«НовоТехРейл» (НТР) показал свой крытый вагон 11-6759
Фотографии подвижного состава опубликовал соучредитель завода – компания «Гарант Рейл Сервис». Этот вагон с осевой нагрузкой 23,5 тс был сертифицирован к серийному выпуску в марте. Он производится по конструкторской документации ВНИИЖТ, объем кузова составляет 161 м3, грузоподъемность – 67,5 т.
«На данный момент с несколькими компаниями уже заключены контракты на поставку крытых вагонов и НТР приступило к выполнению заказов», – сообщают в «Гарант Рейл Сервис». Ранее в январе НТР публиковал предложение о поставке 1 тыс. таких вагонов, заявив цену в 6,5 млн руб. без НДС за единицу.
НТР начал работу в 2022 году с выпуска чистовых осей. В официальном сообщении после недавнего посещения завода губернатором Брянской области Александром Богомазом указывается, что НТР также начал выпускать полувагоны и цистерны. Завод планирует выйти на объем выпуска продукции на сумму 5-6 млрд руб. и более.
Фото: @garantrs
@rollingstock
Фотографии подвижного состава опубликовал соучредитель завода – компания «Гарант Рейл Сервис». Этот вагон с осевой нагрузкой 23,5 тс был сертифицирован к серийному выпуску в марте. Он производится по конструкторской документации ВНИИЖТ, объем кузова составляет 161 м3, грузоподъемность – 67,5 т.
«На данный момент с несколькими компаниями уже заключены контракты на поставку крытых вагонов и НТР приступило к выполнению заказов», – сообщают в «Гарант Рейл Сервис». Ранее в январе НТР публиковал предложение о поставке 1 тыс. таких вагонов, заявив цену в 6,5 млн руб. без НДС за единицу.
НТР начал работу в 2022 году с выпуска чистовых осей. В официальном сообщении после недавнего посещения завода губернатором Брянской области Александром Богомазом указывается, что НТР также начал выпускать полувагоны и цистерны. Завод планирует выйти на объем выпуска продукции на сумму 5-6 млрд руб. и более.
Фото: @garantrs
@rollingstock
ГК КСК выпустит импортозамещенное климатическое оборудование вагонов метро для Минска
ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) сообщила о возобновлении производства в Твери систем обеспечения микроклимата для вагонов «Трансмашхолдинга» (ТМХ), которые должны быть поставлены в этом году. Минский метрополитен и ТМХ в 2023-м году заключили соответствующий контракт на 7 поездов (28 вагонов).
В ГК КСК отмечают, что опытные образцы уже прошли приемо-сдаточные испытания. Обновленные климат-системы были модернизированы: часть комплектующих заменена на компоненты российского производства, другая часть – на компоненты из дружественных стран. Также в вагонах было оптимизировано воздухораспределение.
«Риски по применению новых комплектующих минимизированы с учетом полученного опыта унификации компонентной базы для других проектов рельсового транспорта», – указывают в компании. Первая партия климат-систем планируется к поставке на конец второго квартала-2024.
Фото: @kscgroup
@rollingstock
ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) сообщила о возобновлении производства в Твери систем обеспечения микроклимата для вагонов «Трансмашхолдинга» (ТМХ), которые должны быть поставлены в этом году. Минский метрополитен и ТМХ в 2023-м году заключили соответствующий контракт на 7 поездов (28 вагонов).
В ГК КСК отмечают, что опытные образцы уже прошли приемо-сдаточные испытания. Обновленные климат-системы были модернизированы: часть комплектующих заменена на компоненты российского производства, другая часть – на компоненты из дружественных стран. Также в вагонах было оптимизировано воздухораспределение.
«Риски по применению новых комплектующих минимизированы с учетом полученного опыта унификации компонентной базы для других проектов рельсового транспорта», – указывают в компании. Первая партия климат-систем планируется к поставке на конец второго квартала-2024.
Фото: @kscgroup
@rollingstock
С китайской CRRC разорван один из контрактов на подвижной состав в США
Такое решение приняла транспортная администрация Юго-Восточной Пенсильвании SEPTA. Контракт на 45 двухэтажных вагонов локомотивной тяги за $185 млн был заключен с CRRC в 2017 году, однако поставки были сорваны на 4 года. SEPTA заявила, что уже потратила более $50 млн на проект и сейчас прорабатываются варианты возмещения этих средств.
Подвижной состав собирался в Спрингфилде. В 2022 году глава SEPTA Лэсли Ричардс указывал на проблемы с производством у CRRC в части водонепроницаемости подвижного состава, плохое качество проводки, многократные неудачные испытания тормозов, несоответствие аварийных выходов стандартам безопасности и др.
Ранее за счет низких цен CRRC активно получала контракты на рельсовый подвижной состав в США. Так, по тендеру SEPTA предложение китайского машиностроителя было на $34 млн дешевле, чем у конкурента – канадской Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году). Однако в 2020 году Конгресс США принял закон о запрете госзакупок подвижного состава у китайского производителя, объясняя решение угрозами для кибербезопасности.
В свою очередь другой перевозчик – MBTA – решил не отказываться от масштабного контракта с CRRC на 404 вагона метро. Он был заключен в 2014 году, подвижной состав поставляется, однако темпы отгрузки с завода в Спрингфилде также идут со значительным нарушением сроков, регулярно фиксируются нарекания к поездам. Недавно MBTA и CRRC заключили допсоглашение для ускорения реализации контракта, так как, по мнению перевозчика, поиск нового поставщика сдвинул бы сроки поставок еще сильнее.
Фото: SEPTA
@rollingstock
Такое решение приняла транспортная администрация Юго-Восточной Пенсильвании SEPTA. Контракт на 45 двухэтажных вагонов локомотивной тяги за $185 млн был заключен с CRRC в 2017 году, однако поставки были сорваны на 4 года. SEPTA заявила, что уже потратила более $50 млн на проект и сейчас прорабатываются варианты возмещения этих средств.
Подвижной состав собирался в Спрингфилде. В 2022 году глава SEPTA Лэсли Ричардс указывал на проблемы с производством у CRRC в части водонепроницаемости подвижного состава, плохое качество проводки, многократные неудачные испытания тормозов, несоответствие аварийных выходов стандартам безопасности и др.
Ранее за счет низких цен CRRC активно получала контракты на рельсовый подвижной состав в США. Так, по тендеру SEPTA предложение китайского машиностроителя было на $34 млн дешевле, чем у конкурента – канадской Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году). Однако в 2020 году Конгресс США принял закон о запрете госзакупок подвижного состава у китайского производителя, объясняя решение угрозами для кибербезопасности.
В свою очередь другой перевозчик – MBTA – решил не отказываться от масштабного контракта с CRRC на 404 вагона метро. Он был заключен в 2014 году, подвижной состав поставляется, однако темпы отгрузки с завода в Спрингфилде также идут со значительным нарушением сроков, регулярно фиксируются нарекания к поездам. Недавно MBTA и CRRC заключили допсоглашение для ускорения реализации контракта, так как, по мнению перевозчика, поиск нового поставщика сдвинул бы сроки поставок еще сильнее.
Фото: SEPTA
@rollingstock
Talgo наконец начала поставку высокоскоростных поездов платформы Avril для испанской Renfe
Первая партия включает 10 поездов для сервиса AVE с изменяемой шириной колеи и 507 местами для сидения. Также в скором времени должны быть доставлены еще 5 поездов для сервиса Avlo с 581 сидячим местом за счет отсутствия вагона-ресторана. Новый парк должен быть запущен на региональных маршрутах и линии Барселона – Париж в мае.
Каждый поезд, способный разгоняться до 330 км/ч, состоит из 2 головных моторных и 12 промежуточных вагонов. Talgo сообщает, что Avril преодолел около 300 тыс. км испытательного пробега на линиях с колеей 1435 мм и 1668 мм.
В 2016-2017 годах Renfe заказала 30 поездов нового поколения за почти €1,5 млрд. Начать поставки планировалось еще в январе-2021. Из-за задержек компания хочет взыскать с Talgo €166 млн штрафов. Дополнительно с апреля Renfe назначила неустойку в €80 тыс. за каждый день задержки. Оставшиеся 15 поездов Talgo намерена поставить в течение года.
Фото: Talgo, Renfe
@rollingstock
Первая партия включает 10 поездов для сервиса AVE с изменяемой шириной колеи и 507 местами для сидения. Также в скором времени должны быть доставлены еще 5 поездов для сервиса Avlo с 581 сидячим местом за счет отсутствия вагона-ресторана. Новый парк должен быть запущен на региональных маршрутах и линии Барселона – Париж в мае.
Каждый поезд, способный разгоняться до 330 км/ч, состоит из 2 головных моторных и 12 промежуточных вагонов. Talgo сообщает, что Avril преодолел около 300 тыс. км испытательного пробега на линиях с колеей 1435 мм и 1668 мм.
В 2016-2017 годах Renfe заказала 30 поездов нового поколения за почти €1,5 млрд. Начать поставки планировалось еще в январе-2021. Из-за задержек компания хочет взыскать с Talgo €166 млн штрафов. Дополнительно с апреля Renfe назначила неустойку в €80 тыс. за каждый день задержки. Оставшиеся 15 поездов Talgo намерена поставить в течение года.
Фото: Talgo, Renfe
@rollingstock
Alstom планирует на 40% увеличить производственные мощности своего завода в Венгрии
Инвестиции в проект составляют €15,2 млн, из которых €3 млн предоставлены правительством страны. У предприятия в Матрановаке должен появится новый логистический центр, а штат сотрудников должен быть увеличен на 150 человек (сейчас там работает 720 человек).
Завод специализируется на выпуске рам тележек для рельсового транспорта: электропоездов, локомотивов, пассажирских вагонов и поездов метро. Как заявил управляющий директор Alstom в Венгрии Гаспар Балаш, к 2025 году годовая мощность площадки должна увеличиться с 1,8 тыс. до 2,5 тыс. рам тележек. Тем самым она будет обеспечивать данными компонентами 35% выпускаемого компанией подвижного состава.
В целом Alstom реализует программу развития площадки до 2030 года. В рамках нее планируется закупить кромкогибочные станки и модернизировать станки для плазменной резки, расширить компетенции по 3D-печати, а также интегрировать сварочного робота.
Фото: 3100.HU
@rollingstock
Инвестиции в проект составляют €15,2 млн, из которых €3 млн предоставлены правительством страны. У предприятия в Матрановаке должен появится новый логистический центр, а штат сотрудников должен быть увеличен на 150 человек (сейчас там работает 720 человек).
Завод специализируется на выпуске рам тележек для рельсового транспорта: электропоездов, локомотивов, пассажирских вагонов и поездов метро. Как заявил управляющий директор Alstom в Венгрии Гаспар Балаш, к 2025 году годовая мощность площадки должна увеличиться с 1,8 тыс. до 2,5 тыс. рам тележек. Тем самым она будет обеспечивать данными компонентами 35% выпускаемого компанией подвижного состава.
В целом Alstom реализует программу развития площадки до 2030 года. В рамках нее планируется закупить кромкогибочные станки и модернизировать станки для плазменной резки, расширить компетенции по 3D-печати, а также интегрировать сварочного робота.
Фото: 3100.HU
@rollingstock
Представлены дополнительные эскизы возможного дизайна интерьера поездов для линии ВСМ в Калифорнии
Управление высокоскоростных железных дорог американского штата CHSRA в дополнение к показанным прошлой осенью эскизам опубликовало рендеры вагона-ресторана, семейной зоны и площадки для велосипедов в будущем подвижном составе для линии Мерсед – Бейкерсфилд.
Кроме того, CHSRA совместно с немецкой Deutsche Bahn создало полномасштабный макет интерьера вагона поезда. Он уже включен в запрос предложений, направленный CHSRA в адрес Alstom и Siemens Mobility. Контракт с одной из компаний планируется заключить до конца года. Ранее оба производителя заявляли о неготовности к полной локализации выпуска высокоскоростных поездов в США.
К закупке предполагаются 6 поездов для движения с макс. скоростью 350 км/ч. Их стоимость вместе с 30-летним техобслуживанием оценивается в $516 млн. Первые два прототипа должны быть готовы в 2028 году, остальные в 2029-м. Запуск планируется в 2030-2033 годах.
Графика: CHSRA
@rollingstock
Управление высокоскоростных железных дорог американского штата CHSRA в дополнение к показанным прошлой осенью эскизам опубликовало рендеры вагона-ресторана, семейной зоны и площадки для велосипедов в будущем подвижном составе для линии Мерсед – Бейкерсфилд.
Кроме того, CHSRA совместно с немецкой Deutsche Bahn создало полномасштабный макет интерьера вагона поезда. Он уже включен в запрос предложений, направленный CHSRA в адрес Alstom и Siemens Mobility. Контракт с одной из компаний планируется заключить до конца года. Ранее оба производителя заявляли о неготовности к полной локализации выпуска высокоскоростных поездов в США.
К закупке предполагаются 6 поездов для движения с макс. скоростью 350 км/ч. Их стоимость вместе с 30-летним техобслуживанием оценивается в $516 млн. Первые два прототипа должны быть готовы в 2028 году, остальные в 2029-м. Запуск планируется в 2030-2033 годах.
Графика: CHSRA
@rollingstock