С китайской CRRC разорван один из контрактов на подвижной состав в США
Такое решение приняла транспортная администрация Юго-Восточной Пенсильвании SEPTA. Контракт на 45 двухэтажных вагонов локомотивной тяги за $185 млн был заключен с CRRC в 2017 году, однако поставки были сорваны на 4 года. SEPTA заявила, что уже потратила более $50 млн на проект и сейчас прорабатываются варианты возмещения этих средств.
Подвижной состав собирался в Спрингфилде. В 2022 году глава SEPTA Лэсли Ричардс указывал на проблемы с производством у CRRC в части водонепроницаемости подвижного состава, плохое качество проводки, многократные неудачные испытания тормозов, несоответствие аварийных выходов стандартам безопасности и др.
Ранее за счет низких цен CRRC активно получала контракты на рельсовый подвижной состав в США. Так, по тендеру SEPTA предложение китайского машиностроителя было на $34 млн дешевле, чем у конкурента – канадской Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году). Однако в 2020 году Конгресс США принял закон о запрете госзакупок подвижного состава у китайского производителя, объясняя решение угрозами для кибербезопасности.
В свою очередь другой перевозчик – MBTA – решил не отказываться от масштабного контракта с CRRC на 404 вагона метро. Он был заключен в 2014 году, подвижной состав поставляется, однако темпы отгрузки с завода в Спрингфилде также идут со значительным нарушением сроков, регулярно фиксируются нарекания к поездам. Недавно MBTA и CRRC заключили допсоглашение для ускорения реализации контракта, так как, по мнению перевозчика, поиск нового поставщика сдвинул бы сроки поставок еще сильнее.
Фото: SEPTA
@rollingstock
Такое решение приняла транспортная администрация Юго-Восточной Пенсильвании SEPTA. Контракт на 45 двухэтажных вагонов локомотивной тяги за $185 млн был заключен с CRRC в 2017 году, однако поставки были сорваны на 4 года. SEPTA заявила, что уже потратила более $50 млн на проект и сейчас прорабатываются варианты возмещения этих средств.
Подвижной состав собирался в Спрингфилде. В 2022 году глава SEPTA Лэсли Ричардс указывал на проблемы с производством у CRRC в части водонепроницаемости подвижного состава, плохое качество проводки, многократные неудачные испытания тормозов, несоответствие аварийных выходов стандартам безопасности и др.
Ранее за счет низких цен CRRC активно получала контракты на рельсовый подвижной состав в США. Так, по тендеру SEPTA предложение китайского машиностроителя было на $34 млн дешевле, чем у конкурента – канадской Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году). Однако в 2020 году Конгресс США принял закон о запрете госзакупок подвижного состава у китайского производителя, объясняя решение угрозами для кибербезопасности.
В свою очередь другой перевозчик – MBTA – решил не отказываться от масштабного контракта с CRRC на 404 вагона метро. Он был заключен в 2014 году, подвижной состав поставляется, однако темпы отгрузки с завода в Спрингфилде также идут со значительным нарушением сроков, регулярно фиксируются нарекания к поездам. Недавно MBTA и CRRC заключили допсоглашение для ускорения реализации контракта, так как, по мнению перевозчика, поиск нового поставщика сдвинул бы сроки поставок еще сильнее.
Фото: SEPTA
@rollingstock
Talgo наконец начала поставку высокоскоростных поездов платформы Avril для испанской Renfe
Первая партия включает 10 поездов для сервиса AVE с изменяемой шириной колеи и 507 местами для сидения. Также в скором времени должны быть доставлены еще 5 поездов для сервиса Avlo с 581 сидячим местом за счет отсутствия вагона-ресторана. Новый парк должен быть запущен на региональных маршрутах и линии Барселона – Париж в мае.
Каждый поезд, способный разгоняться до 330 км/ч, состоит из 2 головных моторных и 12 промежуточных вагонов. Talgo сообщает, что Avril преодолел около 300 тыс. км испытательного пробега на линиях с колеей 1435 мм и 1668 мм.
В 2016-2017 годах Renfe заказала 30 поездов нового поколения за почти €1,5 млрд. Начать поставки планировалось еще в январе-2021. Из-за задержек компания хочет взыскать с Talgo €166 млн штрафов. Дополнительно с апреля Renfe назначила неустойку в €80 тыс. за каждый день задержки. Оставшиеся 15 поездов Talgo намерена поставить в течение года.
Фото: Talgo, Renfe
@rollingstock
Первая партия включает 10 поездов для сервиса AVE с изменяемой шириной колеи и 507 местами для сидения. Также в скором времени должны быть доставлены еще 5 поездов для сервиса Avlo с 581 сидячим местом за счет отсутствия вагона-ресторана. Новый парк должен быть запущен на региональных маршрутах и линии Барселона – Париж в мае.
Каждый поезд, способный разгоняться до 330 км/ч, состоит из 2 головных моторных и 12 промежуточных вагонов. Talgo сообщает, что Avril преодолел около 300 тыс. км испытательного пробега на линиях с колеей 1435 мм и 1668 мм.
В 2016-2017 годах Renfe заказала 30 поездов нового поколения за почти €1,5 млрд. Начать поставки планировалось еще в январе-2021. Из-за задержек компания хочет взыскать с Talgo €166 млн штрафов. Дополнительно с апреля Renfe назначила неустойку в €80 тыс. за каждый день задержки. Оставшиеся 15 поездов Talgo намерена поставить в течение года.
Фото: Talgo, Renfe
@rollingstock
Alstom планирует на 40% увеличить производственные мощности своего завода в Венгрии
Инвестиции в проект составляют €15,2 млн, из которых €3 млн предоставлены правительством страны. У предприятия в Матрановаке должен появится новый логистический центр, а штат сотрудников должен быть увеличен на 150 человек (сейчас там работает 720 человек).
Завод специализируется на выпуске рам тележек для рельсового транспорта: электропоездов, локомотивов, пассажирских вагонов и поездов метро. Как заявил управляющий директор Alstom в Венгрии Гаспар Балаш, к 2025 году годовая мощность площадки должна увеличиться с 1,8 тыс. до 2,5 тыс. рам тележек. Тем самым она будет обеспечивать данными компонентами 35% выпускаемого компанией подвижного состава.
В целом Alstom реализует программу развития площадки до 2030 года. В рамках нее планируется закупить кромкогибочные станки и модернизировать станки для плазменной резки, расширить компетенции по 3D-печати, а также интегрировать сварочного робота.
Фото: 3100.HU
@rollingstock
Инвестиции в проект составляют €15,2 млн, из которых €3 млн предоставлены правительством страны. У предприятия в Матрановаке должен появится новый логистический центр, а штат сотрудников должен быть увеличен на 150 человек (сейчас там работает 720 человек).
Завод специализируется на выпуске рам тележек для рельсового транспорта: электропоездов, локомотивов, пассажирских вагонов и поездов метро. Как заявил управляющий директор Alstom в Венгрии Гаспар Балаш, к 2025 году годовая мощность площадки должна увеличиться с 1,8 тыс. до 2,5 тыс. рам тележек. Тем самым она будет обеспечивать данными компонентами 35% выпускаемого компанией подвижного состава.
В целом Alstom реализует программу развития площадки до 2030 года. В рамках нее планируется закупить кромкогибочные станки и модернизировать станки для плазменной резки, расширить компетенции по 3D-печати, а также интегрировать сварочного робота.
Фото: 3100.HU
@rollingstock
Представлены дополнительные эскизы возможного дизайна интерьера поездов для линии ВСМ в Калифорнии
Управление высокоскоростных железных дорог американского штата CHSRA в дополнение к показанным прошлой осенью эскизам опубликовало рендеры вагона-ресторана, семейной зоны и площадки для велосипедов в будущем подвижном составе для линии Мерсед – Бейкерсфилд.
Кроме того, CHSRA совместно с немецкой Deutsche Bahn создало полномасштабный макет интерьера вагона поезда. Он уже включен в запрос предложений, направленный CHSRA в адрес Alstom и Siemens Mobility. Контракт с одной из компаний планируется заключить до конца года. Ранее оба производителя заявляли о неготовности к полной локализации выпуска высокоскоростных поездов в США.
К закупке предполагаются 6 поездов для движения с макс. скоростью 350 км/ч. Их стоимость вместе с 30-летним техобслуживанием оценивается в $516 млн. Первые два прототипа должны быть готовы в 2028 году, остальные в 2029-м. Запуск планируется в 2030-2033 годах.
Графика: CHSRA
@rollingstock
Управление высокоскоростных железных дорог американского штата CHSRA в дополнение к показанным прошлой осенью эскизам опубликовало рендеры вагона-ресторана, семейной зоны и площадки для велосипедов в будущем подвижном составе для линии Мерсед – Бейкерсфилд.
Кроме того, CHSRA совместно с немецкой Deutsche Bahn создало полномасштабный макет интерьера вагона поезда. Он уже включен в запрос предложений, направленный CHSRA в адрес Alstom и Siemens Mobility. Контракт с одной из компаний планируется заключить до конца года. Ранее оба производителя заявляли о неготовности к полной локализации выпуска высокоскоростных поездов в США.
К закупке предполагаются 6 поездов для движения с макс. скоростью 350 км/ч. Их стоимость вместе с 30-летним техобслуживанием оценивается в $516 млн. Первые два прототипа должны быть готовы в 2028 году, остальные в 2029-м. Запуск планируется в 2030-2033 годах.
Графика: CHSRA
@rollingstock
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
⚒️«Новосибирский электровозоремонтный завод» готовится отремонтировать первый локомотив 2ЭС10.
🚊Это новая компетенция для предприятия, потребовавшая не только обучения персонала, но и внедрение новых видов оборудования.
Некоторое мы вам сейчас покажем:
⚒️ Стенд разборки-сборки редукторного блока, предназначен как раз для сборки и разборки редукторного блока колесной пары электровоза 2ЭС10. С помощью этого стенда производится демонтаж/монтаж редуктора, выставляются зазоры подшипника (фото 1).
⚒️ Кантователь зубчатого венца, предназначен для кантования (переворачивания) зубчатого венца в процессе ремонта. Позволяет быстро и безопасно произвести переворот (фото 2).
🛠️ Стенд испытания насоса охлаждающей жидкости электровоза 2ЭС10. Предназначен для проведения испытания на пропускную способность насоса и позволяет произвести выбраковку (фото 3).
🛠️ Стенд испытания электродвигателя рДМ 160. Предназначен для проведения испытания электродвигателя на нагрев (фото 4).
У НЭРЗа впереди огромная работа!🗜️🔨🚊
🚊Это новая компетенция для предприятия, потребовавшая не только обучения персонала, но и внедрение новых видов оборудования.
Некоторое мы вам сейчас покажем:
⚒️ Стенд разборки-сборки редукторного блока, предназначен как раз для сборки и разборки редукторного блока колесной пары электровоза 2ЭС10. С помощью этого стенда производится демонтаж/монтаж редуктора, выставляются зазоры подшипника (фото 1).
⚒️ Кантователь зубчатого венца, предназначен для кантования (переворачивания) зубчатого венца в процессе ремонта. Позволяет быстро и безопасно произвести переворот (фото 2).
🛠️ Стенд испытания насоса охлаждающей жидкости электровоза 2ЭС10. Предназначен для проведения испытания на пропускную способность насоса и позволяет произвести выбраковку (фото 3).
🛠️ Стенд испытания электродвигателя рДМ 160. Предназначен для проведения испытания электродвигателя на нагрев (фото 4).
У НЭРЗа впереди огромная работа!🗜️🔨🚊
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В США впервые за долгое время перевели тепловоз на водородную тягу
Модернизация с продлением срока службы проводилась в локомотивном депо грузового перевозчика CSX в Хантингтоне в рамках созданного им в прошлом году совместного предприятия с канадским оператором CPKC, который уже имеет опыт таких работ.
При переоборудовании маневрового четырехосного тепловоза модели GP38-2, выпущенного американской EMD в 1972 году, были использованы оригинальные рама, кабина машиниста, тележки и другие компоненты. В то же время локомотив был оснащен топливными элементами мощностью по 200 кВт от Ballard аналогичными тем, которые установлены на запущенных CPKC с этого года в канадском в Калгари двух локомотивах. CSX планирует в ближайшее время провести эксплуатационные испытания машины в окрестностях Хантингтона.
Последний раз подобная модернизация в США была проведена в 2009 году перевозчиком BNSF. Локомотив HH20B был выведен из опытной эксплуатации в 2014 году и в прошлом году отправлен в музей.
Видео: CSX
@rollingstock
Модернизация с продлением срока службы проводилась в локомотивном депо грузового перевозчика CSX в Хантингтоне в рамках созданного им в прошлом году совместного предприятия с канадским оператором CPKC, который уже имеет опыт таких работ.
При переоборудовании маневрового четырехосного тепловоза модели GP38-2, выпущенного американской EMD в 1972 году, были использованы оригинальные рама, кабина машиниста, тележки и другие компоненты. В то же время локомотив был оснащен топливными элементами мощностью по 200 кВт от Ballard аналогичными тем, которые установлены на запущенных CPKC с этого года в канадском в Калгари двух локомотивах. CSX планирует в ближайшее время провести эксплуатационные испытания машины в окрестностях Хантингтона.
Последний раз подобная модернизация в США была проведена в 2009 году перевозчиком BNSF. Локомотив HH20B был выведен из опытной эксплуатации в 2014 году и в прошлом году отправлен в музей.
Видео: CSX
@rollingstock