Новости закупок подвижного состава: Hitachi, Nippon Sharyo, Wabtec, Alstom, Stadler, Pesa
🇯🇵 Японский перевозчик JR Central объявил о покупке еще 17 высокоскоростных поездов Shinkansen серии N700S. Поставки подвижного состава запланированы на с 2026 по 2028 год. Шестнадцативагонные N700S производятся японскими Hitachi и Nippon Sharyo. Ранее JP Central заказал 59 таких электропоездов, более 40 из них уже эксплуатируется.
🇬🇳 Wabtec поставит тепловозы ES43ACmi в Гвинею. Стоимость заказа составляет $277 млн, объем партии не раскрывается. Двухкабинные шестиосные локомотивы мощностью 3,3 МВт будут работать на Трансгвинейской железной дороге, которая строится для вывоза железной руды.
🇸🇰 Словацкий национальный перевозчик ZSSK планирует приобрести до 40 контактно-аккумуляторных поездов. Сейчас ZSSK проводит предварительные рыночные консультации с производителями. Технические характеристики запроса предложений совпадают с параметрами поездов Skoda 15Ev3.
🇺🇸 Пригородный перевозчик NJ Transit приобретает еще 36 двухэтажных вагонов Alstom MultiLevel III. Первые вагоны должны прибыть в Нью-Джерси в конце года. Часть их них будут моторными, а часть – с кабинами управления, что позволит формировать из них электропоезда. Закупка на $170 млн является опционом к контракту 2018 года на поставку до 749 вагонов, заключенному с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году).
🇧🇬 Министерство транспорта и связи Болгарии объявило новый тендер на поставку 20 одноэтажных электропоездов. Стартовая цена – 1,2 млрд левов (€614 млн) без НДС, срок поставки – до августа 2026 года. На данный момент заявки подали Alstom и Skoda Group, предложив исполнить контракт за €337 млн и €261 млн соответственно. Изначальный тендер на поезда push-pull не состоялся из-за недопуска CRRC по решению Еврокомиссии.
🇺🇸 Транспортная администрация штата Массачусетс MBTA одобрила выделение $54 млн на закупку контактно-аккумуляторных поездов. Объем подвижного состава не раскрывается. Поезда (на изображении) должны поступить в эксплуатацию в 2028 году на пригородной линии Бостона. Сейчас аккумуляторный поезд для рынка США разрабатывает Stadler. В феврале она получила заказ на поставку до 16 таких машин в Чикаго.
🇧🇬 Stadler отказалась от поставки 35 одноэтажных и 7 двухэтажных поездов в Болгарию. Причиной компания назвала короткие сроки поставки и высокие штрафы за их неисполнение. В свою очередь министерство транспорта и связи страны обвинило Stadler в предъявлении «ультимативных требований» по изменению объема контракта. Сейчас ведутся переговоры о передаче заказа на 35 одноэтажных поездов польской Pesa, занявшей в конкурсе второе место.
Визуализация: MBTA
@rollingstock
🇯🇵 Японский перевозчик JR Central объявил о покупке еще 17 высокоскоростных поездов Shinkansen серии N700S. Поставки подвижного состава запланированы на с 2026 по 2028 год. Шестнадцативагонные N700S производятся японскими Hitachi и Nippon Sharyo. Ранее JP Central заказал 59 таких электропоездов, более 40 из них уже эксплуатируется.
🇬🇳 Wabtec поставит тепловозы ES43ACmi в Гвинею. Стоимость заказа составляет $277 млн, объем партии не раскрывается. Двухкабинные шестиосные локомотивы мощностью 3,3 МВт будут работать на Трансгвинейской железной дороге, которая строится для вывоза железной руды.
🇸🇰 Словацкий национальный перевозчик ZSSK планирует приобрести до 40 контактно-аккумуляторных поездов. Сейчас ZSSK проводит предварительные рыночные консультации с производителями. Технические характеристики запроса предложений совпадают с параметрами поездов Skoda 15Ev3.
🇺🇸 Пригородный перевозчик NJ Transit приобретает еще 36 двухэтажных вагонов Alstom MultiLevel III. Первые вагоны должны прибыть в Нью-Джерси в конце года. Часть их них будут моторными, а часть – с кабинами управления, что позволит формировать из них электропоезда. Закупка на $170 млн является опционом к контракту 2018 года на поставку до 749 вагонов, заключенному с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году).
🇧🇬 Министерство транспорта и связи Болгарии объявило новый тендер на поставку 20 одноэтажных электропоездов. Стартовая цена – 1,2 млрд левов (€614 млн) без НДС, срок поставки – до августа 2026 года. На данный момент заявки подали Alstom и Skoda Group, предложив исполнить контракт за €337 млн и €261 млн соответственно. Изначальный тендер на поезда push-pull не состоялся из-за недопуска CRRC по решению Еврокомиссии.
🇺🇸 Транспортная администрация штата Массачусетс MBTA одобрила выделение $54 млн на закупку контактно-аккумуляторных поездов. Объем подвижного состава не раскрывается. Поезда (на изображении) должны поступить в эксплуатацию в 2028 году на пригородной линии Бостона. Сейчас аккумуляторный поезд для рынка США разрабатывает Stadler. В феврале она получила заказ на поставку до 16 таких машин в Чикаго.
🇧🇬 Stadler отказалась от поставки 35 одноэтажных и 7 двухэтажных поездов в Болгарию. Причиной компания назвала короткие сроки поставки и высокие штрафы за их неисполнение. В свою очередь министерство транспорта и связи страны обвинило Stadler в предъявлении «ультимативных требований» по изменению объема контракта. Сейчас ведутся переговоры о передаче заказа на 35 одноэтажных поездов польской Pesa, занявшей в конкурсе второе место.
Визуализация: MBTA
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
«Финист» прилетел в Башкирию
🚆 Первый в Республике Башкортостан электропоезд ЭС104 «Финист» будет курсировать по маршрутам:
🟢 Уфа – Белорецк — по выходным дням, отправлением из Уфы в 7:07 и из Белорецка в 17:00 (время местное)
🟢 Дёма – Шакша — по будним дням (как городская электричка)
В первый рейс из Уфы в Белорецк «Финист» отправится 10 августа.
👍 На сегодня производитель передал РЖД 26 пятивагонных составов электропоезда «Финист». Они обслуживают пассажиров на пригородных и городских маршрутах в Свердловской области и в Пермском крае. Планируем, что к концу текущего года количество «Финистов» на РЖД составит 32 единицы.
«Финист» — это полностью российский электропоезд, аналог «Ласточки». В нём установлены эргономичные сиденья, есть индивидуальные USB-розетки, больше санитарных кабин (три). Для удобства маломобильных пассажиров имеется подъёмник и крепления для инвалидных колясок.
В первый рейс из Уфы в Белорецк «Финист» отправится 10 августа.
«Финист» — это полностью российский электропоезд, аналог «Ласточки». В нём установлены эргономичные сиденья, есть индивидуальные USB-розетки, больше санитарных кабин (три). Для удобства маломобильных пассажиров имеется подъёмник и крепления для инвалидных колясок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Турецкая Türasaş собирает свой первый городской электропоезд
Сборка четырехвагонного состава проводится на заводе в Сакарье. По словам гендиректора Türasaş Мустафы Метин Языра, поезд должен быть готов в ноябре и затем пойти на испытания.
Заявляется, что каждый поезд длиной 96 м сможет вмещать до 1000 пассажиров и разгоняться до 120 км/ч. Кузова будут алюминиевыми. Тяговый привод, системы управления и диагностики произведет технологический институт TÜBİTAK RUTE. Поезд будет соответствовать европейским требованиям TSI.
Всего до конца года должно быть выпущено 8 таких поездов. Они были заказаны муниципалитетом Газиантепа для линии Газирай. Стоимость контракта составляет €47 млн.
Производитель подчеркивает, что новый подвижной состав – это полностью национальная разработка. В рамках развития турецких компетенций железнодорожного машиностроения уже начато серийное производство региональных электропоездов, электровозов, а также разрабатывается скоростной поезд на 225 км/ч.
Фото: Türasaş
@rollingstock
Сборка четырехвагонного состава проводится на заводе в Сакарье. По словам гендиректора Türasaş Мустафы Метин Языра, поезд должен быть готов в ноябре и затем пойти на испытания.
Заявляется, что каждый поезд длиной 96 м сможет вмещать до 1000 пассажиров и разгоняться до 120 км/ч. Кузова будут алюминиевыми. Тяговый привод, системы управления и диагностики произведет технологический институт TÜBİTAK RUTE. Поезд будет соответствовать европейским требованиям TSI.
Всего до конца года должно быть выпущено 8 таких поездов. Они были заказаны муниципалитетом Газиантепа для линии Газирай. Стоимость контракта составляет €47 млн.
Производитель подчеркивает, что новый подвижной состав – это полностью национальная разработка. В рамках развития турецких компетенций железнодорожного машиностроения уже начато серийное производство региональных электропоездов, электровозов, а также разрабатывается скоростной поезд на 225 км/ч.
Фото: Türasaş
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Италии начались испытания беспилотного диагностического комплекса
Тестирование прототипа проходит на кольце Болонья Сан-Донато – испытательном полигоне оператора железнодорожной инфраструктуры страны RFI.
Заявляется, что комплекс переназначен для мониторинга технического состояния инфраструктуры и нахождения людей на путях. Также он должен позволить снизить количество случаев вандализма и краж на объектах железнодорожного транспорта. Эксплуатация предполагается во время перерывов движения поездов на высокоскоростных линиях.
Комплекс может работать как автономно, так и управляться дистанционно оператором. Он оснащен лидарами, инфракрасными и оптическими датчиками. Максимальная скорость составляет 200 км/ч, время автономной работы – 4 часа.
Производитель комплекса не раскрывается. Сейчас основным поставщиком диагностических поездов для RFI является итальянская Mermec.
Фото: RFI
@rollingstock
Тестирование прототипа проходит на кольце Болонья Сан-Донато – испытательном полигоне оператора железнодорожной инфраструктуры страны RFI.
Заявляется, что комплекс переназначен для мониторинга технического состояния инфраструктуры и нахождения людей на путях. Также он должен позволить снизить количество случаев вандализма и краж на объектах железнодорожного транспорта. Эксплуатация предполагается во время перерывов движения поездов на высокоскоростных линиях.
Комплекс может работать как автономно, так и управляться дистанционно оператором. Он оснащен лидарами, инфракрасными и оптическими датчиками. Максимальная скорость составляет 200 км/ч, время автономной работы – 4 часа.
Производитель комплекса не раскрывается. Сейчас основным поставщиком диагностических поездов для RFI является итальянская Mermec.
Фото: RFI
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Стратегическое планирование в промышленности: как реализовать новый подход
Недавно было озвучено предложение о необходимости актуализации стратегии транспортного машиностроения. Последняя редакция принималась 7 лет назад. Однако сейчас требуется не актуализация старых документов, а полное переосмысление и модернизация всей системы стратегического планирования промышленности.
В последние годы система госрегулирования уже претерпела кардинальные изменения, которые также влияют на подходы к стратегическому планированию. Ключевое – это запуск нацпроектов технологического суверенитета. Они красной нитью пройдут через все отрасли промышленности и будут направлены на решение приоритетных задач. Фактически эти нацпроекты задают базовый вектор стратегического развития промышленности. Поэтому отдельные отраслевые стратегии в прошлом виде стали не нужны.
Сейчас напрашивается матричная система стратегического планирования. Пока вижу ее из следующих элементов:
📝 Вертикаль - нацпроекты. Они должны давать общий межотраслевой вектор развития, выделять ключевые задачи государства и частного бизнеса с четким определением источников финансирования, мер поддержки и ожидаемых результатов. Другими словами, это вертикальная постановка задачи от цели/идеи до ее непосредственной реализации.
📝 Горизонталь – отраслевые планы на 5-10 лет. По каждой отрасли промышленности (в нашем случае – железнодорожное машиностроение, дизелестроение и т.д.) в едином типовом виде должен быть сделан свод параметров из всех нацпроектов, государственных программ развития. Особенно важно отталкиваться при своде данных от продуктов (трамваев, электропоездов, магистральных локомотивов и т.д.). Таким образом, будет видно не остались ли без внимания какие-то сегменты, при необходимости их нужно будет включить в государственные планы и предусмотреть источники финансирования. Также в рамках отраслевых планов надо провести сверку производственных мощностей и ожидаемой потребности по готовой продукции и компонентам.
📝 Стратегический уровень. Это визионерский концептуальный взгляд на развитие промышленности на горизонте 20-30-50 лет, чтобы уже сейчас закладывать базу для создания новых технологий и формировать заказ для фундаментальной и прикладной науки.
@polikarpov_rollingstock
Недавно было озвучено предложение о необходимости актуализации стратегии транспортного машиностроения. Последняя редакция принималась 7 лет назад. Однако сейчас требуется не актуализация старых документов, а полное переосмысление и модернизация всей системы стратегического планирования промышленности.
В последние годы система госрегулирования уже претерпела кардинальные изменения, которые также влияют на подходы к стратегическому планированию. Ключевое – это запуск нацпроектов технологического суверенитета. Они красной нитью пройдут через все отрасли промышленности и будут направлены на решение приоритетных задач. Фактически эти нацпроекты задают базовый вектор стратегического развития промышленности. Поэтому отдельные отраслевые стратегии в прошлом виде стали не нужны.
Сейчас напрашивается матричная система стратегического планирования. Пока вижу ее из следующих элементов:
📝 Вертикаль - нацпроекты. Они должны давать общий межотраслевой вектор развития, выделять ключевые задачи государства и частного бизнеса с четким определением источников финансирования, мер поддержки и ожидаемых результатов. Другими словами, это вертикальная постановка задачи от цели/идеи до ее непосредственной реализации.
📝 Горизонталь – отраслевые планы на 5-10 лет. По каждой отрасли промышленности (в нашем случае – железнодорожное машиностроение, дизелестроение и т.д.) в едином типовом виде должен быть сделан свод параметров из всех нацпроектов, государственных программ развития. Особенно важно отталкиваться при своде данных от продуктов (трамваев, электропоездов, магистральных локомотивов и т.д.). Таким образом, будет видно не остались ли без внимания какие-то сегменты, при необходимости их нужно будет включить в государственные планы и предусмотреть источники финансирования. Также в рамках отраслевых планов надо провести сверку производственных мощностей и ожидаемой потребности по готовой продукции и компонентам.
📝 Стратегический уровень. Это визионерский концептуальный взгляд на развитие промышленности на горизонте 20-30-50 лет, чтобы уже сейчас закладывать базу для создания новых технологий и формировать заказ для фундаментальной и прикладной науки.
@polikarpov_rollingstock
Информационный центр операторов (ИЦО) озвучил оценки по динамике цен на грузовые вагоны
Аналитики представили «Коммерсанту» свои данные за I полугодие-2024. Так, в ИЦО отмечают, что средние цены на полувагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс за этот период выросли на 34% относительно первого полугодия прошлого года, полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс – 44%. В свою очередь, по оценкам ИЦО, рост средних цен на нефтебензиновые цистерны составил 22%, на хопперы-зерновозы – 27%, на фитинговые платформы – 40%.
Вагоностроительные предприятия загружены заказами, также росту цены способствует повышение стоимости сырья и индексация зарплат. По оценкам ROLLINGSTOCK на основе данных Росстата, за I полугодие-2024 в России было выпущено 35,8 тыс. вагонов (+25,7% к I полугодию-2023). «Однако выпуск новых грузовых вагонов во второй половине текущего года может быть замедлен повышением ставки ЦБ до 18% и, как следствие, ростом финансовой нагрузки на операторов», – считает управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов.
📌 Аналитическая команда ROLLINGSTOCK сейчас готовит к выпуску новый аналитический отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025 год и перспективу до 2029 года. Он планируется к публикации в 3-м квартале. Структура издания будет схожа с отчетом-2023.
Фото: forkagro
@rollingstock
Аналитики представили «Коммерсанту» свои данные за I полугодие-2024. Так, в ИЦО отмечают, что средние цены на полувагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс за этот период выросли на 34% относительно первого полугодия прошлого года, полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс – 44%. В свою очередь, по оценкам ИЦО, рост средних цен на нефтебензиновые цистерны составил 22%, на хопперы-зерновозы – 27%, на фитинговые платформы – 40%.
Вагоностроительные предприятия загружены заказами, также росту цены способствует повышение стоимости сырья и индексация зарплат. По оценкам ROLLINGSTOCK на основе данных Росстата, за I полугодие-2024 в России было выпущено 35,8 тыс. вагонов (+25,7% к I полугодию-2023). «Однако выпуск новых грузовых вагонов во второй половине текущего года может быть замедлен повышением ставки ЦБ до 18% и, как следствие, ростом финансовой нагрузки на операторов», – считает управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов.
📌 Аналитическая команда ROLLINGSTOCK сейчас готовит к выпуску новый аналитический отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025 год и перспективу до 2029 года. Он планируется к публикации в 3-м квартале. Структура издания будет схожа с отчетом-2023.
Фото: forkagro
@rollingstock
Гибридные поезда Mireo Plus B от Siemens Mobility начали обслуживать завод Tesla в Германии
Два двухвагонных контактно-аккумуляторных состава со среды перевозят рабочих завода по производству электромобилей и комплектующих в Берлин-Бранденбурге. В то же время эти составы работают в сцепе как один поезд.
Маршрут длиной около 5 км связывает завод и конечную станцию городской железной дороги Берлина S-Bahn. Линия была выкуплена Tesla прошлой осенью. Ранее по ней курсировали два дизель-поезда Talent от Bombardier Transportation.
Заявляется, что запас хода Mireo Plus B составляет до 120 км. В салоне одного двухвагонного поезда находится 120 мест для сидения, общая вместимость – 500 человек. Заказ на эти поезда от перевозчика NEB стал одним из первых в портфеле лизинговой Smart Train Lease, которую в феврале создала сама Siemens.
Впервые Mireo Plus B начали эксплуатироваться в этом году в немецком Баден-Вюртемберге. Всего регион заказал 27 таких поездов.
Фото: Tesla, S.E. Robinson, Jr.z/X
@rollingstock
Два двухвагонных контактно-аккумуляторных состава со среды перевозят рабочих завода по производству электромобилей и комплектующих в Берлин-Бранденбурге. В то же время эти составы работают в сцепе как один поезд.
Маршрут длиной около 5 км связывает завод и конечную станцию городской железной дороги Берлина S-Bahn. Линия была выкуплена Tesla прошлой осенью. Ранее по ней курсировали два дизель-поезда Talent от Bombardier Transportation.
Заявляется, что запас хода Mireo Plus B составляет до 120 км. В салоне одного двухвагонного поезда находится 120 мест для сидения, общая вместимость – 500 человек. Заказ на эти поезда от перевозчика NEB стал одним из первых в портфеле лизинговой Smart Train Lease, которую в феврале создала сама Siemens.
Впервые Mireo Plus B начали эксплуатироваться в этом году в немецком Баден-Вюртемберге. Всего регион заказал 27 таких поездов.
Фото: Tesla, S.E. Robinson, Jr.z/X
@rollingstock
Тепловозы России и СССР: машины, которые вошли в историю
Уходящая неделя отмечена знаменательной датой для отечественного железнодорожного машиностроения. Сто лет назад, в августе 1924 года, из ворот мастерской Балтийского завода на обкатку вышел первый в стране и мире магистральный тепловоз ЩЭЛ1. Во многом с этого момента начинается история тепловозостроения.
Авторы ROLLINGSTOCK подготовили ретроспективный рассказ по наиболее значимым моделям тепловозов в российской истории:
📌 о первых магистральных и маневровых
📌 про самые быстрые и самые мощные
📌 о самых массовых моделях, в том числе в части экспорта
📌 про самый необычный, который так и не случился
Читайте фундаментальный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/teplovozy-rossii-i-sssr-lokomotivy-kotorye-voshli-v-istoriyu/
@rollingstock
Уходящая неделя отмечена знаменательной датой для отечественного железнодорожного машиностроения. Сто лет назад, в августе 1924 года, из ворот мастерской Балтийского завода на обкатку вышел первый в стране и мире магистральный тепловоз ЩЭЛ1. Во многом с этого момента начинается история тепловозостроения.
Авторы ROLLINGSTOCK подготовили ретроспективный рассказ по наиболее значимым моделям тепловозов в российской истории:
📌 о первых магистральных и маневровых
📌 про самые быстрые и самые мощные
📌 о самых массовых моделях, в том числе в части экспорта
📌 про самый необычный, который так и не случился
Читайте фундаментальный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/teplovozy-rossii-i-sssr-lokomotivy-kotorye-voshli-v-istoriyu/
@rollingstock