РЖД в 2023 году ожидают новую модель электропоезда от «Синара – Транспортные Машины» (СТМ)

Об этом сообщил замгендиректора - главный инженер РЖД Анатолий Храмцов в ходе парламентских слушаний в Совете Федерации по поддержке импортозамещения российской промышленности. «ООО "Уральские локомотивы" (входит в СТМ. – прим. ред.) на сегодняшний день приступило к созданию прообраза уже не "Ласточки", но такого же электропоезда. Полностью локализованное производство у нас на территории РФ. На следующий год мы ожидаем получить опытный экземпляр», - цитирует Храмцова «Интерфакс».

Летом «Уральские локомотивы» анонсировали, что планируют к маю-2023 подготовить к испытаниям новый электропоезд «Восток», в который в том числе закладывается перспективная возможность комплектации накопителями энергии. Также на 2023 год запланировано начало производства отечественных асинхронных двигателей для «Ласточек» взамен немецких.

Анатолий Храмцов также отметил, что продолжается работа над созданием высокоскоростного поезда в рамках инжинирингового центра, созданного ранее РЖД и СТМ. Начало сборки машины ожидается в 2026 году. Летом председатель совета директоров СТМ Александр Мишарин говорил, что производитель рассчитывает на включение проекта разработки поезда ВСМ в программу поддержки транспортного машиностроения.

Иллюстрация: Уральские локомотивы

@rollingstock

DB Cargo завершило первые испытания цифровой автосцепки

Грузовое подразделение немецкого национального железнодорожного оператора Deutsche Bahn успешно испытало цифровую автоматическую сцепку (DAC) грузовых вагонов в Бремене. В материнской компании сообщают, что это позволяет приступить к развертыванию технологии, и с 2023 года DB Cargo будет готовить собственный парк к установке DAC в ходе планового технического обслуживания.

«Следующий шаг – найти решения для быстрой и эффективной установки DAC на грузовые вагоны. Мы показали, что это можно реализовать с помощью нашего инновационного подхода – использования выездных мастерских. Всего за несколько шагов мы можем превратить аналоговый грузовой вагон в «умный» цифровой. Мобильные мастерские позволят нам за короткий промежуток времени сделать тысячи грузовых вагонов пригодными для цифрового будущего», – отметила член правления Deutsche Bahn Сигрид Никутта, ответственная за грузовые перевозки.

При внедрении DAC необходимо сперва подготовить подвижной состав с винтовой сцепкой в ходе планового пребывания в депо. Цифровая автосцепка работает по принципу Plug & Play, то есть не требует дополнительной настройки после установки системы с помощью выездной мастерской. Deutsche Bahn и его компании-партнеры планируют создать 150 мобильных пунктов переоснащения вагонов по всей Европе, чтобы переоборудовать их поблизости от мест использования, в том числе на промышленных объектах клиентов.

В сентябре немецкий производитель компонентов подвижного состава Knorr-Bremse предложил использовать в цифровой автосцепке подвижный блок соединения электрических контактов (e-coupler). В компании считают, что удалось найти решение, способное помочь отрасли уложиться в согласованные сроки развертывания DAC по всей Европе.

@tzdjournal

Завершены ходовые испытания маневрового тепловоза ТЭМП 1тт – модернизированной машины ТГМ6 по техническому заданию «Евраза»

Локомотив предназначен для Нижнетагильского металлургического комбината. В рамках проекта компания «Русэлпром» оснастила машину комплектом тягового электрического оборудования и системой управления потоками мощности на тягу тепловоза с использованием дизель-генераторной установки.

В компании заявляют, что испытания подтвердили снижение расхода дизеля более чем на 30% в сравнении с ТГМ6 в сопоставимых режимах тяги. Отмечаются и высокие показатели КПД машины. Асинхронный генератор мощностью 400 кВт имеет КПД в 95%, в то же время для электромеханической трансмиссии показатель составил 83%, силовой электроники генератора и двигателя – 98,5%. «Для сравнения, у ТГМ6, на базе которого была проведена модернизация, КПД гидромеханической трансмиссии составляет 62%, а у современных маневровых тепловозов ТЭМ10 и ТЭМ23 аналогичного класса он составляет 73%», - говорит главный конструктор электропривода транспортных средств «Русэлпром» Станислав Флоренцев.

Относительно силы тяги у ТЭМП 1тт в официальном сообщении указывается, что «она превысила аналогичные параметры современных маневровых тепловозов» за счет применения привода с использованием тяговых реактивных вентильно-индукторных двигателей (ТРИД) от «ПромЭлКом» . Силовая установка имеет двухдизельное исполнение с возможностью индивидуальной настройки асинхронных генераторов и ТРИДов.

Сейчас ТЭМП 1тт готовится к подконтрольной эксплуатации с проверкой показателей надежности и энергетической эффективности.

@rollingstock

В Аргентине объявлен тендер на поставку 50 дизель-поездов

Конкурс, опубликованный государственным перевозчиком SOFSE, разделен на 3 лота: 25 машин будет предназначено для колеи 1676 мм, 15 поездов - для колеи 1000 мм и еще 10 - для колеи 1435 мм.

Одним из обязательных условий тендера является локализация на уровне 20%. Каждый поезд должен состоять из двух моторных вагонов с кабинами машиниста и одного промежуточного. Финансироваться закупка будет из госбюджета на 2023 год. Поезда планируется поставить через 16 месяцев после внесения аванса.

Как сообщают местные СМИ, объявление конкурса произошло после посещения главой SOFSE Мартином Маринуччи выставки Innotrans, в рамках которой он провел переговоры с рядом производителей, в том числе с CRRC. В 2020 году минтранс страны заявлял о планах покупки у компании 111 вагонов дизель-поездов для колеи 1000 мм. В 2015 году CRRC уже выполнила контракт на поставку в Аргентину 27 трехвагонных дизель-поездов для линии Belgrano Sur с шириной колеи 1000 мм.

@rollingstock

Проводимая Москвой закупка поездов для МЦД не состоялась: единственная заявка была отклонена

Протокол подведения итогов определения поставщика для «Московского метрополитена» опубликован на сайте госзакупок. Согласно нему, поступила одна заявка, однако комиссия отклонила ее. Отмечено, что в состав заявки участником в качестве подтверждения опыта был включен договор №ФПК-19-28 от 14 февраля 2019 года: тогда был подписан долгосрочный договор на поставку пассажирских вагонов между ФПК и Тверским вагоностроительным заводом, входящим в «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Однако документы, подтверждающие его исполнение, приложены к заявке не были. Также несоответствующей установленным требованиям была признана гарантия, выданная участнику конкурса.

Закупка предполагала приобретение 35 11-вагонных поездов в двухдверном и трехдверном исполнениях и с ускорением не менее 0,9 м/с2. Максимальная цена была объявлена на уровне 57 млрд руб. с НДС (чуть более 148 млн руб. в среднем за вагон). В июле Дептранс Москвы сообщал о принятом решении направить средства полученного инфраструктурного кредита на закупку «Московским метрополитеном» части поездов по контракту ЦППК и последующей их передаче перевозчику. Под заказ для перспективных диаметров МЦД-3 и МЦД-4 в июне ТМХ сертифицировал новый электропоезд «Иволга 3.0».

В то же время ЦППК сегодня объявила о запросе предложений на лизинг двух поездов «Иволга 3.0» с максимальной стоимостью почти 9 млрд руб. и платежами в течение 20 лет. Поставщик лизинговых услуг должен будет закупить поезда за 2,9 млрд руб. с НДС (133,6 млн руб. в среднем за вагон) и передать их перевозчику в декабре.

Фото: lobanovo.ru

@rollingstock

Кассетные подшипники с локализованными сепараторами и смазкой готовы к испытаниям

Представители «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ» рассказали «Гудку» о текущем статусе работы по локализации продукции.

Так, гендиректор «ЕПК-Бренко» Эдуард Петров указал, что предприятие организовало производство сепараторов, а вместе с партнерами налажен и отечественный выпуск смазки. Запуск серийного производства подшипников с этими компонентами намечен на конец этого года (в августе-сентябре компания подала заявки на испытания).

Также идет работа по освоению производства роликов. Относительно уплотнителей Петров отмечает, что их возможно закупать в России, Индии и Китае, в связи с чем сейчас вопрос стоит только в сертификации. Полностью локализованный подшипник «ЕПК Бренко» планирует начать производить летом-осенью 2023 года. Потенциальная мощность – 300 тыс. подшипников в год.

В свою очередь замгендиректора «ТЕК-КОМ» Александр Никитин сообщил, что у компании уже есть готовые к испытаниям подшипники с локализованными сепараторами и уплотнителями. «Мы заказали оборудование и в 2023 году будем иметь уже локализованные ролики и смазку согласно договору СПИК», – отмечает представитель «ТЕК-КОМ». Компания готова выпускать 100 тыс. подшипников в год, а при необходимости увеличить производство до 120-140 тыс. На прошлой неделе «ТЕК-КОМ» был одобрен льготный займ в 70 млн руб. на продолжение проекта по локализации кассетных подшипников.

Фото: Берг АБ

@rollingstock

Обсуждается вопрос поставок модернизированных трамваев Т3-К-Иж в Самарскую область и Татарстан

Соответствующие договоренности о дальнейших переговорах были достигнуты между производителем трамваев - городским перевозчиком Ижевска «ИжГЭТ» - и представителями регионов на выставке «Дорога 2022». Кроме того, с гендиректором казанского перевозчика «Метроэлектротранс» Айдаром Абдулхаковом обсуждалась возможность тестовой эксплуатации модификации трамвая Т3-К-Иж-Н с низкопольной средней частью.

Проект по глубокой модернизации трамвая Tatra T3 производства чешской CKD реализуется «ИжГЭТ» с 2013 года, а с 2015 года запущено их серийное производство. На текущий момент «ИжГЭТ» модернизировал 20 трамваев для Ижевска и Златоуста. От старой машины остаются только капитально отремонтированные тележки и хребтовая балка.

На фото показанный на выставке трамвай Т3-К-Иж-Н 2020 года выпуска. По словам министра транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии Алексея Горбачева, его стоимость составила 22 млн руб.

@rollingstock

«Ключевые системы и компоненты» (КСК) начинают производство дверных систем с новым приводом

Первая серийная поставка запланирована для поездов «Москва-2020» до конца 2022 года. Также данные дверные системы будут устанавливаться на метропоезда «Балтиец». Планируется, что годовой объем выпуска превысит 400 вагонокомплектов в год.

Особенностью продукции является применение нового автоматического привода собственной разработки КСК. Ранее производитель отмечал, что актуальность создания нового компонента обусловлена необходимостью заменить аналоги, ранее поставлявшиеся из Европы. В составе привода применены российские малогабаритные бесколлекторные двигатели и бесконтактные датчики.

Фото: КСК

@rollingstock

🚆 Продолжаем цикл статей об образцах железнодорожной техники, которые в разные годы проходили испытания во ВНИИЖТ. Сегодня мы расскажем о «Сапсане» - знаменитом электропоезде, соединяющем Москву и Санкт-Петербург.

47 односекционных трамваев должна приобрести для Ярославля «Мовиста Регионы»

Конкурс на заключение концессионного соглашения, объявленный в августе этого года, выиграла «Мовиста Регионы Ярославль». Компания стала единственным участником торгов.

Всего максимальный размер привлекаемых концессионером инвестиций должен составить 19,7 млрд руб., включая средства капитального гранта объемом 5,5 млрд руб. Как в апреле заявлял мэр города Владимир Волков, предусмотрена закупка 47 односекционных низкопольных трамваев за 4 млрд руб., уточнив, что один такой трамвай стоит порядка 85 млн руб.

Проект помимо закупок подвижного состава включает также строительство трамвайных путей протяженностью 45 км, депо, диспетчерской, 8 тяговых подстанций и реконструкцию двух путепроводов. Общий срок реализации проекта – 20 лет.

В апреле Ярославль стал участником первого этапа правительственной программы комплексного развития городского общественного электротранспорта.

Фото: Бучин Антон, transphoto.org

@rollingstock

Существенный спрос на водородные и аккумуляторные поезда до 2026 года ожидается только в 7 странах

Такую оценку дают консультанты из SCI Verkehr. Так, cуммарный заказ на такой моторвагонный подвижной состав свыше €500 млн ожидается к исполнению только в Германии, Великобритании и Японии. По Франции отмечено, что заказ превысит €100 млн: по сути, свыше контракта на 12 поездов за €190 млн, заключенного в 2021 году между Alstom и SNCF, эксперты дополнительно спроса не ожидают. Также на уровне единичных серийных заказов оценивается спрос в Австрии, Испании и Италии.

Относительно России в SCI Verkehr указывают, что до 2026 года в стране будет закуплен моторвагонный подвижной состав с альтернативной тягой на сумму более €25 млн. В 2021 году РБК сообщали, что стоимость поставки 7 гибридных (водород + аккумулятор) поездов для Сахалина может составить чуть более 3 млрд руб. (около €34 млн по среднему курсу-2021). Проект продолжает реализовываться: создание поезда на водородных топливных элементах вошло в недавний конкурс Минпромторга России на субсидирование НИОКР.

Два года назад SCI Verkehr прогнозировали, что объем поставок поездов с альтернативной тягой в 2024 году составит около €1 млрд или 7% от общемирового рынка моторвагонного подвижного состава.

@rollingstock

Общий объем инвестиционной программы РЖД на 2023-2025 годы превысит 3 трлн рублей. Об этом сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин на совещании о развитии железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона.

«Для финансирования приоритетных проектов объем инвестиционной программы ОАО «РЖД» в текущем году составит свыше 800 млрд рублей, на следующие три года ее размер суммарно превысит 3 трлн рублей, что также поможет развитию смежных отраслей и предприятий, которые обеспечивают производство и поставку необходимой продукции», — сказал глава правительства. 

Он напомнил, что железные дороги надежно связывают территории и имеют ключевое значение для развития экономики регионов и государства в целом, роста торговли, инвестиций, производственной кооперации.

«Алтайвагон» сертифицировал хоппер-зерновоз модели 19-2165

Подвижной состав получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия ЕАЭС действует до октября 2027 года. Данный вагон – первый хоппер в линейке «Алтайвагона». Его выпуск должен быть организован на площадке «Кемеровохиммаш».

Вагон-хоппер массой 24 т имеет грузоподъемность 76 т и номинальный объем кузова 120 м³. Он оснащен двумя двухосными тележками модели 18-9800 с осевой нагрузкой 25 тс, имеет 4-5 загрузочных и 6 разгрузочных люков. Максимальная конструкционная скорость составляет 120 км/ч.

В конце сентября от «Кемеровохиммаш» была подана заявка на испытания еще одного хоппера-зерновоза – модели 19-2168.

Иллюстрация: «Алтайвагон»

@rollingstock

В Великобритании завершены испытания поезда, модернизированного под водородную тягу

• Финальный этап тестирования поезда, переведенного с электрической тяги на топливные элементы, прошел в сентябре на железной дороге необщего пользования Bo’ness and Kinneil в Шотландии. Он включал демонстрационные поездки и серию семинаров для определения будущей стратегии снижения углеродного следа железных дорог страны.

• Проект Zero Emission Train стартовал в феврале 2020 года. Он предполагал модернизацию электропоезда класса 314, который был выпущен в 1979 году компанией British Rail Engineering для пригородного перевозчика ScotRail и выведен из эксплуатации в конце 2019 года.

Читайте подробнее (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-velikobritanii-zaversheny-ispytaniya-poezda-modernizirovannogo-pod-vodorod/

@rollingstock

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) выпустила уже более 10 серийных маневровых тепловозов ТЭМ10

Локомотивы с заводскими номерами 13 и 14 поступили в эксплуатацию на Западно-Сибирский металлургический комбинат «Евраза». Ранее производитель также поставил такие машины НЛМК, ММК и ряду других промышленных заказчиков.

Четырехосный ТЭМ10 с двумя дизельными двигателями общей мощностью 856 кВт был сертифицирован в ноябре 2020 года и является новым поколением среднемощных маневровых тепловозов от СТМ. На платформе ТЭМ10 также создан ТЭМГ1 с тягой на СПГ: первая машина сейчас проходит опытную промышленную эксплуатацию в оренбургском филиале «Газпромтранса».

@rollingstock