В Калифорнии начался судебный процесс против планируемых ограничений применения дизельной локомотивной тяги
Американские ассоциации железных дорог AAR и коротких и региональных железных дорог ASLRRA подали в суд на совет штата по воздушным ресурсам CARB. Они требуют отменить введенное этой весной правило, согласно которому в Калифорнии с 2030 года эксплуатация тепловозов старше 23 лет должна быть запрещена. Ассоциации утверждают, что правило приведет к преждевременному выводу из эксплуатации около 25 тыс. тепловозов по всей стране. При этом технологии альтернативной локомотивной тяги еще не были в достаточной мере протестированы и сегодня недоступны на рынке.
В иске утверждается, что CARB не имеет юридических полномочий для введения таких запретов. Ассоциации отмечают, что только федеральное правительство может регулировать железнодорожную отрасль. Также в рамках иска AAR и ASLRRA попросили суд приостановить действие правила на время рассмотрения дела.
Фото: Alexander Cromarty/flickr
@rollingstock
Американские ассоциации железных дорог AAR и коротких и региональных железных дорог ASLRRA подали в суд на совет штата по воздушным ресурсам CARB. Они требуют отменить введенное этой весной правило, согласно которому в Калифорнии с 2030 года эксплуатация тепловозов старше 23 лет должна быть запрещена. Ассоциации утверждают, что правило приведет к преждевременному выводу из эксплуатации около 25 тыс. тепловозов по всей стране. При этом технологии альтернативной локомотивной тяги еще не были в достаточной мере протестированы и сегодня недоступны на рынке.
В иске утверждается, что CARB не имеет юридических полномочий для введения таких запретов. Ассоциации отмечают, что только федеральное правительство может регулировать железнодорожную отрасль. Также в рамках иска AAR и ASLRRA попросили суд приостановить действие правила на время рассмотрения дела.
Фото: Alexander Cromarty/flickr
@rollingstock
Forwarded from CDO2Day
Минпромторг России учредит центр для поддержки технологий искусственного интеллекта в промышленности
🏬 Минпромторг планирует создать автономную некоммерческую организацию, которая займется отбором технологий искусственного интеллекта (ИИ) в промышленности.
👥 Поддержка промышленных предприятий будет осуществляться на информационном, аналитическом и консультационном уровнях. Куратором АНО назначен замглавы министерства Василий Шпак.
➡️ По данным источника «Коммерсанта», АНО будет создана на базе подведомственного министерству ФГАУ «Ресурсный центр универсального дизайна и реабилитационных технологий» (РЦУД и РТ).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новости закупок подвижного состава: Екатеринбург, Polregio, Stadler, УЗ
🇷🇺 Екатеринбургу предварительно одобрили покупку 60 трамваев, каждый из которых будет стоить до 160 млн руб. Об этом рассказал мэр города Алексей Орлов на заседании гордумы. По его словам, прорабатывается несколько вариантов – от приобретения трамваев в лизинг до участия крупного бизнеса в их покупке. Сейчас средний возраст 60% трамвайного парка Екатеринбурга превышает 35 лет.
🇵🇱 Польский пассажирский перевозчик Polregio подал 10 заявок в Центр транспортных проектов ЕС на софинансирование покупки 98 электропоездов на общую сумму более 3 млрд злотых (€675,9 млн). Подвижной состав будет заказан в двух- и трехвагонной составности. Ранее Polregio подписал рамочные соглашения о поставке 200 электропоездов с местными Pesa, Newag, FPS и Stadler.
🇸🇮 Национальный словенский перевозчик SŽ заказал у Stadler 20 трехвагонных дизель-поездов FLIRT. В мае государственный холдинг SDH одобрил выделение €148,3 млн SŽ на данную закупку. Подвижной состав должен вмещать 314 пассажиров и развивать максимальную скорость 140 км/ч. Также должна быть предусмотрена возможность модернизации поезда до гибридного (тяга от дизельного двигателя и контактной сети). Поставка запланирована с 2025 по 2026 год.
🇺🇦 «Укрзализныця» отменила закупку 20 купейных вагонов за 882 млн грн ($23,8 млн). На конкурс не было подано ни одной заявки. Стоит отметить, что Крюковский вагоностроительный завод подавал более 10 требований по внесению изменений в тендерную документацию, однако заказчик по большинству из них признал внесение изменений нецелесообразными. После этого завод передумал участвовать в конкурсе.
🇱🇹 Литовский пассажирский перевозчик LTG Link заключил контракт на поставку 15 поездов Stadler FLIRT. Заказ разделен на две части: 9 пятивагонных электропоездов и 6 трехвагонных гибридных поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторов с запасом хода 70 км. Сделка также включает опцион на поставку еще 13 электропоездов, 15 гибридных с запасом хода 100 км и еще 13 с запасом хода 70 км. Поставки запланированы на 2025-2027 годы.
🇮🇹 Stadler заключила контракт с городским перевозчиком Милана ATM на поставку до 25 трехсекционных и до 25 пятисекционных двунаправленных трамваев семейства Tramlink (на изображении). В рамках сделки оформлен твердый заказ на 14 пятисекционных трамваев. Подвижной состав должен быть выпущен на заводе в испанской Валенсии и доставлен заказчику до июля 2026 года. Поставка подвижного состава финансируется из бюджета национального плана восстановления и устойчивого развития.
Иллюстрация: Stadler
@rollingstock
🇷🇺 Екатеринбургу предварительно одобрили покупку 60 трамваев, каждый из которых будет стоить до 160 млн руб. Об этом рассказал мэр города Алексей Орлов на заседании гордумы. По его словам, прорабатывается несколько вариантов – от приобретения трамваев в лизинг до участия крупного бизнеса в их покупке. Сейчас средний возраст 60% трамвайного парка Екатеринбурга превышает 35 лет.
🇵🇱 Польский пассажирский перевозчик Polregio подал 10 заявок в Центр транспортных проектов ЕС на софинансирование покупки 98 электропоездов на общую сумму более 3 млрд злотых (€675,9 млн). Подвижной состав будет заказан в двух- и трехвагонной составности. Ранее Polregio подписал рамочные соглашения о поставке 200 электропоездов с местными Pesa, Newag, FPS и Stadler.
🇸🇮 Национальный словенский перевозчик SŽ заказал у Stadler 20 трехвагонных дизель-поездов FLIRT. В мае государственный холдинг SDH одобрил выделение €148,3 млн SŽ на данную закупку. Подвижной состав должен вмещать 314 пассажиров и развивать максимальную скорость 140 км/ч. Также должна быть предусмотрена возможность модернизации поезда до гибридного (тяга от дизельного двигателя и контактной сети). Поставка запланирована с 2025 по 2026 год.
🇺🇦 «Укрзализныця» отменила закупку 20 купейных вагонов за 882 млн грн ($23,8 млн). На конкурс не было подано ни одной заявки. Стоит отметить, что Крюковский вагоностроительный завод подавал более 10 требований по внесению изменений в тендерную документацию, однако заказчик по большинству из них признал внесение изменений нецелесообразными. После этого завод передумал участвовать в конкурсе.
🇱🇹 Литовский пассажирский перевозчик LTG Link заключил контракт на поставку 15 поездов Stadler FLIRT. Заказ разделен на две части: 9 пятивагонных электропоездов и 6 трехвагонных гибридных поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторов с запасом хода 70 км. Сделка также включает опцион на поставку еще 13 электропоездов, 15 гибридных с запасом хода 100 км и еще 13 с запасом хода 70 км. Поставки запланированы на 2025-2027 годы.
🇮🇹 Stadler заключила контракт с городским перевозчиком Милана ATM на поставку до 25 трехсекционных и до 25 пятисекционных двунаправленных трамваев семейства Tramlink (на изображении). В рамках сделки оформлен твердый заказ на 14 пятисекционных трамваев. Подвижной состав должен быть выпущен на заводе в испанской Валенсии и доставлен заказчику до июля 2026 года. Поставка подвижного состава финансируется из бюджета национального плана восстановления и устойчивого развития.
Иллюстрация: Stadler
@rollingstock
Forwarded from Общественный транспорт
Иркутск: муниципальное предприятие электротранспорта проводит тестовую модернизацию трамвайного вагона.
В МУП «Иркутскгортранс» идет сборка низкопольного трамвая модели 71-605, предназначенного для перевозки пассажиров. Он имеет переменный уровень пола и пандус для удобства маломобильных граждан.
Предполагается, что новый вагон начнет перевозить пассажиров уже этим летом.
Как сообщают в администрации Иркутска, после установки кузова с оборудованием на тележки, собранные на предприятии из новых запчастей, монтажа пантографа и подключения специалистами предприятия совместно с инженерами из компании-разработчика, будут проведены пуско-наладочные работы. Для этого в областной центр прибыли сотрудники научно-производственного объединения из Екатеринбурга.
Как отметил директор МУП «Иркутскгортранс» Сергей Майок, после опытной эксплуатации нового трамвая, будет рассмотрен вопрос о закупке еще одного кузова первой комплектности.
«Стоимость трамвая, собранного на его базе, значительно ниже, чем новый трамвай. При этом комфорт и технические характеристики ненамного уступают современным трамваям именитых заводов-изготовителей. Подобная технология ремонта с успехом применяется в разных городах: Магнитогорске, Златоусте, Саратове», – прокомментировал директор Сергей Майок.
✍️Подписаться на канал
https://irksib.ru/allnews/78-transport/39236-nizkozolnyj-tramvaj-s-pandusom-planiruyut-zapustit-v-irkutske-letom-2023-goda
В МУП «Иркутскгортранс» идет сборка низкопольного трамвая модели 71-605, предназначенного для перевозки пассажиров. Он имеет переменный уровень пола и пандус для удобства маломобильных граждан.
Предполагается, что новый вагон начнет перевозить пассажиров уже этим летом.
Как сообщают в администрации Иркутска, после установки кузова с оборудованием на тележки, собранные на предприятии из новых запчастей, монтажа пантографа и подключения специалистами предприятия совместно с инженерами из компании-разработчика, будут проведены пуско-наладочные работы. Для этого в областной центр прибыли сотрудники научно-производственного объединения из Екатеринбурга.
Как отметил директор МУП «Иркутскгортранс» Сергей Майок, после опытной эксплуатации нового трамвая, будет рассмотрен вопрос о закупке еще одного кузова первой комплектности.
«Стоимость трамвая, собранного на его базе, значительно ниже, чем новый трамвай. При этом комфорт и технические характеристики ненамного уступают современным трамваям именитых заводов-изготовителей. Подобная технология ремонта с успехом применяется в разных городах: Магнитогорске, Златоусте, Саратове», – прокомментировал директор Сергей Майок.
✍️Подписаться на канал
https://irksib.ru/allnews/78-transport/39236-nizkozolnyj-tramvaj-s-pandusom-planiruyut-zapustit-v-irkutske-letom-2023-goda
В Париже запущена линия с семисекционными трамваями Alstom
Линия T10 общей протяженностью 6,8 км включает 13 остановок. На ней начал курсировать парк из 13 трамваев Citadis X05 lumière длиной 45 м и вместимостью 314 человек. Ожидается, что ежедневно трамваи смогут перевозить до 25 тыс. пассажиров.
Новый дизайн экстерьера и интерьера трамвая, выделяющийся светящимися линиями, был создан совместно с агентством Saguez & Partners и транспортной администрацией Ile-de-France Mobilites. Он был выбран жителями города из трех эскизов. Заявляется, что трамвай на 99% подлежит вторичной переработке, а стоимость его обслуживания снижена на 18%. Подвижной состав выпущен на заводе в Ла-Рошели.
В ноябре 2016 года Ile-de-France Mobilites выбрала Alstom поставщиком трамваев для линий T9 и T10. Первым был заказан парк из 22 Citadis, которые были введены в эксплуатацию на линии T9 в 2021 году. Затем в мае того же года для линии Т10 было заказано еще 13 машин.
Фото: Alstom, SongPKM, Super_Yoyo_fr/twitter
@rollingstock
Линия T10 общей протяженностью 6,8 км включает 13 остановок. На ней начал курсировать парк из 13 трамваев Citadis X05 lumière длиной 45 м и вместимостью 314 человек. Ожидается, что ежедневно трамваи смогут перевозить до 25 тыс. пассажиров.
Новый дизайн экстерьера и интерьера трамвая, выделяющийся светящимися линиями, был создан совместно с агентством Saguez & Partners и транспортной администрацией Ile-de-France Mobilites. Он был выбран жителями города из трех эскизов. Заявляется, что трамвай на 99% подлежит вторичной переработке, а стоимость его обслуживания снижена на 18%. Подвижной состав выпущен на заводе в Ла-Рошели.
В ноябре 2016 года Ile-de-France Mobilites выбрала Alstom поставщиком трамваев для линий T9 и T10. Первым был заказан парк из 22 Citadis, которые были введены в эксплуатацию на линии T9 в 2021 году. Затем в мае того же года для линии Т10 было заказано еще 13 машин.
Фото: Alstom, SongPKM, Super_Yoyo_fr/twitter
@rollingstock
Skoda Group капитально отремонтирует 40% тепловозного парка Египта
Контракт на сумму более €1 млрд был подписан с Египетскими национальными железными дорогами ENR и стал крупнейшим в истории производителя. Он предусматривает капремонт с продлением срока службы на 15-20 лет парка из 280 тепловозов серии AA22T, выпущенных немецкой Henschel с 1976 по 1993 год.
Ремонт должен быть проведен в течение 9 лет, после чего компания возьмет на себя техническое обслуживание локомотивов сроком до 15 лет. Первые два тепловоза будут модернизированы на предприятии Skoda Group в Шумперке, затем работа продолжится в самом Египте.
В ходе реализации контракта будут капитально отремонтированы приводы и пневматические системы локомотивов, модернизированы их тормозные системы и электропроводка, в кабинах машиниста будут установлены новые панели управления. Также будет модифицирована система управления локомотивом TCMS. Кроме того, тепловозы претерпят серьезные изменения в конструкции.
Фото: Mohammed Farid/flickr
@rollingstock
Контракт на сумму более €1 млрд был подписан с Египетскими национальными железными дорогами ENR и стал крупнейшим в истории производителя. Он предусматривает капремонт с продлением срока службы на 15-20 лет парка из 280 тепловозов серии AA22T, выпущенных немецкой Henschel с 1976 по 1993 год.
Ремонт должен быть проведен в течение 9 лет, после чего компания возьмет на себя техническое обслуживание локомотивов сроком до 15 лет. Первые два тепловоза будут модернизированы на предприятии Skoda Group в Шумперке, затем работа продолжится в самом Египте.
В ходе реализации контракта будут капитально отремонтированы приводы и пневматические системы локомотивов, модернизированы их тормозные системы и электропроводка, в кабинах машиниста будут установлены новые панели управления. Также будет модифицирована система управления локомотивом TCMS. Кроме того, тепловозы претерпят серьезные изменения в конструкции.
Фото: Mohammed Farid/flickr
@rollingstock
Forwarded from Минпромторг России
👏Правительство упростило порядок выдачи заключений на промышленную продукцию, не имеющую аналогов в России
Производителям промышленной продукции, не имеющей аналогов в России, будет проще получить документы, необходимые для предоставления мер господдержки.
✍️Соответствующее постановление подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Речь идёт о получении заключений, подтверждающих, что промышленная продукция не имеет отечественных аналогов.
💻Теперь при оформлении таких заключений взаимодействие предприятий, экспертных организаций и Минпромторга будет проходить в дистанционном формате с использованием государственной информационной системы промышленности (ГИСП).
Сами заключения будут доступны предприятиям в электронном виде в сервисе ГИСП. Новый порядок позволит снизить административную нагрузку на бизнес при прохождении процедуры оформления заключений.
👍Кроме того, для МСП теперь предусмотрены льготы на оплату услуги по оформлению заключения, что позволит снизить финансовую нагрузку на производителей.
🙌Для реализации крупных инвестиционных проектов упрощены возможности поставки многокомпонентного технологического оборудования, которое в России пока не выпускается.
Теперь такое оборудование можно будет получить не одной партией, как это было ранее, а несколькими, что гораздо удобнее при ввозе станков и автоматических линий, которые могут поступать по частям в течение довольно длительных сроков – до шести лет.
Включение их в перечень промышленной продукции, не имеющей отечественных аналогов, позволит российским компаниям не платить в этом случае НДС.
Подписывайтесь на Минпромторг России
Производителям промышленной продукции, не имеющей аналогов в России, будет проще получить документы, необходимые для предоставления мер господдержки.
✍️Соответствующее постановление подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Речь идёт о получении заключений, подтверждающих, что промышленная продукция не имеет отечественных аналогов.
💻Теперь при оформлении таких заключений взаимодействие предприятий, экспертных организаций и Минпромторга будет проходить в дистанционном формате с использованием государственной информационной системы промышленности (ГИСП).
Сами заключения будут доступны предприятиям в электронном виде в сервисе ГИСП. Новый порядок позволит снизить административную нагрузку на бизнес при прохождении процедуры оформления заключений.
👍Кроме того, для МСП теперь предусмотрены льготы на оплату услуги по оформлению заключения, что позволит снизить финансовую нагрузку на производителей.
🙌Для реализации крупных инвестиционных проектов упрощены возможности поставки многокомпонентного технологического оборудования, которое в России пока не выпускается.
Теперь такое оборудование можно будет получить не одной партией, как это было ранее, а несколькими, что гораздо удобнее при ввозе станков и автоматических линий, которые могут поступать по частям в течение довольно длительных сроков – до шести лет.
Включение их в перечень промышленной продукции, не имеющей отечественных аналогов, позволит российским компаниям не платить в этом случае НДС.
Подписывайтесь на Минпромторг России
Индийская RFC отправила на испытания туристические вагоны собственной сборки
Вагоны локомотивной тяги произведены по заказу национального перевозчика Indian Railways. Согласно контракту, RFC должна всего поставить 13 вагонов без кондиционера с 30 сидячими местами, 8 – с кондиционером с 24 местами для сидения, 4 – уровня «бизнес-класс» с 12 местами, а также 5 багажных вагонов.
Завод уже выпустил прототипы каждой из четырех модификаций вагонов, которые были отправлены для прохождения вибрационных испытаний. После их завершения подвижной состав планируется запустить на туристической линии Калка-Шимла протяженностью 96 км с шириной колеи 762 мм.
Вагоны с панорамным остеклением имеют облегченный кузов. Они оснащены улучшенной пневматической тормозной системой, электростеклоподъемниками и окнами с возможностью регулирования степени преломления света.
Другой тип туристических вагонов модели Vistadome с 2021 года серийно выпускает завод ICF в Ченнаи.
Фото: Министерство путей сообщения Индии
@rollingstock
Вагоны локомотивной тяги произведены по заказу национального перевозчика Indian Railways. Согласно контракту, RFC должна всего поставить 13 вагонов без кондиционера с 30 сидячими местами, 8 – с кондиционером с 24 местами для сидения, 4 – уровня «бизнес-класс» с 12 местами, а также 5 багажных вагонов.
Завод уже выпустил прототипы каждой из четырех модификаций вагонов, которые были отправлены для прохождения вибрационных испытаний. После их завершения подвижной состав планируется запустить на туристической линии Калка-Шимла протяженностью 96 км с шириной колеи 762 мм.
Вагоны с панорамным остеклением имеют облегченный кузов. Они оснащены улучшенной пневматической тормозной системой, электростеклоподъемниками и окнами с возможностью регулирования степени преломления света.
Другой тип туристических вагонов модели Vistadome с 2021 года серийно выпускает завод ICF в Ченнаи.
Фото: Министерство путей сообщения Индии
@rollingstock
Forwarded from INFRANEWS Официальный
🇷🇺🇹🇷 Турецкая логистическая компания MFA LOJISTIK и крупный российский вагоностроительный концерн в 2024 году на базе совместной компании в Турции начнут производить 80-футовые фитинговые платформы для железнодорожной колеи 1435 мм. Об этом в ходе конференции #ЗаКонтейнерами заявил член правления MFA LOJISTIK Эдуард Алырзаев.
🔎 Подробнее
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
Турецкая MFA LOJISTIK и российский вагоностроитель запустят производство фитинговых платформ для европейской колеи >
Турецкая логистическая компания MFA LOJISTIK и крупный российский вагоностроительный концерн
Forwarded from ОПЖТ
✅В декабре 2024 г. вступит в силу ГОСТ 33435-2023
ГОСТ 33435-2023 «Устройства управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава. Требования безопасности и методы контроля» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «НИИАС» в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Новый стандарт устанавливает требования к изделиям в соответствии с их видами, выполняемыми ими функциями и условиями их эксплуатации, включая требования, отнесенные к требованиям безопасности, и методы контроля соответствия этим требованиям.
📌Методы контроля ГОСТ 33425-2023 могут быть применены при испытаниях тягового железнодорожного подвижного состава и самоходного специального железнодорожного подвижного состава.
📌ГОСТ 33435-2023 направлен на разработку и испытания систем управления подвижным составом с 4-м уровнем автоматизации по IEC 62290 (без участия машиниста).
ГОСТ 33435-2023 «Устройства управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава. Требования безопасности и методы контроля» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «НИИАС» в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Новый стандарт устанавливает требования к изделиям в соответствии с их видами, выполняемыми ими функциями и условиями их эксплуатации, включая требования, отнесенные к требованиям безопасности, и методы контроля соответствия этим требованиям.
📌Методы контроля ГОСТ 33425-2023 могут быть применены при испытаниях тягового железнодорожного подвижного состава и самоходного специального железнодорожного подвижного состава.
📌ГОСТ 33435-2023 направлен на разработку и испытания систем управления подвижным составом с 4-м уровнем автоматизации по IEC 62290 (без участия машиниста).
DB Cargo работает над решениями по транспортировке водорода железнодорожным транспортом
Как отмечается в сообщении грузового перевозчика, он уже может перевозить в вагонах-цистернах тот объем водорода, который в соответствии с национальной стратегией Германии на 20% покроет ожидаемый спрос страны в этом виде топлива в 2030 году. При этом такое решение предусматривает перевозку не чистого водорода, а жидких соединений, из которых его можно получить: аммиака и метанола. Подчеркивается, что этот способ удобен для транспортировки морским транспортом.
DB Cargo также занимается разработкой других решений для перевозки водорода – линейки танк-контейнеров. Предполагается, что многоэлементные контейнеры подойдут для дистрибуции чистого водорода малым потребителям, например для поставки на заправочные станции для поездов Alstom Coradia iLint, которые с 2022 года курсируют в стране. Еще один вариант – транспортировка сжиженного водорода под температурой -253 °C в криоконтейнерах.
Иллюстрация: DB Cargo
@rollingstock
Как отмечается в сообщении грузового перевозчика, он уже может перевозить в вагонах-цистернах тот объем водорода, который в соответствии с национальной стратегией Германии на 20% покроет ожидаемый спрос страны в этом виде топлива в 2030 году. При этом такое решение предусматривает перевозку не чистого водорода, а жидких соединений, из которых его можно получить: аммиака и метанола. Подчеркивается, что этот способ удобен для транспортировки морским транспортом.
DB Cargo также занимается разработкой других решений для перевозки водорода – линейки танк-контейнеров. Предполагается, что многоэлементные контейнеры подойдут для дистрибуции чистого водорода малым потребителям, например для поставки на заправочные станции для поездов Alstom Coradia iLint, которые с 2022 года курсируют в стране. Еще один вариант – транспортировка сжиженного водорода под температурой -253 °C в криоконтейнерах.
Иллюстрация: DB Cargo
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Итальянская SRT расширяет компетенции по путевой технике
Компания подписала предварительное соглашение о приобретении 100% уставного капитала местной Colmar Technik. Стоимость сделки составит €25 млн, она должна быть завершена в августе. По словам гендиректора SRT Лоренцо Перони, покупка дополнит портфолио компании, сконцентрированное сейчас на докомплектации вагонов под путевые работы и рельсошлифовальных машинах.
Colmar Technik на рынке уже более 60 лет. Портфолио производителя включает краны, экскаваторы, тракторы на комбинированном ходу, промышленную тяговую технику, щебнеочистительные комплексы и другие путевые машины. Портфель заказов компании на текущий момент превышает €40 млн. Ожидается, что в этом году ее выручка составит €20 млн. Colmar владеет двумя производственными площадками в Аркуа-Полезине и Коста-ди-Ровиго и филиалами в Великобритании, США, Китае и Колумбии.
Видео: Colmar Technik
@rollingstock
Компания подписала предварительное соглашение о приобретении 100% уставного капитала местной Colmar Technik. Стоимость сделки составит €25 млн, она должна быть завершена в августе. По словам гендиректора SRT Лоренцо Перони, покупка дополнит портфолио компании, сконцентрированное сейчас на докомплектации вагонов под путевые работы и рельсошлифовальных машинах.
Colmar Technik на рынке уже более 60 лет. Портфолио производителя включает краны, экскаваторы, тракторы на комбинированном ходу, промышленную тяговую технику, щебнеочистительные комплексы и другие путевые машины. Портфель заказов компании на текущий момент превышает €40 млн. Ожидается, что в этом году ее выручка составит €20 млн. Colmar владеет двумя производственными площадками в Аркуа-Полезине и Коста-ди-Ровиго и филиалами в Великобритании, США, Китае и Колумбии.
Видео: Colmar Technik
@rollingstock
Forwarded from Ростех
⚙️ В Ростехе импортозаместили шведско-швейцарские турбины для дизелей.
Предприятие холдинга «Высокоточные комплексы» СКБ «Турбина» производит модельный ряд турбокомпрессоров для дизельных российских двигателей мощностью от 1 000 до 4 000 л.с., которые используются в наземной, железнодорожной и водной технике. Они полностью заместят турбокомпрессоры компании шведско-швейцарского холдинга ABB уже в следующем году.
Сегодня «Турбина» имеет заказ на модель ТКР-201 на два года вперед. Она уже прошла все испытания и готова к серийным поставкам. На август запланированы испытания турбокомпрессора следующей, более мощной модели. К концу года предприятие рассчитывает запустить ее серийное производство.
Напомним, «Турбина» – единственный в России и ближнем зарубежье разработчик и производитель малогабаритных газотурбинных двигателей и многофункциональных газотурбинных энергоагрегатов мощностью до 70 кВт.
@rostecru
Предприятие холдинга «Высокоточные комплексы» СКБ «Турбина» производит модельный ряд турбокомпрессоров для дизельных российских двигателей мощностью от 1 000 до 4 000 л.с., которые используются в наземной, железнодорожной и водной технике. Они полностью заместят турбокомпрессоры компании шведско-швейцарского холдинга ABB уже в следующем году.
Сегодня «Турбина» имеет заказ на модель ТКР-201 на два года вперед. Она уже прошла все испытания и готова к серийным поставкам. На август запланированы испытания турбокомпрессора следующей, более мощной модели. К концу года предприятие рассчитывает запустить ее серийное производство.
Напомним, «Турбина» – единственный в России и ближнем зарубежье разработчик и производитель малогабаритных газотурбинных двигателей и многофункциональных газотурбинных энергоагрегатов мощностью до 70 кВт.
@rostecru