Во Франции анонсировано создание гигафабрики по выпуску водородных топливных элементов для транспорта
Серийное производство топливных элементов мощностью 300 кВт планирует в 2024 году начать компания Inocel на площадке в более 15 тыс. м² в Бельфоре. К 2030 году компания намерена довести выпуск топливных элементов до 30 тыс. единиц в год, штат – до 700 человек. Также мощностной ряд планируется расширить до 500 кВт.
Проект получил господдержку в €8 млн. В конце 2022 года образец продукции был представлен в составе силовой установки для морского судна.
Завод станет частью кластера по внедрению водородных технологий. В числе его участников – Alstom, у которой в Бельфоре действует локомотивостроительное производство. В прошлом году Alstom анонсировала создание водородного бустера для магистральных локомотивов. На данный момент в серийном водородном поезде от Alstom – Coradia iLint – применяются топливные элементы канадской Hydrogenics (входит в Cummins) мощностью 200 кВт.
Фото: Inocel
@rollingstock
Серийное производство топливных элементов мощностью 300 кВт планирует в 2024 году начать компания Inocel на площадке в более 15 тыс. м² в Бельфоре. К 2030 году компания намерена довести выпуск топливных элементов до 30 тыс. единиц в год, штат – до 700 человек. Также мощностной ряд планируется расширить до 500 кВт.
Проект получил господдержку в €8 млн. В конце 2022 года образец продукции был представлен в составе силовой установки для морского судна.
Завод станет частью кластера по внедрению водородных технологий. В числе его участников – Alstom, у которой в Бельфоре действует локомотивостроительное производство. В прошлом году Alstom анонсировала создание водородного бустера для магистральных локомотивов. На данный момент в серийном водородном поезде от Alstom – Coradia iLint – применяются топливные элементы канадской Hydrogenics (входит в Cummins) мощностью 200 кВт.
Фото: Inocel
@rollingstock
Группа ПТК имеет планы по инвестициям в 10 млрд руб., но для их реализации нужны долгосрочные контракты
Такой тезис своего операционного директора Ильи Постникова приводит производитель путевой техники в Telegram-канале. «У нас большие планы по инвестициям, порядка 10 миллиардов рублей, но для того, чтобы их проводить, нам необходимо заключать с заказчиком длинные договоры», - говорит он.
Представитель ПТК отмечает, что сейчас контрактация осуществляется максимум на 3 года. Наличие 10-летних контрактов с РЖД на путевую технику позволит провести реконструкцию производства и выпускать до 100 машин в год в соответствии с потребностями перевозчика, указывает Постников.
Актуальность долгосрочного заказа в апреле отмечалась гендиректором Группы ПТК Александром Силкиным и губернатором Тульской области Алексеем Дюминым в ходе Госсовета по промышленности с участием Президента России Владимира Путина. Пока перечень поручений главы государства по его итогам еще не опубликован.
Фото: КП (Тула)
@rollingstock
Такой тезис своего операционного директора Ильи Постникова приводит производитель путевой техники в Telegram-канале. «У нас большие планы по инвестициям, порядка 10 миллиардов рублей, но для того, чтобы их проводить, нам необходимо заключать с заказчиком длинные договоры», - говорит он.
Представитель ПТК отмечает, что сейчас контрактация осуществляется максимум на 3 года. Наличие 10-летних контрактов с РЖД на путевую технику позволит провести реконструкцию производства и выпускать до 100 машин в год в соответствии с потребностями перевозчика, указывает Постников.
Актуальность долгосрочного заказа в апреле отмечалась гендиректором Группы ПТК Александром Силкиным и губернатором Тульской области Алексеем Дюминым в ходе Госсовета по промышленности с участием Президента России Владимира Путина. Пока перечень поручений главы государства по его итогам еще не опубликован.
Фото: КП (Тула)
@rollingstock
Deutsche Bahn (DB) разместила значительные допзаказы на поезда Siemens и Talgo для межрегионального сервиса ICE
Так, немецкий перевозчик реализовал опцион на около €600 млн по поставкам 17 поездов Siemens Velaro D MS (ICE 3neo) для скорости 320 км/ч. Тем самым DB заказала все 90 восьмивагонных поездов по рамочному контракту-2020. Первые Velaro MS были запущены в конце прошлого года, весь подвижной состав должен быть доставлен не позднее 2029 года.
Также DB реализовала опцион на сумму около €1,4 млрд на поставку 56 низкопольных поездов локомотивной тяги ICE L, созданных на платформе Talgo 230. Рамочный контракт на 100 таких поездов был подписан в 2019 году, сейчас в производстве находятся первые 23 поезда. Каждый состав будет состоять из локомотива и 17 вагонов, сможет курсировать со скоростью до 230 км/ч.
Ранее гендиректор DB Рихард Лутц заявлял, что компания направит €19 млрд на закупку подвижного состава до 2030 года, а парк ICE, в частности, достигнет 450 поездов.
Фото: Siemens, Talgo
@rollingstock
Так, немецкий перевозчик реализовал опцион на около €600 млн по поставкам 17 поездов Siemens Velaro D MS (ICE 3neo) для скорости 320 км/ч. Тем самым DB заказала все 90 восьмивагонных поездов по рамочному контракту-2020. Первые Velaro MS были запущены в конце прошлого года, весь подвижной состав должен быть доставлен не позднее 2029 года.
Также DB реализовала опцион на сумму около €1,4 млрд на поставку 56 низкопольных поездов локомотивной тяги ICE L, созданных на платформе Talgo 230. Рамочный контракт на 100 таких поездов был подписан в 2019 году, сейчас в производстве находятся первые 23 поезда. Каждый состав будет состоять из локомотива и 17 вагонов, сможет курсировать со скоростью до 230 км/ч.
Ранее гендиректор DB Рихард Лутц заявлял, что компания направит €19 млрд на закупку подвижного состава до 2030 года, а парк ICE, в частности, достигнет 450 поездов.
Фото: Siemens, Talgo
@rollingstock
Цифровой двойник подвижного состава в СТМ: опыт и перспективы
Центр инновационного развития «Синара — Транспортные Машины» (ЦИР СТМ) был создан еще в 2010 году как проектный офис по созданию новых маневровых тепловозов с акцентом на силовые установки. Однако за 10 лет на первый план вышли цифровые технологии, эффективность внедрения которых во многом будет залогом конкурентоспособности и компании, и ее подвижного состава на годы вперед.
В связи с этим в 2021 году ЦИР СТМ был трансформирован из инжиниринговой в ИT-компанию и реализует сегодня амбициозную задачу — оцифровать все продукты до конца 2023 года.
О работе производителя над цифровыми двойниками – читайте в статье гендиректора ЦИР СТМ Кирилла Колесникова по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/czifrovoj-dvojnik-podvizhnogo-sostava-v-stm-opyt-i-perspektivy/
@rollingstock
Центр инновационного развития «Синара — Транспортные Машины» (ЦИР СТМ) был создан еще в 2010 году как проектный офис по созданию новых маневровых тепловозов с акцентом на силовые установки. Однако за 10 лет на первый план вышли цифровые технологии, эффективность внедрения которых во многом будет залогом конкурентоспособности и компании, и ее подвижного состава на годы вперед.
В связи с этим в 2021 году ЦИР СТМ был трансформирован из инжиниринговой в ИT-компанию и реализует сегодня амбициозную задачу — оцифровать все продукты до конца 2023 года.
О работе производителя над цифровыми двойниками – читайте в статье гендиректора ЦИР СТМ Кирилла Колесникова по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/czifrovoj-dvojnik-podvizhnogo-sostava-v-stm-opyt-i-perspektivy/
@rollingstock
UPD к посту: Девятый арбитражный апелляционный суд отклонил жалобу Siemens Mobility на решение по делу об обслуживании «Сапсанов»
В феврале Арбитражный суд Москвы признал недействительным одностороннее расторжение немецкой компанией договора с РЖД по обслуживанию парка электропоездов «Сапсан» и обязал ее исполнять обязанности. За каждый день неисполнения этого решения с немецкой Siemens Mobility GmbH и российской ООО «Сименс мобильность» будет взыскиваться неустойка в размере 16,1 млн руб.
@rollingstock
В феврале Арбитражный суд Москвы признал недействительным одностороннее расторжение немецкой компанией договора с РЖД по обслуживанию парка электропоездов «Сапсан» и обязал ее исполнять обязанности. За каждый день неисполнения этого решения с немецкой Siemens Mobility GmbH и российской ООО «Сименс мобильность» будет взыскиваться неустойка в размере 16,1 млн руб.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Суд планирует взыскивать с Siemens по 16,1 млн руб. в день за неисполнение договора с РЖД по обслуживанию «Сапсанов»
Такое решение 15 февраля принял Арбитражный суд Москвы, сообщает «Интерфакс». Неустойка будет взыскиваться с немецкой Siemens Mobility GmbH…
Такое решение 15 февраля принял Арбитражный суд Москвы, сообщает «Интерфакс». Неустойка будет взыскиваться с немецкой Siemens Mobility GmbH…
BKM Holding опубликовала подробное фото своей тележки для низкопольных трамваев
Ходовая часть демонстрировалась в ходе визита делегации из Самарской области во главе с первым вице-губернатором – председателем правительства региона Виктором Кудряшовым на завод производителя в Минске. Ранее город заказал у белорусского производителя 12 односекционных низкопольных трамваев модели T811 за 1,1 млрд руб. по договору лизинга. Их поставка запланирована в июле.
Фото: BKM Holding
@rollingstock
Ходовая часть демонстрировалась в ходе визита делегации из Самарской области во главе с первым вице-губернатором – председателем правительства региона Виктором Кудряшовым на завод производителя в Минске. Ранее город заказал у белорусского производителя 12 односекционных низкопольных трамваев модели T811 за 1,1 млрд руб. по договору лизинга. Их поставка запланирована в июле.
Фото: BKM Holding
@rollingstock
В Финляндии началась эксплуатация первого тепловоза Dr19 от Stadler
С начала мая локомотив перевозит вагоны с лесом на линии между Кеми и Колари. Ранее больше года он проходил эксплуатационные испытания на сети национального перевозчика VR. На данный момент заказчик получил с завода производителя в испанской Валенсии 5 машин.
Локомотив Dr19 предназначен для вождения грузовых и пассажирских составов весом до 2 тыс. т, а также для маневровых операций. Его максимальная скорость составляет 120 км/ч, сила тяги в длительном режиме – 277 кН. Тепловоз оснащен двумя двигателями американской Caterpillar мощностью 950 кВт каждый, которые могут работать как обычном дизельном топливе, так и на биодизеле. Предусмотрена возможность дистанционного управления.
Контракт стоимостью €220 млн на поставку 60 локомотивов с опционом еще на 100 машин был заключен весной 2019 года, поставки начались опозданием на год. Вся партия по «твердой» части сделки должна быть передана к концу 2026-го.
Фото: VR
@rollingstock
С начала мая локомотив перевозит вагоны с лесом на линии между Кеми и Колари. Ранее больше года он проходил эксплуатационные испытания на сети национального перевозчика VR. На данный момент заказчик получил с завода производителя в испанской Валенсии 5 машин.
Локомотив Dr19 предназначен для вождения грузовых и пассажирских составов весом до 2 тыс. т, а также для маневровых операций. Его максимальная скорость составляет 120 км/ч, сила тяги в длительном режиме – 277 кН. Тепловоз оснащен двумя двигателями американской Caterpillar мощностью 950 кВт каждый, которые могут работать как обычном дизельном топливе, так и на биодизеле. Предусмотрена возможность дистанционного управления.
Контракт стоимостью €220 млн на поставку 60 локомотивов с опционом еще на 100 машин был заключен весной 2019 года, поставки начались опозданием на год. Вся партия по «твердой» части сделки должна быть передана к концу 2026-го.
Фото: VR
@rollingstock
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) повторно объявил тендер на поставку поездов метро для Харькова
Новый конкурс стоимостью €45 млн без НДС предполагает поставку 8 пятивагонных поездов со сквозным проходом. Заявки принимаются до 26 июня.
В 2020 году победителем аналогичного по объемам конкурса стала китайская CRRC, предложившая исполнить контракт за €44 млн без НДС (проект поезда – на рендере). Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ), предложение которого было на €1 млн дороже, пытался оспорить эти результаты. Он ссылался на издержки для города, возникающие из-за импорта, однако ЕИБ счел эти претензии необоснованными. Поезда должны были поставляться в течение 3-х лет, однако затем какой-либо публичной информации о движении по контракту не озвучивалось.
Основу текущего парка Харькова составляют поезда мытищинского «Метровагонмаша», а последний раз подвижной состав закупался в 2015-м – у КВСЗ был закуплен единственный выпущенный им поезд метро модели 81-7036/7037.
Иллюстрация: CRRC
@rollingstock
Новый конкурс стоимостью €45 млн без НДС предполагает поставку 8 пятивагонных поездов со сквозным проходом. Заявки принимаются до 26 июня.
В 2020 году победителем аналогичного по объемам конкурса стала китайская CRRC, предложившая исполнить контракт за €44 млн без НДС (проект поезда – на рендере). Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ), предложение которого было на €1 млн дороже, пытался оспорить эти результаты. Он ссылался на издержки для города, возникающие из-за импорта, однако ЕИБ счел эти претензии необоснованными. Поезда должны были поставляться в течение 3-х лет, однако затем какой-либо публичной информации о движении по контракту не озвучивалось.
Основу текущего парка Харькова составляют поезда мытищинского «Метровагонмаша», а последний раз подвижной состав закупался в 2015-м – у КВСЗ был закуплен единственный выпущенный им поезд метро модели 81-7036/7037.
Иллюстрация: CRRC
@rollingstock
Hyundai Rotem и Hana Bank создали инфраструктурный фонд для реализации транспортных проектов
В рамках подписанного соглашения стороны будут совместно реализовывать долгосрочные проекты строительства железных дорог и другой инфраструктуры. Корейский производитель будет участвовать в фонде в качестве поставщика подвижного состава и эксплуатанта транспортных рельсовых систем. В то же время Hana Bank со штаб-квартирой в Сеуле займется привлечением инвестиций и управлением новой структурой.
Компании ожидают, что создание фонда позволит увеличить количество частных инвестиций в железнодорожный сектор страны. Стоит отметить, что правительство Южной Кореи недавно разрешило частным компаниям самостоятельно инициировать проекты развития транспортной сети. Согласно отраслевому плану, принятому в 2021 году, протяженность железных дорог в стране к 2030 году должна значительно увеличиться на 1,4 тыс. км. (сейчас – более 4,1 тыс. км). Объем необходимых инвестиций – $100 млрд.
Фото: trainspo/Myeongho
@rollingstock
В рамках подписанного соглашения стороны будут совместно реализовывать долгосрочные проекты строительства железных дорог и другой инфраструктуры. Корейский производитель будет участвовать в фонде в качестве поставщика подвижного состава и эксплуатанта транспортных рельсовых систем. В то же время Hana Bank со штаб-квартирой в Сеуле займется привлечением инвестиций и управлением новой структурой.
Компании ожидают, что создание фонда позволит увеличить количество частных инвестиций в железнодорожный сектор страны. Стоит отметить, что правительство Южной Кореи недавно разрешило частным компаниям самостоятельно инициировать проекты развития транспортной сети. Согласно отраслевому плану, принятому в 2021 году, протяженность железных дорог в стране к 2030 году должна значительно увеличиться на 1,4 тыс. км. (сейчас – более 4,1 тыс. км). Объем необходимых инвестиций – $100 млрд.
Фото: trainspo/Myeongho
@rollingstock
CRRC выиграла тендер на поставку 50 трехвагонных дизель-поездов в Аргентину
Китайский производитель заключил контракт с государственным перевозчиком SOFSE. Ранее он оказался единственным участником тендера, объявленного в октябре 2022 года. Предполагается поставка 25 поездов для колеи 1676 мм, 15 поездов – для колеи 1000 мм и еще 10 – для колеи 1435 мм.
Каждый поезд должен состоять из двух моторных вагонов и одного промежуточного. Поезда планируется поставить через 16 месяцев после внесения аванса. Одним из обязательных условий является локализация на уровне 20%.
При этом CRRC немного снизила цены по сравнению с заявленными максимальными. Так, стоимость одного вагона для колеи 1676 мм была снижена с $2 млн до $1,8 млн, для колеи 1000 мм – с $1,9 до $1,7 млн, в то же время цена вагона для колеи 1435 мм осталась на уровне $1,9 млн.
В 2015 году CRRC уже выполнила контракт на поставку в Аргентину 27 трехвагонных дизель-поездов для линии Belgrano Sur с шириной колеи 1000 мм.
Фото: enelsubte
@rollingstock
Китайский производитель заключил контракт с государственным перевозчиком SOFSE. Ранее он оказался единственным участником тендера, объявленного в октябре 2022 года. Предполагается поставка 25 поездов для колеи 1676 мм, 15 поездов – для колеи 1000 мм и еще 10 – для колеи 1435 мм.
Каждый поезд должен состоять из двух моторных вагонов и одного промежуточного. Поезда планируется поставить через 16 месяцев после внесения аванса. Одним из обязательных условий является локализация на уровне 20%.
При этом CRRC немного снизила цены по сравнению с заявленными максимальными. Так, стоимость одного вагона для колеи 1676 мм была снижена с $2 млн до $1,8 млн, для колеи 1000 мм – с $1,9 до $1,7 млн, в то же время цена вагона для колеи 1435 мм осталась на уровне $1,9 млн.
В 2015 году CRRC уже выполнила контракт на поставку в Аргентину 27 трехвагонных дизель-поездов для линии Belgrano Sur с шириной колеи 1000 мм.
Фото: enelsubte
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🏭 Окраска крупного и среднего литья – боковая рама, надрессорная балка, хомут, автосцепка и триангель – на нашем производстве выполняется на автоматизированной окрасочно-сушильной линии.
⛓️ Стропальщик завешивает отливки на конвейер, по которому они перемещается в специальную камеру, где происходит обдув и очистка поверхности от пыли. Далее к работе приступает маляр. После окраски отливка высыхает в защищенной от внешнего воздействия камере испарения/растекания.
⚙️ Окрашенные детали поступают на участок сборки тележек вагоносборочного производства.
#ОВК
⛓️ Стропальщик завешивает отливки на конвейер, по которому они перемещается в специальную камеру, где происходит обдув и очистка поверхности от пыли. Далее к работе приступает маляр. После окраски отливка высыхает в защищенной от внешнего воздействия камере испарения/растекания.
⚙️ Окрашенные детали поступают на участок сборки тележек вагоносборочного производства.
#ОВК
Plasser & Theurer заключила контракт на обслуживание путевой техники в Египте
Согласно подписанному меморандуму о взаимопонимании с «Египетскими национальными железными дорогами» (ENR), австрийский производитель должен будет в течение 15 лет оказывать услуги по ремонту 34 путевых машин. Для этих целей местное подразделение компании Plasser Egypt создаст в стране сервисный центр.
Конкретные модели подвижного состава не называются, но известно, что 30 машин производства Plasser & Theurer находится в собственности ENR, а остальные 4 сейчас собираются на заводе по заключенному ранее контракту. Всего в Египте эксплуатируются более 50 различных машин австрийского производителя.
Реализуемая масштабная программа развития железнодорожного транспорта в Египте сегодня привлекает всех глобальных игроков рынка подвижного состава. В начале 2023 года контракт на 12-летнее техническое сопровождение пассажирских вагонов российско-венгерского производства с ENR подписал «Трансмашхолдинг».
Фото: youm7
@rollingstock
Согласно подписанному меморандуму о взаимопонимании с «Египетскими национальными железными дорогами» (ENR), австрийский производитель должен будет в течение 15 лет оказывать услуги по ремонту 34 путевых машин. Для этих целей местное подразделение компании Plasser Egypt создаст в стране сервисный центр.
Конкретные модели подвижного состава не называются, но известно, что 30 машин производства Plasser & Theurer находится в собственности ENR, а остальные 4 сейчас собираются на заводе по заключенному ранее контракту. Всего в Египте эксплуатируются более 50 различных машин австрийского производителя.
Реализуемая масштабная программа развития железнодорожного транспорта в Египте сегодня привлекает всех глобальных игроков рынка подвижного состава. В начале 2023 года контракт на 12-летнее техническое сопровождение пассажирских вагонов российско-венгерского производства с ENR подписал «Трансмашхолдинг».
Фото: youm7
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Электропоезда «Иволга» с трехдверными вагонами уже в производстве
Видео производства подвижного состава на Тверском вагоностроительном заводе (входит в «Трансмашхолдинг») опубликовал Дептранс Москвы. Подвижной состав получил обозначение «Иволга 4.0».
Трехдверное исполнение промежуточных вагонов призвано повысить скорость и удобство посадки/высадки пассажиров. В остальном конструкционно поезд будет аналогичен двухдверной «Иволге 3.0», которая начала поступать в эксплуатацию в апреле.
По словам заммэра Москвы Максима Ликсутова, поезда с трехдверными вагонами выйдут на 4-й маршрут Московских центральных диаметров (МЦД-4) в конце 2023 – начале 2024 года.
Дептранс Москвы также сообщает, что до 2025 года планируется приобрести 95 поездов платформы «Иволга» для эксплуатации на МЦД. На данный момент твердый заказ на 35 одиннадцативагонных поездов разместил «Московский метрополитен», он включает поставку 18 машин с трехдверными вагонами. Еще 2 поезда в лизинг для ЦППК поставила ГТЛК.
Видео: @DtRoad
@rollingstock
Видео производства подвижного состава на Тверском вагоностроительном заводе (входит в «Трансмашхолдинг») опубликовал Дептранс Москвы. Подвижной состав получил обозначение «Иволга 4.0».
Трехдверное исполнение промежуточных вагонов призвано повысить скорость и удобство посадки/высадки пассажиров. В остальном конструкционно поезд будет аналогичен двухдверной «Иволге 3.0», которая начала поступать в эксплуатацию в апреле.
По словам заммэра Москвы Максима Ликсутова, поезда с трехдверными вагонами выйдут на 4-й маршрут Московских центральных диаметров (МЦД-4) в конце 2023 – начале 2024 года.
Дептранс Москвы также сообщает, что до 2025 года планируется приобрести 95 поездов платформы «Иволга» для эксплуатации на МЦД. На данный момент твердый заказ на 35 одиннадцативагонных поездов разместил «Московский метрополитен», он включает поставку 18 машин с трехдверными вагонами. Еще 2 поезда в лизинг для ЦППК поставила ГТЛК.
Видео: @DtRoad
@rollingstock
⚡️ Китайская CRRC планирует строить локомотивосборочный завод в Казахстане
Об этом сообщает госкорпорация развития Kazakh Invest по итогам инвестиционного круглого стола Казахстан-Китай, прошедшего 18 мая в Сиане. В Китае сейчас идет саммит «Китай — Центральная Азия» с участием глав государств.
Объявлено, что проект в Алматинской области вместе с CRRC будет реализовывать казахстанский перевозчик SilkwayTransit при поддержке китайской корпорации по развитию технологического экспорта-импорта CNTIC. Подробности пока не раскрываются.
Сейчас на территории Казахстана локомотивы производят Wabtec (тепловозы) и Alstom (электровозы). Также тяговый подвижной состав импортируется из России: так, например, упомянутая SilkwayTransit закупает тепловозы и электровозы у российской «Синара – Транспортные Машины».
По данным газеты «Жэньминь жибао», сама CRRC за прошедшие годы импортировала в Казахстан 189 единиц магистральных и маневровых локомотивов различных моделей.
Фото: Александр Залесcкий/train-photo
@rollingstock
Об этом сообщает госкорпорация развития Kazakh Invest по итогам инвестиционного круглого стола Казахстан-Китай, прошедшего 18 мая в Сиане. В Китае сейчас идет саммит «Китай — Центральная Азия» с участием глав государств.
Объявлено, что проект в Алматинской области вместе с CRRC будет реализовывать казахстанский перевозчик SilkwayTransit при поддержке китайской корпорации по развитию технологического экспорта-импорта CNTIC. Подробности пока не раскрываются.
Сейчас на территории Казахстана локомотивы производят Wabtec (тепловозы) и Alstom (электровозы). Также тяговый подвижной состав импортируется из России: так, например, упомянутая SilkwayTransit закупает тепловозы и электровозы у российской «Синара – Транспортные Машины».
По данным газеты «Жэньминь жибао», сама CRRC за прошедшие годы импортировала в Казахстан 189 единиц магистральных и маневровых локомотивов различных моделей.
Фото: Александр Залесcкий/train-photo
@rollingstock
Венгрия хочет отказаться от дальнейших закупок локомотивов у Siemens Mobility
«Мы с ними больше не дружим», – так прокомментировал данное решение министр строительства и транспорта страны Янош Лазар на съезде союза железнодорожников Венгрии. По его словам, прекращение сотрудничества c немецким производителем касается только будущих закупок и не повлияет на текущие контракты.
Стоит отметить, что в марте 2022 года Siemens Mobility выиграла тендер на поставку национальному перевозчику MAV-Start 115 электровозов Vectron. Первые машины должны поступить в эксплуатацию уже в следующем году. Электровозы Siemens поставляются в Венгрию с начала 2000-х годов, заказчики – MAV-Start и GySEV.
Также Лазар сообщил, что скоро правительству будет представлен 10-летний план обновления парка MAV-Start, на реализацию которого потребуются «миллиарды долларов». Он добавил, что сейчас около трети парка локомотивов и четверти парка поездов в Венгрии находится в нерабочем состоянии.
Фото: Márton Botond/flickr
@rollingstock
«Мы с ними больше не дружим», – так прокомментировал данное решение министр строительства и транспорта страны Янош Лазар на съезде союза железнодорожников Венгрии. По его словам, прекращение сотрудничества c немецким производителем касается только будущих закупок и не повлияет на текущие контракты.
Стоит отметить, что в марте 2022 года Siemens Mobility выиграла тендер на поставку национальному перевозчику MAV-Start 115 электровозов Vectron. Первые машины должны поступить в эксплуатацию уже в следующем году. Электровозы Siemens поставляются в Венгрию с начала 2000-х годов, заказчики – MAV-Start и GySEV.
Также Лазар сообщил, что скоро правительству будет представлен 10-летний план обновления парка MAV-Start, на реализацию которого потребуются «миллиарды долларов». Он добавил, что сейчас около трети парка локомотивов и четверти парка поездов в Венгрии находится в нерабочем состоянии.
Фото: Márton Botond/flickr
@rollingstock
Forwarded from РЖД Цифровой
🎉Друзья, вышел в свет первый выпуск обновленной версии журнала «Вестник цифровой трансформации РЖД».
В номере вы найдете:
✔️Интересные цифры и факты о цифровой трансформации Российских железных дорог;
✔️Интервью с топ-менеджерами ИТ-блока ОАО «РЖД» – Евгением Чаркиным и Кириллом Семионом;
✔️Обзор цифровых проектов:
Смарт-контракты трансформируют бизнес-процессы холдинга;
Искусственный интеллект помогает сотрудникам РЖД;
✔️Подборка интересной литературы на тему цифровизации;
✔️Анонс проектов, которые РЖД представит на конференции ЦИПР.
Евгений Чаркин, заместитель генерального директора ОАО «РЖД»:
«Мы хотим, чтобы цифровые технологии стали читателям еще ближе, а эффекты от их внедрения – еще понятнее, чтобы новый «Вестник», к которому уже привыкли, стал еще информативнее и полезнее для каждого читателя. Надеюсь, свежее «лицо» журнала придется вам по душе».
PDF-версия журнала представлена у нас на сайте.
#вестник #библиотека
В номере вы найдете:
✔️Интересные цифры и факты о цифровой трансформации Российских железных дорог;
✔️Интервью с топ-менеджерами ИТ-блока ОАО «РЖД» – Евгением Чаркиным и Кириллом Семионом;
✔️Обзор цифровых проектов:
Смарт-контракты трансформируют бизнес-процессы холдинга;
Искусственный интеллект помогает сотрудникам РЖД;
✔️Подборка интересной литературы на тему цифровизации;
✔️Анонс проектов, которые РЖД представит на конференции ЦИПР.
Евгений Чаркин, заместитель генерального директора ОАО «РЖД»:
«Мы хотим, чтобы цифровые технологии стали читателям еще ближе, а эффекты от их внедрения – еще понятнее, чтобы новый «Вестник», к которому уже привыкли, стал еще информативнее и полезнее для каждого читателя. Надеюсь, свежее «лицо» журнала придется вам по душе».
PDF-версия журнала представлена у нас на сайте.
#вестник #библиотека