Метро Осаки показало прототип поезда 400-й серии от Hitachi Rail
Шестивагонный поезд с питанием от контактного рельса (750 В, постоянный ток) был разработан для эксплуатации на линии Тюо с максимальной скоростью 75 км/ч. Всего метрополитен планирует запустить 23 таких поезда весной 2023 года. Однако представленный прототип будет проходить испытания до 2024 года: на нем будет тестироваться система автоведения.
Отличительной особенностью поезда является наличие одного вагона с поперечными одноместными креслами (двери в такой вагон обозначены серым цветом). Кроме того, в подвижном составе был облечен доступ для маломобильных пассажиров за счет снижения уровня пола на 40 мм. Также новый поезд оснащен автоматическими дверьми с электрическим приводом (в Японии чаще используется пневматический) и системой мониторинга технического состоянии электрокомпонентов в режиме реального времени. Кузов машины выполнен из алюминия.
Фото: tetsudomynavi/twitter
@rollingstock
Шестивагонный поезд с питанием от контактного рельса (750 В, постоянный ток) был разработан для эксплуатации на линии Тюо с максимальной скоростью 75 км/ч. Всего метрополитен планирует запустить 23 таких поезда весной 2023 года. Однако представленный прототип будет проходить испытания до 2024 года: на нем будет тестироваться система автоведения.
Отличительной особенностью поезда является наличие одного вагона с поперечными одноместными креслами (двери в такой вагон обозначены серым цветом). Кроме того, в подвижном составе был облечен доступ для маломобильных пассажиров за счет снижения уровня пола на 40 мм. Также новый поезд оснащен автоматическими дверьми с электрическим приводом (в Японии чаще используется пневматический) и системой мониторинга технического состоянии электрокомпонентов в режиме реального времени. Кузов машины выполнен из алюминия.
Фото: tetsudomynavi/twitter
@rollingstock
UPD к посту. Определение суда по иску Феликса Винокура к основанной им ПК «Транспортные системы». Предварительное судебное заседание назначено на 8 февраля.
@rollingstock
@rollingstock
Forwarded from 2050.ЛАБ
Видим, что наша рубрика #дизайн_кухня не остается без вашего внимания, поэтому продолжаем наш рассказ про дизайн маневрового локомотива ТЭМ23 🚈
Во время работы над любым объектом HMI (human machine Interface) важно натурно проверять свои решения. Для этого мы делали простой поисковый макет из пенокартона и синхронизировали его с VR-сценой для наглядной демонстрации интерьера кабины.
Результатом этих исследований стал дизайн-проект, на основе которого и была сконструирована финальная версия кабины, воплощенная в живых образцах.
Дизайн ТЭМ23 разработан по заказу ТМХ – крупнейшего в России разработчика и производителя подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта. Это первый локомотив, в дизайне экстерьера которого применены принципы бренд-ДНК ТМХ.
Брянский машиностроительный завод
Во время работы над любым объектом HMI (human machine Interface) важно натурно проверять свои решения. Для этого мы делали простой поисковый макет из пенокартона и синхронизировали его с VR-сценой для наглядной демонстрации интерьера кабины.
Результатом этих исследований стал дизайн-проект, на основе которого и была сконструирована финальная версия кабины, воплощенная в живых образцах.
Дизайн ТЭМ23 разработан по заказу ТМХ – крупнейшего в России разработчика и производителя подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта. Это первый локомотив, в дизайне экстерьера которого применены принципы бренд-ДНК ТМХ.
Брянский машиностроительный завод
Подробно об индийской системе автоматической локомотивной сигнализации Kavach
Большой материал о собственной индийской разработке вышел в журнале «Железные дороги мира». Национальная Indian Railways приступила к развертыванию новой системы, которая создавалась в течение 10 лет. Цель перевозчика – внедрить Kavach на сети линий длиной более 68 тыс. км к концу 2028 года.
Иллюстрация: Железные дороги мира
@rollingstock
Большой материал о собственной индийской разработке вышел в журнале «Железные дороги мира». Национальная Indian Railways приступила к развертыванию новой системы, которая создавалась в течение 10 лет. Цель перевозчика – внедрить Kavach на сети линий длиной более 68 тыс. км к концу 2028 года.
Иллюстрация: Железные дороги мира
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
⚡️Система КСАУ СП разработки АО «НИИАС» заменит немецкий аналог на станции Лужская
В 2023 г. АО «НИИАС» займётся проектированием альтернативной комплексной системы автоматизации управления сортировочным процессом на сортировочной горке станции Лужская. Российская система КСАУ СП полностью заменит немецкий комплекс MSR32 разработки компании Siemens, который был внедрен на станции в 2015 г.
📌КСАУ СП применяется на железнодорожных сортировочных станциях и предназначена для автоматизированного управления процессом расформирования составов на механизированных горках любой мощности как отдельная система, так и в комплексе с другими системами автоматизации сортировочной станции.
🔘В 2023 г. Институту предстоит выполнить проектно-изыскательские работы по замене оборудования системы MSR32 на КСАУ СП.
🔘В 2024 г. запланированы строительно-монтажные работы, которые завершатся в 2025 г.
В 2023 г. АО «НИИАС» займётся проектированием альтернативной комплексной системы автоматизации управления сортировочным процессом на сортировочной горке станции Лужская. Российская система КСАУ СП полностью заменит немецкий комплекс MSR32 разработки компании Siemens, который был внедрен на станции в 2015 г.
📌КСАУ СП применяется на железнодорожных сортировочных станциях и предназначена для автоматизированного управления процессом расформирования составов на механизированных горках любой мощности как отдельная система, так и в комплексе с другими системами автоматизации сортировочной станции.
🔘В 2023 г. Институту предстоит выполнить проектно-изыскательские работы по замене оборудования системы MSR32 на КСАУ СП.
🔘В 2024 г. запланированы строительно-монтажные работы, которые завершатся в 2025 г.
Skoda Group выделила цифровые технологии в отдельное направление бизнеса
Подразделение будет реализовать собственную стратегию до 2030 года без привязки к поставкам подвижного состава. Основные продукты на первом этапе – ПО для управления транспортом, решения по предиктивной аналитике, а также различные другие информационное системы.
Как отмечает управляющий подразделением Иржи Либерда в журнале Skodovak, целевыми рынками сбыта по этому направлению будут Западная и Северна Европа. Ранее чешский производитель фиксировал агрессивный подход к НИОКР: в 2021 году на них было направлено 13% выручки.
Стратегическую ставку на цифровое направление делает и Siemens: в 2007 году промышленный холдинг приобрел американского разработчика UGS, на его базе был сформирован цифровой дивизион. В России схожим путем идет ТМХ: в периметре группы есть как направление по цифровым решениям для транспорта («ТМХ – Интеллектуальные системы»), так и по цифровизации промышленности в целом (Ctrl2GO).
Фото: PPF
@rollingstock
Подразделение будет реализовать собственную стратегию до 2030 года без привязки к поставкам подвижного состава. Основные продукты на первом этапе – ПО для управления транспортом, решения по предиктивной аналитике, а также различные другие информационное системы.
Как отмечает управляющий подразделением Иржи Либерда в журнале Skodovak, целевыми рынками сбыта по этому направлению будут Западная и Северна Европа. Ранее чешский производитель фиксировал агрессивный подход к НИОКР: в 2021 году на них было направлено 13% выручки.
Стратегическую ставку на цифровое направление делает и Siemens: в 2007 году промышленный холдинг приобрел американского разработчика UGS, на его базе был сформирован цифровой дивизион. В России схожим путем идет ТМХ: в периметре группы есть как направление по цифровым решениям для транспорта («ТМХ – Интеллектуальные системы»), так и по цифровизации промышленности в целом (Ctrl2GO).
Фото: PPF
@rollingstock
1849 год: Искусство инфраструктурного строительства #Хронограф
Проект уникального в своем роде «круглого здания для хранения локомотивной машины» архитектора Рудольфа Желязевича был утвержден 16 июня 1845 года. В 1847 году для обслуживания и ремонта паровозов было построено здание круглого депо в Санкт- Петербурге, в 1849 году - в Москве. В центре кирпичного здания с внешним диаметром 64 м находился поворотный круг диаметром 13 м, над которым возвышался огромный застекленный купол. Единый ансамбль с депо составляла водонапорная башня. Изначально вдоль линии Санкт-Петербурго-Московской железной дороги существовало 10 зданий подобных депо. Московское имело некоторые отличия от типового проекта: в частности, внутри здания было не 18, а 20 стойл.
Первый вокзал Москвы - Николаевский (с 1923 года - Октябрьский, с 1937-го - Ленинградский) был окончательно построен в 1849 году. Он представлял собой двухэтажное здание с арочными окнами и двухъярусной часовои башней. Все служебные помещения разместили на первом этаже вокзала - это и просторный вестибюль, и пассажирские залы. На втором этаже оборудовали служебные квартиры. По этому же проекту был построен и Московский вокзал Санкт-Петербурга.
В 1849 году было открыто служебное движение на участке Колпино - Чудово, а также между Тверью и Вышним Волочком. В этом же году император Николай Павлович первый раз осчастливил строителей дороги своим проездом по отдельным участкам железной дороги.
Иллюстрация: Круглое паровозное депо на Николаевской железной дороге. Акварель Р. А. Желязевича (иллюстрация к проекту)
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
Проект уникального в своем роде «круглого здания для хранения локомотивной машины» архитектора Рудольфа Желязевича был утвержден 16 июня 1845 года. В 1847 году для обслуживания и ремонта паровозов было построено здание круглого депо в Санкт- Петербурге, в 1849 году - в Москве. В центре кирпичного здания с внешним диаметром 64 м находился поворотный круг диаметром 13 м, над которым возвышался огромный застекленный купол. Единый ансамбль с депо составляла водонапорная башня. Изначально вдоль линии Санкт-Петербурго-Московской железной дороги существовало 10 зданий подобных депо. Московское имело некоторые отличия от типового проекта: в частности, внутри здания было не 18, а 20 стойл.
Первый вокзал Москвы - Николаевский (с 1923 года - Октябрьский, с 1937-го - Ленинградский) был окончательно построен в 1849 году. Он представлял собой двухэтажное здание с арочными окнами и двухъярусной часовои башней. Все служебные помещения разместили на первом этаже вокзала - это и просторный вестибюль, и пассажирские залы. На втором этаже оборудовали служебные квартиры. По этому же проекту был построен и Московский вокзал Санкт-Петербурга.
В 1849 году было открыто служебное движение на участке Колпино - Чудово, а также между Тверью и Вышним Волочком. В этом же году император Николай Павлович первый раз осчастливил строителей дороги своим проездом по отдельным участкам железной дороги.
Иллюстрация: Круглое паровозное депо на Николаевской железной дороге. Акварель Р. А. Желязевича (иллюстрация к проекту)
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ выполнил план 2022 года по выпуску четырёхсекционных магистральных грузовых электровозов переменного тока «Ермак» – в депо Карталы Южно-Уральской дирекции тяги был отправлен локомотив 4ЭС5К №48 – последний из партии в 6 единиц.
4ЭС5К выпускается на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ТМХ) с 2014 года, входит в число наиболее мощных локомотивов в мире. Он имеет беспрецедентную мощность – 13120 кВт (в часовом режиме), способен водить тяжеловесные поезда массой до 7100 тонн в условиях сложного природного рельефа Восточного полигона.
На сегодняшний день электровозы 4ЭС5К являются важнейшим элементом реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта России в части развития тяжеловесного движения на Байкало-Амурской и Транссибирской магистралях.
@tmh_global
4ЭС5К выпускается на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ТМХ) с 2014 года, входит в число наиболее мощных локомотивов в мире. Он имеет беспрецедентную мощность – 13120 кВт (в часовом режиме), способен водить тяжеловесные поезда массой до 7100 тонн в условиях сложного природного рельефа Восточного полигона.
На сегодняшний день электровозы 4ЭС5К являются важнейшим элементом реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта России в части развития тяжеловесного движения на Байкало-Амурской и Транссибирской магистралях.
@tmh_global
В Бухаресте началась эксплуатация нового поколения трамваев Astra Imperio Metropolitan
На минувших выходных на маршрут в столице Румынии вышел парк из 15 четырехсекционных низкопольных трамваев, выпущенных местной Astra Vagoane по заказу городского перевозчика STB. Трамвай длиной 36 метров может вмещать 322 человек, включая 56 мест для сидения. Изначально запуск трамваев планировался в августе, но только в начале декабря подвижной состав был одобрен к эксплуатации.
Контракт стоимостью €200 млн на поставку 100 трамваев данной серии и их техническое обслуживание в течение 5 лет был подписан прошлой весной с консорциумом Astra-CRRC по итогам тендера. Однако найти информацию о вкладе китайского производителя в проект не удалось. Поставки должны быть завершены в 2024 году. Подробно об этом трамвае ROLLINGSTOCK писали ранее в обзорной статье.
Фото: gandul.ro
@rollingstock
На минувших выходных на маршрут в столице Румынии вышел парк из 15 четырехсекционных низкопольных трамваев, выпущенных местной Astra Vagoane по заказу городского перевозчика STB. Трамвай длиной 36 метров может вмещать 322 человек, включая 56 мест для сидения. Изначально запуск трамваев планировался в августе, но только в начале декабря подвижной состав был одобрен к эксплуатации.
Контракт стоимостью €200 млн на поставку 100 трамваев данной серии и их техническое обслуживание в течение 5 лет был подписан прошлой весной с консорциумом Astra-CRRC по итогам тендера. Однако найти информацию о вкладе китайского производителя в проект не удалось. Поставки должны быть завершены в 2024 году. Подробно об этом трамвае ROLLINGSTOCK писали ранее в обзорной статье.
Фото: gandul.ro
@rollingstock
Forwarded from ВНИИЖТ
🚂Сегодня в нашем цикле, посвященном образцам железнодорожной техники, которые в разные годы проходили испытания на Экспериментальном кольце, вы узнаете о паровозе «АА20» - гиганте, которому сотрудники ЦНИИ НКПС (будущий ВНИИЖТ) дали прозвище «Царь-паровоз».
Telegraph
Испытано во ВНИИЖТ. АА20
Обычно мы слышим о том, что какой-либо образец железнодорожной техники был испытан во ВНИИЖТ, после чего поступил в широкую эксплуатацию на сети дорог. Однако на самом деле далеко не все опытные экземпляры были снабжены «путёвкой в жизнь» от специалистов…