«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) фиксирует 0,5 млрд руб. убытка в 1-м полугодии 2022. Производитель связывает его с временным ростом финансовых расходов и отмечает стабильность операционной деятельности

Согласно консолидированной отчетности производителя, его выручка в первом полугодии составила почти 43 млрд руб. (+15,1% к аналогичному периоду 2021), себестоимость операционной деятельности – 35,8 млрд руб. (+14,6%).

По итогам периода СТМ отмечает убыток в 526 млн рублей против 116 млн прибыли в 1-м полугодии 2021. Производитель в комментарии ROLLINGSTOCK сообщил, что первое полугодие характеризовалось временным увеличением финансовых расходов из-за увеличения выплат процентов по кредитам, а также в связи с курсовыми разницами. «Данные расходы носили временный характер, в настоящее время ситуация стабилизировалась», - говорят в СТМ. Предприятия холдинга в первом полугодии стабильно работали, указывает производитель, а о стабильных результатах операционной деятельности свидетельствует увеличение показателя EBITDA (согласно отчету, рост составил +1,1%).

В отчете также представлены оценки руководства СТМ, согласно которым компания имеет достаточный потенциал для адаптации к текущей экономической ситуации, а внешние факторы, связанные с геополитической обстановкой, не окажут на нее существенного влияния в будущем.

СТМ в отчете дополнительно сообщает о получении контроля над управлением «Уральскими локомотивами» с 1 июня этого года. Производитель назначил двух своих кандидатов в правление завода, которые «принимают ключевые решения по вопросам текущей деятельности, включая основную деятельность компании». «Уральские локомотивы» также находятся в периметре материнской Группы «Синара», а в апреле-2020 перешли под контроль СТМ: в отчете по итогам 2021 года указывалось, что у СТМ есть право определять своего кандидата на позиции гендиректора и предправления «Уральских локомотивов».

@rollingstock

На следующей неделе примем для обкатки вагоны нового типа для Петербургского метрополитена. Состав получит название «Балтиец».

Он является опытным образцом и в сентябре-октябре будет проходить испытания на площадках нашего метрополитена.

Модель изготовили конструкторы «Трансмашхолдинга». Вагоны стали просторнее, а дверные проемы увеличены до 140 см – это гораздо шире дверей на действующих вагонах. Так мы ускорим посадку-высадку пассажиров, сократим стоянку поезда на станции и увеличим пропускную способность метрополитена в целом.

Еще там установлен российский тяговый привод с асинхронными электрическими двигателями, системы обеспечения воздухом с функцией его обеззараживания, наддверные ЖК-мониторы, указывающие информацию о маршруте следования поезда. Важно – состав может пройти не менее 200 метров при отсутствии напряжения тяговой сети.

ГК 1520 поддержит развитие железнодорожной инфраструктуры Якутии.

В рамках ВЭФ ГК 1520 и «Железные дороги Якутии» заключили меморандум о сотрудничестве. Подписи под документом поставили руководители компаний, Алексей Крапивин и Василий Шимохин.

Стороны планируют развивать партнерство в области строительства и модернизации железнодорожной инфраструктуры, внедрения современных цифровых систем управления движением поездов и процессами перевозок.

Магистрали Якутии – уникальный полигон для проверки систем железнодорожной автоматики и телемеханики, которые производят в ГК 1520. В суровом климате наше оборудование демонстрирует высокий уровень надежности и эффективности.

С 2009 года мы внедрили цифровую автоматику на 15 станциях региона, в том числе – системы счета осей и первую в Якутии микропроцессорную централизацию. В работе – проект цифровизации участка Чульбасс-Инаглинская, также планируется внедрить в регионе системы управления движением на основе радиоканала.

#ГК1520 #новости1520 #вэф #вэф2022 #восточныйэкономическийфорум #железныедорогиякутии

15 локомотивов и 1,2 тыс. грузовых вагонов планируется закупить в рамках проекта Тихоокеанской железной дороги

Соглашение о создании такой линии необщего пользования в рамках ВЭФ подписали «Порт Эльга» (входит в «А-Проперти»), «Газпромбанк» и правительство Хабаровского края. Линия Эльга-Чумикан длиной 492 км должна связать угольное месторождение в Якутии с портовыми терминалами в районе мыса Манорский, Охотское море. Также предполагается связать линию с инфраструктурой РЖД для доставки угля в терминал в Ванино. Общие инвестиции должны составить 146,6 млрд руб. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2025 год.

Другой актив «А-Проперти», компания «Эльга-Транс», в 2021 году приобрел 6 магистральных тепловозов 3ТЭ25К2М у «Трансмашхолдинга» для работы на линии Эльга-Улак. Также ТМХ передал в аренду на 8 лет два тепловоза ТЭМ28. Ранее, до 2020 года, месторождением в Эльге владел «Мечел», а для вывоза угля им были закуплены 15 магистральных машин ТЭ8 у «Синара -Транспортные Машины».

Фото: Эльгауголь

@rollingstock

Фитинговая платформа 13-6704 на испытаниях разогналась до 154 км/ч – это рекорд скорости грузового вагона в России

Сертифицировать вагон планируется в ноябре этого года, говорит гендиректор Группы РПМ, директор дивизиона «Путевая техника» холдинга «Синара – Транспортные Машины» Кирилл Эпштейн. По данным производителя, испытания во ВНИКТИ на соответствие требованиям ТР ТС 001/2011 уже успешно пройдены, ожидаются необходимые сертификаты у поставщиков компонентов.

80-футовая 6-осная платформа 13-6704 создана СТМ совместно с ВНИКТИ по заказу ФГК. Конструкционная скорость – 140 км/ч. Опытный образец был представлен в июле 2021 года.

Ранее ROLLINGSTOCK сообщали, что парк фитинговых платформ в России превысил 100 тыс. вагонов. Разработки скоростных вагонов сегодня ведут многие игроки: в частности, КАВАЗ и «РМ Рейл». С августа в России вступили в силу новые Правила технической эксплуатации, допускающие движение грузовых поездов со скоростью 120-140 км/ч с применением пневматического тормоза.

@rollingstock

ТМХ планирует освоить капремонт тепловозов 2ТЭ116 на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ)

Освоить компетенции планируется уже в этом году. Сейчас же БМЗ получил от РЖД право на проведение ремонтов выпускаемых им тепловозов ТЭМ18ДМ, 2ТЭ25КМ, а также колесных пар. Дополнительно в 2023 году БМЗ планирует освоить средний ремонт тепловозов 2ТЭ25А.

2ТЭ116 - одна из самых массовых серий тепловозов на сети РЖД. По данным «Синара - Транспортные Машины» (СТМ), эксплуатируемый парк сегодня включает порядка 1500 секций. В РЖД в 2021 году отмечали, что тепловозы данной серии имеют самую высокую долю импортных комплектующих среди машин в парке перевозчика, что обусловлено их происхождением: машины выпускались на Луганском тепловозостроительном заводе.

Капитальный ремонт 2ТЭ116 планируют делать и в СТМ. Также проект модернизации этого тепловоза под газовую тягу ранее был предложен ВНИКТИ.

@rollingstock

UPD к посту: Siemens опубликовала видео-обзор спальных пассажирских вагонов Viaggio нового поколения. Вагоны были представлены вчера, их будут поставлять для сервиса ночных перевозок Nightjet австрийского перевозчика OBB.

@rollingstock

#транспорт

Регионы в ближайшем будущем получат от столицы очередную партию видавших виды, но вполне дееспособных вагонов метро. Практика эта существует давно, общественный транспорт, бывший в употреблении, отправляется за третье транспортное кольцо в путешествие по всей стране. Касается это и трамваев, и автобусов, и троллейбусов, и метро, и железнодорожного ПС.

Как оказалось, далеко не всегда эти подарки с царского плеча приходятся ко двору. Часто региональные транспортники не тянут содержание «столичных штучек». Также бывает, что за МКАД отправляется техника, которая не очень подходит для той или иной области.

Подробнее о поставках – в материале Vgudok.