«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) планирует в 2023 году поставить 23 электропоезда «Ласточка» (115 вагонов) для РЖД
Об этом производитель сообщил газете «Ведомости». Сейчас СТМ и РЖД ведут переговоры о поставках поездов в 2023-2025 годах: по данным «Ведомостей», на закупки в течение трех лет в проекте инвестпрограммы РЖД заложено 67,5 млрд руб.
Ранее «Коммерсант» привел данные, согласно которым предполагается значительное увеличение инвестпрограммы РЖД на 2023-2025 годы при условии индексации тарифа на уровне 9,8%. В частности, по информации издания, перевозчик планирует увеличить закупку подвижного состава в 2023 году на 92 млрд руб., а сопоставление с предыдущими планами показывает, что инвестиции РЖД в подвижной состав могут в целом в следующем году составить более 220 млрд руб.
В то же время глава Минэкономразвития России Максим Решетников, выступая в Совете Федерации в среду, заявил, что такой рост тарифа «неподъемен» для экономики и стоит задача по «приоритизации». Он также указал, что возможности поддержки из бюджета «не безграничны», а уровень долга РЖД в Минэке считают «очень опасной».
В сентябре 2021 года замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов сообщал, что идет проработка контракта на 800 новых вагонов «Ласточек» с учетом производства на уровне 150 вагонов в год, требовалось подтверждение заявок со стороны регионов. Также в прошлом году шла активная проработка потенциальных поставок 39 электропоездов в Сербию в рамках проекта «Белградские диаметры».
Производство «Ласточек» на базе платформы поездов Desiro было совместно организовано «Синарой» и немецкой Siemens Mobility на заводе «Уральские локомотивы» с 2013 года по контракту с РЖД на поставку 1,2 тыс. вагонов с условием локализации в 80%. Сейчас на сети РЖД эксплуатируются более 250 поездов «Ласточка» (1,4 тыс. вагонов), а текущий уровень локализации производства, как сообщали «Коммерсанту» в СТМ в мае, составляет 85-87%.
В апреле РЖД сообщали, что планируют в этом году закупить у СТМ 28 составов «Ласточек» (140 вагонов). На фоне введенных санкций в отношении России немецкая Siemens в мае объявила, что покидает российский рынок. С 1 июня СТМ получила контроль над управлением «Уральскими локомотивами». РЖД указали «Ведомостям», что в этом году уже поставлены 18 машин (90 вагонов).
Также в июне этого года гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи заявлял, что в 2023 году планируется начать производство отечественных асинхронных двигателей для «Ласточек» взамен немецких. В июле был подписан меморандум о намерениях между СТМ и компанией «Новомет-Пермь» (акционер – «Роснано») по разработке и серийному производству комплектов тягового оборудования (электромотор 120 кВт, системы управления и охлаждения) для новой линейки электропоездов. Отмечалось, что «Новомет» предоставит патенты и ноу-хау, а СТМ возьмет на себя технологическую часть разработки.
Фото: polidor.ru
@rollingstock
Об этом производитель сообщил газете «Ведомости». Сейчас СТМ и РЖД ведут переговоры о поставках поездов в 2023-2025 годах: по данным «Ведомостей», на закупки в течение трех лет в проекте инвестпрограммы РЖД заложено 67,5 млрд руб.
Ранее «Коммерсант» привел данные, согласно которым предполагается значительное увеличение инвестпрограммы РЖД на 2023-2025 годы при условии индексации тарифа на уровне 9,8%. В частности, по информации издания, перевозчик планирует увеличить закупку подвижного состава в 2023 году на 92 млрд руб., а сопоставление с предыдущими планами показывает, что инвестиции РЖД в подвижной состав могут в целом в следующем году составить более 220 млрд руб.
В то же время глава Минэкономразвития России Максим Решетников, выступая в Совете Федерации в среду, заявил, что такой рост тарифа «неподъемен» для экономики и стоит задача по «приоритизации». Он также указал, что возможности поддержки из бюджета «не безграничны», а уровень долга РЖД в Минэке считают «очень опасной».
В сентябре 2021 года замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов сообщал, что идет проработка контракта на 800 новых вагонов «Ласточек» с учетом производства на уровне 150 вагонов в год, требовалось подтверждение заявок со стороны регионов. Также в прошлом году шла активная проработка потенциальных поставок 39 электропоездов в Сербию в рамках проекта «Белградские диаметры».
Производство «Ласточек» на базе платформы поездов Desiro было совместно организовано «Синарой» и немецкой Siemens Mobility на заводе «Уральские локомотивы» с 2013 года по контракту с РЖД на поставку 1,2 тыс. вагонов с условием локализации в 80%. Сейчас на сети РЖД эксплуатируются более 250 поездов «Ласточка» (1,4 тыс. вагонов), а текущий уровень локализации производства, как сообщали «Коммерсанту» в СТМ в мае, составляет 85-87%.
В апреле РЖД сообщали, что планируют в этом году закупить у СТМ 28 составов «Ласточек» (140 вагонов). На фоне введенных санкций в отношении России немецкая Siemens в мае объявила, что покидает российский рынок. С 1 июня СТМ получила контроль над управлением «Уральскими локомотивами». РЖД указали «Ведомостям», что в этом году уже поставлены 18 машин (90 вагонов).
Также в июне этого года гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи заявлял, что в 2023 году планируется начать производство отечественных асинхронных двигателей для «Ласточек» взамен немецких. В июле был подписан меморандум о намерениях между СТМ и компанией «Новомет-Пермь» (акционер – «Роснано») по разработке и серийному производству комплектов тягового оборудования (электромотор 120 кВт, системы управления и охлаждения) для новой линейки электропоездов. Отмечалось, что «Новомет» предоставит патенты и ноу-хау, а СТМ возьмет на себя технологическую часть разработки.
Фото: polidor.ru
@rollingstock
Forwarded from Владимир Гутенев
Сегодня в 11:00 на площадке ТАСС совместно с:
→ членом бюро Союза машиностроителей России, генеральным директором Трансмашхолдинга Кириллом Липой @tmh_global,
→ членом бюро Союза машиностроителей России, ректором Московского авиационного института Михаилом Погосяном @MAIuniversity,
→ генеральным директором Объединенной приборостроительной корпорации, членом бюро Лиги содействия оборонным предприятиям Сергеем Сахненко @ruselectronics_official
поговорим об итогах работы Союза машиностроителей России за 15 лет, а также о новых вызовах для предприятий ОПК в современных экономических реалиях и мерах поддержки компаний.
▶️ Посмотреть прямой эфир можно в группе пресс-центра ТАСС в ВКонтакте или по ссылке.
ГУТЕНЁВ | Подписаться
→ членом бюро Союза машиностроителей России, генеральным директором Трансмашхолдинга Кириллом Липой @tmh_global,
→ членом бюро Союза машиностроителей России, ректором Московского авиационного института Михаилом Погосяном @MAIuniversity,
→ генеральным директором Объединенной приборостроительной корпорации, членом бюро Лиги содействия оборонным предприятиям Сергеем Сахненко @ruselectronics_official
поговорим об итогах работы Союза машиностроителей России за 15 лет, а также о новых вызовах для предприятий ОПК в современных экономических реалиях и мерах поддержки компаний.
▶️ Посмотреть прямой эфир можно в группе пресс-центра ТАСС в ВКонтакте или по ссылке.
ГУТЕНЁВ | Подписаться
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) продолжает работать по экспортным контрактам, заказчики сохраняют настрой на взаимодействие
Об этом сообщил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа в ходе пресс-конференции к 15-летию Союза машиностроителей России и Дню Машиностроителя. «Ни один из наших заказчиков не отказался от взаимодействия с нами <…> Ни один из наших партнеров не отказался от наших контрактов», - указал глава ТМХ. В то же время, по его словам, текущая ситуация и политическое давление вынуждает трансформировать условия сотрудничества.
На подписании находится контракт на сервисное обслуживание пассажирских вагонов локомотивной тяги в Египте (соглашение на поставку 1300 вагонов было заключено ТМХ с «Египетскими железными дорогами» в 2018 году). Он предполагает финансирование со стороны Египта, которое будет направлено на создание депо рядом с Каиром и организацию обслуживания на 12 лет.
Также глава ТМХ отметил, что сохраняется взаимодействие в Венгрии по исполнению части египетского контракта, предполагающей выпуск половины поставляемых вагонов на территории страны. По словам Кирилла Липы, эта работа будет продолжена, власти Венгрии поддерживают реализацию контракта, идет переподписание документов с учетом санкций. «Сам факт продолжения этого сотрудничества можно сегодня уже фиксировать», - резюмировал Кирилл Липа.
Гендиректор ТМХ также сообщил об активизации работы ТМХ в Индии. Российский производитель участвует в конкурсах по направлениям поставок вагонов метро и электропоездов. Планируется участие и в конкурсе на поставку электровозов.
Дополнительно Кирилл Липа отметил, что прямо сейчас осуществляется доставка вагонов метро для Баку (ранее ТМХ сообщал, что выпустит в этом году 20 вагонов в соответствии с контрактом-2019 на 12 пятивагонных поездов). По словам главы ТМХ, на территории Азербайджана будет осуществлена докомплектация вагонов компонентами, производимыми в странах ЕС.
В 2021 году экспортные продажи машиностроителя составили 29,5 млрд руб. (9,5% от общей выручки, рост почти в 2 раза относительно 2020). В июне Кирилл Липа говорил «Ведомостям» о продаже бизнеса ТМХ в Венгрии (два СП с заводом в Дунакеси) локальному партнеру Magyar Vagon Zrt. Также Alstom (по состоянию на 31.12.2021 владела 20% в ТМХ) на днях объявила о покупке у российской компании мощностей по производству кузовов в ЮАР.
Фото: transrussia.ru
@rollingstock
Об этом сообщил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа в ходе пресс-конференции к 15-летию Союза машиностроителей России и Дню Машиностроителя. «Ни один из наших заказчиков не отказался от взаимодействия с нами <…> Ни один из наших партнеров не отказался от наших контрактов», - указал глава ТМХ. В то же время, по его словам, текущая ситуация и политическое давление вынуждает трансформировать условия сотрудничества.
На подписании находится контракт на сервисное обслуживание пассажирских вагонов локомотивной тяги в Египте (соглашение на поставку 1300 вагонов было заключено ТМХ с «Египетскими железными дорогами» в 2018 году). Он предполагает финансирование со стороны Египта, которое будет направлено на создание депо рядом с Каиром и организацию обслуживания на 12 лет.
Также глава ТМХ отметил, что сохраняется взаимодействие в Венгрии по исполнению части египетского контракта, предполагающей выпуск половины поставляемых вагонов на территории страны. По словам Кирилла Липы, эта работа будет продолжена, власти Венгрии поддерживают реализацию контракта, идет переподписание документов с учетом санкций. «Сам факт продолжения этого сотрудничества можно сегодня уже фиксировать», - резюмировал Кирилл Липа.
Гендиректор ТМХ также сообщил об активизации работы ТМХ в Индии. Российский производитель участвует в конкурсах по направлениям поставок вагонов метро и электропоездов. Планируется участие и в конкурсе на поставку электровозов.
Дополнительно Кирилл Липа отметил, что прямо сейчас осуществляется доставка вагонов метро для Баку (ранее ТМХ сообщал, что выпустит в этом году 20 вагонов в соответствии с контрактом-2019 на 12 пятивагонных поездов). По словам главы ТМХ, на территории Азербайджана будет осуществлена докомплектация вагонов компонентами, производимыми в странах ЕС.
В 2021 году экспортные продажи машиностроителя составили 29,5 млрд руб. (9,5% от общей выручки, рост почти в 2 раза относительно 2020). В июне Кирилл Липа говорил «Ведомостям» о продаже бизнеса ТМХ в Венгрии (два СП с заводом в Дунакеси) локальному партнеру Magyar Vagon Zrt. Также Alstom (по состоянию на 31.12.2021 владела 20% в ТМХ) на днях объявила о покупке у российской компании мощностей по производству кузовов в ЮАР.
Фото: transrussia.ru
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
InnoTrans 2022: локомотив EURO9000 мощностью 9 МВт от Stadler
Компания Stadler представила на выставке InnoTrans 2022 гибридный локомотив нового поколения EURO9000, построенный для швейцарской лизинговой компании European Loc Pool (ELP). С мая 2019 г. ELP приобрела у Stadler 30 таких локомотивов на основе рамочного соглашения, предусматривающего поставку не менее 100 ед.
Компания Rail Force One (Нидерланды), подписавшая с ELP первое соглашение об аренде, с середины 2023 г. начнет... https://zdmira.com/news/innotrans-2022-lokomotiv-euro9000-moshchnostyu-9-mvt-ot-stadler
Компания Stadler представила на выставке InnoTrans 2022 гибридный локомотив нового поколения EURO9000, построенный для швейцарской лизинговой компании European Loc Pool (ELP). С мая 2019 г. ELP приобрела у Stadler 30 таких локомотивов на основе рамочного соглашения, предусматривающего поставку не менее 100 ед.
Компания Rail Force One (Нидерланды), подписавшая с ELP первое соглашение об аренде, с середины 2023 г. начнет... https://zdmira.com/news/innotrans-2022-lokomotiv-euro9000-moshchnostyu-9-mvt-ot-stadler
Forwarded from БИЗНЕС-КАТАЛОГ
ЛАГиТ для операторов, экспедиторов и транспортных компаний.
Наша компания предлагает комплекс услуг по сопровождению программного комплекса ЛАГиТ, разработчиком которого мы являемся.
Быстро автоматизируем все бизнес-процессы вашей транспортной компании, сэкономим время и средства.
🔹Сервис расчета ЖД тарифа для клиентов и сотрудников за 5 секунд
🔹Согласование и формирование коммерческого предложения online
🔹Автоматический подбор вагонов по различным критериям
🔹Функционал обработки дислокации
🔹Планирование отправок и график подач
🔹Контроль транспортировки и уведомления для клиентов
🔹Анализ работы. Отчетность
ЛАГиТ работает на любых устройствах, что особенно актуально для сотрудников «на удаленке».
Контакты:
📧 [email protected]
☎️ +7-495-156-0000 (520)
📞 +7-977-799-1520
Наша компания предлагает комплекс услуг по сопровождению программного комплекса ЛАГиТ, разработчиком которого мы являемся.
Быстро автоматизируем все бизнес-процессы вашей транспортной компании, сэкономим время и средства.
🔹Сервис расчета ЖД тарифа для клиентов и сотрудников за 5 секунд
🔹Согласование и формирование коммерческого предложения online
🔹Автоматический подбор вагонов по различным критериям
🔹Функционал обработки дислокации
🔹Планирование отправок и график подач
🔹Контроль транспортировки и уведомления для клиентов
🔹Анализ работы. Отчетность
ЛАГиТ работает на любых устройствах, что особенно актуально для сотрудников «на удаленке».
Контакты:
📧 [email protected]
☎️ +7-495-156-0000 (520)
📞 +7-977-799-1520
Forwarded from Vgudok
#ПГК
ПГК Владимира Лисина продала 4 тыс. специализированных железнодорожных вагонов по перевозке цемента. Покупателем хопперов-цементовозов стал «Первый промышленный оператору
», сообщили РБК.
С продажей цементовозов ПГК завершила процесс выхода из нецелевых сегментов, что планировала ещё с прошлого года.
По словам двух собеседников РБК, цементовозы переданы в парк «Первого промышленного оператора» летом 2022 года вместе с сервисными контрактами по перевозке грузов для крупнейшего в России производителя цемента «Евроцемента», связанного с компанией родственника Олега Дерипаски Павла Езубова.
В начале августа российский парк хопперов-цементовозов насчитывал 23,4 тыс. вагонов, указано в аналитическом отчете агентства Rollingstock. То есть ПГК продала 17% парка этих вагонов. После закрытия сделки «Первый промышленный оператор» стал лидером на этом рынке с 7,5 тыс. цементовозов. Под управлением компании более 30% хопперов-цементовозов, подтверждает управляющий партнер отраслевого агентства Rollingstock Александр Поликарпов.
ПГК Владимира Лисина продала 4 тыс. специализированных железнодорожных вагонов по перевозке цемента. Покупателем хопперов-цементовозов стал «Первый промышленный оператору
», сообщили РБК.
С продажей цементовозов ПГК завершила процесс выхода из нецелевых сегментов, что планировала ещё с прошлого года.
По словам двух собеседников РБК, цементовозы переданы в парк «Первого промышленного оператора» летом 2022 года вместе с сервисными контрактами по перевозке грузов для крупнейшего в России производителя цемента «Евроцемента», связанного с компанией родственника Олега Дерипаски Павла Езубова.
В начале августа российский парк хопперов-цементовозов насчитывал 23,4 тыс. вагонов, указано в аналитическом отчете агентства Rollingstock. То есть ПГК продала 17% парка этих вагонов. После закрытия сделки «Первый промышленный оператор» стал лидером на этом рынке с 7,5 тыс. цементовозов. Под управлением компании более 30% хопперов-цементовозов, подтверждает управляющий партнер отраслевого агентства Rollingstock Александр Поликарпов.
«ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ-ИС) предлагает интегрировать систему диагностики инфраструктуры в пассажирские поезда метро
Предложение озвучил замгендиректора ТМХ-ИС Вадим Гросс в ходе выставки «Электротранс». Был продемонстрирован пример установки такого оборудования. Предлагаемая система машинного зрения должна позволить визуализировать и конкретизировать выявляемые дефекты и указывать километр, пикет, время и место их нахождения.
По мнению ТМХ-ИС, решение дополнит существующие технологии по диагностике инфраструктуры, при этом обеспечив низкую стоимость внедрения и сокращение затрат на обслуживание. Также постепенное накопление данных даст возможность в перспективе перейти к предиктивному обслуживанию инфраструктуры, отмечают в компании.
Схожую технологию для мониторинга ж/д станционной инфраструктуры предлагает НПЦ «Инфотранс».
Иллюстрации: ТМХ-ИС
@rollingstock
Предложение озвучил замгендиректора ТМХ-ИС Вадим Гросс в ходе выставки «Электротранс». Был продемонстрирован пример установки такого оборудования. Предлагаемая система машинного зрения должна позволить визуализировать и конкретизировать выявляемые дефекты и указывать километр, пикет, время и место их нахождения.
По мнению ТМХ-ИС, решение дополнит существующие технологии по диагностике инфраструктуры, при этом обеспечив низкую стоимость внедрения и сокращение затрат на обслуживание. Также постепенное накопление данных даст возможность в перспективе перейти к предиктивному обслуживанию инфраструктуры, отмечают в компании.
Схожую технологию для мониторинга ж/д станционной инфраструктуры предлагает НПЦ «Инфотранс».
Иллюстрации: ТМХ-ИС
@rollingstock
CRRC приступила к последнему этапу сертификации электропоезда Sirius для европейского рынка
Чешская государственная инфраструктурная компания Správa železnic начала тестировать пантограф поезда на железнодорожной сети страны. Совсем недавно подвижной состав прибыл из испытательного центра в чешском Велиме. Сейчас ему предстоит пройти финальную серию тестов, необходимых для одобрения к эксплуатации в стране.
Поезд Sirius – это первая попытка китайского производителя зайти на высококонкурентный рынок электропоездов Европы. В 2016 году контракт на поставку трех двухсистемных машин (+ опцион на 30 ед.) был подписан с частным чешским перевозчиком Leo Express, поезд находился на сертификации с 2019 года, однако в этом году соглашение было расторгнуто. Пока остается неясным, кто станет покупателем поезда.
Как отмечали в CRRC, каждая пятая деталь поезда произведена в Чехии. Шестивагонный состав длиной 111 м может вмещать 300 человек и разгоняться до 160 км/ч.
@rollingstock
Чешская государственная инфраструктурная компания Správa železnic начала тестировать пантограф поезда на железнодорожной сети страны. Совсем недавно подвижной состав прибыл из испытательного центра в чешском Велиме. Сейчас ему предстоит пройти финальную серию тестов, необходимых для одобрения к эксплуатации в стране.
Поезд Sirius – это первая попытка китайского производителя зайти на высококонкурентный рынок электропоездов Европы. В 2016 году контракт на поставку трех двухсистемных машин (+ опцион на 30 ед.) был подписан с частным чешским перевозчиком Leo Express, поезд находился на сертификации с 2019 года, однако в этом году соглашение было расторгнуто. Пока остается неясным, кто станет покупателем поезда.
Как отмечали в CRRC, каждая пятая деталь поезда произведена в Чехии. Шестивагонный состав длиной 111 м может вмещать 300 человек и разгоняться до 160 км/ч.
@rollingstock
Технология: Ходовая часть вагонов ICE L, которые будет выпускать Talgo по заказ Deutsche Bahn
Особенностью современных пассажирских вагонов локомотивной тяги от Talgo является использование по одной тележке на вагон в зоне сочленения с другим вагоном в составе. При этом колеса расцеплены, вращаются независимо друг от друга, а для каждой тележки работает индивидуальная система управления. Как указывают в Talgo, именно такой подход позволяет значительно облегчать их поезда.
В этом году Talgo объявила о завершении разработки тележки из углепластика, которая должна позволить уменьшить вес узла еще на 50%. Уже были выполнены стендовые испытания, тележка пошла в тестовую эксплуатацию на путях. В первую очередь новую тележку планируется применить на высокоскоростных поездах Avril.
Фото: tysmo/twitter
@rollingstock
Особенностью современных пассажирских вагонов локомотивной тяги от Talgo является использование по одной тележке на вагон в зоне сочленения с другим вагоном в составе. При этом колеса расцеплены, вращаются независимо друг от друга, а для каждой тележки работает индивидуальная система управления. Как указывают в Talgo, именно такой подход позволяет значительно облегчать их поезда.
В этом году Talgo объявила о завершении разработки тележки из углепластика, которая должна позволить уменьшить вес узла еще на 50%. Уже были выполнены стендовые испытания, тележка пошла в тестовую эксплуатацию на путях. В первую очередь новую тележку планируется применить на высокоскоростных поездах Avril.
Фото: tysmo/twitter
@rollingstock
«Узбекистон темир йуллари» планирует закупить новый подвижной состав
Национальный железнодорожная компания Узбекистана заявила, что хочет приобрести 34 электропоезда, 6 дизель-поездов и не менее 100 пассажирских вагонов локомотивной тяги. В официальном сообщении отмечается, что данная техника будет приобретена для «обеспечения наибольшего охвата пассажирских перевозок в железнодорожном сообщении по всем регионам республики». Делегация компании во главе с и.о. предправления Хуснутдином Хасиловым в ходе InnoTrans провела переговоры с Alstom, Siemens, CAF, Stadler, Skoda Group, Hyundai.
Сейчас в стране эксплуатируются 6 десятивагонных поездов Talgo 250 (сервис «Афросиаб», на фото) и несколько прошедших капительный ремонт поездов ЭР2 и ЭР9E. По данным ОСЖД, инвентарный парк пассажирских вагонов локомотивной тяги в Узбекистане в 2020 году составлял почти 800 единиц.
Фото: Рамиз Бахтияров/Sputnik
@rollingstock
Национальный железнодорожная компания Узбекистана заявила, что хочет приобрести 34 электропоезда, 6 дизель-поездов и не менее 100 пассажирских вагонов локомотивной тяги. В официальном сообщении отмечается, что данная техника будет приобретена для «обеспечения наибольшего охвата пассажирских перевозок в железнодорожном сообщении по всем регионам республики». Делегация компании во главе с и.о. предправления Хуснутдином Хасиловым в ходе InnoTrans провела переговоры с Alstom, Siemens, CAF, Stadler, Skoda Group, Hyundai.
Сейчас в стране эксплуатируются 6 десятивагонных поездов Talgo 250 (сервис «Афросиаб», на фото) и несколько прошедших капительный ремонт поездов ЭР2 и ЭР9E. По данным ОСЖД, инвентарный парк пассажирских вагонов локомотивной тяги в Узбекистане в 2020 году составлял почти 800 единиц.
Фото: Рамиз Бахтияров/Sputnik
@rollingstock
Forwarded from PRO transport
Директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Денис Пак покинул свой пост.
Турецкая Bozankaya показала на выставке InnoTrans свой аккумуляторный трамвай для рынка Румынии
Как заявляет производитель, запас автономного хода у этой пятисекционной модели составляет от 63 до 70 км, что является мировым рекордом среди трамваев. Контракт на поставку 40 таких машин (16 единиц по твердому заказу и еще 24 в качестве опционов) за более €80 млн был подписан с румынским городом Тимишоара в 2019 году. В июне этого года трамвай был запущен в эксплуатацию.
Длина трамвая составляет 29,9 м, в нем могут разместиться 200 пассажиров (48 сидячих мест). Машина оснащена тремя тележками, ее максимальная скорость 70 км/ч, ускорение 1,1 м/с2. Подвижной состав производится на заводе Bozankaya недалеко от Анкары в Турции.
Фото и видео: Bozankaya, Tramvajak_Praha/twitter, TransportPubliczny
@rollingstock
Как заявляет производитель, запас автономного хода у этой пятисекционной модели составляет от 63 до 70 км, что является мировым рекордом среди трамваев. Контракт на поставку 40 таких машин (16 единиц по твердому заказу и еще 24 в качестве опционов) за более €80 млн был подписан с румынским городом Тимишоара в 2019 году. В июне этого года трамвай был запущен в эксплуатацию.
Длина трамвая составляет 29,9 м, в нем могут разместиться 200 пассажиров (48 сидячих мест). Машина оснащена тремя тележками, ее максимальная скорость 70 км/ч, ускорение 1,1 м/с2. Подвижной состав производится на заводе Bozankaya недалеко от Анкары в Турции.
Фото и видео: Bozankaya, Tramvajak_Praha/twitter, TransportPubliczny
@rollingstock
Forwarded from Vgudok
#перевозки
Энергетический кризис, вызванный ростом цен на энергоносители, грозится поглотить Старый Свет. Железные дороги Европы столкнулись с резким ростом цен на электроэнергию. По заявлению Сообщества европейских ЖД и инфраструктурных компаний (CER) затраты на электроэнергию составляют от 10 до 20% расходов железнодорожных компаний, и эти цифры растут. По сравнению с 2021 годом затраты на тяговую электроэнергию удвоились. В некоторых государствах членах ЕС цены на электроэнергию выросли в 10 раз.
В этих условиях операторы могут переложить часть ценового бремени на пассажиров и грузоотправителей, увеличив стоимость билетов и тарифы на грузоперевозки.
Подробнее – в материале Vgudok.
Энергетический кризис, вызванный ростом цен на энергоносители, грозится поглотить Старый Свет. Железные дороги Европы столкнулись с резким ростом цен на электроэнергию. По заявлению Сообщества европейских ЖД и инфраструктурных компаний (CER) затраты на электроэнергию составляют от 10 до 20% расходов железнодорожных компаний, и эти цифры растут. По сравнению с 2021 годом затраты на тяговую электроэнергию удвоились. В некоторых государствах членах ЕС цены на электроэнергию выросли в 10 раз.
В этих условиях операторы могут переложить часть ценового бремени на пассажиров и грузоотправителей, увеличив стоимость билетов и тарифы на грузоперевозки.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Европейские ЖД будут топить паровозы санкциями. Пока на сеть РЖД выходят современные локомотивы, на железных
Энергетический кризис, вызванный ростом цен на энергоносители, грозится поглотить Старый Свет. Железные дороги Европы столкнулись с резким ростом цен на электроэнергию. По заявлению Сообщества европейских ЖД и инфраструктурных компаний (CER) затраты на электроэнергию…
Forwarded from Железные дороги мира
Tatravagónka представила шестиосную платформу грузоподъемностью 101 т
Словацкий изготовитель подвижного состава — компания Tatravagónka на выставке InnoTrans 2022 представила шестиосный вагон-платформу Sagmms 490 грузоподъемностью 101 т для перевозки тяжелой гусеничной и колесной техники, контейнеров, обменных кузовов и таких грузов, как стальные заготовки, горячекатаный профиль, рельсы, сортовой металлопрокат, трубы, листовой прокат и т. д.
Конструкция вагона позволяет закреплять... https://zdmira.com/news/tatravagonka-predstavila-shestiosnuyu-platformu-gruzopodemnostyu-101-t
Словацкий изготовитель подвижного состава — компания Tatravagónka на выставке InnoTrans 2022 представила шестиосный вагон-платформу Sagmms 490 грузоподъемностью 101 т для перевозки тяжелой гусеничной и колесной техники, контейнеров, обменных кузовов и таких грузов, как стальные заготовки, горячекатаный профиль, рельсы, сортовой металлопрокат, трубы, листовой прокат и т. д.
Конструкция вагона позволяет закреплять... https://zdmira.com/news/tatravagonka-predstavila-shestiosnuyu-platformu-gruzopodemnostyu-101-t
46 трамваев может закупить «Мовиста регионы» для Липецка в рамках концессии
Компания стала единственным участником конкурса на концессионный проект по развитию трамвайной инфраструктуры города. Предполагается концессия на 20 лет, общий объем инвестиций с учетом бюджетных средств должен составить 14,5 млрд руб., планируется также обновить 40,8 км путей и депо.
Ранее Лицепкая область вошла в список из 10 регионов, которым Правительством России одобрило заявки на реализацию программ обновления городского транспорта. В мэрии города сообщают, что старт работы по проекту запланирован на конец 2022 года.
Фото: smartik.ru
@rollingstock
Компания стала единственным участником конкурса на концессионный проект по развитию трамвайной инфраструктуры города. Предполагается концессия на 20 лет, общий объем инвестиций с учетом бюджетных средств должен составить 14,5 млрд руб., планируется также обновить 40,8 км путей и депо.
Ранее Лицепкая область вошла в список из 10 регионов, которым Правительством России одобрило заявки на реализацию программ обновления городского транспорта. В мэрии города сообщают, что старт работы по проекту запланирован на конец 2022 года.
Фото: smartik.ru
@rollingstock