Durmazlar представила новый трамвай для Румынии
Турецкий производитель завершает сборку первого трамвая для города Решица. Согласно подписанному в 2020 году контракту, Durmazlar должна поставить 13 двухсторонних трамваев, вмещающих 135 пассажиров. Первый трамвай начнет испытываться в городе в ноябре, а остальные будут отгружены заказчику в 2023 году.
Ранее в этом году другой турецкий игрок, Bozankaya, начал поставки трамваев в румынский город Тимишоара: для него должна быть выпущена 21 пятисекционная машина с аккумуляторами (запас хода – 60 км). В Румынии турецкие машиностроители сейчас конкурируют с местной Astra, которая выполняет большой заказ на 100 трамваев для Бухареста.
Фото: resita.ro
@rollingstock
Турецкий производитель завершает сборку первого трамвая для города Решица. Согласно подписанному в 2020 году контракту, Durmazlar должна поставить 13 двухсторонних трамваев, вмещающих 135 пассажиров. Первый трамвай начнет испытываться в городе в ноябре, а остальные будут отгружены заказчику в 2023 году.
Ранее в этом году другой турецкий игрок, Bozankaya, начал поставки трамваев в румынский город Тимишоара: для него должна быть выпущена 21 пятисекционная машина с аккумуляторами (запас хода – 60 км). В Румынии турецкие машиностроители сейчас конкурируют с местной Astra, которая выполняет большой заказ на 100 трамваев для Бухареста.
Фото: resita.ro
@rollingstock
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
В России запускают промышленную ипотеку
Правительство подготовило постановление о запуске промышленной ипотеки, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин. В рамках программы предприятия смогут брать кредиты на покупку производственных площадей. Максимальный объем льготного займа по промышленной ипотеке составит 500 млн руб.
Глава Минпромторга Денис Мантуров рассказал, что кредиты будут выдавать на срок до семи лет по ставке 5%. Для инновационных технологических компаний ставка составит 3%. Отбор участников пройдет в четвертом квартале. Власти рассчитывают, что программа ускорит запуск производства порядка 2 тыс. видов сырья, материалов и комплектующих.
Правительство подготовило постановление о запуске промышленной ипотеки, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин. В рамках программы предприятия смогут брать кредиты на покупку производственных площадей. Максимальный объем льготного займа по промышленной ипотеке составит 500 млн руб.
Глава Минпромторга Денис Мантуров рассказал, что кредиты будут выдавать на срок до семи лет по ставке 5%. Для инновационных технологических компаний ставка составит 3%. Отбор участников пройдет в четвертом квартале. Власти рассчитывают, что программа ускорит запуск производства порядка 2 тыс. видов сырья, материалов и комплектующих.
В этом году Москва планирует получить 336 вагонов метро
Об этом РБК сообщили в Московском метрополитене. Сейчас у города действует контракт с «Метровагонмашем» (входит в ТМХ) на поставку в 2020-2023 годах 1360 вагонов (170 составов) нового поколения «Москва 2020». По данным перевозчика, в первом полугодии были отгружены 168 вагонов, такой же объем столица ждет до конца года. Это соответствует объемам, прописанным в договоре, который опубликован на сайте госзакупок, а также практически равно объему поставок 2021 года.
Ранее данные Росстата показали значительное снижение выпуска вагонов метро в России, в том числе в апреле и июле не было выпущено ни одного вагона. В единственном российском производителе метропоездов - «Трансмашхолдинге» (ТМХ) - подтвердили отсутствие отгрузок в июле, однако указали, что в августе поставка вагонов возобновилась. «Изменившиеся условия, в которых действует отрасль, потребовали корректировки работы завода», - цитирует РБК представителя ТМХ. Машиностроитель подчеркивает, что все обязательства по поставкам в рамках подписанных документов будут выполнены.
В метро Москвы указывают, что планы поставок выполняются в срок. В то же время в апреле власти города отмечали готовность продлить сроки поставок по ранее заключенным контрактам, если это будет необходимо для замещения импортных узлов и комплектующих и развития их производства в России. Метрополитен Москвы заявляет, что предпринятые властями и производителями меры позволили фактически безболезненно преодолеть все санкционные действия.
В частности, «ТМХ Электротех» получил льготный займ из ФРП на увеличение объема выпуска электродвигателей в том числе для поездов метро. В свою очередь «Ключевые системы и компоненты» (КСК) получили поддержку на освоение узлов климатического оборудования (компрессоров и вентиляторов) и компонентов межвагонных переходов. Также в КСК ведут разработку нового привода для дверей.
По данным РБК, в 2022 году «Метровагонмаш» ожидает увеличения выручки до 56,5 млрд руб. (+5% к 2021), на заказ от Московского метрополитена придется 55%. На днях ТМХ получил еще один значительный заказ от Санкт-Петербурга на 950 вагонов метро. Их поставщиком выступит другое предприятие холдинга - Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ). Сумма лизингового контракта составляет 242 млрд руб., из которых на сам подвижной состав приходится 129 млрд. До конца года Санкт-Петербург по этому контракту должен получить 8 поездов.
Фото: moskvichmag.ru
@rollingstock
Об этом РБК сообщили в Московском метрополитене. Сейчас у города действует контракт с «Метровагонмашем» (входит в ТМХ) на поставку в 2020-2023 годах 1360 вагонов (170 составов) нового поколения «Москва 2020». По данным перевозчика, в первом полугодии были отгружены 168 вагонов, такой же объем столица ждет до конца года. Это соответствует объемам, прописанным в договоре, который опубликован на сайте госзакупок, а также практически равно объему поставок 2021 года.
Ранее данные Росстата показали значительное снижение выпуска вагонов метро в России, в том числе в апреле и июле не было выпущено ни одного вагона. В единственном российском производителе метропоездов - «Трансмашхолдинге» (ТМХ) - подтвердили отсутствие отгрузок в июле, однако указали, что в августе поставка вагонов возобновилась. «Изменившиеся условия, в которых действует отрасль, потребовали корректировки работы завода», - цитирует РБК представителя ТМХ. Машиностроитель подчеркивает, что все обязательства по поставкам в рамках подписанных документов будут выполнены.
В метро Москвы указывают, что планы поставок выполняются в срок. В то же время в апреле власти города отмечали готовность продлить сроки поставок по ранее заключенным контрактам, если это будет необходимо для замещения импортных узлов и комплектующих и развития их производства в России. Метрополитен Москвы заявляет, что предпринятые властями и производителями меры позволили фактически безболезненно преодолеть все санкционные действия.
В частности, «ТМХ Электротех» получил льготный займ из ФРП на увеличение объема выпуска электродвигателей в том числе для поездов метро. В свою очередь «Ключевые системы и компоненты» (КСК) получили поддержку на освоение узлов климатического оборудования (компрессоров и вентиляторов) и компонентов межвагонных переходов. Также в КСК ведут разработку нового привода для дверей.
По данным РБК, в 2022 году «Метровагонмаш» ожидает увеличения выручки до 56,5 млрд руб. (+5% к 2021), на заказ от Московского метрополитена придется 55%. На днях ТМХ получил еще один значительный заказ от Санкт-Петербурга на 950 вагонов метро. Их поставщиком выступит другое предприятие холдинга - Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ). Сумма лизингового контракта составляет 242 млрд руб., из которых на сам подвижной состав приходится 129 млрд. До конца года Санкт-Петербург по этому контракту должен получить 8 поездов.
Фото: moskvichmag.ru
@rollingstock
CRRC представила пассажирские вагоны локомотивной тяги для Пакистана
Подвижной состав выпущен китайским производителем по контракту с Пакистанскими железными дорогами от 2021 года. Всего предполагаетcя поставка 230 вагонов разного класса (эконом, с кондиционерами, повышенной комфортабельности и др.) для колеи 1676 мм и скорости 160 км/ч. В этом году планируется направить 46 вагонов из Китая, а оставшиеся 184 будут собраны позднее в Пакистане. По данным Arabnews, один вагон стоит $694-$859 тыс. в зависимости от класса. Ранее, с 2014 года, CRRC уже поставила в страну 63 локомотива.
Вагоны планируется эксплуатировать на главной ж/д линии Пешавар-Карачи длиной 1872 км, которая проходит через Пакистан с севера на юг. Сейчас в целях повышениях скоростей и объемов перевозок рассматривается план ее модернизации по проекту Китайско-пакистанского экономического коридора. На данный момент ожидается получения финансирования из Китая, которое должно обеспечить 90% от $6,8 млрд стоимости работ.
@rollingstock
Подвижной состав выпущен китайским производителем по контракту с Пакистанскими железными дорогами от 2021 года. Всего предполагаетcя поставка 230 вагонов разного класса (эконом, с кондиционерами, повышенной комфортабельности и др.) для колеи 1676 мм и скорости 160 км/ч. В этом году планируется направить 46 вагонов из Китая, а оставшиеся 184 будут собраны позднее в Пакистане. По данным Arabnews, один вагон стоит $694-$859 тыс. в зависимости от класса. Ранее, с 2014 года, CRRC уже поставила в страну 63 локомотива.
Вагоны планируется эксплуатировать на главной ж/д линии Пешавар-Карачи длиной 1872 км, которая проходит через Пакистан с севера на юг. Сейчас в целях повышениях скоростей и объемов перевозок рассматривается план ее модернизации по проекту Китайско-пакистанского экономического коридора. На данный момент ожидается получения финансирования из Китая, которое должно обеспечить 90% от $6,8 млрд стоимости работ.
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
✅В декабре 2022 г. вступит в силу ГОСТ 34806-2021
ГОСТ 34806-2021 «Электрооборудование теплоэлектрического подвижного состава. Требования к выбору и монтажу» - межгосударственный стандарт, разработанный АО «ВНИКТИ» в рамках исполнения Перечня работ по стандартизации ОПЖТ и программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
Стандарт распространяется на электрооборудование теплоэлектрического подвижного состава (ТЭПС) – магистральных и маневровых тепловозов.
📌В новом межгосударственном стандарте излагаются аспекты выбора электрооборудования для ТЭПС, а также требования по монтажу электрооборудования, накладываемые спецификой ТЭПС.
📌После вступления в силу ГОСТ 34806-2021 применение указанного документа должно способствовать выбору и монтажу электрооборудования на основе современных подходов, а также обеспечивать надежность электрооборудования ТЭПС, уменьшение времени ремонта ТЭПС, вызванного неисправностями электрооборудования.
ГОСТ 34806-2021 «Электрооборудование теплоэлектрического подвижного состава. Требования к выбору и монтажу» - межгосударственный стандарт, разработанный АО «ВНИКТИ» в рамках исполнения Перечня работ по стандартизации ОПЖТ и программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
Стандарт распространяется на электрооборудование теплоэлектрического подвижного состава (ТЭПС) – магистральных и маневровых тепловозов.
📌В новом межгосударственном стандарте излагаются аспекты выбора электрооборудования для ТЭПС, а также требования по монтажу электрооборудования, накладываемые спецификой ТЭПС.
📌После вступления в силу ГОСТ 34806-2021 применение указанного документа должно способствовать выбору и монтажу электрооборудования на основе современных подходов, а также обеспечивать надежность электрооборудования ТЭПС, уменьшение времени ремонта ТЭПС, вызванного неисправностями электрооборудования.
⚡️ Российский «Трансмашхолдинг» (ТМХ) лидирует на глобальных рынках локомотивов и пассажирских вагонов. «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) - в топ-5 мировых поставщиков трамваев
Такие данные SCI Verkehr по объемам поставок в 2020-2022 годах представила швейцарская Stadler в презентации для инвесторов 1 сентября. На рынке локомотивов ТМХ за этот период занимает 21% поставок, на рынке пассажирских вагонов локомотивной тяги – 15%. В свою очередь ПК ТС в сегменте трамваев занимает 8%. В разрезе регионов ТМХ доминирует на рынке СНГ (69%), а также занимает 2% в cтруктуре поставок на рынки Африки и Латинской Америки.
Stadler, обновившая рекорд по портфелю заказов, занимает по поставкам уже 22% рынка Европы, обгоняя Siemens и уступая только Alstom. Также Stadler указывает рынок стран СНГ как один из целевых по развитию бизнеса.
На рынках высокоскоростных поездов и вагонов метро доминирует китайская CRRC – 52% и 71% соответственно. Однако основная часть поставок у компании идет на внутренний рынок.
@rollingstock
Такие данные SCI Verkehr по объемам поставок в 2020-2022 годах представила швейцарская Stadler в презентации для инвесторов 1 сентября. На рынке локомотивов ТМХ за этот период занимает 21% поставок, на рынке пассажирских вагонов локомотивной тяги – 15%. В свою очередь ПК ТС в сегменте трамваев занимает 8%. В разрезе регионов ТМХ доминирует на рынке СНГ (69%), а также занимает 2% в cтруктуре поставок на рынки Африки и Латинской Америки.
Stadler, обновившая рекорд по портфелю заказов, занимает по поставкам уже 22% рынка Европы, обгоняя Siemens и уступая только Alstom. Также Stadler указывает рынок стран СНГ как один из целевых по развитию бизнеса.
На рынках высокоскоростных поездов и вагонов метро доминирует китайская CRRC – 52% и 71% соответственно. Однако основная часть поставок у компании идет на внутренний рынок.
@rollingstock
Рассматривается продление действия механизма параллельного импорта на 2023 год
О готовности соответствующих предложений сообщил вице-премьер, глава Мипромторга России Денис Мантуров в интервью «Московскому комсомольцу». «Благодаря этому механизму ряд компаний принял решение вернуться на российский рынок и предоставил нам гарантии поставок продукции. Таким образом, мы предлагаем продлить легализацию параллельного импорта на 2023 год — и именно в существующей конструкции. Соответствующие предложения уже подготовлены Минпромторгом России», - указал он. Денис Мантуров дополнил, что список продукции, разрешенной к параллельному импорту, будет корректироваться «там, где наше производство справляется своими силами».
Фото: Елена Афонина/ТАСС
@rollingstock
О готовности соответствующих предложений сообщил вице-премьер, глава Мипромторга России Денис Мантуров в интервью «Московскому комсомольцу». «Благодаря этому механизму ряд компаний принял решение вернуться на российский рынок и предоставил нам гарантии поставок продукции. Таким образом, мы предлагаем продлить легализацию параллельного импорта на 2023 год — и именно в существующей конструкции. Соответствующие предложения уже подготовлены Минпромторгом России», - указал он. Денис Мантуров дополнил, что список продукции, разрешенной к параллельному импорту, будет корректироваться «там, где наше производство справляется своими силами».
Фото: Елена Афонина/ТАСС
@rollingstock
68 тыс. руб. без учета НДС – по такой максимальной цене готовы сейчас РЖД закупать колеса для ремонтных депо
«Торговый дом РЖД» опубликовал конкурс общей стоимостью 877,2 млн руб. на поставку 12,9 тыс. цельнокатаных колес с диаметром 957 мм. Продукция должна быть поставлена в 17 ремонтных депо «ВРК-1», а также в одно рефрижераторное вагонное депо «Рефсервиса». В техническом задании отмечено, что указанная цена не включает стоимость услуг по доставке. Договор должен быть исполнен до конца января 2023 года. Заявки принимаются до 13 сентября.
Фото: Иван Шаповалов/РЖД
@rollingstock
«Торговый дом РЖД» опубликовал конкурс общей стоимостью 877,2 млн руб. на поставку 12,9 тыс. цельнокатаных колес с диаметром 957 мм. Продукция должна быть поставлена в 17 ремонтных депо «ВРК-1», а также в одно рефрижераторное вагонное депо «Рефсервиса». В техническом задании отмечено, что указанная цена не включает стоимость услуг по доставке. Договор должен быть исполнен до конца января 2023 года. Заявки принимаются до 13 сентября.
Фото: Иван Шаповалов/РЖД
@rollingstock
В Португалии разработают прототипы пассажирских вагонов для системы push-pull
• Консорциум с участием государственного пассажирского перевозчика Comboios de Portugal получил госфинансирование для разработки к 2025 году трех прототипов вагонов и последующего запуска их серийного производства
.
• Предполагается, что вагоны будут созданы для системы push-pull, кабиной машиниста будут оборудованы головной и последний вагон. Один вагон будет первого класса, остальные два – второго класса в разной комплектации. Стоимость проекта составит €69,9 млн, при этом участники консорциума инвестируют в него €56,3 млн.
• По оценкам участников консорциума, проект может сократить потребность Португалии в импорте пассажирского подвижного состава на 75%, а также заложить потенциал по поставкам железнодорожной техники в другие страны.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-portugalii-razrabotayut-prototipy-passazhirskih-vagonov-dlya-sistemy-push-pull/
@rollingstock
• Консорциум с участием государственного пассажирского перевозчика Comboios de Portugal получил госфинансирование для разработки к 2025 году трех прототипов вагонов и последующего запуска их серийного производства
.
• Предполагается, что вагоны будут созданы для системы push-pull, кабиной машиниста будут оборудованы головной и последний вагон. Один вагон будет первого класса, остальные два – второго класса в разной комплектации. Стоимость проекта составит €69,9 млн, при этом участники консорциума инвестируют в него €56,3 млн.
• По оценкам участников консорциума, проект может сократить потребность Португалии в импорте пассажирского подвижного состава на 75%, а также заложить потенциал по поставкам железнодорожной техники в другие страны.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-portugalii-razrabotayut-prototipy-passazhirskih-vagonov-dlya-sistemy-push-pull/
@rollingstock
Siemens представила интерьер пассажирских вагонов локомотивной тяги для европейских ночных поездов Nightjet
Сервис Nightjet развивает австрийский перевозчик OBB: актуальность возрождения ночных ж/д перевозок в Европе связывают с необходимость снижения вредных выбросов на транспорте. Поезда Nightjet будут ходить со скоростью до 230 км/ч (скорость тянущих их локомотивов Vectron от Siemens). Первые поезда отправятся в 2023 году по маршрутам из Рима в Вену и Мюнхен.
Siemens изготавливает для Nightjet вагоны дальнего следования Viaggio нового поколения: есть контракт на 231 вагон, из которых сформируют 33 поезда. Немецкий производитель указывает, что каждый состав будет включать 2 сидячих вагона, 3 спальных вагона (в том числе капсульное одноместное исполнение) и 2 повышенной комфортности с отдельными туалетом и душем в каждом купе. Вместимость каждого поезда – 254 пассажира. В Siemens отмечают, что для пассажиров будут интегрированы доступ к Wi-Fi, зарядки для гаджетов и др.
@rollingstock
Сервис Nightjet развивает австрийский перевозчик OBB: актуальность возрождения ночных ж/д перевозок в Европе связывают с необходимость снижения вредных выбросов на транспорте. Поезда Nightjet будут ходить со скоростью до 230 км/ч (скорость тянущих их локомотивов Vectron от Siemens). Первые поезда отправятся в 2023 году по маршрутам из Рима в Вену и Мюнхен.
Siemens изготавливает для Nightjet вагоны дальнего следования Viaggio нового поколения: есть контракт на 231 вагон, из которых сформируют 33 поезда. Немецкий производитель указывает, что каждый состав будет включать 2 сидячих вагона, 3 спальных вагона (в том числе капсульное одноместное исполнение) и 2 повышенной комфортности с отдельными туалетом и душем в каждом купе. Вместимость каждого поезда – 254 пассажира. В Siemens отмечают, что для пассажиров будут интегрированы доступ к Wi-Fi, зарядки для гаджетов и др.
@rollingstock
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) фиксирует 0,5 млрд руб. убытка в 1-м полугодии 2022. Производитель связывает его с временным ростом финансовых расходов и отмечает стабильность операционной деятельности
Согласно консолидированной отчетности производителя, его выручка в первом полугодии составила почти 43 млрд руб. (+15,1% к аналогичному периоду 2021), себестоимость операционной деятельности – 35,8 млрд руб. (+14,6%).
По итогам периода СТМ отмечает убыток в 526 млн рублей против 116 млн прибыли в 1-м полугодии 2021. Производитель в комментарии ROLLINGSTOCK сообщил, что первое полугодие характеризовалось временным увеличением финансовых расходов из-за увеличения выплат процентов по кредитам, а также в связи с курсовыми разницами. «Данные расходы носили временный характер, в настоящее время ситуация стабилизировалась», - говорят в СТМ. Предприятия холдинга в первом полугодии стабильно работали, указывает производитель, а о стабильных результатах операционной деятельности свидетельствует увеличение показателя EBITDA (согласно отчету, рост составил +1,1%).
В отчете также представлены оценки руководства СТМ, согласно которым компания имеет достаточный потенциал для адаптации к текущей экономической ситуации, а внешние факторы, связанные с геополитической обстановкой, не окажут на нее существенного влияния в будущем.
СТМ в отчете дополнительно сообщает о получении контроля над управлением «Уральскими локомотивами» с 1 июня этого года. Производитель назначил двух своих кандидатов в правление завода, которые «принимают ключевые решения по вопросам текущей деятельности, включая основную деятельность компании». «Уральские локомотивы» также находятся в периметре материнской Группы «Синара», а в апреле-2020 перешли под контроль СТМ: в отчете по итогам 2021 года указывалось, что у СТМ есть право определять своего кандидата на позиции гендиректора и предправления «Уральских локомотивов».
@rollingstock
Согласно консолидированной отчетности производителя, его выручка в первом полугодии составила почти 43 млрд руб. (+15,1% к аналогичному периоду 2021), себестоимость операционной деятельности – 35,8 млрд руб. (+14,6%).
По итогам периода СТМ отмечает убыток в 526 млн рублей против 116 млн прибыли в 1-м полугодии 2021. Производитель в комментарии ROLLINGSTOCK сообщил, что первое полугодие характеризовалось временным увеличением финансовых расходов из-за увеличения выплат процентов по кредитам, а также в связи с курсовыми разницами. «Данные расходы носили временный характер, в настоящее время ситуация стабилизировалась», - говорят в СТМ. Предприятия холдинга в первом полугодии стабильно работали, указывает производитель, а о стабильных результатах операционной деятельности свидетельствует увеличение показателя EBITDA (согласно отчету, рост составил +1,1%).
В отчете также представлены оценки руководства СТМ, согласно которым компания имеет достаточный потенциал для адаптации к текущей экономической ситуации, а внешние факторы, связанные с геополитической обстановкой, не окажут на нее существенного влияния в будущем.
СТМ в отчете дополнительно сообщает о получении контроля над управлением «Уральскими локомотивами» с 1 июня этого года. Производитель назначил двух своих кандидатов в правление завода, которые «принимают ключевые решения по вопросам текущей деятельности, включая основную деятельность компании». «Уральские локомотивы» также находятся в периметре материнской Группы «Синара», а в апреле-2020 перешли под контроль СТМ: в отчете по итогам 2021 года указывалось, что у СТМ есть право определять своего кандидата на позиции гендиректора и предправления «Уральских локомотивов».
@rollingstock
Forwarded from Кирилл Поляков
На следующей неделе примем для обкатки вагоны нового типа для Петербургского метрополитена. Состав получит название «Балтиец».
Он является опытным образцом и в сентябре-октябре будет проходить испытания на площадках нашего метрополитена.
Модель изготовили конструкторы «Трансмашхолдинга». Вагоны стали просторнее, а дверные проемы увеличены до 140 см – это гораздо шире дверей на действующих вагонах. Так мы ускорим посадку-высадку пассажиров, сократим стоянку поезда на станции и увеличим пропускную способность метрополитена в целом.
Еще там установлен российский тяговый привод с асинхронными электрическими двигателями, системы обеспечения воздухом с функцией его обеззараживания, наддверные ЖК-мониторы, указывающие информацию о маршруте следования поезда. Важно – состав может пройти не менее 200 метров при отсутствии напряжения тяговой сети.
Он является опытным образцом и в сентябре-октябре будет проходить испытания на площадках нашего метрополитена.
Модель изготовили конструкторы «Трансмашхолдинга». Вагоны стали просторнее, а дверные проемы увеличены до 140 см – это гораздо шире дверей на действующих вагонах. Так мы ускорим посадку-высадку пассажиров, сократим стоянку поезда на станции и увеличим пропускную способность метрополитена в целом.
Еще там установлен российский тяговый привод с асинхронными электрическими двигателями, системы обеспечения воздухом с функцией его обеззараживания, наддверные ЖК-мониторы, указывающие информацию о маршруте следования поезда. Важно – состав может пройти не менее 200 метров при отсутствии напряжения тяговой сети.