Городские новости. Барнаул.
Новые трамваи отправят в Барнаул только в 2023 году. Такое решение приняли из-за сорванного аукциона. Об этом заместитель министра транспорта Алтайского края Дмитрий Коровин сообщил amic.ru.
Для региона планировали закупить 12 современных вагонов для более 150 пассажиров. На это край надеялся получить 732 млн рублей.
Однако в первом аукционе заводы отказались участвовать из-за резкого скачка цен на электротранспорт. Поставка сорвалась.
Повторные торги хотят провести в ближайшие несколько недель. На этот раз трамваи подорожали с 61 млн до 72 млн рублей.
Уменьшился и заказ: в Барнаул привезти только 10 вагонов.
Поступить техника должна в начале 2023 года.
#Барнаул #новости #Трамвай

ГК «Максима» расширяет компетенции для комплексной цифровизации производств. Группа приобрела 50% в капитале компании «Технологии автоматизации производства» (TAP), разрабатывающей автоматизированные системы управления производством

Цена покупки в официальном сообщении не раскрывается. На сайте TAP отмечено, что предложение разработчика на данный момент включает решения по системам оперативного управления (MES), мониторинга производственного оборудования (SCADA) и сквозного планирования (APS). Стоимость лицензий на MES и APS для крупных предприятий TAP указана по 4,2 млн руб. (на сервер без ограничений по количеству оборудования, но с одним пользователем), на SCADA – по 75 тыс. руб. за 1 единицу оборудования с ЧПУ.

В ГК «Максима» сообщили ROLLINGSTOCK, что одним из приоритетов в работе на этом рынке систем автоматизации будет формирование предложений для предприятий-производителей подвижного состава. Основной фокус будет сделан на MES-системы, однако весь пакет решений будет также предлагаться в рамках комплексных проектов цифровизации. «На фоне ухода зарубежных провайдеров MES-систем и приостановки ими сервисной поддержки мы видим многократно возросший спрос на отечественные платформы для планирования и управления производственными процессами», - отмели председатель совета директоров ГК «Максима» Сергей Асланян.

Ранее ГК «Максима» также приобрела актив по разработке ERP-решений и тем самым нарастила компетенции в части автоматизации финансово-хозяйственной деятельности.

Фото: TAP

@rollingstock

Вопросы ремонта, эксплуатации и технического обслуживания вагонов обсудят 6 октября на семинаре журнала «РЖД-Партнер»

На мероприятии обсудят:

📍 состояние рынка ремонта грузовых вагонов: профит мощностей, баланс стоимости и качества услуг

📍перспективы спроса на инновационные вагоны: плюсы и минусы эксплуатации, приостановки производства и проблемы локализации подшипников

📍 риски параллельного импорта продукции железнодорожного машиностроения

📍 новые Правила технической эксплуатации железных дорог и Регламентацию порядка проведения текущего отцепочного ремонта

📍 инструменты оптимизации и ускорения процесса ремонта и диагностики состояния вагонов и локомотивов

Деловой семинар пройдет в Москве с возможностью онлайн-подключения. Подробности и условия участия –по ссылке: https://spec.rzd-partner.ru/vagonoremont_2022

@rollingstock

Средняя цена планового ремонта грузового вагона находится у нижней границы маржинальности – СВРП

О такой ситуации на рынке пишет исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий (СВРП) Дмитрий Лосев в колонке для газеты «Гудок». «Представители операторских компаний отмечают рост стоимости плановых ремонтов за последние два-три года и говорят о необходимости снижения цен на услуги вагоноремонтных предприятий. В свою очередь, в Союзе вагоноремонтных предприятий предлагают подсчитать динамику цены ремонта за последние 10 лет: она сопоставима с уровнем 2012 года (70–80 тыс. руб.) и не более чем на четверть выше уровня 2014 года (55–60 тыс. руб.)», - отмечает представитель СВРП.

Ранее, в июне, Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) отмечал обеспокоенность «неоднократным повышением» стоимости услуг со стороны вагоноремонтных предприятий и предлагал СВРП совместно выработать предложения по обеспечению стабильных цен до конца года.

В свою очередь в июле СВРП в сообщении после встречи с СОЖТ указывал на значительный рост себестоимости ремонта. В частности, по данным объединения, за последние 1,5 года цены на тормозные колодки повысились в среднем на 25%, фрикционные клинья и цилиндрические подшипники – на 50-60%, пружины рессорного комплекта и износостойкие пластины – на 80-90%, а металлопрокат и буксовая смазка подорожали более чем в 2 раза.

По словам Лосева, при соблюдении всех требований нормативной документации стоимость ремонта полувагонов сейчас должна быть значительно выше сложившейся на рынке. Представитель СВРП указывает, что в таких условиях у вагоноремонтных предприятий нет возможности проводить технологическое перевооружение и внедрять современное оборудование, а сохранение такой конъюнктуры может создать риски сокращения ремонтных мощностей.

Крупнейшими игроками рынка плановых ремонтов грузовых вагонов в России являются РЖД (включая ВРК-1), НВРК, «ОМК Стальной путь» и РК «Новотранс»: на них вместе приходится около 75-80% рынка. По данным ОПЖТ, объем деповского и капитального ремонта грузовых вагонов вырос за 8 месяцев на 8,6% по отношению к аналогичному периоду-2021. В то же время в августе фиксировался значительный спад на 44,5% по отношению к августу-2021.

@rollingstock

Немецкая Hubner может выборочно подходить к санкциям

Такой подход поставщика в интервью изданию «Новый проспект» предположил директор Невского завода электрического транспорта (НЗЭТ) Сергей Назаров. НЗЭТ входит в состав ПК «Транспортные системы», на нем осуществляется финальная сборка трамваев производителя. «Hubner прекратила поставки межвагонных переходов, при том что другие узлы они поставляют. Не знаю, с чем это связано, видимо, санкции у них так выборочно работают», - указал Назаров.

По его словам, проблема решается, однако увеличивается логистика и сроки сдачи заказов. Для минимизации задержек и сохранения ритма производственного процесса НЗЭТ использует временную технологическую оснастку. Назаров отмечает, что сейчас на НЗЭТ стоят 12 полностью готовых машин и ждут одной детали. «Она должна прийти в ближайшее время <…> Поставки будут в сроки, оговоренные контрактом», - говорит он.

В целом, по словам главы НЗЭТ, трамваи ПК ТС на 90% собираются из российских компонентов, с импортом были лишь «некоторые трудности» с рядом поставщиков. В частности, по клею для клейки стекол найдена альтернатива в России.

Ранее льготный займ ФРП на освоение производства комплектующих к межвагонным переходам электропоездов, вагонов метро и вагонов локомотивной тяги получила КСК. Площадку планируется создать в Воронежской области.

Фото: Невский проспект

@rollingstock

Новейшая разработка Трансмашхолдинга – локомотив 3ТЭ28К, созданный на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ТМХ). Он предназначен для обеспечения вождения тяжеловесных поездов на неэлектрифицированных участках Восточного полигона РЖД. Опытный образец магистрального грузового 3-секционного локомотива готовится к отправке на испытания.

@tmh_global

Правительство России докапитализирует Фонд развития промышленности (ФРП) на 8,2 млрд рублей

Соответствующее распоряжение подписал председатель Правительства Михаил Мишустин. Поддержка в виде льготных займов будет направлена реализацию проектов импортозамещения, модернизацию и расширение производства.

В официальном сообщении отмечено, что выделенные средства предназначаются для 17 новых проектов. Предполагается, что в рамках поддержки будет привлечено еще около 2 млрд рублей инвестиций от частных инвесторов, а также созданы не менее 500 рабочих мест.

В августе суммарно 6 займов из ФРП на сумму 10,4 млрд руб. под проекты освоения выпуска комплектующих и увеличения выпуска рельсовой техники были одобрены предприятиям «Трансмашхолдинга» (ТМХ). В свою очередь структуры холдинга «Ключевые системы и компоненты» получили льготные займы на 1 млрд руб. и 157,5 млн руб. под создание производств важных узлов для компонентов подвижного состава. Также власти Карелии сообщали, что рассчитывают получить займ ФРП в 2 млрд руб. для «Петрозаводскмаша»: средства нужны на расширение производства корпусов дизельных двигателей в том числе с учетом заказов ТМХ.

@rollingstock

В Австралии создают управление высокоскоростных железных дорог

Недавно избранное новое правительство страны представило закон о создании соответствующего органа, выполнив таким образом обещание, которое дало перед выборами. На работу управления планируется выделить 330 млн долл. США: финансирование в первую очередь направят на проектирование ВСМ из Сиднея в Ньюкасл. В то же время возможность запуска высокоскоростного железнодорожного движения обсуждается в Австралии еще с 1980-х годов.

Самая высокая эксплуатационную скорость на сети железных дорог Австралии сейчас составляет 160 км/ч в связи с ограничениями инфраструктуры. Поезда, эксплуатируемые на такой скорости, произведены местными UGL Rail и Comeng (обе – незначительные партии), Bombardier и поглотившей ее Alstom. Также менее скоростные поезда в Австралию сейчас поставляет CRRC, существенны заказы на трамваи получает CAF.

@rollingstock

НИИАС готов приступить к тиражированию разработанной бортовой системы технического зрения

Научно-технологический институт РЖД сообщает об успешном проведении декларирования компонентов аппаратной и программной части на соответствие техрегламенту ТР ТС 001/2011. Это позволяет внедрять систему на сети РЖД и поставлять систему в страны ЕАЭС.

В НИИАС в комментарии ROLLINGSTOCK указали, что система предназначена для помощи машинистам в локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальной технике. Дальность распознавания объектов инфраструктуры и обнаружения препятствий – до 200 м. В системе использованы модули видеоконтроля российского производства, а программное обеспечение разработано самим НИИАС.

Допуск подвижного состава к эксплуатации в автоматическом и дистанционном режимах стал возможен в России со вступлением в силу новых ПТЭ с августа этого года. Сейчас в НИИАС также идет разработка технологического процесса движения беспилотных поездов на МЦК.

Фото: НИИАС

@rollingstock

В 2023 году РЖД может увеличить закупку подвижного состава на 92 млрд руб., в 2024-м – на 125 млрд руб. С учетом 2025 года трехлетний объем закупок подвижного состава перевозчиком предполагается на уровне 746 млрд руб.

Такие данные приводит «Коммерсантъ», ссылаясь на предложения РЖД об инвестпрограмме на 2023-2025 годы, представленные в Правительстве России. По данным издания, на 2023 год РЖД предполагает инвестпрограмму в общем объеме 1,23 трлн руб при условии утверждения индексации тарифа на уровне 9,8%. В правительстве «Коммерсанту» сообщили, что решение еще не принято.

Рекордная инвестпрограмма в размере более 1 трлн руб. принималась и на 2022 год, а на инвестиции в подвижной состав в ней закладывалось 172 млрд руб. Первый замгендиректора РЖД Вадим Михайлов в конце 2021 года также указывал, что та инвестпрограмма предполагает на 2023 год закупки техники на 135 млрд руб. Таким образом, текущее предложение РЖД по инвестициям в подвижной состав в 2023 году может составлять более 220 млрд руб. Как сообщает «Коммерсантъ», значительный объем увеличения инвестпрограммы планируется направить на локомотивы.

Фото: liveinmsk.ru

@rollingstock

Индия планирует создать свой водородный поезд в 2023 году

Об этом сообщил министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав. Над проектом работает частная Medha Servo Drives (MSD): она этой весной выиграла тендер национального перевозчика Indian Railways на модернизацию двух дизель-поездов под водородную тягу. По данным индийский СМИ, на освоение технологии компания получит около $8,8 млн.

На прошлой неделе стало известно, что MSD заказала для комплектации двух поездов 8 модулей топливных элементов по 100 кВт каждый у американской Ballard (она же поставляет топливные элементы для поезда Mireo Plus H от Siemens): их планируется поставить в 2023 году под задачу запуска поезда в эксплуатацию в 2024-м. Водородный поезда предполагаются к работе на небольшой линии Сонипат – Джинд протяженностью 89 км на севере Индии.

Стоит отметить, что MSD известна в первую очередь как производитель приводов для железнодорожной техники, а в 2013 году создавала совместное предприятие с австрийской Traktionssysteme. Сейчас же на фоне больших закупок в Индии компания выходит на рынок производства самого подвижного состава, открыв завод, на котором будет, в частности, выпускать 26 поездов Vande Bharat.

@rollingstock