В Австрии модернизировали под водородную тягу машину для обслуживания контактной сети
В рамках проведенных работ инженерно-консалтинговая компания mZERO заменила дизельный двигатель немецкой MAN мощностью 122 кВт водородными топливными элементами аналогичной мощности производства Accelera (входит в американскую Cummins).
Кроме того, путевая машина серии X534, выпущенная по заказу национального перевозчика OBB консорциумом австрийских компаний более 40 лет назад, была оснащена блоком аккумуляторных батарей. Проект получил финансовую поддержу от австрийского агентства по содействию исследованиям FFG.
Стоит отметить, что в Cummins входит канадская Hydrogenics, которая реализует крупный контракт на поставку водородных топливных элементов для поезда Alstom Coradia iLint. В прошлом году Cummins заключила со швейцарской компанией Leclanche меморандум о сотрудничестве по разработке и внедрению аккумуляторов и водородных топливных элементов для железнодорожного и морского транспорта.
Фото: Accelera
@rollingstock
В рамках проведенных работ инженерно-консалтинговая компания mZERO заменила дизельный двигатель немецкой MAN мощностью 122 кВт водородными топливными элементами аналогичной мощности производства Accelera (входит в американскую Cummins).
Кроме того, путевая машина серии X534, выпущенная по заказу национального перевозчика OBB консорциумом австрийских компаний более 40 лет назад, была оснащена блоком аккумуляторных батарей. Проект получил финансовую поддержу от австрийского агентства по содействию исследованиям FFG.
Стоит отметить, что в Cummins входит канадская Hydrogenics, которая реализует крупный контракт на поставку водородных топливных элементов для поезда Alstom Coradia iLint. В прошлом году Cummins заключила со швейцарской компанией Leclanche меморандум о сотрудничестве по разработке и внедрению аккумуляторов и водородных топливных элементов для железнодорожного и морского транспорта.
Фото: Accelera
@rollingstock
«Объединенная вагонная компания» (ОВК) призывает рынок к долгосрочному планированию обновления парка грузовых вагонов
По оценкам компании, в 2032-2034 годах ожидается дефицит мощностей в России на фоне динамики списания парка – в среднем он составит 12,4 тыс. вагонов в год.
Позицию представил глава экспортных продаж ОВК Андрей Кривченков на выставке TransRussia: «Формируя портфели заказов на вагоны уже сейчас, операторы смогут исключить локальный дефицит различных типов подвижного состава и удовлетворить возрастающие потребности грузоотправителей». Также в ОВК отмечают необходимость правительственных мер по сохранению спроса на подвижной состав для наращивания мощностей заводов к 2032 году.
Кривченков также отметил, что парк вагонов с осевой нагрузкой 25 тс на сети РЖД превысил 17,5%, они показывают свою эффективность, особенно на Восточном полигоне и при перевозках зерна и минудобрений. Он представил и оценку эффективности по ряду моделей: полувагонов, хопперов и цистерн (см. слайды).
@rollingstock
По оценкам компании, в 2032-2034 годах ожидается дефицит мощностей в России на фоне динамики списания парка – в среднем он составит 12,4 тыс. вагонов в год.
Позицию представил глава экспортных продаж ОВК Андрей Кривченков на выставке TransRussia: «Формируя портфели заказов на вагоны уже сейчас, операторы смогут исключить локальный дефицит различных типов подвижного состава и удовлетворить возрастающие потребности грузоотправителей». Также в ОВК отмечают необходимость правительственных мер по сохранению спроса на подвижной состав для наращивания мощностей заводов к 2032 году.
Кривченков также отметил, что парк вагонов с осевой нагрузкой 25 тс на сети РЖД превысил 17,5%, они показывают свою эффективность, особенно на Восточном полигоне и при перевозках зерна и минудобрений. Он представил и оценку эффективности по ряду моделей: полувагонов, хопперов и цистерн (см. слайды).
@rollingstock
«Уральские локомотивы» готовят встречный иск к Siemens Mobility
Как сообщают РИА Новости, сегодня в ходе судебного заседания представитель истца заявил, что завод не выплатил компании 799 млн руб. за поставленные комплекты оборудования по контракту 2018 года. Поэтому Siemens Mobility обратилась в суд, чтобы взыскать с предприятия данную задолженность и неустойку за просрочку исполнения денежного обязательства – в общей сложности более 1 млрд руб.
«Уральские локомотивы» с 2010 года работали как совместное предприятие Siemens Mobility и Группы Синара по выпуску электровозов и электропоездов. Однако с 2022 года после ухода немецкого производителя российская сторона управляет и развивает площадку самостоятельно.
В ответ на иск «Уральскими локомотивами» было направлено мировое соглашение, в котором предлагалось равными долями до середины июня погасить задолженность по договору при условии отказа от неустойки. Однако, по словам представителя Siemens Mobility, компания не может отказаться от взыскания неустойки из-за того, что находится на грани банкротства. Поэтом ответчику была предложена рассрочка оплаты неустойки.
В свою очередь, как указывают в РИА Новости, представитель «Уральских локомотивов» сообщил, что истец рассматривает мировое соглашение только на заявленных в исковом заявлении требованиях, поэтому о нем не может быть и речи. Он отметил, что завод производит расчет встречной неустойки и формирует встречный судебный иск.
Также в скором времени должны быть рассмотрены еще два иска Siemens Mobility к «Уральским локомотивам» на общую сумму 1,2 млрд руб. Ранее для Siemens были назначены неустойки за односторонний разрыв ряда договоров с РЖД общим объемом почти 60 млн руб. в день.
Фото: Кирилл Широков/railgallery
@rollingstock
Как сообщают РИА Новости, сегодня в ходе судебного заседания представитель истца заявил, что завод не выплатил компании 799 млн руб. за поставленные комплекты оборудования по контракту 2018 года. Поэтому Siemens Mobility обратилась в суд, чтобы взыскать с предприятия данную задолженность и неустойку за просрочку исполнения денежного обязательства – в общей сложности более 1 млрд руб.
«Уральские локомотивы» с 2010 года работали как совместное предприятие Siemens Mobility и Группы Синара по выпуску электровозов и электропоездов. Однако с 2022 года после ухода немецкого производителя российская сторона управляет и развивает площадку самостоятельно.
В ответ на иск «Уральскими локомотивами» было направлено мировое соглашение, в котором предлагалось равными долями до середины июня погасить задолженность по договору при условии отказа от неустойки. Однако, по словам представителя Siemens Mobility, компания не может отказаться от взыскания неустойки из-за того, что находится на грани банкротства. Поэтом ответчику была предложена рассрочка оплаты неустойки.
В свою очередь, как указывают в РИА Новости, представитель «Уральских локомотивов» сообщил, что истец рассматривает мировое соглашение только на заявленных в исковом заявлении требованиях, поэтому о нем не может быть и речи. Он отметил, что завод производит расчет встречной неустойки и формирует встречный судебный иск.
Также в скором времени должны быть рассмотрены еще два иска Siemens Mobility к «Уральским локомотивам» на общую сумму 1,2 млрд руб. Ранее для Siemens были назначены неустойки за односторонний разрыв ряда договоров с РЖД общим объемом почти 60 млн руб. в день.
Фото: Кирилл Широков/railgallery
@rollingstock
Alstom может стать пассажирским перевозчиком в Великобритании
Французская компания подала британскому регулятору ORR заявку на обслуживание железнодорожного сообщения в Англии и Уэльсе в партнерстве с консалтинговой компанией SLC Rail. Под брендом WSMR с использованием парка самой Alstom планируется с 2025 года обеспечить пассажирские перевозки между Северным Уэльсом, Шропширом, Мидлендсом и Лондоном, отсутствующие в настоящий момент.
В каждом направлении предусмотрено движение пяти поездов в день с понедельника по субботу, а по воскресеньям – четырех в обе стороны. По оценке Alstom, население зоны обслуживания составит около 1,5 млн человек за пределами Лондона и вырастет на 16% в ближайшие 10 лет. При этом общее количество поездов, которые будут задействованы в перевозках, компания пока не называет.
На текущий момент Alstom располагает 5 заводами и 30 депо в Великобритании и Ирландии, численность штата в регионе достигает 6 тыс. сотрудников.
Фото: RailBusinessDaily
@rollingstock
Французская компания подала британскому регулятору ORR заявку на обслуживание железнодорожного сообщения в Англии и Уэльсе в партнерстве с консалтинговой компанией SLC Rail. Под брендом WSMR с использованием парка самой Alstom планируется с 2025 года обеспечить пассажирские перевозки между Северным Уэльсом, Шропширом, Мидлендсом и Лондоном, отсутствующие в настоящий момент.
В каждом направлении предусмотрено движение пяти поездов в день с понедельника по субботу, а по воскресеньям – четырех в обе стороны. По оценке Alstom, население зоны обслуживания составит около 1,5 млн человек за пределами Лондона и вырастет на 16% в ближайшие 10 лет. При этом общее количество поездов, которые будут задействованы в перевозках, компания пока не называет.
На текущий момент Alstom располагает 5 заводами и 30 депо в Великобритании и Ирландии, численность штата в регионе достигает 6 тыс. сотрудников.
Фото: RailBusinessDaily
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Проект поставки в Германию 137 высокоскоростных поездов ICE 4 успешно завершен
Железные дороги Германии (DB) и компания Siemens Mobility объявили об успешном завершении многомиллиардного проекта поставки высокоскоростных поездов ICE 4, начатого в 2016 г. Последний, 137‑й поезд представлен сегодня на станции Берлин-Главный. Проект удалось завершить в запланированные сроки несмотря на то, что в 2019 г. DB временно прекратили приемку поезда ICE 4 из‑за дефектов сварки кузовов вагонов на заводе компании Bombardier Transportation (ныне входит в состав Alstom), которая являлась субподрядчиком Siemens и выполняла примерно 30 % работ по проекту. Спустя несколько месяцев была согласована процедура устранения дефектов, и поставки возобновились.
Всего компания Siemens Mobility передала более 1500 вагонов, из которых сформированы три варианта поездов разной составности суммарной вместимостью...
https://zdmira.com/news/proekt-postavki-v-germaniyu-137-vysokoskorostnykh-poezdov-ice-4-uspeshno-zavershen
Железные дороги Германии (DB) и компания Siemens Mobility объявили об успешном завершении многомиллиардного проекта поставки высокоскоростных поездов ICE 4, начатого в 2016 г. Последний, 137‑й поезд представлен сегодня на станции Берлин-Главный. Проект удалось завершить в запланированные сроки несмотря на то, что в 2019 г. DB временно прекратили приемку поезда ICE 4 из‑за дефектов сварки кузовов вагонов на заводе компании Bombardier Transportation (ныне входит в состав Alstom), которая являлась субподрядчиком Siemens и выполняла примерно 30 % работ по проекту. Спустя несколько месяцев была согласована процедура устранения дефектов, и поставки возобновились.
Всего компания Siemens Mobility передала более 1500 вагонов, из которых сформированы три варианта поездов разной составности суммарной вместимостью...
https://zdmira.com/news/proekt-postavki-v-germaniyu-137-vysokoskorostnykh-poezdov-ice-4-uspeshno-zavershen
Справочно: Президент ОПЖТ Валентин Гапанович опубликовал системную ретроспективную статью о постановке в производство локомотивов новых поколений в 2000-е годы
Материал приурочен к 20-летию принятия программы РЖД по созданию и освоению выпуска отечественного магистрального и маневрового тягового подвижного состава в 2004-2010 годах.
За этот период были разработаны и поставлены в производство более 10 моделей локомотивов, включая пассажирский электровоз ЭП2К, самые массовые сегодня грузовые электровозы платформ ЭС5К и ЭС6, тепловозы 2ТЭ25 разных модификаций, маневровые ТЭМ18ДМ и другие. Валентин Гапанович также приводит статистику по надежности локомотивов современных серий, которые сегодня составляют уже 45% парка РЖД.
Читайте подробнее на сайте ОПЖТ по ссылке: https://opzt.ru/news/k-20-letiju-prinjatija-programmy-proizvodstva-novyh-lokomotivov-prezident-opzht-valentin-gapanovich-rasskazal-o-stanovlenii-i-razvitii-otechestvennogo-lokomotivostroenija-v-pervom-desjatiletii-xxi-vek/
@rollingstock
Материал приурочен к 20-летию принятия программы РЖД по созданию и освоению выпуска отечественного магистрального и маневрового тягового подвижного состава в 2004-2010 годах.
За этот период были разработаны и поставлены в производство более 10 моделей локомотивов, включая пассажирский электровоз ЭП2К, самые массовые сегодня грузовые электровозы платформ ЭС5К и ЭС6, тепловозы 2ТЭ25 разных модификаций, маневровые ТЭМ18ДМ и другие. Валентин Гапанович также приводит статистику по надежности локомотивов современных серий, которые сегодня составляют уже 45% парка РЖД.
Читайте подробнее на сайте ОПЖТ по ссылке: https://opzt.ru/news/k-20-letiju-prinjatija-programmy-proizvodstva-novyh-lokomotivov-prezident-opzht-valentin-gapanovich-rasskazal-o-stanovlenii-i-razvitii-otechestvennogo-lokomotivostroenija-v-pervom-desjatiletii-xxi-vek/
@rollingstock
Forwarded from ЗСК «КУБАНЬ»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Дептранс Москвы раскрыл подробности по проекту беспилотного трамвая
Ранее план по запуску высокоавтоматизированного трамвая в этом году анонсировал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Проект включен в программу развития транспорта столицы до 2030 года. В ответ на запрос ROLLINGSTOCK в транспортном ведомстве рассказали о проводимой работе и ожидаемых эффектах.
Так, необходимое оборудование с прошлого года установлено в односекционном трамвае 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы», к марту он завершил первый этап тестирования в Краснопресненском депо. В Дептрансе Москвы указывают, что в этом году трамвай выйдет на городской маршрут с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. Однако к перевозкам пассажиров трамвай будет допущен только после тщательных испытаний и готовности соответствующей нормативно-правовой документации. В то же время апробация машины с техническим зрением будет проходить в рамках экспериментального правового режима и не требует отдельных документов.
В Дептрансе Москвы также сообщили, что установленная система технического зрения включает лидары, радары и камеры, расстояние распознавания объектов заявлено в пределах 200 м. «Трамвай умеет определять машины и людей, которые переходят дорогу, предсказывать их поведение. Также он заранее видит сигнал светофора и различает животных на дороге», – рассказали в ведомстве. Разработку ПО для движения трамвая ведет Центр исследования и разработки беспилотного транспорта (входит в «Московский метрополитен»).
Относительно полноценного беспилота (УА4) в Дептрансе Москвы отметили, что переход на него ожидается до 2027 года. В свою очередь программа развития транспортного комплекса Москвы предполагает, что к 2030 году беспилотной будет уже значительная доля трамвайной сети города.
Как указывают в ведомстве, при организации беспилотного движения будет создана «умная» инфраструктура для связи трамвая с объектами дорожной сети, автоматизированы стрелки. «Трамвай будет в режиме реального времени отслеживать параметры переключения светофоров. Это позволит сократить количество остановок на перекрестках и оптимизирует движение по маршруту», – считают в Дептрансе Москвы. Под внедрение беспилота также будет создан единый диспетчерский центр. Он должен позволить в режиме реального времени отслеживать местоположение всех вагонов, состояние инфраструктуры и осуществлять централизованное управление движением.
В целом транспортники столицы ожидают, что беспилотные технологии позволят улучшить пунктуальность соблюдения расписания, повысить комфорт поездок за счет более размеренного и плавного движения, а с учетом связи с инфраструктурой – также увеличить среднюю скорость движения.
Фото: Максим Раевский/transphoto
@rollingstock
Ранее план по запуску высокоавтоматизированного трамвая в этом году анонсировал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Проект включен в программу развития транспорта столицы до 2030 года. В ответ на запрос ROLLINGSTOCK в транспортном ведомстве рассказали о проводимой работе и ожидаемых эффектах.
Так, необходимое оборудование с прошлого года установлено в односекционном трамвае 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы», к марту он завершил первый этап тестирования в Краснопресненском депо. В Дептрансе Москвы указывают, что в этом году трамвай выйдет на городской маршрут с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. Однако к перевозкам пассажиров трамвай будет допущен только после тщательных испытаний и готовности соответствующей нормативно-правовой документации. В то же время апробация машины с техническим зрением будет проходить в рамках экспериментального правового режима и не требует отдельных документов.
В Дептрансе Москвы также сообщили, что установленная система технического зрения включает лидары, радары и камеры, расстояние распознавания объектов заявлено в пределах 200 м. «Трамвай умеет определять машины и людей, которые переходят дорогу, предсказывать их поведение. Также он заранее видит сигнал светофора и различает животных на дороге», – рассказали в ведомстве. Разработку ПО для движения трамвая ведет Центр исследования и разработки беспилотного транспорта (входит в «Московский метрополитен»).
Относительно полноценного беспилота (УА4) в Дептрансе Москвы отметили, что переход на него ожидается до 2027 года. В свою очередь программа развития транспортного комплекса Москвы предполагает, что к 2030 году беспилотной будет уже значительная доля трамвайной сети города.
Как указывают в ведомстве, при организации беспилотного движения будет создана «умная» инфраструктура для связи трамвая с объектами дорожной сети, автоматизированы стрелки. «Трамвай будет в режиме реального времени отслеживать параметры переключения светофоров. Это позволит сократить количество остановок на перекрестках и оптимизирует движение по маршруту», – считают в Дептрансе Москвы. Под внедрение беспилота также будет создан единый диспетчерский центр. Он должен позволить в режиме реального времени отслеживать местоположение всех вагонов, состояние инфраструктуры и осуществлять централизованное управление движением.
В целом транспортники столицы ожидают, что беспилотные технологии позволят улучшить пунктуальность соблюдения расписания, повысить комфорт поездок за счет более размеренного и плавного движения, а с учетом связи с инфраструктурой – также увеличить среднюю скорость движения.
Фото: Максим Раевский/transphoto
@rollingstock
Справочно: Союз «Объединение вагоностроителей» (ОВС) представил оценки по реализации грузовых вагонов за январь-февраль 2024 года
ОВС отмечает, что всего было реализовано 9,6 тыс. вагонов (+24% к январю-февралю прошлого года), из них с осевой нагрузкой 25 тс – 2,5 тыс. (+52%). Значительно вырос объем поставок крытых вагонов (+83%), полувагонов (+65%) и цистерн (+27%).
@rollingstock
ОВС отмечает, что всего было реализовано 9,6 тыс. вагонов (+24% к январю-февралю прошлого года), из них с осевой нагрузкой 25 тс – 2,5 тыс. (+52%). Значительно вырос объем поставок крытых вагонов (+83%), полувагонов (+65%) и цистерн (+27%).
@rollingstock
Telegram
Союз ОВС
📝 Союзом подготовлен отчет по выпуску грузовых вагонов за 2 месяца 2024 года
Объемы произведенного подвижного состава с разбивкой по типам и динамика к АППГ для удобства сведена в общую инфографику.
📌 Отдельно рассмотрен сегмент производства грузовых…
Объемы произведенного подвижного состава с разбивкой по типам и динамика к АППГ для удобства сведена в общую инфографику.
📌 Отдельно рассмотрен сегмент производства грузовых…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Progress Rail завершает испытания первого аккумуляторного локомотива EMD Joule для США
Шестиосная машина SD40JR мощностью 2400 кВт проходит последние тесты в центре MxV Rail в американском Пуэбло. Скоро она будет отправлена компании PHL для маневровой работы в портах Калифорнии. Заявляется, что SD40JR станет первым локомотивом с исключительно аккумуляторной тягой, работающим в стране.
Локомотив SD40JR оборудован асинхронным тяговым приводом с поосным регулированием силы тяги. Заявляется, что его макс. скорость составляет 80 км/ч, сила тяги при трогании с места – 600 кН, в длительном режиме – 416 кН, Специально для него производитель разработал стационарные зарядные станции. Как отмечают в Progress Rail, машине требуется менее 4 часов для полного заряда аккумулятора и его хватает на 24 часа работы.
Аккумуляторная модель EMD Joule была представлена Progress Rail в 2020 году, а PHL стала одним из первых его заказчиков. Линейка EMD Joule предполагает 5 разных исполнений.
Видео: MxV Rail
@rollingstock
Шестиосная машина SD40JR мощностью 2400 кВт проходит последние тесты в центре MxV Rail в американском Пуэбло. Скоро она будет отправлена компании PHL для маневровой работы в портах Калифорнии. Заявляется, что SD40JR станет первым локомотивом с исключительно аккумуляторной тягой, работающим в стране.
Локомотив SD40JR оборудован асинхронным тяговым приводом с поосным регулированием силы тяги. Заявляется, что его макс. скорость составляет 80 км/ч, сила тяги при трогании с места – 600 кН, в длительном режиме – 416 кН, Специально для него производитель разработал стационарные зарядные станции. Как отмечают в Progress Rail, машине требуется менее 4 часов для полного заряда аккумулятора и его хватает на 24 часа работы.
Аккумуляторная модель EMD Joule была представлена Progress Rail в 2020 году, а PHL стала одним из первых его заказчиков. Линейка EMD Joule предполагает 5 разных исполнений.
Видео: MxV Rail
@rollingstock
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇨🇳🇰🇿 Китайские локомотивы поставят в Казахстан для сертификации
«Казахстанские железные дороги» получат первые четыре локомотива от китайской China Railway Rolling Stock Corporation для их проверки на соответствие техническим регламентам Таможенного союза. Об этом сообщил заместитель гендиректора «КТЖ – Грузовые перевозки» Владимир Бабиченко.
Ранее «Казахстанские железные дороги» и CRRC заключили рамочное соглашение о поставках из Китая в Казахстан 200 тепловозов на $1,3 млрд.
Чтобы казахстанский национальный перевозчик смог использовать китайские локомотивы для железнодорожных перевозок по всей территории Евразийского экономического союза, они должны получить сертификат соответствия в рамках ЕАЭС.
Источник: «Техника железных дорог»
@LogiStan
«Казахстанские железные дороги» получат первые четыре локомотива от китайской China Railway Rolling Stock Corporation для их проверки на соответствие техническим регламентам Таможенного союза. Об этом сообщил заместитель гендиректора «КТЖ – Грузовые перевозки» Владимир Бабиченко.
Ранее «Казахстанские железные дороги» и CRRC заключили рамочное соглашение о поставках из Китая в Казахстан 200 тепловозов на $1,3 млрд.
Чтобы казахстанский национальный перевозчик смог использовать китайские локомотивы для железнодорожных перевозок по всей территории Евразийского экономического союза, они должны получить сертификат соответствия в рамках ЕАЭС.
Источник: «Техника железных дорог»
@LogiStan