Справочно: конкуренция на рынке вагонного литья в 2021 году – из годового отчета «Бежицкой стали» (входит в «Трансмашхолдинг»)
Дополнительно в отчете представлены прогнозы предприятия по основным рынкам сбыта:
1️⃣ Грузовое вагоностроение. Потребность в грузовых вагонах в России в 2022-2025 годах составит 35-45 тыс. вагонов ежегодно «при условии выполнения утвержденной долгосрочной программы развития РЖД».
2️⃣ Ремонт вагонов. «Вагоноремонтный рынок в 2022-2025 годах в новом вагонном литье не нуждается». Среднегодовая потребность на 2022-2025 годы оценивается в 20-31,2 тыс. вагонокомплектов, однако она будет удовлетворяться за счет б/у литья в объеме 8-14 тыс. вагонокомплектов в результате списания парка и использования простаивающих на сети вагонов «в качестве доноров».
@rollingstock
Дополнительно в отчете представлены прогнозы предприятия по основным рынкам сбыта:
1️⃣ Грузовое вагоностроение. Потребность в грузовых вагонах в России в 2022-2025 годах составит 35-45 тыс. вагонов ежегодно «при условии выполнения утвержденной долгосрочной программы развития РЖД».
2️⃣ Ремонт вагонов. «Вагоноремонтный рынок в 2022-2025 годах в новом вагонном литье не нуждается». Среднегодовая потребность на 2022-2025 годы оценивается в 20-31,2 тыс. вагонокомплектов, однако она будет удовлетворяться за счет б/у литья в объеме 8-14 тыс. вагонокомплектов в результате списания парка и использования простаивающих на сети вагонов «в качестве доноров».
@rollingstock
«Нарушение цепочек поставок влияет на железнодорожную промышленность Германии существеннее, чем санкции против России» - SCI Verkehr
Такой оценку озвучила глава немецкого консалтингового агентства SCI Verkehr Мария Леенен в колонке для журнала Privatbahn. Она отмечает, что кризис на Украине сильно бьет по железнодорожному машиностроению Европы. «Исчезают значительные производства и рынки поставщиков», - пишет она. В частности, по ее данным, 25% колесных пар для грузовых вагонов в Европе поставлялись украинским «Интерпайпом». Из-за отсутствия этих комплектующих, нарушаются сроки поставок и растут цены, указывает Леенен. Крупнейшими производителями грузовых вагонов в Европе являются американская Greenbrier, имеющая три площадки в Румынии и одну в Польше, и словацкая Tatravagonka.
Глава SCI Verkhehr также отмечает, что европейские производители занимают около 5% рынка подвижного состава России (в первую очередь – Siemens, объявившая об уходе), а российские – максимум 1% рынка Европы. «Однако наблюдаемый рост цен на энергоносители и сырье влияет на железнодорожную отрасль, которая зависит от рынка стали», - отмечает эксперт.
Стоит отметить, что по оценкам Российско-Германской внешнеторговой палаты (1050 компаний-членов), только 4% немецких компаний заявили о желании полностью покинуть рынок с начала военных действий на Украине. «Остальные планируют продолжить свою деятельность на рынке без каких-либо изменений, либо частично отказавшись от новых проектов или изменив свою структуру», - цитирует заявление объединения РБК.
Фото: railwaypro.com
@rollingstock
Такой оценку озвучила глава немецкого консалтингового агентства SCI Verkehr Мария Леенен в колонке для журнала Privatbahn. Она отмечает, что кризис на Украине сильно бьет по железнодорожному машиностроению Европы. «Исчезают значительные производства и рынки поставщиков», - пишет она. В частности, по ее данным, 25% колесных пар для грузовых вагонов в Европе поставлялись украинским «Интерпайпом». Из-за отсутствия этих комплектующих, нарушаются сроки поставок и растут цены, указывает Леенен. Крупнейшими производителями грузовых вагонов в Европе являются американская Greenbrier, имеющая три площадки в Румынии и одну в Польше, и словацкая Tatravagonka.
Глава SCI Verkhehr также отмечает, что европейские производители занимают около 5% рынка подвижного состава России (в первую очередь – Siemens, объявившая об уходе), а российские – максимум 1% рынка Европы. «Однако наблюдаемый рост цен на энергоносители и сырье влияет на железнодорожную отрасль, которая зависит от рынка стали», - отмечает эксперт.
Стоит отметить, что по оценкам Российско-Германской внешнеторговой палаты (1050 компаний-членов), только 4% немецких компаний заявили о желании полностью покинуть рынок с начала военных действий на Украине. «Остальные планируют продолжить свою деятельность на рынке без каких-либо изменений, либо частично отказавшись от новых проектов или изменив свою структуру», - цитирует заявление объединения РБК.
Фото: railwaypro.com
@rollingstock
Цифровизация как инструмент управления жизненным циклом подвижного состава
• ОПЖТ сегодня реализует важнейший проект «Цифровая экосистема управления жизненным циклом грузового подвижного состава», который позволит проследить всю историю составных частей вагона с момента их производства до утилизации.
• В его рамках уже создана автоматизированная система «Электронный инспектор», в которой формируются цифровые паспорта качества комплектующих с квалифицированной электронной подписью.
• В 2022 году планируется дальнейшее развитие проекта, предусматривающее создание цифрового двойника грузового вагона и базы данных составных частей, выведенных из эксплуатации для дальнейшей утилизации.
Подробнее о создаваемой цифровой экосистеме российского железнодорожного машиностроения – в статье президента ОПЖТ Валентина Гапановича по ссылке (время чтения – 14 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/czifrovizacziya-kak-instrument-upravleniya-zhiznennym-cziklom-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
• ОПЖТ сегодня реализует важнейший проект «Цифровая экосистема управления жизненным циклом грузового подвижного состава», который позволит проследить всю историю составных частей вагона с момента их производства до утилизации.
• В его рамках уже создана автоматизированная система «Электронный инспектор», в которой формируются цифровые паспорта качества комплектующих с квалифицированной электронной подписью.
• В 2022 году планируется дальнейшее развитие проекта, предусматривающее создание цифрового двойника грузового вагона и базы данных составных частей, выведенных из эксплуатации для дальнейшей утилизации.
Подробнее о создаваемой цифровой экосистеме российского железнодорожного машиностроения – в статье президента ОПЖТ Валентина Гапановича по ссылке (время чтения – 14 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/czifrovizacziya-kak-instrument-upravleniya-zhiznennym-cziklom-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
Deutsche Bahn (DB) начала поиск разработчика следующего поколения высокоскоростных поездов
Тендер опубликован дочерней компанией национального перевозчика DB Fernverkehr. Конкурс предусматривает
разработку концепции двух серийных моделей одноэтажных электропоездов с максимальной скоростью не менее 300 км/ч в рамках проекта «HGV3.0». В каждом поезде должно быть не менее 944 мест для сидения, при этом длина состава должна быть ограничена 400 м. Предполагается, что подвижной состав должен получить разрешение для эксплуатации в Германии, Австрии и Швейцарии. При этом разработка не станет исключительной собственностью DB Fernverkehr.
По условиям тендера компания может выбрать только трех претендентов, чьи заявки получили наибольшее количество баллов. При этом участники конкурса должны заверить, что не находятся в каком-либо санкционном списке ЕС, США и Великобритании, а также не являются российским юридическим лицом. Заявки принимаются до 14 июля.
Иллюстрация: transportadvancement.com
@rollingstock
Тендер опубликован дочерней компанией национального перевозчика DB Fernverkehr. Конкурс предусматривает
разработку концепции двух серийных моделей одноэтажных электропоездов с максимальной скоростью не менее 300 км/ч в рамках проекта «HGV3.0». В каждом поезде должно быть не менее 944 мест для сидения, при этом длина состава должна быть ограничена 400 м. Предполагается, что подвижной состав должен получить разрешение для эксплуатации в Германии, Австрии и Швейцарии. При этом разработка не станет исключительной собственностью DB Fernverkehr.
По условиям тендера компания может выбрать только трех претендентов, чьи заявки получили наибольшее количество баллов. При этом участники конкурса должны заверить, что не находятся в каком-либо санкционном списке ЕС, США и Великобритании, а также не являются российским юридическим лицом. Заявки принимаются до 14 июля.
Иллюстрация: transportadvancement.com
@rollingstock
Forwarded from Общественный транспорт
Фонд развития промышленности (Группа ВЭБ.РФ) профинансировал производство стрелочных электроприводов для трамвайных систем.
Брянский «Термотрон-Завод» наладил на своей площадке выпуск стрелочного электропривода собственной разработки. Это полностью отечественный продукт с уровнем локализации 100%. Предприятие намерено выпускать 200 изделий в год. Общие инвестиции в проект превысили 313 млн рублей.
«На организацию нового производства в Брянске Фонд развития промышленности предоставил заем в размере 148 млн рублей под 1% годовых по флагманской программе «Проекты развития». Отмечу, что оно стало 500-м в общем списке открытых при финансировании ФРП производств. Трамвайные депо получат полностью отечественные электроприводы для автоматического перевода движения», — рассказал директор Фонда развития промышленности Роман Петруца.
При поддержке ВЭБ.РФ реализуется программа по модернизации общественного городского электротранспорта. Обновление инфраструктуры и подвижных составов городского общественного транспорта одобрено правительством РФ уже в 10 городах. «Предварительно общая стоимость реализации проектов в 10 городах оценивается в 231 млрд рублей. Их успешная реализация позволит не только кардинально улучшить транспортное обслуживание населения городов, но также поддержать отечественных производителей, сохранить занятость на транспортных предприятиях и предприятиях транспортного машиностроения. Мы считаем, что все больше отечественных компаний смогут стать частью государственной программы и внести свой вклад в улучшение транспортного обслуживания городов», — отметил директор направления «Общественный транспорт» ВЭБ.РФ Андрей Ли.
https://expert.ru/2022/06/29/v-rossii-zapuscheno-pervoye-domashneye-proizvodstvo-elektroprovodov-dlya-tramvaynykh-putey/
Брянский «Термотрон-Завод» наладил на своей площадке выпуск стрелочного электропривода собственной разработки. Это полностью отечественный продукт с уровнем локализации 100%. Предприятие намерено выпускать 200 изделий в год. Общие инвестиции в проект превысили 313 млн рублей.
«На организацию нового производства в Брянске Фонд развития промышленности предоставил заем в размере 148 млн рублей под 1% годовых по флагманской программе «Проекты развития». Отмечу, что оно стало 500-м в общем списке открытых при финансировании ФРП производств. Трамвайные депо получат полностью отечественные электроприводы для автоматического перевода движения», — рассказал директор Фонда развития промышленности Роман Петруца.
При поддержке ВЭБ.РФ реализуется программа по модернизации общественного городского электротранспорта. Обновление инфраструктуры и подвижных составов городского общественного транспорта одобрено правительством РФ уже в 10 городах. «Предварительно общая стоимость реализации проектов в 10 городах оценивается в 231 млрд рублей. Их успешная реализация позволит не только кардинально улучшить транспортное обслуживание населения городов, но также поддержать отечественных производителей, сохранить занятость на транспортных предприятиях и предприятиях транспортного машиностроения. Мы считаем, что все больше отечественных компаний смогут стать частью государственной программы и внести свой вклад в улучшение транспортного обслуживания городов», — отметил директор направления «Общественный транспорт» ВЭБ.РФ Андрей Ли.
https://expert.ru/2022/06/29/v-rossii-zapuscheno-pervoye-domashneye-proizvodstvo-elektroprovodov-dlya-tramvaynykh-putey/
Эксперт
В России запущено первое «домашнее» производство электроприводов для трамвайных путей
Брянский «Термотрон-Завод» наладил на своей площадке выпуск стрелочного электропривода собственной разработки. Это полностью отечественный продукт с уровнем локализации 100%. Предприятие намерено выпускать 200 изделий в год. Общие инвестиции в проект превысили…
Чешская Skoda Group использует альтернативный маршрут для отправки поездов в Латвию
Фотографии и видео Сергейса Третьяковса с прибытием первых вагонов в Латвию по контракту 2019 года опубликовал канал «Низкопольные поезда, средние платформы». Изначально предполагалось, что вагоны будут доставляться на своих осях до Украины на тележках 1435 мм, потом по территории Украины и Беларуси – на тележках 1520 мм.
Однако политическая ситуация потребовала корректировки логистики: поезда доставляются тягачами. Так, в частности, доставка первого поезда потребовала сопровождения коммунальными службами для устранения веток деревьев, мешающих провозу техники. Ранее предправления Skoda Vagonka Мартин Беднарз отмечал, что с отправляемых вагонов были демонтировано тяговое оборудование и кондиционеры, а окончательный монтаж будет организован на территории Латвии.
Первый поезд для латвийского перевозчика AS Pasažieru vilciens был представлен в феврале этого года: всего должны быть поставлены 32 машины.
@rollingstock
Фотографии и видео Сергейса Третьяковса с прибытием первых вагонов в Латвию по контракту 2019 года опубликовал канал «Низкопольные поезда, средние платформы». Изначально предполагалось, что вагоны будут доставляться на своих осях до Украины на тележках 1435 мм, потом по территории Украины и Беларуси – на тележках 1520 мм.
Однако политическая ситуация потребовала корректировки логистики: поезда доставляются тягачами. Так, в частности, доставка первого поезда потребовала сопровождения коммунальными службами для устранения веток деревьев, мешающих провозу техники. Ранее предправления Skoda Vagonka Мартин Беднарз отмечал, что с отправляемых вагонов были демонтировано тяговое оборудование и кондиционеры, а окончательный монтаж будет организован на территории Латвии.
Первый поезд для латвийского перевозчика AS Pasažieru vilciens был представлен в феврале этого года: всего должны быть поставлены 32 машины.
@rollingstock
Новые путевые машины были представлены на выставке iaf
• Немецкая Robel показала рельсофрезерную машину Romill Urban E3 с тягой от аккумуляторных батарей и дизельного двигателя.
• Прототип другой путевой рельсофрезерной машины MG11 H2 с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторов был представлен на выставке австрийской Linsinger. На разработку машины ушло три года, в июле и августе она должна пройти испытания в двух европейских метрополитенах. По словам гендиректора Linsinger Гюнтера Холлейса, Япония рассматривает возможность заказа MG11 H2.
• В свою очередь итальянская SRT представила два типа модульных рельсошлифовальных поездов: Vulcano Heavy и Vulcano Light. Первый Vulcano Light уже доставлен метрополитену Эр-Рияда в Саудовской Аравии.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/novye-putevye-mashiny
@rollingstock
• Немецкая Robel показала рельсофрезерную машину Romill Urban E3 с тягой от аккумуляторных батарей и дизельного двигателя.
• Прототип другой путевой рельсофрезерной машины MG11 H2 с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторов был представлен на выставке австрийской Linsinger. На разработку машины ушло три года, в июле и августе она должна пройти испытания в двух европейских метрополитенах. По словам гендиректора Linsinger Гюнтера Холлейса, Япония рассматривает возможность заказа MG11 H2.
• В свою очередь итальянская SRT представила два типа модульных рельсошлифовальных поездов: Vulcano Heavy и Vulcano Light. Первый Vulcano Light уже доставлен метрополитену Эр-Рияда в Саудовской Аравии.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/novye-putevye-mashiny
@rollingstock
Алюминий в грузовом вагоностроении: мировой и российский опыт
• В 1931 году американская Aluminium Co. of America выпустила первый в мире полностью алюминиевый грузовой вагон - хоппер для перевозки бокситов.
• Настоящий прорыв в отрасли обеспечило появление в 1970-х метода экструдирования, подразумевающего продавливание заготовки под высоким давлением для получения профильного изделия.
• В современной истории России первая попытка создать грузовой вагон с алюминиевым кузовом была предпринята в 2010-х. В 2017 году внедрение алюминия в российском вагоностроении продолжила компания «РМ Рейл», когда сертификацию прошел хоппер-минераловоз модели 19-1244, построенный позднее в количестве 222 единиц. Сейчас испытывается улучшенная модель 19-1299.
Читайте подробнее в статье эксперта Алюминиевой Ассоциации @rualuminas Михаила Козлова по ссылке (время чтения - 11 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/alyuminij-v-gruzovom-vagonostroenii-mirovoj-i-rossijskij-opyt/
@rollingstock
• В 1931 году американская Aluminium Co. of America выпустила первый в мире полностью алюминиевый грузовой вагон - хоппер для перевозки бокситов.
• Настоящий прорыв в отрасли обеспечило появление в 1970-х метода экструдирования, подразумевающего продавливание заготовки под высоким давлением для получения профильного изделия.
• В современной истории России первая попытка создать грузовой вагон с алюминиевым кузовом была предпринята в 2010-х. В 2017 году внедрение алюминия в российском вагоностроении продолжила компания «РМ Рейл», когда сертификацию прошел хоппер-минераловоз модели 19-1244, построенный позднее в количестве 222 единиц. Сейчас испытывается улучшенная модель 19-1299.
Читайте подробнее в статье эксперта Алюминиевой Ассоциации @rualuminas Михаила Козлова по ссылке (время чтения - 11 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/alyuminij-v-gruzovom-vagonostroenii-mirovoj-i-rossijskij-opyt/
@rollingstock
Справочно: Объемы производства подвижного состава в России за 5 месяцев 2022 года
📍22,2 тыс. грузовых вагонов (-13,6% к янв.-маю 2021), в частности 10,9 тыс. полувагонов (+5,3%), 1,57 тыс. цистерн (-46,4%) и 6,4 тыс. платформ (-24,5%). В мае официально зафиксирован спад общего выпуска вагонов в два раза до 2,5 тыс. вагонов к маю-2021.
Ознакомьтесь с отчетом «Грузовое вагоностроение 2022: в условиях геополитической нестабильности»
📍 119 магистральных электровозов (+28,0% к янв.-маю 2021)
📍 78 секций магистральных тепловозов (-11,4%)
📍 118 маневровых тепловозов (+6,3%)
📍 120 вагонов метро (-38,5%)
📍 102 трамвайных вагона (+13,3%)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@rollingstock
📍22,2 тыс. грузовых вагонов (-13,6% к янв.-маю 2021), в частности 10,9 тыс. полувагонов (+5,3%), 1,57 тыс. цистерн (-46,4%) и 6,4 тыс. платформ (-24,5%). В мае официально зафиксирован спад общего выпуска вагонов в два раза до 2,5 тыс. вагонов к маю-2021.
Ознакомьтесь с отчетом «Грузовое вагоностроение 2022: в условиях геополитической нестабильности»
📍 119 магистральных электровозов (+28,0% к янв.-маю 2021)
📍 78 секций магистральных тепловозов (-11,4%)
📍 118 маневровых тепловозов (+6,3%)
📍 120 вагонов метро (-38,5%)
📍 102 трамвайных вагона (+13,3%)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@rollingstock
Электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0» допущен к серийному выпуску
• Подвижной состав, выпущенный на ТВЗ (входит в «Трансмашхолдинг»), получил сертификат соответствия требованиям технического регламента ЕАЭС. Это первый серийный электропоезд с конструкционной скоростью 160 км/ч, который полностью спроектирован в России.
• ЭГЭ2Тв является уже третьей модификацией платформы поездов «Иволга» от ТМХ. Ключевые отличия от предыдущих модификаций – повышение конструкционной скорости со 120 до 160 км/ч, а также повышение ускорения до 0,9 м/с2.
• Предполагается, что «Иволга 3.0» может функционально конкурировать с поездами FLIRT от швейцарской Stadler. В России же основным конкурентом у «Иволги» является производимый электропоезд платформы «Ласточка» от СТМ.
Подробный материал о новом российском электропоезде - по ссылке (время чтения - 6 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/elektropoezd-ege2tv-ivolga-3-0-dopushhen-k-serijnomu-vypusku/
@rollingstock
• Подвижной состав, выпущенный на ТВЗ (входит в «Трансмашхолдинг»), получил сертификат соответствия требованиям технического регламента ЕАЭС. Это первый серийный электропоезд с конструкционной скоростью 160 км/ч, который полностью спроектирован в России.
• ЭГЭ2Тв является уже третьей модификацией платформы поездов «Иволга» от ТМХ. Ключевые отличия от предыдущих модификаций – повышение конструкционной скорости со 120 до 160 км/ч, а также повышение ускорения до 0,9 м/с2.
• Предполагается, что «Иволга 3.0» может функционально конкурировать с поездами FLIRT от швейцарской Stadler. В России же основным конкурентом у «Иволги» является производимый электропоезд платформы «Ласточка» от СТМ.
Подробный материал о новом российском электропоезде - по ссылке (время чтения - 6 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/elektropoezd-ege2tv-ivolga-3-0-dopushhen-k-serijnomu-vypusku/
@rollingstock
Вышел июньский номер журнала «Железные дороги мира»
В выпуске:
📌 Тестирование бортовых датчиков обнаружения препятствий на железных дорогах Германии (в открытом доступе)
📌 Динамика парка локомотивов в Северной Америке по итогам 2021 года
📌 Выявление дефектов компонентов подвижного состава в рамках европейского проекта Gearbodies
📌 Выбор между ETCS и CBTC в системах городского рельсового транспорта
📌 Развитие железнодорожного сообщения в Басконии
📌 Создание линий экспресс-метро в Китае
📌 Трамвайная система Сан-Диего в США
📌 Конкуренция между Trenitalia и Italo-NTV на рынке высокоскоростных перевозок в Италии
📌 Вопросы развития конкуренции в пассажирских перевозках во Франции
Весь номер по ссылке: https://zdmira.com/archive/2022/06
Telegram-канал издания - @zdm4all
@rollingstock
В выпуске:
📌 Тестирование бортовых датчиков обнаружения препятствий на железных дорогах Германии (в открытом доступе)
📌 Динамика парка локомотивов в Северной Америке по итогам 2021 года
📌 Выявление дефектов компонентов подвижного состава в рамках европейского проекта Gearbodies
📌 Выбор между ETCS и CBTC в системах городского рельсового транспорта
📌 Развитие железнодорожного сообщения в Басконии
📌 Создание линий экспресс-метро в Китае
📌 Трамвайная система Сан-Диего в США
📌 Конкуренция между Trenitalia и Italo-NTV на рынке высокоскоростных перевозок в Италии
📌 Вопросы развития конкуренции в пассажирских перевозках во Франции
Весь номер по ссылке: https://zdmira.com/archive/2022/06
Telegram-канал издания - @zdm4all
@rollingstock
Крупнейший российский производитель компонентов для подвижного состава – КСК – выделяет ИТ-компетенции в отдельную компанию
Сейчас КСК включает более 30 предприятий по выпуску различной продукции (климатика, электрика, электротехника, металлозаготовка), а производства расположены в 8 регионах. Создание отдельной дочерней структуры «КСК Информационные технологии» должно позволить холдингу оптимизировать расходы на ИТ-инфраструктуру, создать корпоративный центр обработки данных, развивать собственные цифровые проекты, а также претендовать на меры господдержки ИТ-отрасли. Планируется, что к 2023 году общая численность сотрудников новой компании составит порядка 150 человек.
Активным ИТ-развитием занимается и один из крупнейших мировых комплектаторов подвижного состава – компания Knorr-Bremse. Так, производитель планирует запустить сервис онлайн-мониторинга технического состояния компонентов и предиктивного анализа, который будет предлагать заказчикам по подписке.
Фото: КСК
@rollingstock
Сейчас КСК включает более 30 предприятий по выпуску различной продукции (климатика, электрика, электротехника, металлозаготовка), а производства расположены в 8 регионах. Создание отдельной дочерней структуры «КСК Информационные технологии» должно позволить холдингу оптимизировать расходы на ИТ-инфраструктуру, создать корпоративный центр обработки данных, развивать собственные цифровые проекты, а также претендовать на меры господдержки ИТ-отрасли. Планируется, что к 2023 году общая численность сотрудников новой компании составит порядка 150 человек.
Активным ИТ-развитием занимается и один из крупнейших мировых комплектаторов подвижного состава – компания Knorr-Bremse. Так, производитель планирует запустить сервис онлайн-мониторинга технического состояния компонентов и предиктивного анализа, который будет предлагать заказчикам по подписке.
Фото: КСК
@rollingstock
7 июля работа рынка транспортных услуг в условиях санкций будет обсуждаться на конференции «РЖД-Партнера»
Мероприятие пройдет в Москве (предусмотрена возможность онлайн-подключения).
К участию приглашены:
- Виталий Ефимов, депутат Государственной думы РФ, президент Союза транспортников России
- Вероника Никишина, генеральный директор Российского экспортного центра (РЭЦ)
- Евгений Семенов, исполнительный директор Объединения вагоностроителей
- Дмитрий Лосев, исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий
- Игорь Санковский, исполнительный директор СОЖТ
- Денис Илатовский, заместитель генерального директора МХК «ЕвроХим» по логистике
- и другие
Подробности и условия участия – по ссылке: https://spec.rzd-partner.ru/rtu_sanctions_2022
@rollingstock
Мероприятие пройдет в Москве (предусмотрена возможность онлайн-подключения).
К участию приглашены:
- Виталий Ефимов, депутат Государственной думы РФ, президент Союза транспортников России
- Вероника Никишина, генеральный директор Российского экспортного центра (РЭЦ)
- Евгений Семенов, исполнительный директор Объединения вагоностроителей
- Дмитрий Лосев, исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий
- Игорь Санковский, исполнительный директор СОЖТ
- Денис Илатовский, заместитель генерального директора МХК «ЕвроХим» по логистике
- и другие
Подробности и условия участия – по ссылке: https://spec.rzd-partner.ru/rtu_sanctions_2022
@rollingstock
Китайская CRRC впервые отправила грузовые вагоны в Чили
Производитель опубликовал фото погрузки партии из более 200 вагонов-цистерн и фитинговых платформ в порту Далянь. Подвижной состав выпущен разработан для эксплуатации на колее шириной 1000 мм.
CRRC также заявляет, что впервые в своей истории выпустила вагон-цистерну, которая полностью соответствует стандартам Ассоциации американских железных дорог AAR. В свою очередь платформа Yuntong является самой легкой в линейке производителя, ее вес составляет всего 13,6 т.
На текущий момент CRRC экспортировала более 12 тыс. грузовых вагонов в более 28 стран мира.
Фото: CRRC, twitter.com
@rollingstock
Производитель опубликовал фото погрузки партии из более 200 вагонов-цистерн и фитинговых платформ в порту Далянь. Подвижной состав выпущен разработан для эксплуатации на колее шириной 1000 мм.
CRRC также заявляет, что впервые в своей истории выпустила вагон-цистерну, которая полностью соответствует стандартам Ассоциации американских железных дорог AAR. В свою очередь платформа Yuntong является самой легкой в линейке производителя, ее вес составляет всего 13,6 т.
На текущий момент CRRC экспортировала более 12 тыс. грузовых вагонов в более 28 стран мира.
Фото: CRRC, twitter.com
@rollingstock