Справочно: Видео экспресс-экскурсии по этапам производства поездов метро «Москва 2024»

Короткий сюжет с завода «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолинг») подготовил телеканал «Москва 24». Корреспондент побывала в заготовительном и кузовном цехах, цехе покраски, прошла по сборочным этапам производства, раскрыла цикл испытательных работ.

Как рассказал директор по производству «Метровагонмаша» Григорий Илюхин, один вагон собирают за 7 рабочих дней, а полностью цикл от заготовки материалов до сдачи вагона занимает около 3 месяцев.

Подробный текст о самом поезде был опубликован ранее ROLLINGSTOCK по ссылке.

Видео: @infomoscow24

@rollingstock

Беларусь прорабатывает запуск крупноузловой сборки моторвагонного подвижного состава вместе с Россией

Об этом заявил министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Ляхнович на совместном заседании Палаты представителей и Совета Республики. В том числе рассматривается перезапуск производства на заводе Stadler в Фаниполе.

«Сейчас мы вместе с железной дорогой прорабатываем вопрос по тому, чтобы начать на одном из предприятий республики крупноузловую сборку моторвагонного подвижного состава либо создать какое-то совместное общество для того, чтобы восстановить производство на "Штадлере"», – цитирует Ляхновича госагентство БелТА. Он указал, что в обсуждении проекта участвуют две российские «крупные корпорации», однако называть их не стал. Железнодорожный моторвагонный подвижной состав в России производят «Трансмашхолдинг» и «Синара – Транспортные Машины».

В 2023 году отмечалось, что «Белорусской железной дороге» (БЧ) требуются более 90 новых дизель-поездов и 53 электропоезда. Парк предполагалось обновить в течение 10-11 лет. Также этим летом белорусский посол в России Дмитрий Крутой заявлял об интересе к закупке российских электропоездов на фоне высокого спроса на билеты в поездах «Ласточка», которые запустили между Москвой и Минском в 2021 году.

В последние годы основным поставщиком моторвагонного подвижного состава в Беларуси была Stadler: швейцарский производитель за 2021-2022 годы поставил БЧ суммарно 22 электропоезда разных модификаций на базе платформы Flirt. Также 3 дизель-поезда ДП3 в 2014 году для БЧ произвела польская Pesa.

В том числе под белорусский заказ в 2013 году Stadler построила завод под Минском (на фото). На нем была налажена сборка электропоездов платформ Flirt и KISS для разных стран, трамваев «Метелица» для Санкт-Петербурга и боливийской Кочабамбы, поездов метро для Минского метрополитена. Сама Stadler заявляла, что мощности завода позволяют выпускать 400-500 вагонов в год.

Весной 2022 года Stadler объявила об остановке этого производства под на фоне санкционного давления, переносе исполнения контрактов на другие площадки и соответствующей релокации сотрудников в Польшу и Швейцарию. Однако летом 2023 года компания также указывала, что рассчитывает сохранить завод в Беларуси и возобновить производство после снятия санкций: на тот момент он продолжал оказывать услуги в части сервиса и инжиниринга.

Фото: Stadler

@rollingstock

Более 7 трлн рублей – объем российского рынка рельсового подвижного состава в 2024-2030 годах

С учетом комплектующих и сервиса/ремонта он будет даже больше 10 трлн руб. Такие оценки дал на прошлой неделе на клиентском мероприятии ВЭБа. Об этих оценках уже написали «Коммерсантъ» и «РИА Новости», здесь даю подробности.

В 2023 году общий объем российского рынка железнодорожного машиностроения (с путевой техникой, сервисом и запчастями) почти достиг 1 трлн руб. В текущем году рынок также уверенно растет.

Высокий спрос ожидается во всех сегментах рынка до 2030 года:

🔸 потребность в новых трамваях превысит 4 тыс. ед. Спрос превышает предложение, достаточно места для еще одного нового крупного игрока. Но требуется включение поддержки городского рельсового транспорта в нацпроекты

🔸 основные потребители – Москва и Санкт-Петербург –обозначили потребность и уже заключают договора на свыше 2,5 тыс. метровагонов

🔸 планируется поставка первой партии в 43 поезда для ВСМ Москва - Санкт-Петербург

🔸 сохранится высокий спрос на пассажирские вагоны локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав: на фоне физической и моральной необходимости обновления парка, а также новых планов развития

🔸 грузовые вагоны, несмотря на их избыток, будут закупать – да, без повторения рекордных объемов и со снижением выпуска в ближайшие годы. Прогноз-2025 – на следующей неделе в нашем новом аналитическом отчете

🔸 РЖД уже заявляли о планируемых масштабных закупках локомотивов – до 10 тыс. машин до 2035 года. А ведь еще есть заказ от промышленных предприятий, в том числе на путях необщего пользования

❗️Важно. Во многом реализуемость этой потребности зависит от двух ключевых решений: Первое – внедрение долгосрочных договоров, когда производители будут иметь финансово и документально подтвержденный заказ на годы вперед. Второе – снижение ставки ЦБ для привлекательности лизинга и инвестиций в развитие производства, в том числе компонентной базы, где сохраняется потребность в реальном импортозамещении.

@polikarpov_rollingstock