ФПК просит суд признать недействительным одностороннее решение Talgo по расторжению договора на обслуживание и ремонт поездов «Стриж»
Соответствующий иск перевозчика к испанскому производителю зарегистрирован в Арбитражном суде Москвы, предварительное заседание назначено на 26 июня.
В прошлом году суд уже постановил взыскать с Talgo в пользу ФПК убытки в размере 220,8 млн руб., неустойку в размере 160,9 млн руб., а также обязал производителя продолжить исполнять обязательства по техобслуживанию и ремонту 7 поездов, поставленных в 2014 году. В случае неисполнения данных обязательств Talgo должна будет выплачивать около 1,4 млн руб. неустойки в день. Апелляция и кассация поддержали это решение, сейчас жалоба компании рассматривается в Верховном суде.
Talgo заявила о невозможности исполнять обязательства в марте 2022 года, сославшись на обстоятельства непреодолимой силы. После этого эксплуатация двадцативагонных поездов локомотивной тяги «Стриж» (Talgo 9) была прекращена.
Фото: РЖД
@rollingstock
Соответствующий иск перевозчика к испанскому производителю зарегистрирован в Арбитражном суде Москвы, предварительное заседание назначено на 26 июня.
В прошлом году суд уже постановил взыскать с Talgo в пользу ФПК убытки в размере 220,8 млн руб., неустойку в размере 160,9 млн руб., а также обязал производителя продолжить исполнять обязательства по техобслуживанию и ремонту 7 поездов, поставленных в 2014 году. В случае неисполнения данных обязательств Talgo должна будет выплачивать около 1,4 млн руб. неустойки в день. Апелляция и кассация поддержали это решение, сейчас жалоба компании рассматривается в Верховном суде.
Talgo заявила о невозможности исполнять обязательства в марте 2022 года, сославшись на обстоятельства непреодолимой силы. После этого эксплуатация двадцативагонных поездов локомотивной тяги «Стриж» (Talgo 9) была прекращена.
Фото: РЖД
@rollingstock
Шведский перевозчик SJ ввел в эксплуатацию очередную партию модернизированных скоростных поездов X2U
Обновленные составы начали курсировать между Стокгольмом в Мальме. При модернизации было установлено новое электрооборудование, в том числе заменены тяговые преобразователи для работы на линиях переменного тока с напряжением 15 и 25 кВ. Также был обновлен салон, количество мест для сидения увеличилось с 332 до 360 единиц. В то же время сохранены асинхронные тяговые двигатели общей мощностью 3,2 МВт, позволяющие разгоняться до 200 км/ч с ускорением 0,4 м/с².
Парк из 43 базовых поездов X2000 был выпущен местной Kalmar Verkstad в 1989-1998 годах. Программа модернизации 36 семивагонных машин под модель X2U с целью продления срока службы до 2035 года стартовала в 2014-м и должна завершиться к концу 2026-го. Заявляется, что она обойдется на 2/3 дешевле покупки новых поездов. В проекте участвуют Stadler, ABB и несколько «дочек» Knorr-Bremse. Эксплуатация первого X2U началась в 2021 году.
Фото: SJ
@rollingstock
Обновленные составы начали курсировать между Стокгольмом в Мальме. При модернизации было установлено новое электрооборудование, в том числе заменены тяговые преобразователи для работы на линиях переменного тока с напряжением 15 и 25 кВ. Также был обновлен салон, количество мест для сидения увеличилось с 332 до 360 единиц. В то же время сохранены асинхронные тяговые двигатели общей мощностью 3,2 МВт, позволяющие разгоняться до 200 км/ч с ускорением 0,4 м/с².
Парк из 43 базовых поездов X2000 был выпущен местной Kalmar Verkstad в 1989-1998 годах. Программа модернизации 36 семивагонных машин под модель X2U с целью продления срока службы до 2035 года стартовала в 2014-м и должна завершиться к концу 2026-го. Заявляется, что она обойдется на 2/3 дешевле покупки новых поездов. В проекте участвуют Stadler, ABB и несколько «дочек» Knorr-Bremse. Эксплуатация первого X2U началась в 2021 году.
Фото: SJ
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
🆕 Железнодорожные музеи России получили прописку на сайте РЖД
📝 Здесь собрана вся полезная информация о них: описание, время работы, адреса и контактные телефоны, условия посещения индивидуально и с групповой экскурсией.
Пока в новом разделе представлены наиболее крупные музеи, но в дальнейшем появятся и другие, расположенные даже на небольших станциях.
Всего в нашей стране насчитывается более полусотни музеев железных дорог. В них можно познакомиться с историей стальных магистралей, узнать много интересного о железнодорожных профессиях и технологиях прошлого, увидеть легендарные паровозы. В ряде музеев есть современные симуляторы, благодаря которым любой желающий может попробовать себя в роли машиниста или диспетчера.
🌘🌙 Новую платформу запустили в работу в преддверии Всероссийской акции «Ночь музеев», которая в этом году пройдет с 20 на 21 мая. Значком полумесяца мы отметили музеи, которые примут участие в акции.
📝 Здесь собрана вся полезная информация о них: описание, время работы, адреса и контактные телефоны, условия посещения индивидуально и с групповой экскурсией.
Пока в новом разделе представлены наиболее крупные музеи, но в дальнейшем появятся и другие, расположенные даже на небольших станциях.
Всего в нашей стране насчитывается более полусотни музеев железных дорог. В них можно познакомиться с историей стальных магистралей, узнать много интересного о железнодорожных профессиях и технологиях прошлого, увидеть легендарные паровозы. В ряде музеев есть современные симуляторы, благодаря которым любой желающий может попробовать себя в роли машиниста или диспетчера.
🌘🌙 Новую платформу запустили в работу в преддверии Всероссийской акции «Ночь музеев», которая в этом году пройдет с 20 на 21 мая. Значком полумесяца мы отметили музеи, которые примут участие в акции.
Дополнительно к посту: Ранее подготовленный ROLLINGSTOCK путеводитель по музеям самих заводов-производителей подвижного состава доступен на нашем сайте по ссылке https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/muzei-zheleznodorozhnogo-mashinostroeniya-rossii-putevoditel-rollingstock/
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Музеи железнодорожного машиностроения России: путеводитель ROLLINGSTOCK
В год 185-летия запуска первой в России железной дороги из Санкт-Петербурга в Павловск (Царскосельская железная дорога) редакция ROLLINGSTOCK подготовила путеводитель по крупнейшим музеям…
В год 185-летия запуска первой в России железной дороги из Санкт-Петербурга в Павловск (Царскосельская железная дорога) редакция ROLLINGSTOCK подготовила путеводитель по крупнейшим музеям…
Во Франции анонсировано создание гигафабрики по выпуску водородных топливных элементов для транспорта
Серийное производство топливных элементов мощностью 300 кВт планирует в 2024 году начать компания Inocel на площадке в более 15 тыс. м² в Бельфоре. К 2030 году компания намерена довести выпуск топливных элементов до 30 тыс. единиц в год, штат – до 700 человек. Также мощностной ряд планируется расширить до 500 кВт.
Проект получил господдержку в €8 млн. В конце 2022 года образец продукции был представлен в составе силовой установки для морского судна.
Завод станет частью кластера по внедрению водородных технологий. В числе его участников – Alstom, у которой в Бельфоре действует локомотивостроительное производство. В прошлом году Alstom анонсировала создание водородного бустера для магистральных локомотивов. На данный момент в серийном водородном поезде от Alstom – Coradia iLint – применяются топливные элементы канадской Hydrogenics (входит в Cummins) мощностью 200 кВт.
Фото: Inocel
@rollingstock
Серийное производство топливных элементов мощностью 300 кВт планирует в 2024 году начать компания Inocel на площадке в более 15 тыс. м² в Бельфоре. К 2030 году компания намерена довести выпуск топливных элементов до 30 тыс. единиц в год, штат – до 700 человек. Также мощностной ряд планируется расширить до 500 кВт.
Проект получил господдержку в €8 млн. В конце 2022 года образец продукции был представлен в составе силовой установки для морского судна.
Завод станет частью кластера по внедрению водородных технологий. В числе его участников – Alstom, у которой в Бельфоре действует локомотивостроительное производство. В прошлом году Alstom анонсировала создание водородного бустера для магистральных локомотивов. На данный момент в серийном водородном поезде от Alstom – Coradia iLint – применяются топливные элементы канадской Hydrogenics (входит в Cummins) мощностью 200 кВт.
Фото: Inocel
@rollingstock
Группа ПТК имеет планы по инвестициям в 10 млрд руб., но для их реализации нужны долгосрочные контракты
Такой тезис своего операционного директора Ильи Постникова приводит производитель путевой техники в Telegram-канале. «У нас большие планы по инвестициям, порядка 10 миллиардов рублей, но для того, чтобы их проводить, нам необходимо заключать с заказчиком длинные договоры», - говорит он.
Представитель ПТК отмечает, что сейчас контрактация осуществляется максимум на 3 года. Наличие 10-летних контрактов с РЖД на путевую технику позволит провести реконструкцию производства и выпускать до 100 машин в год в соответствии с потребностями перевозчика, указывает Постников.
Актуальность долгосрочного заказа в апреле отмечалась гендиректором Группы ПТК Александром Силкиным и губернатором Тульской области Алексеем Дюминым в ходе Госсовета по промышленности с участием Президента России Владимира Путина. Пока перечень поручений главы государства по его итогам еще не опубликован.
Фото: КП (Тула)
@rollingstock
Такой тезис своего операционного директора Ильи Постникова приводит производитель путевой техники в Telegram-канале. «У нас большие планы по инвестициям, порядка 10 миллиардов рублей, но для того, чтобы их проводить, нам необходимо заключать с заказчиком длинные договоры», - говорит он.
Представитель ПТК отмечает, что сейчас контрактация осуществляется максимум на 3 года. Наличие 10-летних контрактов с РЖД на путевую технику позволит провести реконструкцию производства и выпускать до 100 машин в год в соответствии с потребностями перевозчика, указывает Постников.
Актуальность долгосрочного заказа в апреле отмечалась гендиректором Группы ПТК Александром Силкиным и губернатором Тульской области Алексеем Дюминым в ходе Госсовета по промышленности с участием Президента России Владимира Путина. Пока перечень поручений главы государства по его итогам еще не опубликован.
Фото: КП (Тула)
@rollingstock
Deutsche Bahn (DB) разместила значительные допзаказы на поезда Siemens и Talgo для межрегионального сервиса ICE
Так, немецкий перевозчик реализовал опцион на около €600 млн по поставкам 17 поездов Siemens Velaro D MS (ICE 3neo) для скорости 320 км/ч. Тем самым DB заказала все 90 восьмивагонных поездов по рамочному контракту-2020. Первые Velaro MS были запущены в конце прошлого года, весь подвижной состав должен быть доставлен не позднее 2029 года.
Также DB реализовала опцион на сумму около €1,4 млрд на поставку 56 низкопольных поездов локомотивной тяги ICE L, созданных на платформе Talgo 230. Рамочный контракт на 100 таких поездов был подписан в 2019 году, сейчас в производстве находятся первые 23 поезда. Каждый состав будет состоять из локомотива и 17 вагонов, сможет курсировать со скоростью до 230 км/ч.
Ранее гендиректор DB Рихард Лутц заявлял, что компания направит €19 млрд на закупку подвижного состава до 2030 года, а парк ICE, в частности, достигнет 450 поездов.
Фото: Siemens, Talgo
@rollingstock
Так, немецкий перевозчик реализовал опцион на около €600 млн по поставкам 17 поездов Siemens Velaro D MS (ICE 3neo) для скорости 320 км/ч. Тем самым DB заказала все 90 восьмивагонных поездов по рамочному контракту-2020. Первые Velaro MS были запущены в конце прошлого года, весь подвижной состав должен быть доставлен не позднее 2029 года.
Также DB реализовала опцион на сумму около €1,4 млрд на поставку 56 низкопольных поездов локомотивной тяги ICE L, созданных на платформе Talgo 230. Рамочный контракт на 100 таких поездов был подписан в 2019 году, сейчас в производстве находятся первые 23 поезда. Каждый состав будет состоять из локомотива и 17 вагонов, сможет курсировать со скоростью до 230 км/ч.
Ранее гендиректор DB Рихард Лутц заявлял, что компания направит €19 млрд на закупку подвижного состава до 2030 года, а парк ICE, в частности, достигнет 450 поездов.
Фото: Siemens, Talgo
@rollingstock
Цифровой двойник подвижного состава в СТМ: опыт и перспективы
Центр инновационного развития «Синара — Транспортные Машины» (ЦИР СТМ) был создан еще в 2010 году как проектный офис по созданию новых маневровых тепловозов с акцентом на силовые установки. Однако за 10 лет на первый план вышли цифровые технологии, эффективность внедрения которых во многом будет залогом конкурентоспособности и компании, и ее подвижного состава на годы вперед.
В связи с этим в 2021 году ЦИР СТМ был трансформирован из инжиниринговой в ИT-компанию и реализует сегодня амбициозную задачу — оцифровать все продукты до конца 2023 года.
О работе производителя над цифровыми двойниками – читайте в статье гендиректора ЦИР СТМ Кирилла Колесникова по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/czifrovoj-dvojnik-podvizhnogo-sostava-v-stm-opyt-i-perspektivy/
@rollingstock
Центр инновационного развития «Синара — Транспортные Машины» (ЦИР СТМ) был создан еще в 2010 году как проектный офис по созданию новых маневровых тепловозов с акцентом на силовые установки. Однако за 10 лет на первый план вышли цифровые технологии, эффективность внедрения которых во многом будет залогом конкурентоспособности и компании, и ее подвижного состава на годы вперед.
В связи с этим в 2021 году ЦИР СТМ был трансформирован из инжиниринговой в ИT-компанию и реализует сегодня амбициозную задачу — оцифровать все продукты до конца 2023 года.
О работе производителя над цифровыми двойниками – читайте в статье гендиректора ЦИР СТМ Кирилла Колесникова по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/czifrovoj-dvojnik-podvizhnogo-sostava-v-stm-opyt-i-perspektivy/
@rollingstock
UPD к посту: Девятый арбитражный апелляционный суд отклонил жалобу Siemens Mobility на решение по делу об обслуживании «Сапсанов»
В феврале Арбитражный суд Москвы признал недействительным одностороннее расторжение немецкой компанией договора с РЖД по обслуживанию парка электропоездов «Сапсан» и обязал ее исполнять обязанности. За каждый день неисполнения этого решения с немецкой Siemens Mobility GmbH и российской ООО «Сименс мобильность» будет взыскиваться неустойка в размере 16,1 млн руб.
@rollingstock
В феврале Арбитражный суд Москвы признал недействительным одностороннее расторжение немецкой компанией договора с РЖД по обслуживанию парка электропоездов «Сапсан» и обязал ее исполнять обязанности. За каждый день неисполнения этого решения с немецкой Siemens Mobility GmbH и российской ООО «Сименс мобильность» будет взыскиваться неустойка в размере 16,1 млн руб.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Суд планирует взыскивать с Siemens по 16,1 млн руб. в день за неисполнение договора с РЖД по обслуживанию «Сапсанов»
Такое решение 15 февраля принял Арбитражный суд Москвы, сообщает «Интерфакс». Неустойка будет взыскиваться с немецкой Siemens Mobility GmbH…
Такое решение 15 февраля принял Арбитражный суд Москвы, сообщает «Интерфакс». Неустойка будет взыскиваться с немецкой Siemens Mobility GmbH…
BKM Holding опубликовала подробное фото своей тележки для низкопольных трамваев
Ходовая часть демонстрировалась в ходе визита делегации из Самарской области во главе с первым вице-губернатором – председателем правительства региона Виктором Кудряшовым на завод производителя в Минске. Ранее город заказал у белорусского производителя 12 односекционных низкопольных трамваев модели T811 за 1,1 млрд руб. по договору лизинга. Их поставка запланирована в июле.
Фото: BKM Holding
@rollingstock
Ходовая часть демонстрировалась в ходе визита делегации из Самарской области во главе с первым вице-губернатором – председателем правительства региона Виктором Кудряшовым на завод производителя в Минске. Ранее город заказал у белорусского производителя 12 односекционных низкопольных трамваев модели T811 за 1,1 млрд руб. по договору лизинга. Их поставка запланирована в июле.
Фото: BKM Holding
@rollingstock
В Финляндии началась эксплуатация первого тепловоза Dr19 от Stadler
С начала мая локомотив перевозит вагоны с лесом на линии между Кеми и Колари. Ранее больше года он проходил эксплуатационные испытания на сети национального перевозчика VR. На данный момент заказчик получил с завода производителя в испанской Валенсии 5 машин.
Локомотив Dr19 предназначен для вождения грузовых и пассажирских составов весом до 2 тыс. т, а также для маневровых операций. Его максимальная скорость составляет 120 км/ч, сила тяги в длительном режиме – 277 кН. Тепловоз оснащен двумя двигателями американской Caterpillar мощностью 950 кВт каждый, которые могут работать как обычном дизельном топливе, так и на биодизеле. Предусмотрена возможность дистанционного управления.
Контракт стоимостью €220 млн на поставку 60 локомотивов с опционом еще на 100 машин был заключен весной 2019 года, поставки начались опозданием на год. Вся партия по «твердой» части сделки должна быть передана к концу 2026-го.
Фото: VR
@rollingstock
С начала мая локомотив перевозит вагоны с лесом на линии между Кеми и Колари. Ранее больше года он проходил эксплуатационные испытания на сети национального перевозчика VR. На данный момент заказчик получил с завода производителя в испанской Валенсии 5 машин.
Локомотив Dr19 предназначен для вождения грузовых и пассажирских составов весом до 2 тыс. т, а также для маневровых операций. Его максимальная скорость составляет 120 км/ч, сила тяги в длительном режиме – 277 кН. Тепловоз оснащен двумя двигателями американской Caterpillar мощностью 950 кВт каждый, которые могут работать как обычном дизельном топливе, так и на биодизеле. Предусмотрена возможность дистанционного управления.
Контракт стоимостью €220 млн на поставку 60 локомотивов с опционом еще на 100 машин был заключен весной 2019 года, поставки начались опозданием на год. Вся партия по «твердой» части сделки должна быть передана к концу 2026-го.
Фото: VR
@rollingstock
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) повторно объявил тендер на поставку поездов метро для Харькова
Новый конкурс стоимостью €45 млн без НДС предполагает поставку 8 пятивагонных поездов со сквозным проходом. Заявки принимаются до 26 июня.
В 2020 году победителем аналогичного по объемам конкурса стала китайская CRRC, предложившая исполнить контракт за €44 млн без НДС (проект поезда – на рендере). Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ), предложение которого было на €1 млн дороже, пытался оспорить эти результаты. Он ссылался на издержки для города, возникающие из-за импорта, однако ЕИБ счел эти претензии необоснованными. Поезда должны были поставляться в течение 3-х лет, однако затем какой-либо публичной информации о движении по контракту не озвучивалось.
Основу текущего парка Харькова составляют поезда мытищинского «Метровагонмаша», а последний раз подвижной состав закупался в 2015-м – у КВСЗ был закуплен единственный выпущенный им поезд метро модели 81-7036/7037.
Иллюстрация: CRRC
@rollingstock
Новый конкурс стоимостью €45 млн без НДС предполагает поставку 8 пятивагонных поездов со сквозным проходом. Заявки принимаются до 26 июня.
В 2020 году победителем аналогичного по объемам конкурса стала китайская CRRC, предложившая исполнить контракт за €44 млн без НДС (проект поезда – на рендере). Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ), предложение которого было на €1 млн дороже, пытался оспорить эти результаты. Он ссылался на издержки для города, возникающие из-за импорта, однако ЕИБ счел эти претензии необоснованными. Поезда должны были поставляться в течение 3-х лет, однако затем какой-либо публичной информации о движении по контракту не озвучивалось.
Основу текущего парка Харькова составляют поезда мытищинского «Метровагонмаша», а последний раз подвижной состав закупался в 2015-м – у КВСЗ был закуплен единственный выпущенный им поезд метро модели 81-7036/7037.
Иллюстрация: CRRC
@rollingstock