В Нигерии налажен выпуск платформ китайской CRRC
На заводе изготовлена первая партия из 60 вагонов и передана заказчику, однако он не раскрывается. Платформы грузоподъемностью 70 т рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 120 км/ч и имеют осевую нагрузку 23 тс.
Первый в стране вагоностроительный завод в Каджуре, где локализовано производство вагонов CRRC, был запущен осенью 2022 года. Он является совместным проектом строительной компании China Civil Engineering и правительства Нигерии в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Китайская сторона строит в стране пути с колеей 1435 мм (историческая в Нигерии – 1067 мм).
Заявляется, что на предприятии создана одна производственная линия с годовой мощностью в 500 вагонов. Предполагается выпуск широкой линейки подвижного состава: платформ, полувагонов, цистерн и крытых вагонов. К концу третьего квартала завод намерен завершить производство еще 220 вагонов. Локомотивы же пока импортируются в Нигерию из Китая.
Фото: shen_shiwei/twitter
@rollingstock
На заводе изготовлена первая партия из 60 вагонов и передана заказчику, однако он не раскрывается. Платформы грузоподъемностью 70 т рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 120 км/ч и имеют осевую нагрузку 23 тс.
Первый в стране вагоностроительный завод в Каджуре, где локализовано производство вагонов CRRC, был запущен осенью 2022 года. Он является совместным проектом строительной компании China Civil Engineering и правительства Нигерии в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Китайская сторона строит в стране пути с колеей 1435 мм (историческая в Нигерии – 1067 мм).
Заявляется, что на предприятии создана одна производственная линия с годовой мощностью в 500 вагонов. Предполагается выпуск широкой линейки подвижного состава: платформ, полувагонов, цистерн и крытых вагонов. К концу третьего квартала завод намерен завершить производство еще 220 вагонов. Локомотивы же пока импортируются в Нигерию из Китая.
Фото: shen_shiwei/twitter
@rollingstock
Справочно: «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в отчете эмитента представила оценку своей доли на рынках подвижного состава в России по итогам 2022 года
В сегменте локомотивов производитель оценивает ее в 23% (в свою очередь «Трансмашхолдинг» ранее заявлял о собственной доле в этом сегменте в 76%). В моторвагонном подвижном составе (с учетом метро) СТМ указывают свою долю в 17%, по путевой технике – в 68%.
Холдинг отмечает, что общая стоимость произведенной продукции и оказанных услуг железнодорожным машиностроением России в 2022 году составила 728 млрд руб. По данным СТМ, из них на услуги ремонта подвижного состава пришлось 24%, выпуск грузовых вагонов – 22%, локомотивов – 16%, комплектующих – 11%, моторвагонного подвижного состава – 14%, пассажирских вагонов локомотивной тяги – 10%, путевой техники – 3%.
Фото: press-24
@rollingstock
В сегменте локомотивов производитель оценивает ее в 23% (в свою очередь «Трансмашхолдинг» ранее заявлял о собственной доле в этом сегменте в 76%). В моторвагонном подвижном составе (с учетом метро) СТМ указывают свою долю в 17%, по путевой технике – в 68%.
Холдинг отмечает, что общая стоимость произведенной продукции и оказанных услуг железнодорожным машиностроением России в 2022 году составила 728 млрд руб. По данным СТМ, из них на услуги ремонта подвижного состава пришлось 24%, выпуск грузовых вагонов – 22%, локомотивов – 16%, комплектующих – 11%, моторвагонного подвижного состава – 14%, пассажирских вагонов локомотивной тяги – 10%, путевой техники – 3%.
Фото: press-24
@rollingstock
Deutsche Bahn планирует довести номенклатуру цифровых двойников компонентов до 10 тыс. позиций к 2030 году
Немецкий перевозчик заявляет, что это позволит использовать 3D-печать для изготовления 10% деталей, применяемых при обслуживании подвижного состава.
Сейчас база данных компании с цифровыми двойниками включает 1 тыс. компонентов. Самой большой деталью является корпус редуктора массой 570 кг для маневрового тепловоза (на фото). Заявляется, что срок его печати составляет 2 месяца, ранее приходилось ждать поставку 10 месяцев.
С 2015 года Deutsche Bahn уже изготовила с помощью 3D-печати свыше 100 тыс. единиц деталей. У компании есть как собственные аддитивные мощности, так и партнерская сеть из более 140 подрядчиков.
Свои мощности по 3D-печати комплектующих из металла и пластика в Европе развивают как крупные перевозчики, так и производители, например, OBB, ČD, Alstom, Siemens Mobility и другие.
Фото: Dominic Dupont/DB
@rollingstock
Немецкий перевозчик заявляет, что это позволит использовать 3D-печать для изготовления 10% деталей, применяемых при обслуживании подвижного состава.
Сейчас база данных компании с цифровыми двойниками включает 1 тыс. компонентов. Самой большой деталью является корпус редуктора массой 570 кг для маневрового тепловоза (на фото). Заявляется, что срок его печати составляет 2 месяца, ранее приходилось ждать поставку 10 месяцев.
С 2015 года Deutsche Bahn уже изготовила с помощью 3D-печати свыше 100 тыс. единиц деталей. У компании есть как собственные аддитивные мощности, так и партнерская сеть из более 140 подрядчиков.
Свои мощности по 3D-печати комплектующих из металла и пластика в Европе развивают как крупные перевозчики, так и производители, например, OBB, ČD, Alstom, Siemens Mobility и другие.
Фото: Dominic Dupont/DB
@rollingstock
Российские производители подвижного состава включены в новые санкционные списки Минфина и Госдепа США
Рестрикции наложены на «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг») и «Уралтрансмаш» (входит в «Ростех»). Соответствующие решения американские ведомства опубликовали в конце прошлой недели в рамках принятия ряда новых пакетов санкций США и Великобритании против России. Минфин США определяет свой список как перечень физических и юридических лиц, несущих угрозу национальной безопасности США из-за своей зарубежной деятельности, а Госдеп прямо связывает решения с конфликтом на Украине и целью повысить издержки для России.
«Метровагонмаш» стал первым российским заводом, занятым исключительно в производстве подвижного состава и соответствующих комплектующих, который попал в подобные списки на уровне США, ЕС или Великобритании. Так, основные мощности площадки заняты в выпуске вагонов метро (максимальный объем – более 700 вагонов в год), а также работает цех по производству рельсовых автобусов. Госдеп США аргументирует решение задействованностью завода в выпуске компонентов для военной продукции. Однако исторически действовавшее оборонное производство было выведено с «Метровагонмаша» в 2009 году в компанию «Мытищинский машиностроительный завод», которая впоследствии перешла в концерн «Калашников» (в периметре «Ростеха»). Эта компания вошла также в оба указанных списка, хотя и находится под санкциями уже несколько лет.
«Трансмашхолдинг» и «Метровагонмаш» на текущий момент ответных заявлений не делали. В то же время мэрия Тбилиси использовала аргумент вступивших в силу санкций для очередной попытки расторгнуть контракт с «Метровагонмашем» на поставку поездов метро. От принятия подобного шага власти грузинской столицы отказались в начале 2023 года, указав на риски значительного удорожания закупки при повторном проведении конкурса.
В свою очередь «Уралтрансмаш», занимающийся производством трамваев, в значительной степени является оборонным предприятием. В связи с этим в «Ростехе» в апреле анонсировали, что предприятие будет переведено из дочернего концерна «Уралвагонзавод» в единый артиллерийский холдинг. Сам же «Уралвагонзавод», являясь одним из крупнейших вагоностроителей России, производит бронетанковую технику и находится в санкционных списках США уже с 2014 года.
Фото: «Метровагонмаш»
@rollingstock
Рестрикции наложены на «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг») и «Уралтрансмаш» (входит в «Ростех»). Соответствующие решения американские ведомства опубликовали в конце прошлой недели в рамках принятия ряда новых пакетов санкций США и Великобритании против России. Минфин США определяет свой список как перечень физических и юридических лиц, несущих угрозу национальной безопасности США из-за своей зарубежной деятельности, а Госдеп прямо связывает решения с конфликтом на Украине и целью повысить издержки для России.
«Метровагонмаш» стал первым российским заводом, занятым исключительно в производстве подвижного состава и соответствующих комплектующих, который попал в подобные списки на уровне США, ЕС или Великобритании. Так, основные мощности площадки заняты в выпуске вагонов метро (максимальный объем – более 700 вагонов в год), а также работает цех по производству рельсовых автобусов. Госдеп США аргументирует решение задействованностью завода в выпуске компонентов для военной продукции. Однако исторически действовавшее оборонное производство было выведено с «Метровагонмаша» в 2009 году в компанию «Мытищинский машиностроительный завод», которая впоследствии перешла в концерн «Калашников» (в периметре «Ростеха»). Эта компания вошла также в оба указанных списка, хотя и находится под санкциями уже несколько лет.
«Трансмашхолдинг» и «Метровагонмаш» на текущий момент ответных заявлений не делали. В то же время мэрия Тбилиси использовала аргумент вступивших в силу санкций для очередной попытки расторгнуть контракт с «Метровагонмашем» на поставку поездов метро. От принятия подобного шага власти грузинской столицы отказались в начале 2023 года, указав на риски значительного удорожания закупки при повторном проведении конкурса.
В свою очередь «Уралтрансмаш», занимающийся производством трамваев, в значительной степени является оборонным предприятием. В связи с этим в «Ростехе» в апреле анонсировали, что предприятие будет переведено из дочернего концерна «Уралвагонзавод» в единый артиллерийский холдинг. Сам же «Уралвагонзавод», являясь одним из крупнейших вагоностроителей России, производит бронетанковую технику и находится в санкционных списках США уже с 2014 года.
Фото: «Метровагонмаш»
@rollingstock
Болгария начинает масштабное обновление подвижного состава
Министерство транспорта страны объявило четыре тендера на общую сумму 2,8 млрд левов без НДС (€1,4 млрд) на поставку 35 одноэтажных и 7 двухэтажных электропоездов, 20 поездов push-pull и 18 маневровых локомотивов. Все конкурсы также включают обслуживание в течение 15 лет.
Консультации с производителями проводились еще в прошлом году. Тогда свои предложения направили 32 компании. Итоги конкурсов планируется подвести в июне-июле, а сам подвижной состав должен быть поставлен через 2-3 года.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/bolgariya-nachinaet-masshtabnoe-obnovlenie
@rollingstock
Министерство транспорта страны объявило четыре тендера на общую сумму 2,8 млрд левов без НДС (€1,4 млрд) на поставку 35 одноэтажных и 7 двухэтажных электропоездов, 20 поездов push-pull и 18 маневровых локомотивов. Все конкурсы также включают обслуживание в течение 15 лет.
Консультации с производителями проводились еще в прошлом году. Тогда свои предложения направили 32 компании. Итоги конкурсов планируется подвести в июне-июле, а сам подвижной состав должен быть поставлен через 2-3 года.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/bolgariya-nachinaet-masshtabnoe-obnovlenie
@rollingstock
UPD к посту: Суд удовлетворил заявление РЖД о взыскании с Siemens неустойки в размере 6 млн руб. в день за неисполнение договора по поставкам «Сапсанов».
Ранее перевозчик просил Арбитражный суд Москвы назначить неустойку в размере 29,6 млн руб. (6 млн руб. за невыполнение договора, остальное – в качестве компенсации убытка в связи с отсутствием поставок подвижного состава).
Как сообщают «РИА Новости», в рамках судебного заседания представитель Siemens заявил, что компания не может выполнять свои обязательства по договору из-за угрозы уголовной ответственности. Кроме того, он назвал сумму неустойки чрезмерной и отметил, что под ее видом заявлены убытки и в случае ее назначения истец через год получит сумму, равную прибыли за 2021 год. Он попросил отказать истцу в удовлетворении исковых требований, так как договор регулируется немецким законодательством.
В свою очередь суд указал на то, что ответчик не имел права расторгнуть договор в одностороннем порядке, так как «санкционное законодательство США и ЕС противоречит публичному порядку, а как следствие не должно применяться на территории РФ». Кроме того, суд отметил, что ограничительные меры не могут быть применены к уже исполнявшимся договорам, согласно разъяснениям самого ЕС.
@rollingstock
Ранее перевозчик просил Арбитражный суд Москвы назначить неустойку в размере 29,6 млн руб. (6 млн руб. за невыполнение договора, остальное – в качестве компенсации убытка в связи с отсутствием поставок подвижного состава).
Как сообщают «РИА Новости», в рамках судебного заседания представитель Siemens заявил, что компания не может выполнять свои обязательства по договору из-за угрозы уголовной ответственности. Кроме того, он назвал сумму неустойки чрезмерной и отметил, что под ее видом заявлены убытки и в случае ее назначения истец через год получит сумму, равную прибыли за 2021 год. Он попросил отказать истцу в удовлетворении исковых требований, так как договор регулируется немецким законодательством.
В свою очередь суд указал на то, что ответчик не имел права расторгнуть договор в одностороннем порядке, так как «санкционное законодательство США и ЕС противоречит публичному порядку, а как следствие не должно применяться на территории РФ». Кроме того, суд отметил, что ограничительные меры не могут быть применены к уже исполнявшимся договорам, согласно разъяснениям самого ЕС.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
РЖД просит суд начать взыскание с Siemens по 29,6 млн руб. в день за неисполнение договора по поставкам «Сапсанов»
Компания подала соответствующее заявление в Арбитражный суд Москвы. Следующее заседание назначено на 22 мая.
В феврале Арбитражный суд Москвы…
Компания подала соответствующее заявление в Арбитражный суд Москвы. Следующее заседание назначено на 22 мая.
В феврале Арбитражный суд Москвы…
Минпромторг России прорабатывает внедрение балльной оценки локализации тепловозных дизелей
Ведомство подготовило соответствующий проект постановления Правительства России, охватывающий оценку локализации дизелей мощностью свыше 900 кВт как для тепловозов, так и для применения в судостроении и промышленности. Окончание общественного обсуждения документа на regulation.gov.ru назначено на 5 июня.
Значительное внимание в предлагаемой системе оценки уделено компонентной базе. Так, баллы предлагается начислять за более 35 позиций, а наибольшее количество баллов будет даваться за использование российских блоков цилиндров (90 баллов из 1000 возможных) и коленчатых валов (75). Также предусмотрено раздельное начисление баллов за компоненты турбокомпрессора (суммарно – 50 баллов): ротор, детали корпуса и подшипники.
Предполагается, что требование по необходимому количеству баллов для получения господдержки будет повышаться с каждым годом: с не менее 500 баллов до конца 2024 года к не менее 850 баллам начиная с 2030-го.
К тому же производитель должен иметь права на конструкторскую и техническую документацию, позволяющую модернизировать и развивать силовые установки, иметь сервисный центр и проводить испытания на территории ЕАЭС.
Сейчас идет активная работа по переходу на производство дизелей по полному циклу в России. В конце прошлого года в Минпромторге сообщали, что совместно с «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и «Синара – Транспортные Машины» была сформирована инвестпрограмма «Железнодорожное машиностроение и компоненты», в которой значительное внимание уделено дизелестроению. Так, Коломенский завод (входит в ТМХ) планирует в 2023-2027 годах направить более 26 млрд руб. на создание новых компонентных производств, модернизацию инфраструктуры и разработку новых модификаций двигателей. В то же время производство самых ценных по баллам блоков цилиндров наращивает «Петрозаводскмаш».
Фото: @kolomzavod
@rollingstock
Ведомство подготовило соответствующий проект постановления Правительства России, охватывающий оценку локализации дизелей мощностью свыше 900 кВт как для тепловозов, так и для применения в судостроении и промышленности. Окончание общественного обсуждения документа на regulation.gov.ru назначено на 5 июня.
Значительное внимание в предлагаемой системе оценки уделено компонентной базе. Так, баллы предлагается начислять за более 35 позиций, а наибольшее количество баллов будет даваться за использование российских блоков цилиндров (90 баллов из 1000 возможных) и коленчатых валов (75). Также предусмотрено раздельное начисление баллов за компоненты турбокомпрессора (суммарно – 50 баллов): ротор, детали корпуса и подшипники.
Предполагается, что требование по необходимому количеству баллов для получения господдержки будет повышаться с каждым годом: с не менее 500 баллов до конца 2024 года к не менее 850 баллам начиная с 2030-го.
К тому же производитель должен иметь права на конструкторскую и техническую документацию, позволяющую модернизировать и развивать силовые установки, иметь сервисный центр и проводить испытания на территории ЕАЭС.
Сейчас идет активная работа по переходу на производство дизелей по полному циклу в России. В конце прошлого года в Минпромторге сообщали, что совместно с «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и «Синара – Транспортные Машины» была сформирована инвестпрограмма «Железнодорожное машиностроение и компоненты», в которой значительное внимание уделено дизелестроению. Так, Коломенский завод (входит в ТМХ) планирует в 2023-2027 годах направить более 26 млрд руб. на создание новых компонентных производств, модернизацию инфраструктуры и разработку новых модификаций двигателей. В то же время производство самых ценных по баллам блоков цилиндров наращивает «Петрозаводскмаш».
Фото: @kolomzavod
@rollingstock
В Дании объявлен крупнейший в мире тендер на поставку беспилотных электропоездов
Национальный перевозчик DSB ищет поставщика 226 поездов с наивысшим уровнем автоматизации GoA4 для городской ж/д системы Копенгагена S-tog. Общая сумма тендера, включая 30-летнее обслуживание, составляет €3,5 млрд. Конкурс также предполагает опцион на 100 поездов и увеличение срока обслуживания до 44 лет. Эксплуатационная скорость поездов должна составлять 120-160 км/ч.
DSB получила разрешение правительства на проведение закупки в начале мая. Перевозчик рассчитывает выбрать победителя весной 2025 года и приступить к испытаниям первых составов в 2028 году. В свою очередь ввод в эксплуатацию нового парка запланирован с 2029 по 2037 год.
Стоит отметить, что в сентябре 2022 года на всей сети S-tog завершилась установка системы управления движением поездов по радиоканалу CBTC, являющейся одним из обязательных условий для организации беспилотного движения. Ее поставщик – Siemens Mobility.
Фото: The STB/flickr
@rollingstock
Национальный перевозчик DSB ищет поставщика 226 поездов с наивысшим уровнем автоматизации GoA4 для городской ж/д системы Копенгагена S-tog. Общая сумма тендера, включая 30-летнее обслуживание, составляет €3,5 млрд. Конкурс также предполагает опцион на 100 поездов и увеличение срока обслуживания до 44 лет. Эксплуатационная скорость поездов должна составлять 120-160 км/ч.
DSB получила разрешение правительства на проведение закупки в начале мая. Перевозчик рассчитывает выбрать победителя весной 2025 года и приступить к испытаниям первых составов в 2028 году. В свою очередь ввод в эксплуатацию нового парка запланирован с 2029 по 2037 год.
Стоит отметить, что в сентябре 2022 года на всей сети S-tog завершилась установка системы управления движением поездов по радиоканалу CBTC, являющейся одним из обязательных условий для организации беспилотного движения. Ее поставщик – Siemens Mobility.
Фото: The STB/flickr
@rollingstock
«ТМХ-Электротех» получил одобрение на серийный выпуск двигателей ДТА-380У1 для электропоезда «Иволга 3.0»
Как сообщает ТМХ, двигателю по результатам испытаний присвоена литера О1, установочная серия должна составить 1500 двигателей. Разработанные в «ТМХ Инжиниринге» асинхронные электродвигатели ДТА-380У1 предназначены для привода колесных пар «Иволги 3.0», имеющей конструкционную скорость 160 км/ч. Заявляется, что примененные технические решения позволяют снизить энергопотребление, увеличить межсервисные интервалы и сократить время обслуживания поездов.
Сама «Иволга 3.0» сертифицирована к серийному выпуску с лета-2022, на текущий момент для эксплуатации на Московских центральных диаметрах поступило 9 одиннадцативагонных поездов. Всего город планирует до 2025 года получить 95 таких машин.
«ТМХ-Электротех» также сегодня осваивает выпуск асинхронных тяговых двигателей ДТА-170 для поездов метро. Ранее предприятие получило займы из ФРП на 5,2 млрд руб. на развитие этих компетенций.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Как сообщает ТМХ, двигателю по результатам испытаний присвоена литера О1, установочная серия должна составить 1500 двигателей. Разработанные в «ТМХ Инжиниринге» асинхронные электродвигатели ДТА-380У1 предназначены для привода колесных пар «Иволги 3.0», имеющей конструкционную скорость 160 км/ч. Заявляется, что примененные технические решения позволяют снизить энергопотребление, увеличить межсервисные интервалы и сократить время обслуживания поездов.
Сама «Иволга 3.0» сертифицирована к серийному выпуску с лета-2022, на текущий момент для эксплуатации на Московских центральных диаметрах поступило 9 одиннадцативагонных поездов. Всего город планирует до 2025 года получить 95 таких машин.
«ТМХ-Электротех» также сегодня осваивает выпуск асинхронных тяговых двигателей ДТА-170 для поездов метро. Ранее предприятие получило займы из ФРП на 5,2 млрд руб. на развитие этих компетенций.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Стартап по созданию самоходных грузовых вагонов получил госфинансирование в США
Грант для компании Intramotev в размере $200 тыс. выдало мичиганское управление будущей мобильности и электрификации OFME. Средства планируется направить на организацию к концу года коммерческой эксплуатации трех таких вагонов на горнодобывающем предприятии, расположенном в Мичигане. Ранее в 2021 году Intramotev была поддержана венчурным фондом Idealab X.
Решение компании направлено на модернизацию текущего парка грузовых вагонов: оснащение их аккумуляторными батареями и системой технического зрения. Заявляется, что такие вагоны cмогут самостоятельно отсоединяться от грузового состава и работать автономно на подъездных путях к предприятиям, а управлять ими можно с помощью мобильного приложения.
Разработкой похожей технологии сейчас занимается канадская RHT RailHaul Technologies. Летом она планирует представить уже вторую модель аккумуляторного думпкара с системой дистанционного управления.
Видео: Intramotev
@rollingstock
Грант для компании Intramotev в размере $200 тыс. выдало мичиганское управление будущей мобильности и электрификации OFME. Средства планируется направить на организацию к концу года коммерческой эксплуатации трех таких вагонов на горнодобывающем предприятии, расположенном в Мичигане. Ранее в 2021 году Intramotev была поддержана венчурным фондом Idealab X.
Решение компании направлено на модернизацию текущего парка грузовых вагонов: оснащение их аккумуляторными батареями и системой технического зрения. Заявляется, что такие вагоны cмогут самостоятельно отсоединяться от грузового состава и работать автономно на подъездных путях к предприятиям, а управлять ими можно с помощью мобильного приложения.
Разработкой похожей технологии сейчас занимается канадская RHT RailHaul Technologies. Летом она планирует представить уже вторую модель аккумуляторного думпкара с системой дистанционного управления.
Видео: Intramotev
@rollingstock
«РМ Рейл» ожидает, что в 2023-2027 годах спрос на фитинговые платформы в России составит 24,3 тыс. единиц
Это почти в 3 раза меньше, чем наблюдалось в пятилетку 2018-2022. Такую оценку представил замгендиректора по маркетингу Торгового дома «РМ Рейл» Георгий Зобов на конференции «Рынок контейнерных перевозок промышленных грузов». По мнению вагоностроителя, основной спрос в ближайшие годы придется на 80-футовые платформы: «РМ Рейл» ожидает, что суммарный заказ за 5 лет будет на уровне 18,6 тыс. таких вагонов (77% от общего прогнозируемого объема).
Ранее в «РМ Рейл» уже указывали, что стагнация транзитных перевозок будет сдерживать спрос на фитинговые платформы в 2023 году, а в «Объединении вагоностроителей» говорили о перенасыщении рынка.
Георгий Зобов также отметил, что сегмент фитинговых платформ – самый конкурентный в вагоностроении России (это подтверждала оценка ROLLINGSTOCK по индексу рыночной концентрации HHI), в нем представлены 9 крупнейших предприятий.
Иллюстрация: РМ Рейл
@rollingstock
Это почти в 3 раза меньше, чем наблюдалось в пятилетку 2018-2022. Такую оценку представил замгендиректора по маркетингу Торгового дома «РМ Рейл» Георгий Зобов на конференции «Рынок контейнерных перевозок промышленных грузов». По мнению вагоностроителя, основной спрос в ближайшие годы придется на 80-футовые платформы: «РМ Рейл» ожидает, что суммарный заказ за 5 лет будет на уровне 18,6 тыс. таких вагонов (77% от общего прогнозируемого объема).
Ранее в «РМ Рейл» уже указывали, что стагнация транзитных перевозок будет сдерживать спрос на фитинговые платформы в 2023 году, а в «Объединении вагоностроителей» говорили о перенасыщении рынка.
Георгий Зобов также отметил, что сегмент фитинговых платформ – самый конкурентный в вагоностроении России (это подтверждала оценка ROLLINGSTOCK по индексу рыночной концентрации HHI), в нем представлены 9 крупнейших предприятий.
Иллюстрация: РМ Рейл
@rollingstock
Alstom планирует провести испытания водородного поезда Coradia iLint в Саудовской Аравии
Как заявил управляющий директор подразделения Alstom в странах Персидского залива Тамер Салама, компания ведет переговоры о доставке поезда в страну до конца года. «В настоящее время мы ищем партнера для поставки водорода, ведем переговоры с несколькими компаниями», – отметил он.
Ранее Саудовская Аравия заявляла, что планирует стать крупнейшим экспортером водорода. Страна сейчас реализует ряд проектов создания площадок по его выработке. В сентябре 2022 года Alstom и национальный перевозчик SAR подписали меморандум об изучении возможности эксплуатации водородных поездов.
На текущий момент 14 поездов Coradia iLint эксплуатируются в Германии, у компании есть твердые заказы на них в Германии, Италии и Франции. Также Alstom планирует летом организовать демонстрационные поездки Coradia iLint с пассажирами на борту в Канаде.
Фото: Frank Rumpenhorst/dpa
@rollingstock
Как заявил управляющий директор подразделения Alstom в странах Персидского залива Тамер Салама, компания ведет переговоры о доставке поезда в страну до конца года. «В настоящее время мы ищем партнера для поставки водорода, ведем переговоры с несколькими компаниями», – отметил он.
Ранее Саудовская Аравия заявляла, что планирует стать крупнейшим экспортером водорода. Страна сейчас реализует ряд проектов создания площадок по его выработке. В сентябре 2022 года Alstom и национальный перевозчик SAR подписали меморандум об изучении возможности эксплуатации водородных поездов.
На текущий момент 14 поездов Coradia iLint эксплуатируются в Германии, у компании есть твердые заказы на них в Германии, Италии и Франции. Также Alstom планирует летом организовать демонстрационные поездки Coradia iLint с пассажирами на борту в Канаде.
Фото: Frank Rumpenhorst/dpa
@rollingstock
UPD к посту: Санкт-Петербург повторно объявил тендер на поставку 116 низкопольных трамваев за 16,5 млрд руб.
Ранее объявленная закупка была признана несостоявшейся. Условия нового конкурса не поменялись. К поставкам в 2023-2026 годах предполагаются 62 двухсекционных (в том числе один двухкабинный), 37 трехсекционных и 17 односекционных машин. Итоги планируется подвести 14 июня.
@rollingstock
Ранее объявленная закупка была признана несостоявшейся. Условия нового конкурса не поменялись. К поставкам в 2023-2026 годах предполагаются 62 двухсекционных (в том числе один двухкабинный), 37 трехсекционных и 17 односекционных машин. Итоги планируется подвести 14 июня.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Новости закупок и поставок подвижного состава: «Горэлектротранс», ТВЗ, CAF, Hitachi Rail, TŽV Gredelj
🇷🇺 Тендер на поставку 116 низкопольных трамваев за 16,5 млрд руб. для Санкт-Петербурга не состоялся. Единственная поданная заявка от ПК «Транспортные системы»…
🇷🇺 Тендер на поставку 116 низкопольных трамваев за 16,5 млрд руб. для Санкт-Петербурга не состоялся. Единственная поданная заявка от ПК «Транспортные системы»…
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
❗️В Центре инновационного развития СТМ завершён реинжиниринг – теперь задачами подразделения станут создание, развитие и внедрение цифровых технологий в бизнес и производственные процессы всего Холдинга СТМ.
📢 Компания получила и новое имя - «Синара Алгоритм». Генеральным директором назначен Кирилл Колесников.
🚉 Пилотный проект команды «Синара Алгоритм» для машиностроения – расширенная система диагностики технического состояния подвижного состава «DTscan», которая уже интегрируется во все наши локомотивы.
📢 Компания получила и новое имя - «Синара Алгоритм». Генеральным директором назначен Кирилл Колесников.
🚉 Пилотный проект команды «Синара Алгоритм» для машиностроения – расширенная система диагностики технического состояния подвижного состава «DTscan», которая уже интегрируется во все наши локомотивы.
⚡️ Открыт Балтийский вагоноремонтный завод «Новотранса»
На предприятии в Ленинградской области состоялась церемония официального запуска площадки. Как пишет «РЖД-Партнер», до этого она месяц работала в тестовом режиме.
Создание новых мощностей было анонсировано в 2019 году, инвестиции составили 2,5 млрд руб. Сроки запуска несколько раз сдвигались. На полной мощности он должен быть способен ежегодно обслуживать 30 тыс. грузовых вагонов и 36 тыс. колесных пар в год. Выйти на нее планируется за 1-2 года.
Завод стал пятой вагоноремонтной площадкой в периметре «Новотранса». Как заявляет сама компания, его работа должна позволить довести суммарные ремонтные мощности до 102 тыс. вагонов в год и увеличить долю на рынке с 15,5 до 20%. Предполагается, что конкурентным преимуществом завода станет близость к разгрузочным мощностям одного из крупнейшего портов России – Усть-Луге. К тому же сегодня «Новотранс» сама управляет парком из более 25 тыс. вагонов.
Фото: Правительство Ленинградской области
@rollingstock
На предприятии в Ленинградской области состоялась церемония официального запуска площадки. Как пишет «РЖД-Партнер», до этого она месяц работала в тестовом режиме.
Создание новых мощностей было анонсировано в 2019 году, инвестиции составили 2,5 млрд руб. Сроки запуска несколько раз сдвигались. На полной мощности он должен быть способен ежегодно обслуживать 30 тыс. грузовых вагонов и 36 тыс. колесных пар в год. Выйти на нее планируется за 1-2 года.
Завод стал пятой вагоноремонтной площадкой в периметре «Новотранса». Как заявляет сама компания, его работа должна позволить довести суммарные ремонтные мощности до 102 тыс. вагонов в год и увеличить долю на рынке с 15,5 до 20%. Предполагается, что конкурентным преимуществом завода станет близость к разгрузочным мощностям одного из крупнейшего портов России – Усть-Луге. К тому же сегодня «Новотранс» сама управляет парком из более 25 тыс. вагонов.
Фото: Правительство Ленинградской области
@rollingstock