Forwarded from Поликарпов RSA
Новые производства вагонов: надолго ли есть спрос?
В последние два года звучат различные заявления о планах по развитию/созданию вагоностроительных мощностей. Этот тренд включили в топ-10 итогов RSA 2023 года.
Пока производства запускаются преимущественно на старых площадках. В частности:
✔️ЗСК «Кубань» в 2022 году запустил производство крытых вагонов на мощностях бывшего Армавирского филиала Новозыбковского машиностроительного завода (НМЗ)
✔️На самом НМЗ начал работать «НовоТехРейл», который с 2024 года планирует начать серийный выпуск вагонов: цистерн, полувагонов, крытых и, возможно, рефвагонов. Ранее на площадке был налажен выпуск осей.
✔️Стахановский ВСЗ в 2023 году снова начал производить грузовые вагоны, пока платформы и хопперы. У предприятия большие планы развития.
✔️Бийский ВСЗ Новотранса в конце 2023 года отправил первые полувагоны на сертификационные испытания.
✔️Было заявлено о планах восстановить производство на «Азовмаше»
✔️На фоне высокого спроса на «Алтайвагоне» в 2023 году начался серийный выпуск нефтебензиновых цистерн, а Рославльский ВРЗ получил займ ФРП на развитие мощностей для производства цистерн и полувагонов
Причина развития производств очевидна: в настоящее время сохраняется высокий спрос на новые вагоны. Это вызвано целым комплексом факторов. В первую очередь, это высокий оборот вагона на фоне дефицита провозных мощностей на наиболее востребованных направлениях, что усиливается поворотом транспортных потоков на восток в 2022 году. Снижение скорости работы сети требует дополнительного вагонного парка для вывоза такого же объема грузов. При этом рост количества вагонов на сети может снова привести к замедлению ее работы и мы попадаем в спираль…
В 2022 году наблюдался дефицит кассетных подшипников, что вызвало снижение выпуска вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Неудовлетворенная потребность 2022 года была перенесена на следующие годы. Кроме того, часть профильных производств загружена выпуском продукцией ОПК. Как результат, доступные вагоностроительные мощности полностью загружены, а предприятия обеспечены заказами на несколько лет.
На таком фоне запуск новых вагоностроительных мощностей кажется довольно логичным. Однако в средне- и долгосрочной перспективе эти мощности могут оказаться незагруженными. Об этом – в следующем посте.
@polikarpov_rollingstock
В последние два года звучат различные заявления о планах по развитию/созданию вагоностроительных мощностей. Этот тренд включили в топ-10 итогов RSA 2023 года.
Пока производства запускаются преимущественно на старых площадках. В частности:
✔️ЗСК «Кубань» в 2022 году запустил производство крытых вагонов на мощностях бывшего Армавирского филиала Новозыбковского машиностроительного завода (НМЗ)
✔️На самом НМЗ начал работать «НовоТехРейл», который с 2024 года планирует начать серийный выпуск вагонов: цистерн, полувагонов, крытых и, возможно, рефвагонов. Ранее на площадке был налажен выпуск осей.
✔️Стахановский ВСЗ в 2023 году снова начал производить грузовые вагоны, пока платформы и хопперы. У предприятия большие планы развития.
✔️Бийский ВСЗ Новотранса в конце 2023 года отправил первые полувагоны на сертификационные испытания.
✔️Было заявлено о планах восстановить производство на «Азовмаше»
✔️На фоне высокого спроса на «Алтайвагоне» в 2023 году начался серийный выпуск нефтебензиновых цистерн, а Рославльский ВРЗ получил займ ФРП на развитие мощностей для производства цистерн и полувагонов
Причина развития производств очевидна: в настоящее время сохраняется высокий спрос на новые вагоны. Это вызвано целым комплексом факторов. В первую очередь, это высокий оборот вагона на фоне дефицита провозных мощностей на наиболее востребованных направлениях, что усиливается поворотом транспортных потоков на восток в 2022 году. Снижение скорости работы сети требует дополнительного вагонного парка для вывоза такого же объема грузов. При этом рост количества вагонов на сети может снова привести к замедлению ее работы и мы попадаем в спираль…
В 2022 году наблюдался дефицит кассетных подшипников, что вызвало снижение выпуска вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Неудовлетворенная потребность 2022 года была перенесена на следующие годы. Кроме того, часть профильных производств загружена выпуском продукцией ОПК. Как результат, доступные вагоностроительные мощности полностью загружены, а предприятия обеспечены заказами на несколько лет.
На таком фоне запуск новых вагоностроительных мощностей кажется довольно логичным. Однако в средне- и долгосрочной перспективе эти мощности могут оказаться незагруженными. Об этом – в следующем посте.
@polikarpov_rollingstock
В Санкт-Петербурге обсуждают эффективность системы активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot
Обзор по итогам встреч руководства перевозчика – «Горэлектротранса» (ГЭТ) – с водителями трамваев опубликовала «Фонтанка». Система автоматизированного ассистента Cognitive Tram Pilot с технологиями технического зрения сегодня внедряется на всех новых трамваях, поступающих в город, – и от ПК «Транспортные системы», и от УКВЗ, и от «Уралтрансмаша». Санкт-Петербург планирует внедрить первый полностью беспилотный трамвай в 2026-27 годах.
В публикации выделен ряд дискуссионных проблем относительно работы ИИ: отсутствие плавности торможения, ложные срабатывания, плохое распознавание светофоров, избыточные ограничения скорости, нехватка образовательной литературы. В то же время в ГЭТ указывают, что система позволила снизить количество случаев падения пассажиров при торможении, а также количество сходов с путей. В целом продолжается процесс обучения и донастройки технологии.
Иллюстрация: Cognitive Pilot
@rollingstock
Обзор по итогам встреч руководства перевозчика – «Горэлектротранса» (ГЭТ) – с водителями трамваев опубликовала «Фонтанка». Система автоматизированного ассистента Cognitive Tram Pilot с технологиями технического зрения сегодня внедряется на всех новых трамваях, поступающих в город, – и от ПК «Транспортные системы», и от УКВЗ, и от «Уралтрансмаша». Санкт-Петербург планирует внедрить первый полностью беспилотный трамвай в 2026-27 годах.
В публикации выделен ряд дискуссионных проблем относительно работы ИИ: отсутствие плавности торможения, ложные срабатывания, плохое распознавание светофоров, избыточные ограничения скорости, нехватка образовательной литературы. В то же время в ГЭТ указывают, что система позволила снизить количество случаев падения пассажиров при торможении, а также количество сходов с путей. В целом продолжается процесс обучения и донастройки технологии.
Иллюстрация: Cognitive Pilot
@rollingstock
«Алтайвагон» – самый загруженный грузовой вагоностроитель России по итогам 2023 года
Такую оценку сегодня представил руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник в ходе конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт».
Сопоставление объема выпуска-2023 с публично заявленными мощностями (10 тыс. вагонов в год) показало, что «Алтайвагон» был загружен на 98%. В топ-3 по загруженности вошел и Барнаульский ВРЗ, который теперь вместе с «Алтайвагоном» входит в периметр одного собственника – ГК «ТАЛТЭК».
Также аналитики ROLLINGSTOCK актуализировали интегральный рейтинг производителей: он учитывает общий объем выпуска, положение в отдельных сегментах и диверсификацию линейки моделей вагонов. Тройка лидеров по итогам 2023 года сохранилась – «РМ Рейл», «Объединенная вагонная компания» и «Алтайвагон». В то же время в рейтинг впервые вошли Стахановский ВСЗ (10-е место) и ЗСК «Кубань» (11-е).
Иллюстрации: ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Такую оценку сегодня представил руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник в ходе конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт».
Сопоставление объема выпуска-2023 с публично заявленными мощностями (10 тыс. вагонов в год) показало, что «Алтайвагон» был загружен на 98%. В топ-3 по загруженности вошел и Барнаульский ВРЗ, который теперь вместе с «Алтайвагоном» входит в периметр одного собственника – ГК «ТАЛТЭК».
Также аналитики ROLLINGSTOCK актуализировали интегральный рейтинг производителей: он учитывает общий объем выпуска, положение в отдельных сегментах и диверсификацию линейки моделей вагонов. Тройка лидеров по итогам 2023 года сохранилась – «РМ Рейл», «Объединенная вагонная компания» и «Алтайвагон». В то же время в рейтинг впервые вошли Стахановский ВСЗ (10-е место) и ЗСК «Кубань» (11-е).
Иллюстрации: ROLLINGSTOCK
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) планирует инвестировать в этом году порядка 230 млн руб. в развитие производства на ОЭВРЗ
Об этом сообщил журналистам гендиректор Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ, входит в ТМХ) Валентин Ядрицев в рамках визита на предприятие делегации правительства Санкт-Петербурга. По его словам, средства планируется потратить на покупку карусельного, токарного и фрезерного станков. Всего за последние 5 лет инвестиции в развитие площадки составили 836 млн руб.
Также Ядрицев озвучил производственный план на 2024 год. Так, ОЭВРЗ должен поставить Санкт-Петербургу 10 восьмивагонных поездов метро «Балтиец» и провести капремонт 14 вагонов метро для Самары и Екатеринбурга.
Лизинговый контракт на поставку 950 вагонов «Балтиец» до 2031 года за 242,6 млрд руб. был заключен в августе-2022. На текущий момент передано 144 вагона, в планах на 2025 год – поставка еще 80 вагонов. Заявляется, что доля отечественных компонентов в конструкции поездов достигает 90%.
Фото: gov.spb.ru
@rollingstock
Об этом сообщил журналистам гендиректор Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ, входит в ТМХ) Валентин Ядрицев в рамках визита на предприятие делегации правительства Санкт-Петербурга. По его словам, средства планируется потратить на покупку карусельного, токарного и фрезерного станков. Всего за последние 5 лет инвестиции в развитие площадки составили 836 млн руб.
Также Ядрицев озвучил производственный план на 2024 год. Так, ОЭВРЗ должен поставить Санкт-Петербургу 10 восьмивагонных поездов метро «Балтиец» и провести капремонт 14 вагонов метро для Самары и Екатеринбурга.
Лизинговый контракт на поставку 950 вагонов «Балтиец» до 2031 года за 242,6 млрд руб. был заключен в августе-2022. На текущий момент передано 144 вагона, в планах на 2025 год – поставка еще 80 вагонов. Заявляется, что доля отечественных компонентов в конструкции поездов достигает 90%.
Фото: gov.spb.ru
@rollingstock
JR East ввела в эксплуатацию первый высокоскоростной электропоезд серии E8 от Kawasaki Rail и Hitachi Rail
Cемивагонный состав начал курсировать на линии протяженностью 403 км, связывающей Токио и город Синдзе в северной части острова Хонсю. Впервые он был представлен в прошлом феврале.
Всего до 2026 года японские производители должны поставить перевозчиков JR East 15 таких поездов, которые должны заменить парк машин серии E3, запущенных в 1995-2009 годах. В новом подвижном составе был увеличен показатель максимальной скорости с 275 до 300 км/ч. В то же время движение проходит по значительной части линий, где установлена существенно меньшая скорость.
В поезде 355 сидячих места (329 мест второго класса и 26 первого класса). Тяговая система позволяет машине курсировать по линиям переменного тока с напряжением 20 кВ и 25 кВ. Все вагоны оснащены активной подвеской для повышения комфорта при движении.
Фото: Mainichi/Shuichi Kanzaki, Tuy News, Takeda/X, Tetsudomynavi/X
@rollingstock
Cемивагонный состав начал курсировать на линии протяженностью 403 км, связывающей Токио и город Синдзе в северной части острова Хонсю. Впервые он был представлен в прошлом феврале.
Всего до 2026 года японские производители должны поставить перевозчиков JR East 15 таких поездов, которые должны заменить парк машин серии E3, запущенных в 1995-2009 годах. В новом подвижном составе был увеличен показатель максимальной скорости с 275 до 300 км/ч. В то же время движение проходит по значительной части линий, где установлена существенно меньшая скорость.
В поезде 355 сидячих места (329 мест второго класса и 26 первого класса). Тяговая система позволяет машине курсировать по линиям переменного тока с напряжением 20 кВ и 25 кВ. Все вагоны оснащены активной подвеской для повышения комфорта при движении.
Фото: Mainichi/Shuichi Kanzaki, Tuy News, Takeda/X, Tetsudomynavi/X
@rollingstock
Forwarded from Wagon-Cargo News
ОМК открыла два новых сервисных центра по ремонту кассетных подшипников
Вагоноремонтная компания «ОМК Стальной путь» открыла два новых сертифицированных сервисных центра по восстановительному ремонту кассетных подшипников для инновационных вагонов.
Подробнее
Вагоноремонтная компания «ОМК Стальной путь» открыла два новых сертифицированных сервисных центра по восстановительному ремонту кассетных подшипников для инновационных вагонов.
Подробнее
Контактно-аккумуляторные локомотивы от китайской СRRC прошли испытания в условиях низких температур
Испытания проходили в январе в одном из самых холодных мест Китая – Хулун-Буире. Сообщается, что тяговые литий-ионные аккумуляторы двух прототипов маневровых локомотивов серии FXD3H непрерывно работали в течение 24 часов при температурах от –30°C до –42°C. За это время машины успешно прошли 10 тестовых проверок.
Локомотивы мощностью 2,2 МВт испытываются в различных климатических зонах Китая с августа 2023 года. Производитель заявляет, что по тяговым характеристикам они на 10% превосходят аналогичные маневровые тепловозы. Локомотивы оснащены системой мониторинга состояния батарей и имеют модульную конструкцию, унифицированную с другими машинами платформы Fuxing, в частности, с гибридными FXN3D.
Установочная партия гибридных машин предыдущего поколения поступила в эксплуатацию в 2022-м. Также в 2023 году компания выпустила четырехосный CHA3C1 для металлургического завода в Нанкине.
Фото: CRRC
@rollingstock
Испытания проходили в январе в одном из самых холодных мест Китая – Хулун-Буире. Сообщается, что тяговые литий-ионные аккумуляторы двух прототипов маневровых локомотивов серии FXD3H непрерывно работали в течение 24 часов при температурах от –30°C до –42°C. За это время машины успешно прошли 10 тестовых проверок.
Локомотивы мощностью 2,2 МВт испытываются в различных климатических зонах Китая с августа 2023 года. Производитель заявляет, что по тяговым характеристикам они на 10% превосходят аналогичные маневровые тепловозы. Локомотивы оснащены системой мониторинга состояния батарей и имеют модульную конструкцию, унифицированную с другими машинами платформы Fuxing, в частности, с гибридными FXN3D.
Установочная партия гибридных машин предыдущего поколения поступила в эксплуатацию в 2022-м. Также в 2023 году компания выпустила четырехосный CHA3C1 для металлургического завода в Нанкине.
Фото: CRRC
@rollingstock
Alstom начала серийные поставки поездов метро Movia в индийский Бхопал
Производитель передал государственному оператору метрополитенов Бхопала и Индаура (MPMRCL) первую партию из двух трехвагонных поездов. Подвижной состав собирается на заводе в индийском Савли в рамках программы Make in India.
MPMRCL сообщает, что первый поезд, поставленный город в прошлом сентябре, преодолел более 2 тыс. км испытательного пробега. Такой же пробег без пассажиров должны пройти и два новых состава, прежде чем пойти в коммерческую эксплуатацию.
Alstom заключила контракт стоимостью 32 млрд рупий (€387 млн) в июле 2022 года по итогам тендера, объявленного в ноябре 2021 года. Предложение французского производителя оказалось на 30% ниже, чем у также участвовавшей в конкурсе индийской BEML. Заказ предусматривает поставку 27 трехвагонных поездов в Бхопал и 25 трехвагонных поездов в Индаур (всего 156 вагонов) вместе с системами СЦБ, а также техобслуживание поездов в течение 15 лет.
Фото: Bhopal Metro Rail/X
@rollingstock
Производитель передал государственному оператору метрополитенов Бхопала и Индаура (MPMRCL) первую партию из двух трехвагонных поездов. Подвижной состав собирается на заводе в индийском Савли в рамках программы Make in India.
MPMRCL сообщает, что первый поезд, поставленный город в прошлом сентябре, преодолел более 2 тыс. км испытательного пробега. Такой же пробег без пассажиров должны пройти и два новых состава, прежде чем пойти в коммерческую эксплуатацию.
Alstom заключила контракт стоимостью 32 млрд рупий (€387 млн) в июле 2022 года по итогам тендера, объявленного в ноябре 2021 года. Предложение французского производителя оказалось на 30% ниже, чем у также участвовавшей в конкурсе индийской BEML. Заказ предусматривает поставку 27 трехвагонных поездов в Бхопал и 25 трехвагонных поездов в Индаур (всего 156 вагонов) вместе с системами СЦБ, а также техобслуживание поездов в течение 15 лет.
Фото: Bhopal Metro Rail/X
@rollingstock