Справочно: Видео о процессе модернизации поездов метро Медельина силами CAF

Как сообщает колумбийская газета El Colombiano, испанская компания модернизировала 22 из 42 трехвагонных поездов, выпущенных немецкой MAN в середине 90-х годов. Соответствующий контракт стоимостью €80 млн был получен CAF в декабре 2018 года. Его главная цель – продлить срок службы подвижного состава на 22 года.

Работы по модернизации выполняются в депо в Медельине, производство компонентов – на испанском заводе в Беасайне. В течение 90 дней выполняется капитальный ремонт кузовов вагонов, устанавливаются новые тяговые и тормозные системы, компоненты тележек, пантографов и автосцепок, систем управления поехздом, обновляется салон и кабина машиниста. На каждом этапе проекта задействовано более 200 человек.

Видео: El Colombiano

@rollingstock

Главгосэкспертиза одобрила строительство нового сборочного цеха УКВЗ

Положительное заключение было выдано 3 июля, сообщает БМФ74 со ссылкой на данные из реестра. Решение о создании мощностей на УКВЗ было принято в 2021 году. Цех должен позволить заводу собирать три модели трамваев одновременно и нарастить выпуск до 250 трамваев в год.

По данным БФМ74, максимальная стоимость строительства цеха составит 580 млн руб., хотя в УКВЗ ранее анонсировали, что направят на него почти 1 млрд. В новом корпусе должно быть место под линейный трансбордер, участок пробоя, 5 складских помещений под комплектующие и материалы, 2 мостовых крана грузоподъемностью 10 т. В январе глава УКВЗ Роман Новиков сообщал, что строительство планируется завершить за 7 месяцев.

Производственные мощности наращивает и другой игрок - ПК «Транспортные системы». Весь рынок отмечает необходимость увеличения объемов выпуска исходя из ожидаемого высокого спроса на трамваи в ближайшие годы.

Фото: Елена Синеок/Юга.ру

@rollingstock

Тироль поддерживает проект поезда на водородном топливе
Правительство федеральной земли Тироль (Австрия) рассматривает проект перевода линии колеи 760 мм Zillertalbahn на эксплуатацию поездов с питанием от водородных топливных элементов несмотря на то, что вариант электрификации линии с контактной сетью может потребовать меньших затрат.
В планы властей входит дальнейшая проработка концепции, включая подготовку тендера на приобретение поездов на водородном топливе для эксплуатации на линии Zillertalbahn длиной 31,7 км между станциями Йенбах и Майрхофен. Оператор Zillertaler Verkehrsbetriebe планирует получать водородное топливо методом электролиза, используя электроэнергию, вырабатываемую на ГЭС. По прогнозам, реализация проекта позволит... https://zdmira.com/news/tirol-podderzhivaet-proekt-poezda-na-vodorodnom-toplive

Индийская Titagarh выходит на европейский рынок грузовых вагонов

Итальянское подразделение производителя Titagarh Firema получило первый заказ стоимостью €5 млн на поставку 36 фитинговых платформ для местной компании по обслуживанию железнодорожной инфраструктуры GCF. Поставки должны начаться в августе 2024 года.

Как заявляет управляющий директор Titagarh Firema Карло Логли, компания прогнозирует поставку около сотни грузовых вагонов в течение 2024 года и расширение производства в 2025 году. «В течение 3-4 лет мы рассчитываем выйти на годовой объем выпуска около 2 тыс. единиц», – отмечает он.

В середине июня Titagarh Firema, пока специализирующаяся только на выпуске пассажирского подвижного состава, объявила о создании цеха по производству 40-, 45-, 60- и 90-футовых платформ на своей площадке в Казерте. Расширение номенклатуры производства реализуется в рамках прошлогоднего приобретения 30,3% акций компании государственным инвестиционным агентством Invitalia.

Иллюстрация: Titagarh Firema

@rollingstock

Решением совета директоров РЖД Олег Валинский освобождён от должности заместителя генерального директора РЖД — начальника Дирекции тяги.

Он станет ректором Петербургского государственного университета путей сообщения.

UNIFE призывает производителей искать альтернативы ПФАС из-за их ожидающегося запрета в Европе

Европейская ассоциация производителей подвижного состава UNIFE приглашает своих членов принять участие в консультациях по поводу использования пер- и полифторактильных веществ (ПФАС). Ассоциация сообщает, что будет собирать информацию по их применению в отрасли и планирует добиваться некоторых исключений для нее. Гендиректор UNIFE Филипп Ситроен заявил Railway Gazette, что ассоциация поддерживает инициативу по запрету ПФАС, однако промышленности необходимо время, чтобы найти им альтернативы. По его словам, запрет применения ПФАС в 2027 году вызовет трудности в производстве подвижного состава и окажет серьезное давление на цепочки поставок.

Пер- и полифторалкильные вещества (ПФАС) – это группа синтезированных химических веществ с высоким содержанием фтора, устойчивых к воздействию влаги, высоких температур и масел. В то же время они являются токсичными и опасны для человека и экологии. ПФАС применяются в качестве хладагентов в электронных компонентах, батареях и топливных элементах, а также в смазочных материалах, клеях и различных продуктах для внутренней отделки подвижного состава.

В феврале Европейское химическое агентство при поддержке властей Германии, Дании, Нидерландов, Норвегии и Швеции опубликовало предложение об ограничении использования ПФАС. Оно предусматривает либо полный запрет на производство, импорт и экспорт продуктов, содержащих ПФАС, либо частичный с рядом исключений, которые должны потерять силу через 5-12 лет. Общественные консультации по данному вопросу должны продлиться до конца сентября, после чего инициатива будет передана на рассмотрение в Европейскую комиссию.

Фото: leclanche

@rollingstock

ТМХ-Электротех» увеличивает производственные мощности

Компания «ТМХ-Электротех» (входит в состав «ТМХ Энергетические решения») проводит масштабную модернизацию производства, которая является частью масштабной работы холдинга по обеспечению технологического суверенитета России в области транспортного машиностроения.

В настоящее время реализуются два проекта: «Развитие производства электрических машин для локомотивов» и «Создание производства электрических машин для метро и МВПС», в рамках которых идет модернизация и увеличение производственных площадей. На эти цели выделено более 6 млрд рублей.

Увеличение производственных площадей позволит заводу увеличить выпуск асинхронных тяговых электродвигателей для современных магистральных локомотивов на 35% – до 5,7 тысячи единиц в год, а также нарастить выпуск тяговых электродвигателей для электропоездов и вагонов метро, как серийных, так и перспективных до 2700 единиц в год.

В Новочеркасске будет создано порядка 500 новых рабочих мест.

@tmh_global

UPD к посту: Актуализирован объем участия белорусской BKM Holding в обновлении трамвайного парка Уфы

Производитель подписал с городом меморандум о сотрудничестве. Он предполагает, что в 2023-2024 годах BKM Holding поставит в Уфу 20-30 кузовов односекционной модели T811. Финальная сборка трамваев должна быть налажена в самой столице Башкирии

@rollingstock

В Корее разрабатывают технологию по снижению образования металлической пыли в метрополитене

Корейскому институту железнодорожных исследований KRRI удалось сократить образование ультрадисперсных (диаметром менее 100 нм) частиц, возникающих в результате трения между колесами и рельсами. Этого удалось достичь путем нанесения воды на контактные поверхности рельса и удаления образующегося водяного пара. Стендовый эксперимент, проведенный с водопроводной водой, показал уменьшение ультрадисперсных частиц по сравнению с сухими условиями на 75% и 64% при скоростях 45 км/ч и 80 км/ч соответственно. Исследование продлится до конца 2024 года, в его рамках планируется также разработка поливочных устройств.

Ультрадисперсная пыль является серьезной проблемой для метрополитена Сеула: ее концентрация часто превышает предельно допустимую для организма. В феврале правительство страны объявило о намерении уменьшить уровень пыли на 17% к 2027 году.

Фото: KRRI

@rollingstock

Справочно: Видео с производства Hitachi Rail в итальянской Пистое

Побывавший на площадке телеканал Euronews ознакомился с процессом сборки гибридного поезда Blues с тягой от дизеля, контактной сети и аккумуляторов. Также показаны испытания в климатической камере, где подвижной состав подвергался воздействию температур от +40ºC до -50ºC. Производитель по заказу национального перевозчика Trenitalia выпустил уже 12 из 43 таких поездов.

Кроме того, в видео вошло интервью сотрудников Hitachi Rail Italy: гендиректора Луки Д’Аквилы и главного инженера Марко Сакки. По их словам, аккумуляторный режим включается в двух сценариях – для обеспечения полной мощности дизеля на магистральных линиях и при подъезде к станциям. В перспективе планируется разработать поезд с тягой от аккумуляторов и контактной сети. Дополнительно компания рассматривает применение солнечных батарей в поездах: по оценкам производителя, это позволит покрыть 70% собственных нужд поездов в электроэнергии.

Видео: Euronews

@rollingstock