Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») планирует в 2022 году выпустить не менее 450 вагонов и использовать сложившуюся ситуацию для увеличения доли на рынке
Об этом сообщил гендиректор завода Андрей Степнов (на фото – справа) в интервью РИАМО. Из выпускаемых вагонов должны быть сформированы 62 электропоезда составностью от 4 до 11 вагонов. Степнов также указал, что на ремонт в ДМЗ в этом году поступят 17 электропоездов, в том числе 2 состава ЭД4МКМ-АЭРО из парка «Аэроэкспресса».
Степнов отметил, что доля российских комплектующих в продукции ДМЗ в последние годы составляла 90%. «Теперь мы перестраиваем производственные и логистические цепочки, замещаем некоторые позиции на аналоги из стран, дружественных России», - указал он.
За 30 лет на ДМЗ выпущены более 10,5 тыс. вагонов: заводом произведены 60% всех электропоездов, эксплуатируемых сегодня в России. Также, по словам Степнова, за это время было разработано 22 типа электропоездов.
Фото: ДМЗ
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор завода Андрей Степнов (на фото – справа) в интервью РИАМО. Из выпускаемых вагонов должны быть сформированы 62 электропоезда составностью от 4 до 11 вагонов. Степнов также указал, что на ремонт в ДМЗ в этом году поступят 17 электропоездов, в том числе 2 состава ЭД4МКМ-АЭРО из парка «Аэроэкспресса».
Степнов отметил, что доля российских комплектующих в продукции ДМЗ в последние годы составляла 90%. «Теперь мы перестраиваем производственные и логистические цепочки, замещаем некоторые позиции на аналоги из стран, дружественных России», - указал он.
За 30 лет на ДМЗ выпущены более 10,5 тыс. вагонов: заводом произведены 60% всех электропоездов, эксплуатируемых сегодня в России. Также, по словам Степнова, за это время было разработано 22 типа электропоездов.
Фото: ДМЗ
@rollingstock
За 50 млн рублей продается выпущенный в единственном экземпляре маломощный маневровый тепловоз ТЭМ241
Объявление частного лица о продаже машины из парка компании Mondi (международный производитель упаковки и бумаги, в мае принял решение о продаже активов в России) опубликовано на портале «Авито». ТЭМ241 – двухосный маневровый локомотив нового поколения, произведенный в 2016 году компанией НПП «Полет» из Обнинска.
Машина эксплуатировалась на предприятии Mondi в Сыктывкаре, имеет гибридную тягу из дизеля и аккумуляторных батарей, а эквивалентная мощность в объявлении заявляется на уровне 200-380 кВт. На сайте НПП «Полет» также анонсированы проекты создания водородной и трехосной версии.
Однако спроса для серийного выпуска ТЭМ241 на текущий момент так и не нашел, информация о наличии сертификата соответствия в открытых источниках отсутствует. Прообраз ТЭМ241, машина ЛГМ1, также был в 2010-2015 годах выпущен в количестве только 3 экземпляров.
Фото: НПП «Полет»
@rollingstock
Объявление частного лица о продаже машины из парка компании Mondi (международный производитель упаковки и бумаги, в мае принял решение о продаже активов в России) опубликовано на портале «Авито». ТЭМ241 – двухосный маневровый локомотив нового поколения, произведенный в 2016 году компанией НПП «Полет» из Обнинска.
Машина эксплуатировалась на предприятии Mondi в Сыктывкаре, имеет гибридную тягу из дизеля и аккумуляторных батарей, а эквивалентная мощность в объявлении заявляется на уровне 200-380 кВт. На сайте НПП «Полет» также анонсированы проекты создания водородной и трехосной версии.
Однако спроса для серийного выпуска ТЭМ241 на текущий момент так и не нашел, информация о наличии сертификата соответствия в открытых источниках отсутствует. Прообраз ТЭМ241, машина ЛГМ1, также был в 2010-2015 годах выпущен в количестве только 3 экземпляров.
Фото: НПП «Полет»
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Если дизель можно назвать «сердцем» тепловоза, то блок цилиндров – это ключевой компонент дизеля, его «скелет».
Механическая обработка блоков цилиндров на Коломенском заводе выполняется в механическом цехе №10. Эту операцию обеспечивают три уникальных высокотехнологичных обрабатывающих портальных центра, выполняющих полный цикл комплексной механической обработки блока цилиндров - от запуска заготовки до получения готовых блоков.
Применение такого многофункционального оборудования позволяет выпустить продукцию высокого качества и обрабатывать до 54 блоков цилиндров в месяц.
Механическая обработка блоков цилиндров на Коломенском заводе выполняется в механическом цехе №10. Эту операцию обеспечивают три уникальных высокотехнологичных обрабатывающих портальных центра, выполняющих полный цикл комплексной механической обработки блока цилиндров - от запуска заготовки до получения готовых блоков.
Применение такого многофункционального оборудования позволяет выпустить продукцию высокого качества и обрабатывать до 54 блоков цилиндров в месяц.
27 трамваев поставит ГТЛК в городские агломерации России в 2022-2024 годах по нацпроекту «Безопасные качественные дороги». Минтранс России для реализации проекта отобрал 21 агломерацию (по ссылке), однако конкретные получатели трамваев не указываются. В свою очередь также ГТЛК поставит в отобранные регионы 934 автобуса и 200 троллейбусов.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ГТЛК
⚡️Определены регионы, в которые ГТЛК поставит пассажирский транспорт в рамках нацпроекта БКД в 2022-2024 гг.🇷🇺🚌🚎🚋
Минтранс России на конкурсной основе отобрал 21 городскую агломерацию для участия в программе в 2022-2024 гг.
В результате, выбор был сделан…
Минтранс России на конкурсной основе отобрал 21 городскую агломерацию для участия в программе в 2022-2024 гг.
В результате, выбор был сделан…
Китайская CRRC отправила последнюю партию дизель-поездов в Анголу
Производитель опубликовал фото погрузки финальной партии из трех четырехвагонных дизельных поездов в порту Цаофэйдянь в рамках контракта на поставку 10 таких поездов в страну. Подвижной состав выпущен на заводе CRRC в Таншане и разработан для эксплуатации на колее шириной 1000 мм с максимальной скоростью 100 км/ч. Планируется, что после получения заказчиком поезда начнут курсировать по линии, соединяющей столицу Анголы Луанду с аэропортом.
CRRC реализовала уже второй контракт на поставку подвижного состава в страну. Так, в 2012 году компания выполнила заказ на поставку 120 пассажирских вагонов для Анголы.
Фото: CRRC, twitter.com
@rollingstock
Производитель опубликовал фото погрузки финальной партии из трех четырехвагонных дизельных поездов в порту Цаофэйдянь в рамках контракта на поставку 10 таких поездов в страну. Подвижной состав выпущен на заводе CRRC в Таншане и разработан для эксплуатации на колее шириной 1000 мм с максимальной скоростью 100 км/ч. Планируется, что после получения заказчиком поезда начнут курсировать по линии, соединяющей столицу Анголы Луанду с аэропортом.
CRRC реализовала уже второй контракт на поставку подвижного состава в страну. Так, в 2012 году компания выполнила заказ на поставку 120 пассажирских вагонов для Анголы.
Фото: CRRC, twitter.com
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Испытания цифровой автосцепки в ЕС должны завершиться в конце 2022 года
Сейчас поезд с двумя отобранными технологиями автосцепки от Dellner и Voith в испытательном режиме курсирует по Европе. В сентябре его планируется показать на выставке InnoTrans в Берлине. В конце года будет определена автосцепка, которой станет основной в ЕС и послужит задаче роста автоматизации перевозок.
Задача крайне актуальна для Европы – в регионе до сих пор применяется ручная сцепка вагонов, а задачи снижения выбросов CO2 требуют повышения автоматизации для привлечения грузоотправителей на железнодорожный транспорт.
Читайте подробный материал о проекте цифровой автосцепки по ссылке (время чтения - 8 мин):
https://rollingstockworld.ru/komponenty/ispytaniya-czifrovoj-avtosczepki-v-es-dolzhny-zavershitsya-v-koncze-2022-goda/
@rollingstock
Сейчас поезд с двумя отобранными технологиями автосцепки от Dellner и Voith в испытательном режиме курсирует по Европе. В сентябре его планируется показать на выставке InnoTrans в Берлине. В конце года будет определена автосцепка, которой станет основной в ЕС и послужит задаче роста автоматизации перевозок.
Задача крайне актуальна для Европы – в регионе до сих пор применяется ручная сцепка вагонов, а задачи снижения выбросов CO2 требуют повышения автоматизации для привлечения грузоотправителей на железнодорожный транспорт.
Читайте подробный материал о проекте цифровой автосцепки по ссылке (время чтения - 8 мин):
https://rollingstockworld.ru/komponenty/ispytaniya-czifrovoj-avtosczepki-v-es-dolzhny-zavershitsya-v-koncze-2022-goda/
@rollingstock
«Кыргыз темир жолу» презентовала экспериментальный модернизированный пассажирский вагон
Модернизация вагона, подлежащего списанию, была произведена на вагоноремонтном заводе национального перевозчика в Бишкеке без привлечения внешних инвестиций.
В рамках выполненных работ было проведено усиление конструкции кузова, увеличены оконные проемы и установлены панорамные окна. Кроме этого, вагон оснастили новыми автотормозами, элементами ходовых частей и системой кондиционирования воздуха. После проведения испытаний вагон подтвердил соответствие требованиям правил противопожарной и электробезопасности.
В компании подчеркнули, что с 1991 года Кыргызская железная дорога ни разу не закупала новые пассажирские вагоны.
Фото: kabar.kg, «Кыргыз темир жолу»
@rollingstock
Модернизация вагона, подлежащего списанию, была произведена на вагоноремонтном заводе национального перевозчика в Бишкеке без привлечения внешних инвестиций.
В рамках выполненных работ было проведено усиление конструкции кузова, увеличены оконные проемы и установлены панорамные окна. Кроме этого, вагон оснастили новыми автотормозами, элементами ходовых частей и системой кондиционирования воздуха. После проведения испытаний вагон подтвердил соответствие требованиям правил противопожарной и электробезопасности.
В компании подчеркнули, что с 1991 года Кыргызская железная дорога ни разу не закупала новые пассажирские вагоны.
Фото: kabar.kg, «Кыргыз темир жолу»
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Orient Metal представила фитинговую платформу для перевозки тяжеловесных грузов, которую планируется выпускать в Ташкенте
Узбекистанская промышленная компания Orient Metal (ООО «Steel Property Construction»), входящая в Orient Group, начинает производство подвижного состава. Она презентовала образец 80-футовой фитинговой платформы, предназначенной для перевозки 20- и 40-футовых контейнеров.
Пробеговые испытания будут проведены в июле и августе. Завершение предварительных приемочных и сертификационных испытаний, а также получение сертификата намечены на третий квартал текущего года. На первом этапе планируется наладить производство до 200 вагонов в год на территории Яшнабадского района в Ташкенте с выходом на эту мощность к четвертому кварталу.
По словам управляющего директора бизнес-направления «Металлургия» Orient Group Дильшода Шукурова, решение о расширении производственной деятельности компании принято в связи со спросом со стороны заказчиков. «Узбекистанские железные дороги» имеют потребность до 200 единиц в год. Кроме того, проектом заинтересовались партнеры из ЕС и СНГ, а также UzAuto Motors – завод по производству автомобилей Chevrolet в Узбекистане», – отметил он.
Ранее компания не выпускала подвижной состав. Предприятие в числе прочего занимается поставками металлоконструкций для нужд ташкентского метрополитена, а также производит шпалы, консоли и другую продукцию для «Узбекистанских железных дорог».
@tzdjournal
Узбекистанская промышленная компания Orient Metal (ООО «Steel Property Construction»), входящая в Orient Group, начинает производство подвижного состава. Она презентовала образец 80-футовой фитинговой платформы, предназначенной для перевозки 20- и 40-футовых контейнеров.
Пробеговые испытания будут проведены в июле и августе. Завершение предварительных приемочных и сертификационных испытаний, а также получение сертификата намечены на третий квартал текущего года. На первом этапе планируется наладить производство до 200 вагонов в год на территории Яшнабадского района в Ташкенте с выходом на эту мощность к четвертому кварталу.
По словам управляющего директора бизнес-направления «Металлургия» Orient Group Дильшода Шукурова, решение о расширении производственной деятельности компании принято в связи со спросом со стороны заказчиков. «Узбекистанские железные дороги» имеют потребность до 200 единиц в год. Кроме того, проектом заинтересовались партнеры из ЕС и СНГ, а также UzAuto Motors – завод по производству автомобилей Chevrolet в Узбекистане», – отметил он.
Ранее компания не выпускала подвижной состав. Предприятие в числе прочего занимается поставками металлоконструкций для нужд ташкентского метрополитена, а также производит шпалы, консоли и другую продукцию для «Узбекистанских железных дорог».
@tzdjournal
Метро Лиссабона опубликовало фото прототипа частично автоматизированного поезда метро Stadler
На официальном сайте метрополитена сообщается, что несколько его представителей посетили производственные объекты компании Stadler для проверки дизайна нового подвижного состава.
Трехвагонный поезд будет иметь длину 49,6 м и ширину 2,8 м и оснащен кузовом из нержавеющей стали. Общая вместимость составит 540 человек, включая 90 мест для сидения. На первом этапе будет предусмотрен режим автоведения на уровне GoA2, но закладывается возможность доведения состава до наивысшего «беспилотного» уровня GoA4. Поставка подвижного состава запланирована с 1-го квартала 2023 года по 3-й квартал 2024 года.
Контракт стоимостью €114,5 млн на поставку 14 таких поездов и оснащения системами СЦБ нескольких линий метро и подвижного состава был подписан между метрополитеном Лиссабона и консорциумом Stadler и Siemens Mobility в мае 2021 года.
Фото: metrolisboa.pt
@rollingstock
На официальном сайте метрополитена сообщается, что несколько его представителей посетили производственные объекты компании Stadler для проверки дизайна нового подвижного состава.
Трехвагонный поезд будет иметь длину 49,6 м и ширину 2,8 м и оснащен кузовом из нержавеющей стали. Общая вместимость составит 540 человек, включая 90 мест для сидения. На первом этапе будет предусмотрен режим автоведения на уровне GoA2, но закладывается возможность доведения состава до наивысшего «беспилотного» уровня GoA4. Поставка подвижного состава запланирована с 1-го квартала 2023 года по 3-й квартал 2024 года.
Контракт стоимостью €114,5 млн на поставку 14 таких поездов и оснащения системами СЦБ нескольких линий метро и подвижного состава был подписан между метрополитеном Лиссабона и консорциумом Stadler и Siemens Mobility в мае 2021 года.
Фото: metrolisboa.pt
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
✅ 🚆ТМХ передал РЖД первую партию электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д в этом году
Первые в этом году составы электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в ТМХ) отправлены в адрес РЖД. Первая партия в 12 составов - 5 поездов модели ЭП2Д и 7 модели ЭП3Д поставлены Российским железным дорогам.
Всего согласно договору с перевозчиком ДМЗ изготовит в общей сложности 40 составов электропоездов: 23 состава модели постоянного тока ЭП2Д и 17 модели переменного тока ЭП3Д.
✅ 📑 Новые комфортабельные электропоезда соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза.
Четырех-, шести- и восьмивагонные поезда будут эксплуатироваться на Красноярской, Дальневосточной, Юго-Восточной, Восточно-Сибирской и Западно-Сибирской железных дорогах 🛤
ОАО «РЖД» закупает ЭП3Д с 2018 года, а ЭП2Д – с 2019 года, которые эксплуатируются на 11 из 16 железных дорог России.
Первые в этом году составы электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в ТМХ) отправлены в адрес РЖД. Первая партия в 12 составов - 5 поездов модели ЭП2Д и 7 модели ЭП3Д поставлены Российским железным дорогам.
Всего согласно договору с перевозчиком ДМЗ изготовит в общей сложности 40 составов электропоездов: 23 состава модели постоянного тока ЭП2Д и 17 модели переменного тока ЭП3Д.
✅ 📑 Новые комфортабельные электропоезда соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза.
Четырех-, шести- и восьмивагонные поезда будут эксплуатироваться на Красноярской, Дальневосточной, Юго-Восточной, Восточно-Сибирской и Западно-Сибирской железных дорогах 🛤
ОАО «РЖД» закупает ЭП3Д с 2018 года, а ЭП2Д – с 2019 года, которые эксплуатируются на 11 из 16 железных дорог России.