика замкнутого цикла, совместное потребление и устойчивое финансирование» должен за счет средств разработчиков подготовить проект стандарта в части терминов и определения устойчивого развития, а ТК 115 «Устойчивое развитие административно-территориальных образований» – стандарты на показатели и оценку инновационной и производственной активности промышленных предприятий (оба – за счет федерального бюджета).
ТК 461 «Информационно-коммуникационные технологии в образовании» должен разработать общие требования к системе стандартов «Промышленность 4.0» и ряд сопутствующих документов. В свою очередь ТК 700 «Математическое моделирование и высокопроизводительные вычислительные технологии» планирует подготовить общие требования к сертификации компьютерных моделей, а также требования к цифровым испытательным стендам.
Фото: tadviser.ru
@rollingstock
#Россия: В начале ноября #Росстандарт утвердил программу национальной стандартизации (ПНС) на следующий год. Как отмечает ведомство, технические комитеты представили к разработки более 1700 новых тематик, а всего работа будет вестись над более чем 4800 документами. Согласно ПНС, #ТК045 «Железнодорожный транспорт» должен в 2022 году представить 13 проектов первых редакций стандартов, #ТК150 «Метрополитены» – 10.
Значительное внимание в ПНС-2022 уделено созданию нормативной базы для внедрения водородного топлива. В частности, планируется пересмотреть технические условия на водородное топливо, общие требования к безопасности водородных систем, разработать требования к топливным элементам и их компонентам, заправочным станциям, криогенному оборудованию, в том числе топливным бакам. Практически все работы предполагается вести за счет средств разработчиков. В то же время на средства федерального бюджета в 2022 должен быть разработан стандарт, определяющий общие требования к эксплуатации систем транспортирования и хранения жидкого водорода. Его утверждение запланировано на апрель 2023 года. Работы курирует ТК 029 «Водородные технологии».
Также предполагается к разработке много тем, связанных с внедрением технологий искусственного интеллекта (ИИ). Основную часть работ ведет профильный ТК 164 «Искусственный интеллект», которым в ПНС заявлен ряд проектов за счет федерального бюджета, в том числе формирование общих технических требований на системы ИИ для автономного управления движением промышленного транспорта и к системам машинного зрения, разработка основных положений об ИИ в машиностроении.
Дополнительно ТК 022 «Информационные технологии» на средства федерального бюджета должен к концу августа 2022 года разработать первую редакцию общих требований к автоматизированным системам управления. В свою очередь ТК 045 за счет средств разработчиков планирует подготовить стандарты, определяющие методы контроля работы систем управления подвижным составом в автоматическом и дистанционным режимах, а также утверждающие общие технические требования к системе единого времени для автоматизированного ж/д транспорта.
Также среди новых тем ТК 045 – требования к проектированию, выполнению и контролю качества стальных конструкций подвижного состава, метод определения времени бездренажного хранения СПГ в локомотивах, общие технические условия для бортовых криогенных емкостей для локомотивов на СПГ, пересмотр порядка разработки и постановки подвижного состава на производство и др.
Среди тем, заявленных ТК 150, есть разработка методов испытаний по соответствию подвижного состава требованиям санитарно-эпидемиологической безопасности, общих требований безопасности и методов испытаний аккумуляторных батарей, требований к креслу машиниста, дверному оборудованию и др.
Примечательны заявленные работы в направлениях устойчивого развития и внедрения концепции «Промышленность 4.0». Так, ТК 483 «Экономика замкнутого цикла, совместное потребление и устойчивое финансирование» должен за счет средств разработчиков подготовить проект стандарта в части терминов и определения устойчивого развития, а ТК 115 «Устойчивое развитие административно-территориальных образований» – стандарты на показатели и оценку инновационной и производственной активности промышленных предприятий (оба – за счет федерального бюджета).
ТК 461 «Информационно-коммуникационные технологии в образовании» должен разработать общие требования к системе стандартов «Промышленность 4.0» и ряд сопутствующих документов. В свою очередь ТК 700 «Математическое моделирование и высокопроизводительные вычислительные технологии» планирует подготовить общие требования к сертификации компьютерных моделей, а также требования к цифровым испытательным стендам.
Фото: tadviser.ru
@rollingstock
