Forwarded from ЗСК «КУБАНЬ»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Дептранс Москвы раскрыл подробности по проекту беспилотного трамвая
Ранее план по запуску высокоавтоматизированного трамвая в этом году анонсировал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Проект включен в программу развития транспорта столицы до 2030 года. В ответ на запрос ROLLINGSTOCK в транспортном ведомстве рассказали о проводимой работе и ожидаемых эффектах.
Так, необходимое оборудование с прошлого года установлено в односекционном трамвае 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы», к марту он завершил первый этап тестирования в Краснопресненском депо. В Дептрансе Москвы указывают, что в этом году трамвай выйдет на городской маршрут с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. Однако к перевозкам пассажиров трамвай будет допущен только после тщательных испытаний и готовности соответствующей нормативно-правовой документации. В то же время апробация машины с техническим зрением будет проходить в рамках экспериментального правового режима и не требует отдельных документов.
В Дептрансе Москвы также сообщили, что установленная система технического зрения включает лидары, радары и камеры, расстояние распознавания объектов заявлено в пределах 200 м. «Трамвай умеет определять машины и людей, которые переходят дорогу, предсказывать их поведение. Также он заранее видит сигнал светофора и различает животных на дороге», – рассказали в ведомстве. Разработку ПО для движения трамвая ведет Центр исследования и разработки беспилотного транспорта (входит в «Московский метрополитен»).
Относительно полноценного беспилота (УА4) в Дептрансе Москвы отметили, что переход на него ожидается до 2027 года. В свою очередь программа развития транспортного комплекса Москвы предполагает, что к 2030 году беспилотной будет уже значительная доля трамвайной сети города.
Как указывают в ведомстве, при организации беспилотного движения будет создана «умная» инфраструктура для связи трамвая с объектами дорожной сети, автоматизированы стрелки. «Трамвай будет в режиме реального времени отслеживать параметры переключения светофоров. Это позволит сократить количество остановок на перекрестках и оптимизирует движение по маршруту», – считают в Дептрансе Москвы. Под внедрение беспилота также будет создан единый диспетчерский центр. Он должен позволить в режиме реального времени отслеживать местоположение всех вагонов, состояние инфраструктуры и осуществлять централизованное управление движением.
В целом транспортники столицы ожидают, что беспилотные технологии позволят улучшить пунктуальность соблюдения расписания, повысить комфорт поездок за счет более размеренного и плавного движения, а с учетом связи с инфраструктурой – также увеличить среднюю скорость движения.
Фото: Максим Раевский/transphoto
@rollingstock
Ранее план по запуску высокоавтоматизированного трамвая в этом году анонсировал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Проект включен в программу развития транспорта столицы до 2030 года. В ответ на запрос ROLLINGSTOCK в транспортном ведомстве рассказали о проводимой работе и ожидаемых эффектах.
Так, необходимое оборудование с прошлого года установлено в односекционном трамвае 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы», к марту он завершил первый этап тестирования в Краснопресненском депо. В Дептрансе Москвы указывают, что в этом году трамвай выйдет на городской маршрут с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. Однако к перевозкам пассажиров трамвай будет допущен только после тщательных испытаний и готовности соответствующей нормативно-правовой документации. В то же время апробация машины с техническим зрением будет проходить в рамках экспериментального правового режима и не требует отдельных документов.
В Дептрансе Москвы также сообщили, что установленная система технического зрения включает лидары, радары и камеры, расстояние распознавания объектов заявлено в пределах 200 м. «Трамвай умеет определять машины и людей, которые переходят дорогу, предсказывать их поведение. Также он заранее видит сигнал светофора и различает животных на дороге», – рассказали в ведомстве. Разработку ПО для движения трамвая ведет Центр исследования и разработки беспилотного транспорта (входит в «Московский метрополитен»).
Относительно полноценного беспилота (УА4) в Дептрансе Москвы отметили, что переход на него ожидается до 2027 года. В свою очередь программа развития транспортного комплекса Москвы предполагает, что к 2030 году беспилотной будет уже значительная доля трамвайной сети города.
Как указывают в ведомстве, при организации беспилотного движения будет создана «умная» инфраструктура для связи трамвая с объектами дорожной сети, автоматизированы стрелки. «Трамвай будет в режиме реального времени отслеживать параметры переключения светофоров. Это позволит сократить количество остановок на перекрестках и оптимизирует движение по маршруту», – считают в Дептрансе Москвы. Под внедрение беспилота также будет создан единый диспетчерский центр. Он должен позволить в режиме реального времени отслеживать местоположение всех вагонов, состояние инфраструктуры и осуществлять централизованное управление движением.
В целом транспортники столицы ожидают, что беспилотные технологии позволят улучшить пунктуальность соблюдения расписания, повысить комфорт поездок за счет более размеренного и плавного движения, а с учетом связи с инфраструктурой – также увеличить среднюю скорость движения.
Фото: Максим Раевский/transphoto
@rollingstock
Справочно: Союз «Объединение вагоностроителей» (ОВС) представил оценки по реализации грузовых вагонов за январь-февраль 2024 года
ОВС отмечает, что всего было реализовано 9,6 тыс. вагонов (+24% к январю-февралю прошлого года), из них с осевой нагрузкой 25 тс – 2,5 тыс. (+52%). Значительно вырос объем поставок крытых вагонов (+83%), полувагонов (+65%) и цистерн (+27%).
@rollingstock
ОВС отмечает, что всего было реализовано 9,6 тыс. вагонов (+24% к январю-февралю прошлого года), из них с осевой нагрузкой 25 тс – 2,5 тыс. (+52%). Значительно вырос объем поставок крытых вагонов (+83%), полувагонов (+65%) и цистерн (+27%).
@rollingstock
Telegram
Союз ОВС
📝 Союзом подготовлен отчет по выпуску грузовых вагонов за 2 месяца 2024 года
Объемы произведенного подвижного состава с разбивкой по типам и динамика к АППГ для удобства сведена в общую инфографику.
📌 Отдельно рассмотрен сегмент производства грузовых…
Объемы произведенного подвижного состава с разбивкой по типам и динамика к АППГ для удобства сведена в общую инфографику.
📌 Отдельно рассмотрен сегмент производства грузовых…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Progress Rail завершает испытания первого аккумуляторного локомотива EMD Joule для США
Шестиосная машина SD40JR мощностью 2400 кВт проходит последние тесты в центре MxV Rail в американском Пуэбло. Скоро она будет отправлена компании PHL для маневровой работы в портах Калифорнии. Заявляется, что SD40JR станет первым локомотивом с исключительно аккумуляторной тягой, работающим в стране.
Локомотив SD40JR оборудован асинхронным тяговым приводом с поосным регулированием силы тяги. Заявляется, что его макс. скорость составляет 80 км/ч, сила тяги при трогании с места – 600 кН, в длительном режиме – 416 кН, Специально для него производитель разработал стационарные зарядные станции. Как отмечают в Progress Rail, машине требуется менее 4 часов для полного заряда аккумулятора и его хватает на 24 часа работы.
Аккумуляторная модель EMD Joule была представлена Progress Rail в 2020 году, а PHL стала одним из первых его заказчиков. Линейка EMD Joule предполагает 5 разных исполнений.
Видео: MxV Rail
@rollingstock
Шестиосная машина SD40JR мощностью 2400 кВт проходит последние тесты в центре MxV Rail в американском Пуэбло. Скоро она будет отправлена компании PHL для маневровой работы в портах Калифорнии. Заявляется, что SD40JR станет первым локомотивом с исключительно аккумуляторной тягой, работающим в стране.
Локомотив SD40JR оборудован асинхронным тяговым приводом с поосным регулированием силы тяги. Заявляется, что его макс. скорость составляет 80 км/ч, сила тяги при трогании с места – 600 кН, в длительном режиме – 416 кН, Специально для него производитель разработал стационарные зарядные станции. Как отмечают в Progress Rail, машине требуется менее 4 часов для полного заряда аккумулятора и его хватает на 24 часа работы.
Аккумуляторная модель EMD Joule была представлена Progress Rail в 2020 году, а PHL стала одним из первых его заказчиков. Линейка EMD Joule предполагает 5 разных исполнений.
Видео: MxV Rail
@rollingstock
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇨🇳🇰🇿 Китайские локомотивы поставят в Казахстан для сертификации
«Казахстанские железные дороги» получат первые четыре локомотива от китайской China Railway Rolling Stock Corporation для их проверки на соответствие техническим регламентам Таможенного союза. Об этом сообщил заместитель гендиректора «КТЖ – Грузовые перевозки» Владимир Бабиченко.
Ранее «Казахстанские железные дороги» и CRRC заключили рамочное соглашение о поставках из Китая в Казахстан 200 тепловозов на $1,3 млрд.
Чтобы казахстанский национальный перевозчик смог использовать китайские локомотивы для железнодорожных перевозок по всей территории Евразийского экономического союза, они должны получить сертификат соответствия в рамках ЕАЭС.
Источник: «Техника железных дорог»
@LogiStan
«Казахстанские железные дороги» получат первые четыре локомотива от китайской China Railway Rolling Stock Corporation для их проверки на соответствие техническим регламентам Таможенного союза. Об этом сообщил заместитель гендиректора «КТЖ – Грузовые перевозки» Владимир Бабиченко.
Ранее «Казахстанские железные дороги» и CRRC заключили рамочное соглашение о поставках из Китая в Казахстан 200 тепловозов на $1,3 млрд.
Чтобы казахстанский национальный перевозчик смог использовать китайские локомотивы для железнодорожных перевозок по всей территории Евразийского экономического союза, они должны получить сертификат соответствия в рамках ЕАЭС.
Источник: «Техника железных дорог»
@LogiStan
Перевозчики Восточной Европы назвали ошибочным отсутствие господдержки дизельной тяги
Такое мнение высказали участники прошедшего в марте в Варшаве Европейского форума подвижного состава, пишет издание Rynek Kolejowy. Они отметили потребность в закупке магистральных и маневровых тепловозов, в то же время заявив, что водородная или аккумуляторная тяга не являются технически и экономически приемлемой альтернативой.
Так, председатель правления польского перевозчика Cargounit Лукаш Боронь сообщил, что сейчас польские производители выпускают исключительно электровозы, тогда как процесс электрификации железнодорожных линий продвигается крайне медленно. Перевозчикам приходится ремонтировать тепловозы M62, выпущенные в 1970-1980-х годах Луганским тепловозостроительным заводом. В конце выступления он отметил необходимость финансирования ЕС покупки новых магистральных тепловозов.
О потребности изменения политики Евросоюза в этой сфере высказался и президент органа по реформе ж/д транспорта Румынии ARF Штефан Рошану.
В свою очередь представитель венгерского национального перевозчика MAV-Start Сабольч Пумб добавил, что из-за роста пассажиропотока на неэлектрифицированных линиях необходимо закупать и дизель-поезда. «О водороде пока не может быть и речи, а поезда с аккумуляторной тягой дороже электропоездов», – приводит его цитату Rynek Kolejowy. Стоит отметить, что в прошлом апреле MAV-Start запрашивал ценовые предложения на поставку водородных поездов у Alstom, Stadler и Siemens Mobility. Однако дальнейшего развития история не получила.
Фото: Rawitj/railgallery
@rollingstock
Такое мнение высказали участники прошедшего в марте в Варшаве Европейского форума подвижного состава, пишет издание Rynek Kolejowy. Они отметили потребность в закупке магистральных и маневровых тепловозов, в то же время заявив, что водородная или аккумуляторная тяга не являются технически и экономически приемлемой альтернативой.
Так, председатель правления польского перевозчика Cargounit Лукаш Боронь сообщил, что сейчас польские производители выпускают исключительно электровозы, тогда как процесс электрификации железнодорожных линий продвигается крайне медленно. Перевозчикам приходится ремонтировать тепловозы M62, выпущенные в 1970-1980-х годах Луганским тепловозостроительным заводом. В конце выступления он отметил необходимость финансирования ЕС покупки новых магистральных тепловозов.
О потребности изменения политики Евросоюза в этой сфере высказался и президент органа по реформе ж/д транспорта Румынии ARF Штефан Рошану.
В свою очередь представитель венгерского национального перевозчика MAV-Start Сабольч Пумб добавил, что из-за роста пассажиропотока на неэлектрифицированных линиях необходимо закупать и дизель-поезда. «О водороде пока не может быть и речи, а поезда с аккумуляторной тягой дороже электропоездов», – приводит его цитату Rynek Kolejowy. Стоит отметить, что в прошлом апреле MAV-Start запрашивал ценовые предложения на поставку водородных поездов у Alstom, Stadler и Siemens Mobility. Однако дальнейшего развития история не получила.
Фото: Rawitj/railgallery
@rollingstock
UPD к посту: РЖД актуализировали официальные планы поступления нового подвижного состава для пригородных перевозок. На текущий момент перевозчик ждет от производителей:
- 40 электропоездов ЭП3Д
- 19 электропоездов ЭП2ДМ
- 16 электропоездов ЭС104 «Финист»
- 25 вагонов локомотивной тяги
- 10 прицепных вагонов рельсовых автобусов РА-3 «Орлан»
@rollingstock
- 40 электропоездов ЭП3Д
- 19 электропоездов ЭП2ДМ
- 16 электропоездов ЭС104 «Финист»
- 25 вагонов локомотивной тяги
- 10 прицепных вагонов рельсовых автобусов РА-3 «Орлан»
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
РЖД в 2024 году планируют закупить 888 вагонов для пассажирских перевозок
О таких планах на итоговом заседании правления национального перевозчика доложил замгендиректора РЖД Иван Колесников. Как указано в официальном сообщении, «холдинг приобретает максимальный…
О таких планах на итоговом заседании правления национального перевозчика доложил замгендиректора РЖД Иван Колесников. Как указано в официальном сообщении, «холдинг приобретает максимальный…
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Правительство дополнительно направит около 1 млрд рублей на поддержку программы промышленной ипотеки
⚡️ Промышленная ипотека – эффективный инструмент поддержки развития производств. Эта программа стартовала в 2022 году по инициативе главы государства и позволяет получить семилетний кредит до 500 млн рублей на приобретение, строительство, модернизацию или реконструкцию заводских цехов. Для предприятий льготная ставка составляет 5% годовых, а для технологических компаний – 3%.
⚡️ Правительство дополнительно выделило на ее финансирование около 1 млрд рублей. Таким образом, с учетом средств, уже предусмотренных на эти цели в федеральном бюджете, общий объем субсидий на 2024 год составит 2,3 млрд рублей.
⚡️ Решение поможет запуску новых перспективных проектов в регионах страны, а также выполнению задачи по укреплению технологического суверенитета, поставленной Президентом.
«Рассчитываем, что благодаря этой мере бизнес сможет нарастить производственные мощности и создать тысячи новых рабочих мест», – отметил Михаил Мишустин.
«Рассчитываем, что благодаря этой мере бизнес сможет нарастить производственные мощности и создать тысячи новых рабочих мест», – отметил Михаил Мишустин.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Швейцарии протестировали дистанционное управление локомотивом
По информации национального перевозчика SBB, объявленные летом 2023 года испытания завершились успешно. Удаленное дистанционное управление маневровым электровозом со скоростью до 30 км/ч с помощью разработанного Alstom пульта опробовали 24 машиниста. Тестирование проводилось на сортировочной станции Мюллиген в Цюрихе без ограничений ее работы. Безопасность обеспечивали находящиеся в кабине машинист и испытатель. По данным SBB, это одни из первых подобных испытаний в Европе.
Перевозчик считает перспективным дистанционное управление при подаче поездов из депо на станции, коротких перемещениях при ремонте и обслуживании инфраструктуры и других операциях. Но подчеркивает, что для его внедрения нужно разработать нормативную базу, согласованную со странами ЕС.
Кроме того, в планах у SBB на 2024-2025 годы испытать автоматический запуск, ускорение и торможение грузовых поездов, а также распознавание сигналов и препятствий.
Видео: SBB
@rollingstock
По информации национального перевозчика SBB, объявленные летом 2023 года испытания завершились успешно. Удаленное дистанционное управление маневровым электровозом со скоростью до 30 км/ч с помощью разработанного Alstom пульта опробовали 24 машиниста. Тестирование проводилось на сортировочной станции Мюллиген в Цюрихе без ограничений ее работы. Безопасность обеспечивали находящиеся в кабине машинист и испытатель. По данным SBB, это одни из первых подобных испытаний в Европе.
Перевозчик считает перспективным дистанционное управление при подаче поездов из депо на станции, коротких перемещениях при ремонте и обслуживании инфраструктуры и других операциях. Но подчеркивает, что для его внедрения нужно разработать нормативную базу, согласованную со странами ЕС.
Кроме того, в планах у SBB на 2024-2025 годы испытать автоматический запуск, ускорение и торможение грузовых поездов, а также распознавание сигналов и препятствий.
Видео: SBB
@rollingstock
«Рузхиммаш» планирует нарастить выпуск грузовых вагонов в 2024 году на 6%
Такие планы представил основной вагоностроительный завод RM Rail в отчетности за 2023 год. На площадке запланирован выпуск 11250 вагонов, на 619 ед. больше, чем в 2023-м (произведено 10631 вагонов). Предприятие отмечает, что фактический объем выпуска был выше планового и в 2023, и в 2022 годах.
«Приоритетными направлениями станут расширение выпускаемой номенклатуры и внедрение инноваций в производство», – указано в отчете. О планах расширять линейку узкоспециализированного подвижного состава подробно в интервью ROLLINGSTOCK ранее говорил гендиректор RM Rail Максим Тевс. По итогам 2023 года вагоностроитель сохранил лидерство в интегральном рейтинге RSA.
В отчетности «Рузхиммаш» также указал, что его выручка за 2023 год составила 49,8 млрд руб. (+16,5% к 2022), себестоимость реализации – 42,4 млрд руб. (+8,8%). Чистая прибыль завода по итогам 2023 года выросла более чем в 2,7 раза – с 1,7 до 4,6 млрд руб.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Такие планы представил основной вагоностроительный завод RM Rail в отчетности за 2023 год. На площадке запланирован выпуск 11250 вагонов, на 619 ед. больше, чем в 2023-м (произведено 10631 вагонов). Предприятие отмечает, что фактический объем выпуска был выше планового и в 2023, и в 2022 годах.
«Приоритетными направлениями станут расширение выпускаемой номенклатуры и внедрение инноваций в производство», – указано в отчете. О планах расширять линейку узкоспециализированного подвижного состава подробно в интервью ROLLINGSTOCK ранее говорил гендиректор RM Rail Максим Тевс. По итогам 2023 года вагоностроитель сохранил лидерство в интегральном рейтинге RSA.
В отчетности «Рузхиммаш» также указал, что его выручка за 2023 год составила 49,8 млрд руб. (+16,5% к 2022), себестоимость реализации – 42,4 млрд руб. (+8,8%). Чистая прибыль завода по итогам 2023 года выросла более чем в 2,7 раза – с 1,7 до 4,6 млрд руб.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Ижевск.
👩💻 На улицы Ижевска вышел ещё один модернизированный трамвай с частично низким полом.
С 2020 года на маршруте № 12 работает вагон второго этапа проекта модернизации подвижного состава "ИжГЭТ" - трамвай с частично низким полом. Его удобство оценили пассажиры с детьми, габаритным багажом и маломобильные категории граждан. Чтобы совершить посадку через среднюю дверь больше не нужно подниматься по ступенькам.
Сегодня после модернизации на линию вышел второй трамвай с частично низким полом. Он будет работать на маршруте № 1, соединив район железнодорожного вокзала с центром города и городком Металлургов.
Обратите внимание! Трамвай работает без кондуктора - оплата банковскими и транспортными картами осуществляется через валидаторы, расположенные на поручнях возле дверей, за наличный расчёт - во время остановки у водителя.
#Ижевск #ижгэт #трамвай
С 2020 года на маршруте № 12 работает вагон второго этапа проекта модернизации подвижного состава "ИжГЭТ" - трамвай с частично низким полом. Его удобство оценили пассажиры с детьми, габаритным багажом и маломобильные категории граждан. Чтобы совершить посадку через среднюю дверь больше не нужно подниматься по ступенькам.
Сегодня после модернизации на линию вышел второй трамвай с частично низким полом. Он будет работать на маршруте № 1, соединив район железнодорожного вокзала с центром города и городком Металлургов.
Обратите внимание! Трамвай работает без кондуктора - оплата банковскими и транспортными картами осуществляется через валидаторы, расположенные на поручнях возле дверей, за наличный расчёт - во время остановки у водителя.
#Ижевск #ижгэт #трамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
17 апреля в Москве пройдет традиционный транспортно-логистический форум «РЖД-Партнера» – «Грузовая панорама»
В программе мероприятия заявлены дискуссии по следующим вопросам:
📌 Грузовая работа: как избежать сетевого коллапса? Предполагает обсуждение прогнозов грузопотоков на 2024 год, динамики погрузки, пропускной способности сети РЖД
📌 Цифровое планирование грузовой работы: как попасть на сеть? Будет включать презентации решений в области цифровизации взаимодействия с грузоотправителями
📌 Технологии и инновации: как обеспечить перевозки в условиях дефицита инфраструктуры? В повестку включены темы новых разработок в области подвижного состава и диспетчеризации перевозок
Фото: Руслан Шамуков/ТАСС
#мероприятия @rollingstock
В программе мероприятия заявлены дискуссии по следующим вопросам:
📌 Грузовая работа: как избежать сетевого коллапса? Предполагает обсуждение прогнозов грузопотоков на 2024 год, динамики погрузки, пропускной способности сети РЖД
📌 Цифровое планирование грузовой работы: как попасть на сеть? Будет включать презентации решений в области цифровизации взаимодействия с грузоотправителями
📌 Технологии и инновации: как обеспечить перевозки в условиях дефицита инфраструктуры? В повестку включены темы новых разработок в области подвижного состава и диспетчеризации перевозок
Фото: Руслан Шамуков/ТАСС
#мероприятия @rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
О выходе Alstom из состава акционеров ТМХ
Вчера в Vgudok вышел материал по этой теме с моим комментарием. За уходом Alstom из России в RSA следят с 2022 года, за процессом выхода из ТМХ - с ноября 2023-го. Ниже полный текст моей позиции по вопросу:
Выход Alstom из состава акционеров в ТМХ был неизбежен после попадания российского производителя в SDN-лист. Следует отметить, что до этого Alstom не выходил из капитала компании, несмотря на санкционное давление и геополитическую обстановку. Выход французского партнера из состава акционеров ТМХ не окажет существенного влияния на деятельность производителя на российском рынке.
Разработку новой продукции последние годы осуществляли инжиниринговые подразделения ТМХ, поэтому с точки зрения инженерно-конструкторских компетенций и проектов уход французского партнера не повлияет на деятельность компании.
В ряде моделей подвижного состава, поставляемого на сеть до 2022 года, в том числе разработанного совместно с французскими инженерами, была значительная доля импортных компонентов. В настоящее время перед ТМХ стоит задача обеспечить стабильную работу этого парка, но ее решают без привлечения Alstom путем импортозамещения и привлечения новых поставщиков из России и дружественных стран.
Партнерство с Alstom улучшало конкурентные позиции ТМХ на мировом рынке, так как компания могла поставлять технику с компонентой базой проверенного французского производителя и пользоваться его связями для работы с другими поставщиками комплектующих. Для многих иностранных покупателей эта опция была значимой. Также был заказ на компоненты, выпускаемые российскими площадками ТМХ, и для проектов Alstom в других странах.
Стоимость и условия сделки по продаже 20% акций ТМХ не разглашает. В отчете Alstom за 3 квартал 2023-2024 финансового года была указано закрытие сделки о выходе из TMH Limited за 75 млн евро. Некорректно оценивать стоимость без оценки прочих условий сделки. Например, на снижение стоимости продажи могло повлиять условие о возможном выкупе акций в перспективе при изменении внешних обстоятельств.
@polikarpov_rollingstock
Вчера в Vgudok вышел материал по этой теме с моим комментарием. За уходом Alstom из России в RSA следят с 2022 года, за процессом выхода из ТМХ - с ноября 2023-го. Ниже полный текст моей позиции по вопросу:
Выход Alstom из состава акционеров в ТМХ был неизбежен после попадания российского производителя в SDN-лист. Следует отметить, что до этого Alstom не выходил из капитала компании, несмотря на санкционное давление и геополитическую обстановку. Выход французского партнера из состава акционеров ТМХ не окажет существенного влияния на деятельность производителя на российском рынке.
Разработку новой продукции последние годы осуществляли инжиниринговые подразделения ТМХ, поэтому с точки зрения инженерно-конструкторских компетенций и проектов уход французского партнера не повлияет на деятельность компании.
В ряде моделей подвижного состава, поставляемого на сеть до 2022 года, в том числе разработанного совместно с французскими инженерами, была значительная доля импортных компонентов. В настоящее время перед ТМХ стоит задача обеспечить стабильную работу этого парка, но ее решают без привлечения Alstom путем импортозамещения и привлечения новых поставщиков из России и дружественных стран.
Партнерство с Alstom улучшало конкурентные позиции ТМХ на мировом рынке, так как компания могла поставлять технику с компонентой базой проверенного французского производителя и пользоваться его связями для работы с другими поставщиками комплектующих. Для многих иностранных покупателей эта опция была значимой. Также был заказ на компоненты, выпускаемые российскими площадками ТМХ, и для проектов Alstom в других странах.
Стоимость и условия сделки по продаже 20% акций ТМХ не разглашает. В отчете Alstom за 3 квартал 2023-2024 финансового года была указано закрытие сделки о выходе из TMH Limited за 75 млн евро. Некорректно оценивать стоимость без оценки прочих условий сделки. Например, на снижение стоимости продажи могло повлиять условие о возможном выкупе акций в перспективе при изменении внешних обстоятельств.
@polikarpov_rollingstock
Новости закупок подвижного состава: ПК ТС, УКВЗ Titagarh, Stadler, CAF, Skoda Group
🇷🇺 Улaн-Удэ и Челябинск планируют закупки новых трамваев. Как рассказал председатель комитета по развитию транспорта Бурятии Сергей Каплин в программе «Проект 3Д», для Улaн-Удэ дo 20З0 гoдa предполагается приобрести 24 двухсекционных трамвая «Богатырь» и 24 односекционных «Львенок» (производитель – ПК «Транспортные системы»). Пo его словам, покyпкa cтaнeт вoзмoжнoй пocлe пpинятия фeдepaльнoй пpoгpaммы «Paзвитиe гopoдcкoгo элeктpичecкoгo тpaнcпopтa». В свою очередь в Челябинске рассматривают приобретение 32 трехсекционных трамваев производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) для существующей сети и будущего метротрама. Об этом в начале недели сообщил замминистра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров.
🇮🇳 Titagarh Rail Systems заключила контракт с национальным перевозчиком Indian Railways на поставку 4463 грузовых вагонов. Стоимость сделки составила 19 млрд рупий ($228,1 млн). Сообщается, что подвижной состав будет задействован в перевозках угля и руды.
🇵🇱 Польский перевозчик PKP Intercity объявил запрос предложений на поставку 395 пассажирских вагонов для эксплуатации с макс. скоростью 200 км/ч. К приобретению планируются 71 вагон 1-го класса, 108 купейных вагонов 2-го класса, 180 некупейных вагонов 2-го класса и 36 вагонов-ресторанов. Ранее PKP Intercity заказала 300 пассажирских вагонов у польской FPS.
🇫🇮 Stadler, CAF и Skoda Group подали заявки на участие в объявленном осенью 2023 года тендере стоимостью €1,6 млрд на поставку в Хельсинки до 183 трамваев. Подвести итоги конкурса планируется осенью 2025 года. Подвижной состав должен быть запущен с 2027 по 2034 год.
🇳🇱 Голландский перевозчик Qbuzz (входит в итальянскую FS Group) заказал у CAF 10 электропоездов платформы Civity (на изображении). Ожидается, что поставка подвижного состава начнется в 2028 году. Заявляется, что трехвагонные поезда, рассчитанные на движение с макс. скоростью 160 км/ч, смогут вмещать 350 пассажиров.
Рендер: CAF
@rollingstock
🇷🇺 Улaн-Удэ и Челябинск планируют закупки новых трамваев. Как рассказал председатель комитета по развитию транспорта Бурятии Сергей Каплин в программе «Проект 3Д», для Улaн-Удэ дo 20З0 гoдa предполагается приобрести 24 двухсекционных трамвая «Богатырь» и 24 односекционных «Львенок» (производитель – ПК «Транспортные системы»). Пo его словам, покyпкa cтaнeт вoзмoжнoй пocлe пpинятия фeдepaльнoй пpoгpaммы «Paзвитиe гopoдcкoгo элeктpичecкoгo тpaнcпopтa». В свою очередь в Челябинске рассматривают приобретение 32 трехсекционных трамваев производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) для существующей сети и будущего метротрама. Об этом в начале недели сообщил замминистра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров.
🇮🇳 Titagarh Rail Systems заключила контракт с национальным перевозчиком Indian Railways на поставку 4463 грузовых вагонов. Стоимость сделки составила 19 млрд рупий ($228,1 млн). Сообщается, что подвижной состав будет задействован в перевозках угля и руды.
🇵🇱 Польский перевозчик PKP Intercity объявил запрос предложений на поставку 395 пассажирских вагонов для эксплуатации с макс. скоростью 200 км/ч. К приобретению планируются 71 вагон 1-го класса, 108 купейных вагонов 2-го класса, 180 некупейных вагонов 2-го класса и 36 вагонов-ресторанов. Ранее PKP Intercity заказала 300 пассажирских вагонов у польской FPS.
🇫🇮 Stadler, CAF и Skoda Group подали заявки на участие в объявленном осенью 2023 года тендере стоимостью €1,6 млрд на поставку в Хельсинки до 183 трамваев. Подвести итоги конкурса планируется осенью 2025 года. Подвижной состав должен быть запущен с 2027 по 2034 год.
🇳🇱 Голландский перевозчик Qbuzz (входит в итальянскую FS Group) заказал у CAF 10 электропоездов платформы Civity (на изображении). Ожидается, что поставка подвижного состава начнется в 2028 году. Заявляется, что трехвагонные поезда, рассчитанные на движение с макс. скоростью 160 км/ч, смогут вмещать 350 пассажиров.
Рендер: CAF
@rollingstock
