«Лугамаш» расширяет линейку выпускаемых комплектующих для локомотивов
Так, завод расширил номенклатуру поддизельных рам. «Мы начинали с 11 наименований, сейчас делаем 18», – цитирует Луганский информцентр его замдиректора по производству Олега Шкуматова.
По его словам, завод также является «монополистом на российском рынке» по воздушным резервуарам (применяются в тормозных системах), поставляя их для всех предприятий периметра «Трансмашхолдинга», а также коммерческого рынка. «90% выпускаемой нами продукции входит в новые локомотивы», – сообщил он.
Завод «Лугамаш» был создан в 2015 году на территории бывшего «Луганскотепловоза». Предприятие постепенно воссоздает мощности по выпуску компонентов подвижного состава. Как ранее говорил директор завода Дмитрий Костюченко, сейчас заводом реализуется трехлетний инвестпроект в 170 млн руб. по обновлению и модернизации оборудования. Весной на «Лугамаше» заявляли, что планируют в 2024 году увеличить реализацию на треть, до 2 млрд руб.
Фото: luganmedia
@rollingstock
Так, завод расширил номенклатуру поддизельных рам. «Мы начинали с 11 наименований, сейчас делаем 18», – цитирует Луганский информцентр его замдиректора по производству Олега Шкуматова.
По его словам, завод также является «монополистом на российском рынке» по воздушным резервуарам (применяются в тормозных системах), поставляя их для всех предприятий периметра «Трансмашхолдинга», а также коммерческого рынка. «90% выпускаемой нами продукции входит в новые локомотивы», – сообщил он.
Завод «Лугамаш» был создан в 2015 году на территории бывшего «Луганскотепловоза». Предприятие постепенно воссоздает мощности по выпуску компонентов подвижного состава. Как ранее говорил директор завода Дмитрий Костюченко, сейчас заводом реализуется трехлетний инвестпроект в 170 млн руб. по обновлению и модернизации оборудования. Весной на «Лугамаше» заявляли, что планируют в 2024 году увеличить реализацию на треть, до 2 млрд руб.
Фото: luganmedia
@rollingstock
Британская EMR показала салон поезда Aurora от Hitachi Rail
Пассажирский перевозчик опубликовал фотографии интерьера салонов первого и второго класса обслуживания, стеллажей для размещения багажа, а также выделенных мест для инвалидных колясок.
Парк из 33 гибридных поездов Aurora (в британской классификации класс 810) с тягой от контактной сети и дизельного двигателя планируется поэтапно вводить в эксплуатацию с 2025 по 2026 год. Изначально запуск планировался до конца 2022 года, однако сроки несколько раз переносились из-за пандемии Covid-19.
Подвижной состав стоимостью около €456 млн был заказан в 2019-м. В пятивагонных составах располагаются 47 мест первого и 254 мест второго класса. Они рассчитаны на эксплуатацию со скоростью 200 км/ч.
Машины с алюминиевым кузовом производятся на британском заводе в Ньютон-Эйклиффе. В рамках реализации контракта Hitachi Rail инвестировала в площадку около €125 млн для внедрения новых покрасочных камер и сварочных мощностей.
Фото: EMR, Helen Crossley/X
@rollingstock
Пассажирский перевозчик опубликовал фотографии интерьера салонов первого и второго класса обслуживания, стеллажей для размещения багажа, а также выделенных мест для инвалидных колясок.
Парк из 33 гибридных поездов Aurora (в британской классификации класс 810) с тягой от контактной сети и дизельного двигателя планируется поэтапно вводить в эксплуатацию с 2025 по 2026 год. Изначально запуск планировался до конца 2022 года, однако сроки несколько раз переносились из-за пандемии Covid-19.
Подвижной состав стоимостью около €456 млн был заказан в 2019-м. В пятивагонных составах располагаются 47 мест первого и 254 мест второго класса. Они рассчитаны на эксплуатацию со скоростью 200 км/ч.
Машины с алюминиевым кузовом производятся на британском заводе в Ньютон-Эйклиффе. В рамках реализации контракта Hitachi Rail инвестировала в площадку около €125 млн для внедрения новых покрасочных камер и сварочных мощностей.
Фото: EMR, Helen Crossley/X
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
Предлагаем вашему вниманию новую модификацию интерьера и экстерьера поезда метро Балтиец для Петербургского метрополитена. Все подробности в нашей инфографике.
😊 ТМХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«НовоТехРейл» (НТР) планирует запустить серийное производство рефвагонов в 2025 году
Как сообщает новозыбковская газета «Маяк», сейчас изготавливается его опытный образец. В 2023 году соглашение о сотрудничестве с заводом подписала компания «РусРеф» – владелец конструкторской документации на автономные рефвагоны 16-5213 (на фото). В январе гендиректор «РусРефа» Максим Корнеев анонсировал ROLLINGSTOCK, что к выпуску планируется третья модификация рефвагона, включающая около 40 изменений в конструкторскую документацию.
Также издание сообщает о работе завода над прототипом 80-футовой платформы. Ранее НТР сертифицировал крытые вагоны 11-6759, а также двухосную тележку 18-9770, которую будет изготавливать по лицензии Канашского вагоностроительного завода (входит в концерн «Тракторные заводы»). Также к выводу на рынок готовятся цистерна для СУГ модели 15-6758, полувагон 12-6760, двухосная тележка 18-6782 и колесная пара, созданные по конструкторской документации самой НТР.
Фото: viktoriafoto
@rollingstock
Как сообщает новозыбковская газета «Маяк», сейчас изготавливается его опытный образец. В 2023 году соглашение о сотрудничестве с заводом подписала компания «РусРеф» – владелец конструкторской документации на автономные рефвагоны 16-5213 (на фото). В январе гендиректор «РусРефа» Максим Корнеев анонсировал ROLLINGSTOCK, что к выпуску планируется третья модификация рефвагона, включающая около 40 изменений в конструкторскую документацию.
Также издание сообщает о работе завода над прототипом 80-футовой платформы. Ранее НТР сертифицировал крытые вагоны 11-6759, а также двухосную тележку 18-9770, которую будет изготавливать по лицензии Канашского вагоностроительного завода (входит в концерн «Тракторные заводы»). Также к выводу на рынок готовятся цистерна для СУГ модели 15-6758, полувагон 12-6760, двухосная тележка 18-6782 и колесная пара, созданные по конструкторской документации самой НТР.
Фото: viktoriafoto
@rollingstock
В Испании переоборудуют автомотрису под водородный двигатель внутреннего сгорания
Соответствующий контракт стоимостью €845 тыс. подписали государственный фонд Ciudad de la Energía и местный производитель судовых двигателей Progener. Последний должен оснастить водородной силовой установкой узкоколейную автомотрису серии 2100. Также Progener должна оказывать услуги по техническому обслуживанию двигателя. Сроки реализации проекта не раскрываются. Также неизвестно, кто займется капитальным ремонтом подвижного состава.
Проекты подвижного состава с ДВС, в которых в качестве топлива используется водород или аммиак, реализуются также в Намибии, Ирландии, Австралии. Кроме того, такой тип силовой установки тестируют японские Nippon Sharyo и JR Central.
Автомотриса серии 2100 была выпущена французской Billard в 1957 году и выведена из эксплуатации в 1986 году. Она предназначалась для курсирования по линиям с шириной колеи 1067 мм с максимальной скоростью 70 км/ч.
Фото: Vicente/flickr
@rollingstock
Соответствующий контракт стоимостью €845 тыс. подписали государственный фонд Ciudad de la Energía и местный производитель судовых двигателей Progener. Последний должен оснастить водородной силовой установкой узкоколейную автомотрису серии 2100. Также Progener должна оказывать услуги по техническому обслуживанию двигателя. Сроки реализации проекта не раскрываются. Также неизвестно, кто займется капитальным ремонтом подвижного состава.
Проекты подвижного состава с ДВС, в которых в качестве топлива используется водород или аммиак, реализуются также в Намибии, Ирландии, Австралии. Кроме того, такой тип силовой установки тестируют японские Nippon Sharyo и JR Central.
Автомотриса серии 2100 была выпущена французской Billard в 1957 году и выведена из эксплуатации в 1986 году. Она предназначалась для курсирования по линиям с шириной колеи 1067 мм с максимальной скоростью 70 км/ч.
Фото: Vicente/flickr
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Топ-10 российских производителей подвижного состава по выручке: экспресс-анализ
Рейтинг выше в таблице
🔝 О тройке лидеров
Первое место рейтинга с большим отрывом ожидаемо заняла группа ТМХ. Она выпускает почти весь спектр рельсовой техники. Выручка компании в 2023-м – 414,8 млрд руб., что в 4 раза выше второго места.
Холдинг СТМ заняла второе место с выручкой 105,9 млрд руб. Она также выпускает широкую линейку продукции и активно осваивает новые направления, в том числе готовится к производству высокоскоростных поездов.
Замыкает тройку лидеров производитель грузовых вагонов – ОВК. Вагоностроитель восстановился после спада в 2022 году. В прошлом году его выручка по МСФО составила 82 млрд руб. (рост в 2 раза к 2022-му).
Группа ТМХ и холдинг СТМ также входят в рейтинг RSA крупнейших мировых производителей рельсового ПС: в 2023 году они заняли в нем 6-е и 12-е места соответственно.
↗️ О роли грузового вагоностроения
Семь мест в топ-10, с 3-го по 9-е, заняли производители грузовых вагонов. Этому способствовал высокий спрос на новые вагоны.
На 4-м месте с выручкой в 49,8 млрд руб. находиться РМ Рейл (в лице АО «Рузхиммаш»). Производитель преимущественно выпускает спецпарк, поэтому у него доход выше чем у сопоставимого по объемам производства Алтайвагона.
Алтайвагон занял 5-е место: по оценке RSA его выручка в 2023 года была в диапазоне 44-46 млрд руб. Компания с начала 2024 года входит в Группу Талтэк, второй вагоностроительный актив которой – Барнаульский ВРЗ – занял 11-е место.
УВЗ, КАВАЗ, ЗМК и Рославльский ВРЗ занимают места с 6-е по 9-е соответственно. При этом их выручка отличается в 1,7 раза.
Подробно о рынке грузового вагоностроения расскажем в нашем отчете, который выйдет в этом месяце.
↗️ Прочие игроки
Из профильных производителей иных родов рельсового подвижного состава в топ-10 вошли только ПК Транспортные системы, она замыкает топ-10. Компания специализируется на выпуске городского рельсового транспорта, в 2023-м ее доход от реализации трамваев составил 15,5 млрд руб. (+36% к 2022-му).
Второй игрок на рынке трамваев – УКВЗ – остановился в преддверии топ-10, по нашей оценке, на 12-м месте.
Выручка крупнейшего производителя путевой техники, не входящего в профильные диверсифицированный холдинги (ТМХ и СТМ) - Тулажелдормаш (входит в ПТК) составила 3,7 млрд руб., что не позволило ему войти в топ-10.
🔄 О методике расчета
Для составления рейтинга использовались данные по МСФО при их наличии. Для компаний, выпускающих подвижной состав преимущественно на одной площадке, было принято решение о допустимости использования данных по РСБУ. Очистка от прочих видов деятельности не проводилась, но ее выполнение не должно повлиять на порядок мест в рейтинге.
К сожалению, финансовую и управленческую отчетность раскрывают не все производители, поэтому дополнительно запрашивалась информация у компаний. ПК Транспортные системы предоставили данные по выручке от реализации трамваев.
По УВЗ и Алтайвагону проведена оценка выручки на основе доступной информации о контрактах, структуре и объемов выпуска.
@polikarpov_rollingstock
Рейтинг выше в таблице
🔝 О тройке лидеров
Первое место рейтинга с большим отрывом ожидаемо заняла группа ТМХ. Она выпускает почти весь спектр рельсовой техники. Выручка компании в 2023-м – 414,8 млрд руб., что в 4 раза выше второго места.
Холдинг СТМ заняла второе место с выручкой 105,9 млрд руб. Она также выпускает широкую линейку продукции и активно осваивает новые направления, в том числе готовится к производству высокоскоростных поездов.
Замыкает тройку лидеров производитель грузовых вагонов – ОВК. Вагоностроитель восстановился после спада в 2022 году. В прошлом году его выручка по МСФО составила 82 млрд руб. (рост в 2 раза к 2022-му).
Группа ТМХ и холдинг СТМ также входят в рейтинг RSA крупнейших мировых производителей рельсового ПС: в 2023 году они заняли в нем 6-е и 12-е места соответственно.
↗️ О роли грузового вагоностроения
Семь мест в топ-10, с 3-го по 9-е, заняли производители грузовых вагонов. Этому способствовал высокий спрос на новые вагоны.
На 4-м месте с выручкой в 49,8 млрд руб. находиться РМ Рейл (в лице АО «Рузхиммаш»). Производитель преимущественно выпускает спецпарк, поэтому у него доход выше чем у сопоставимого по объемам производства Алтайвагона.
Алтайвагон занял 5-е место: по оценке RSA его выручка в 2023 года была в диапазоне 44-46 млрд руб. Компания с начала 2024 года входит в Группу Талтэк, второй вагоностроительный актив которой – Барнаульский ВРЗ – занял 11-е место.
УВЗ, КАВАЗ, ЗМК и Рославльский ВРЗ занимают места с 6-е по 9-е соответственно. При этом их выручка отличается в 1,7 раза.
Подробно о рынке грузового вагоностроения расскажем в нашем отчете, который выйдет в этом месяце.
↗️ Прочие игроки
Из профильных производителей иных родов рельсового подвижного состава в топ-10 вошли только ПК Транспортные системы, она замыкает топ-10. Компания специализируется на выпуске городского рельсового транспорта, в 2023-м ее доход от реализации трамваев составил 15,5 млрд руб. (+36% к 2022-му).
Второй игрок на рынке трамваев – УКВЗ – остановился в преддверии топ-10, по нашей оценке, на 12-м месте.
Выручка крупнейшего производителя путевой техники, не входящего в профильные диверсифицированный холдинги (ТМХ и СТМ) - Тулажелдормаш (входит в ПТК) составила 3,7 млрд руб., что не позволило ему войти в топ-10.
🔄 О методике расчета
Для составления рейтинга использовались данные по МСФО при их наличии. Для компаний, выпускающих подвижной состав преимущественно на одной площадке, было принято решение о допустимости использования данных по РСБУ. Очистка от прочих видов деятельности не проводилась, но ее выполнение не должно повлиять на порядок мест в рейтинге.
К сожалению, финансовую и управленческую отчетность раскрывают не все производители, поэтому дополнительно запрашивалась информация у компаний. ПК Транспортные системы предоставили данные по выручке от реализации трамваев.
По УВЗ и Алтайвагону проведена оценка выручки на основе доступной информации о контрактах, структуре и объемов выпуска.
@polikarpov_rollingstock
Telegram
Поликарпов RSA
Топ-10 российских производителей подвижного состава по выручке
Недавно понял, что на российском рынке нет рейтинга российских производителей рельсового подвижного состава по выручке. Исправляю ситуацию.
Анализ – в следующем посте.
@polikarpov_rollingstock
Недавно понял, что на российском рынке нет рейтинга российских производителей рельсового подвижного состава по выручке. Исправляю ситуацию.
Анализ – в следующем посте.
@polikarpov_rollingstock
Споры о ремонте вагонов: масштабы и практика арбитражных судов
Реформа железнодорожной отрасли России в начале 2000-х привела к тому, что кроме перевозчика и владельца инфраструктуры на рынке грузовых перевозок появились более 600 операторов и около 50 вагоноремонтных компаний.
Очевидно, что сложность технологического процесса обслуживания вагонов и обширность субъектного состава отрасли приводят к возникновению споров, многие из которых доходят до судов. Так, по оценкам юридической фирмы OrçLaw, за январь-август 2024 года десять крупнейших операторов подали более 3 тыс. исков на сумму более 3,5 млрд руб. Ранее за весь 2023 год ими же было подано более 4 тыс. исков на более 3,3 млрд руб.
Специально для ROLLINGSTOCK юристы OrçLaw – Шамиль Алаев и Марина Тихонова – фундаментально проанализировали 6 категорий наиболее типовых споров, возникающих между РЖД, операторами и вагоноремонтными компаниями.
Читайте системную статью по ссылке:
https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/spory-o-remonte
@rollingstock
Реформа железнодорожной отрасли России в начале 2000-х привела к тому, что кроме перевозчика и владельца инфраструктуры на рынке грузовых перевозок появились более 600 операторов и около 50 вагоноремонтных компаний.
Очевидно, что сложность технологического процесса обслуживания вагонов и обширность субъектного состава отрасли приводят к возникновению споров, многие из которых доходят до судов. Так, по оценкам юридической фирмы OrçLaw, за январь-август 2024 года десять крупнейших операторов подали более 3 тыс. исков на сумму более 3,5 млрд руб. Ранее за весь 2023 год ими же было подано более 4 тыс. исков на более 3,3 млрд руб.
Специально для ROLLINGSTOCK юристы OrçLaw – Шамиль Алаев и Марина Тихонова – фундаментально проанализировали 6 категорий наиболее типовых споров, возникающих между РЖД, операторами и вагоноремонтными компаниями.
Читайте системную статью по ссылке:
https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/spory-o-remonte
@rollingstock
Hubner разрабатывает автосцепляющиеся межвагонные переходы и голографические экраны на окна
Первое решение – система AutoCouple – создается для автоматического соединения и разъединения межвагонных переходов нажатием одной кнопки из кабины машиниста. Немецкий комплектатор заявляет, что технология позволит экономить 25 минут, которые обычно требуются на ручное проведение данной операции. Отмечается, что система в первую очередь предназначена для установки на новых и уже эксплуатируемых поездах метро. Hubner сообщает, что ведет переговоры о поставках данной системы с перевозчиками в Северной Америке.
В свою очередь голографические дисплеи для окон железнодорожных поездов и городского транспорта разрабатываются при участии немецкого производителя оптики Zeiss. Отмечается, что в отличие от OLED-экранов они потребляют меньше электроэнергии, занимают меньше места, а коэффициент прозрачности превышает 90%.
Hubner представит обе разработки на выставке InnoTrans 2024 в Берлине.
Визуализация: Hubner
@rollingstock
Первое решение – система AutoCouple – создается для автоматического соединения и разъединения межвагонных переходов нажатием одной кнопки из кабины машиниста. Немецкий комплектатор заявляет, что технология позволит экономить 25 минут, которые обычно требуются на ручное проведение данной операции. Отмечается, что система в первую очередь предназначена для установки на новых и уже эксплуатируемых поездах метро. Hubner сообщает, что ведет переговоры о поставках данной системы с перевозчиками в Северной Америке.
В свою очередь голографические дисплеи для окон железнодорожных поездов и городского транспорта разрабатываются при участии немецкого производителя оптики Zeiss. Отмечается, что в отличие от OLED-экранов они потребляют меньше электроэнергии, занимают меньше места, а коэффициент прозрачности превышает 90%.
Hubner представит обе разработки на выставке InnoTrans 2024 в Берлине.
Визуализация: Hubner
@rollingstock