«Синара - Транспортные Машины» оценила экономическую ситуацию в России
Развернутый взгляд производитель представил в опубликованном отчете эмитента за первое полугодие 2022 года. СТМ отмечает востребованность мер господдержки, стабильность в производстве, непредсказуемость макроэкономических условий и в целом рассматривает происходящие глобальные изменения как благоприятные для работы и своего финансового положения.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 5 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/stm-oczenila-ekonomicheskuyu-situacziyu-v-rossii/
@rollingstock
Развернутый взгляд производитель представил в опубликованном отчете эмитента за первое полугодие 2022 года. СТМ отмечает востребованность мер господдержки, стабильность в производстве, непредсказуемость макроэкономических условий и в целом рассматривает происходящие глобальные изменения как благоприятные для работы и своего финансового положения.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 5 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/stm-oczenila-ekonomicheskuyu-situacziyu-v-rossii/
@rollingstock
130 лет назад компания «Сименс и Гальске» получила заказ на электрификацию маршрута конки из тогда еще пригорода, Шарлоттенбурга, в центр немецкой столицы Берлина.
Контракту предшествовало более 10 лет испытаний прототипа трамвая с электрической тягой на маршруте в 2,5 км от железнодорожной станции Лихтерфельде до кадетской академии Пруссии. Двухосная машина имела 16 сидений и разгонялась до 20 км/ч.
В рамках полученного в 1892 году заказа компания впервые серийно выпустила рельсовый подвижной состав. Это стало началом истории Siemens Mobility, одного из крупнейших современных производителей рельсовой техники в мире.
Сама головная Siemens 12 октября отметила 175-летний юбилей. Основанная в 1847 году инженером Вернером фон Сименсом, компания один из первых якорных заказов получила в Российской империи - на прокладку более 9000 км телеграфной сети, которая была осуществлена в 1853-1855 годах.
Фото: Siemens
@rollingstock
Контракту предшествовало более 10 лет испытаний прототипа трамвая с электрической тягой на маршруте в 2,5 км от железнодорожной станции Лихтерфельде до кадетской академии Пруссии. Двухосная машина имела 16 сидений и разгонялась до 20 км/ч.
В рамках полученного в 1892 году заказа компания впервые серийно выпустила рельсовый подвижной состав. Это стало началом истории Siemens Mobility, одного из крупнейших современных производителей рельсовой техники в мире.
Сама головная Siemens 12 октября отметила 175-летний юбилей. Основанная в 1847 году инженером Вернером фон Сименсом, компания один из первых якорных заказов получила в Российской империи - на прокладку более 9000 км телеграфной сети, которая была осуществлена в 1853-1855 годах.
Фото: Siemens
@rollingstock
Forwarded from Wagon-Cargo News
Российский рынок не заинтересован в отечественных разработках рефконтейнеров
Контейнер от российского производителя имеет такую же стоимость, как и контейнер от азиатского производителя. При этом качество российского контейнера превосходит зарубежные аналоги, но оператор покупает все равно китайский, потому что его – больше. О невозможности победить в схватке с партнерами из дружественных стран рассказал РЖД-Партнеру генеральный директор компании «Термокон» Олег Воронов.
Подробнее
Контейнер от российского производителя имеет такую же стоимость, как и контейнер от азиатского производителя. При этом качество российского контейнера превосходит зарубежные аналоги, но оператор покупает все равно китайский, потому что его – больше. О невозможности победить в схватке с партнерами из дружественных стран рассказал РЖД-Партнеру генеральный директор компании «Термокон» Олег Воронов.
Подробнее
«Гранд Cервис Экспресс» запросил господдержку на закупку 300 пассажирских вагонов
Об этом ТАСС сообщил гендиректор компании Александр Ганов. «Мы обратились в кредитные организации и Правительство РФ с предложениями по организации приобретения вагонов по кредитной или лизинговой схеме. В наших планах привлечь дополнительно более 300 новых вагонов. Все будет зависеть от возможностей производителей и достаточности финансирования», - сказал он.
Компания сейчас осуществляет перевозки между Москвой и Петербургом (поезда «Гранд Экспресс», недавно стали поступать вагоны после капремонта), а также от Москвы и Петербурга до городов Крыма (поезда «Таврия»). Александр Ганов отмечает, что ГСЭ не хватает вагонов для обеспечения такого же турпотока в Крым в сезоне 2023 года, как и в этом году.
В сентябре единственный российский производитель пассажирских вагонов локомотивной тяги, Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ), сообщил, что ожидает полной загрузки на 2023 год.
Фото: ГСЭ
@rollingstock
Об этом ТАСС сообщил гендиректор компании Александр Ганов. «Мы обратились в кредитные организации и Правительство РФ с предложениями по организации приобретения вагонов по кредитной или лизинговой схеме. В наших планах привлечь дополнительно более 300 новых вагонов. Все будет зависеть от возможностей производителей и достаточности финансирования», - сказал он.
Компания сейчас осуществляет перевозки между Москвой и Петербургом (поезда «Гранд Экспресс», недавно стали поступать вагоны после капремонта), а также от Москвы и Петербурга до городов Крыма (поезда «Таврия»). Александр Ганов отмечает, что ГСЭ не хватает вагонов для обеспечения такого же турпотока в Крым в сезоне 2023 года, как и в этом году.
В сентябре единственный российский производитель пассажирских вагонов локомотивной тяги, Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ), сообщил, что ожидает полной загрузки на 2023 год.
Фото: ГСЭ
@rollingstock
Forwarded from RM Rail
Поддержка от государства
Рузхиммаш и ВКМ-Сталь вошли в число предприятий, которые получат компенсацию части затрат при покупке нового оборудования. В Мордовии эта мера поддержки будет оказана 12 производителям промышленной продукции.
Претенденты на получение субсидии должны были пройти конкурсный отбор, собрать пакет необходимых документов и грамотно их оформить. Минпромнауки республики рассмотрел заявки в течение месяца.
Сейчас российская промышленность сталкивается с очень серьезными вызовами. Государство принимает все возможные меры для поддержки градообразующих предприятий, чтобы обеспечить их стабильную работу.
Субсидия поможет РМ Рейл приобрести самое современное оборудование для выпуска подвижного состава и освоения новой номенклатуры продукции, в том числе инновационной.
#rmrail
#рузхиммаш
Рузхиммаш и ВКМ-Сталь вошли в число предприятий, которые получат компенсацию части затрат при покупке нового оборудования. В Мордовии эта мера поддержки будет оказана 12 производителям промышленной продукции.
Претенденты на получение субсидии должны были пройти конкурсный отбор, собрать пакет необходимых документов и грамотно их оформить. Минпромнауки республики рассмотрел заявки в течение месяца.
Сейчас российская промышленность сталкивается с очень серьезными вызовами. Государство принимает все возможные меры для поддержки градообразующих предприятий, чтобы обеспечить их стабильную работу.
Субсидия поможет РМ Рейл приобрести самое современное оборудование для выпуска подвижного состава и освоения новой номенклатуры продукции, в том числе инновационной.
#rmrail
#рузхиммаш
Forwarded from Трансмашхолдинг
С января по сентябрь 2022 года Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в состав ТМХ) передал заказчикам 162 маневровых тепловоза серии ТЭМ18ДМ.
109 маневровых тепловозов приобрели в свой локомотивный парк Российские железные дороги. 53 локомотива отправились на коммерческий рынок. Их приобрели крупные горнодобывающие и металлургические комбинаты, а также предприятия химической промышленности.
Маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ выпускаются на БМЗ с 2008 года. С 2019 года конструкция этой модели была усовершенствована, расширены ее функции. Все изменения были сделаны с учетом пожеланий заказчиков. Тепловоз выпускается в 6 комплектациях и является одной из самых востребованных моделей локомотивов и в России, и за ее пределами. С 2007-го года БМЗ выпустил более 2000 тепловозов этой серии, а с 2022 года получил право на капитальный и средний ремонт ТЭМ18ДМ.
@tmh_global
109 маневровых тепловозов приобрели в свой локомотивный парк Российские железные дороги. 53 локомотива отправились на коммерческий рынок. Их приобрели крупные горнодобывающие и металлургические комбинаты, а также предприятия химической промышленности.
Маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ выпускаются на БМЗ с 2008 года. С 2019 года конструкция этой модели была усовершенствована, расширены ее функции. Все изменения были сделаны с учетом пожеланий заказчиков. Тепловоз выпускается в 6 комплектациях и является одной из самых востребованных моделей локомотивов и в России, и за ее пределами. С 2007-го года БМЗ выпустил более 2000 тепловозов этой серии, а с 2022 года получил право на капитальный и средний ремонт ТЭМ18ДМ.
@tmh_global
Гамбург требует 94% перерабатываемости техники при закупке поездов метро
Оператор метро и автобусного парка города Hamburger Hochbahn объявил тендер на твердую поставку 46 поездов метро нового поколения DT6, в том числе беспилотных. При реализации долгосрочных опционов общий объем поставок может достигнуть 370 поездов.
HHA планирует оценивать предложения производителей не только в части экономической эффективности и технических характеристик, но и включить в условия конкурса критерии веса поезда, энергопотребления, а также требования к цепочкам поставок комплектующих для подвижного состава. Отдельно заказчик подчеркивает наличие требования по обеспечению перерабатываемости подвижного состава на уровне не менее 94%.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/gamburg-trebuet-94-pererabatyvaemosti-tehniki-pri-zakupke-poezdov-metro/
@rollingstock
Оператор метро и автобусного парка города Hamburger Hochbahn объявил тендер на твердую поставку 46 поездов метро нового поколения DT6, в том числе беспилотных. При реализации долгосрочных опционов общий объем поставок может достигнуть 370 поездов.
HHA планирует оценивать предложения производителей не только в части экономической эффективности и технических характеристик, но и включить в условия конкурса критерии веса поезда, энергопотребления, а также требования к цепочкам поставок комплектующих для подвижного состава. Отдельно заказчик подчеркивает наличие требования по обеспечению перерабатываемости подвижного состава на уровне не менее 94%.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/gamburg-trebuet-94-pererabatyvaemosti-tehniki-pri-zakupke-poezdov-metro/
@rollingstock
РЖД повышают автоматизацию обслуживания путей и моторвагонного подвижного состава
Два соответствующих новых запроса на технические решения опубликованы в едином окне инноваций холдинга. Победителей допустят к опытной эксплуатации на полигонах РЖД с возможностью последующей закупки. В то же время обе технологии уже должны быть сертифицированы.
Так, одна из технологий должна позволить усовершенствовать контроль параметров геометрии пути и качества работы щебнеочистистельных машин. В холдинге предполагают, что будет предложен датчик контроля параметров инфраструктуры после очистки/вырезки балласта, данные с которого будут своевременно передаваться как в кабину машиниста, так и дорожному мастеру на планшет. Погрешность измерения геометрических данных должна составлять не более 1 мм, измерения ширины междупутья, глубины очистки/вырезки, соблюдения нормативного уклона - не более 1 см. Заявки принимаются до 1 декабря.
По другому же запросу РЖД требуются роботизированные и мобильные приборы неразрушающего контроля для обслуживания моторвагонного подвижного состава. В РЖД отмечают, что ультразвуковой контроль поверхности катания бандажей и ободьев колесных пар на факт наличия дефектов после обточки требует участия большого числа работников с узкой специализацией. «Это затрудняет координацию процесса в целом и ведет к потерям времени», - указано в описании запроса. Предлагаемое решение должно стоить не более 14 млн руб., стационарно устанавливаться на позиции по обточке колесных пар, с высокой точностью выявлять дефекты, быть готовым к работе за 2 минуты и функционировать при -40 °С, передавать информацию в единую систему данных. Прогнозный объем внедрения – 46 единиц, по одному на каждое депо в ЦДМВ. Заявки принимаются до 22 ноября.
@rollingstock
Два соответствующих новых запроса на технические решения опубликованы в едином окне инноваций холдинга. Победителей допустят к опытной эксплуатации на полигонах РЖД с возможностью последующей закупки. В то же время обе технологии уже должны быть сертифицированы.
Так, одна из технологий должна позволить усовершенствовать контроль параметров геометрии пути и качества работы щебнеочистистельных машин. В холдинге предполагают, что будет предложен датчик контроля параметров инфраструктуры после очистки/вырезки балласта, данные с которого будут своевременно передаваться как в кабину машиниста, так и дорожному мастеру на планшет. Погрешность измерения геометрических данных должна составлять не более 1 мм, измерения ширины междупутья, глубины очистки/вырезки, соблюдения нормативного уклона - не более 1 см. Заявки принимаются до 1 декабря.
По другому же запросу РЖД требуются роботизированные и мобильные приборы неразрушающего контроля для обслуживания моторвагонного подвижного состава. В РЖД отмечают, что ультразвуковой контроль поверхности катания бандажей и ободьев колесных пар на факт наличия дефектов после обточки требует участия большого числа работников с узкой специализацией. «Это затрудняет координацию процесса в целом и ведет к потерям времени», - указано в описании запроса. Предлагаемое решение должно стоить не более 14 млн руб., стационарно устанавливаться на позиции по обточке колесных пар, с высокой точностью выявлять дефекты, быть готовым к работе за 2 минуты и функционировать при -40 °С, передавать информацию в единую систему данных. Прогнозный объем внедрения – 46 единиц, по одному на каждое депо в ЦДМВ. Заявки принимаются до 22 ноября.
@rollingstock
Forwarded from Интересный Екатеринбург
Соседи. Первый новенький трамвай прибыл в Нижний Тагил. Всего таких планируют закупить до конца текущего года в Нижний Тагил будут поставлены 8 новых трамвайных вагонов модели 71-412. Еще четыре прибудут в город уже в следующем году,
Фото: мэрия Нижнего Тагила, Сергей Казанцев
Фото: мэрия Нижнего Тагила, Сергей Казанцев
Ballard переходит к серийным поставкам водородных топливных элементов для подвижного состава
В сентябре американская компания получила твердый заказ сразу от трех производителей: немецкой Siemens Mobility, швейцарской Stadler и индийской Medha Servo Drives (MSD). Топливными элементами планируется оснастить моторвагонный подвижной состав.
Ballard отвоевывает позиции на рынке у компании Hydrogenics (входит в американскую Cummins), которая однако уже давно имеет контракт на серию для водородных поездов Coradia iLint от Alstom.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/ballard-perehodit-k-serijnym-postavkam-vodorodnyh-toplivnyh-elementov-dlya-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
В сентябре американская компания получила твердый заказ сразу от трех производителей: немецкой Siemens Mobility, швейцарской Stadler и индийской Medha Servo Drives (MSD). Топливными элементами планируется оснастить моторвагонный подвижной состав.
Ballard отвоевывает позиции на рынке у компании Hydrogenics (входит в американскую Cummins), которая однако уже давно имеет контракт на серию для водородных поездов Coradia iLint от Alstom.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/ballard-perehodit-k-serijnym-postavkam-vodorodnyh-toplivnyh-elementov-dlya-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
SCI Verkehr прогнозирует, что в 2025 году протяженность линий монорельсового транспорта в мире превысит 1000 км
По мнению консультантов, текущий объем рынка монорельсовых систем оценивается на уровне €2 млрд. «Протяженность линий монорельсового транспорта увеличилась более чем вдвое за последние 10 лет, и более 80% из них предназначены для общественного транспорта», — отмечают SCI Verkehr. В настоящее время основным регионом по строительству монорельсовых линий является Азия, но SCI Verkehr также отмечают спрос на монорельсовые системы в Бразилии и Египте.
Иллюстрация: SCI Verkehr
@rollingstock
По мнению консультантов, текущий объем рынка монорельсовых систем оценивается на уровне €2 млрд. «Протяженность линий монорельсового транспорта увеличилась более чем вдвое за последние 10 лет, и более 80% из них предназначены для общественного транспорта», — отмечают SCI Verkehr. В настоящее время основным регионом по строительству монорельсовых линий является Азия, но SCI Verkehr также отмечают спрос на монорельсовые системы в Бразилии и Египте.
Иллюстрация: SCI Verkehr
@rollingstock
Forwarded from ВНИИЖТ
🚞 Продолжаем цикл статей об образцах железнодорожной техники, которые в разные годы проходили испытания во ВНИИЖТ.
Героем сегодняшнего выпуска стал грузовой магистральный двухсекционный электровоз переменного тока ВЛ80К-569, построенный в 1969 году.
Героем сегодняшнего выпуска стал грузовой магистральный двухсекционный электровоз переменного тока ВЛ80К-569, построенный в 1969 году.
Telegraph
По коридорам ВНИИЖТ. ВЛ80
Героем еженедельной рубрики сегодня стал грузовой магистральный двухсекционный электровоз переменного тока ВЛ80К-569, построенный в 1969 году. Серия электровозов ВЛ80 включала в себя такие модели как ВЛ80В, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80В, ВЛ80Р и ВЛ80С и ещё некоторые…
«ТЕК-КОМ» получила льготный займ в 70 млн руб. из Тверского ФРП на продолжение проекта по локализации кассетных подшипников
Вопрос рассматривался на этой неделе на заседании бюджетной комиссии Тверской области. «За счет поддержки компания намерена реализовать проект по локализации производства современных железнодорожных подшипников, включая комплектующие, в первую очередь, ролики», - отмечено в официальном сообщении.
К «ТЕК-КОМ» перешел завод шведской SKF в Тверской области: иностранная компания весной покинула Россию. Ранее, в 2021 году, SKF подписала с Минпромторгом России и правительством региона специальный инвестиционный контракт на освоение производства конических кассетных подшипников. Этим летом было определено, что продолжать его исполнение будет «ТЕК-КОМ».
Власти региона отмечают, что предусмотрена локализация производства роликов, смазочного материала и опционально сепараторов. По данным Союза «Объединение вагоностроителей», мощности «ТЕК-КОМ» позволяют выпускать до 150 тыс. кассетных подшипников в год (29,4% от всего потенциального объема производства таких подшипников в России).
Фото: abiznews
@rollingstock
Вопрос рассматривался на этой неделе на заседании бюджетной комиссии Тверской области. «За счет поддержки компания намерена реализовать проект по локализации производства современных железнодорожных подшипников, включая комплектующие, в первую очередь, ролики», - отмечено в официальном сообщении.
К «ТЕК-КОМ» перешел завод шведской SKF в Тверской области: иностранная компания весной покинула Россию. Ранее, в 2021 году, SKF подписала с Минпромторгом России и правительством региона специальный инвестиционный контракт на освоение производства конических кассетных подшипников. Этим летом было определено, что продолжать его исполнение будет «ТЕК-КОМ».
Власти региона отмечают, что предусмотрена локализация производства роликов, смазочного материала и опционально сепараторов. По данным Союза «Объединение вагоностроителей», мощности «ТЕК-КОМ» позволяют выпускать до 150 тыс. кассетных подшипников в год (29,4% от всего потенциального объема производства таких подшипников в России).
Фото: abiznews
@rollingstock
Справочно: Динамика отпускных цен на грузовые вагоны и их компоненты в первой половине 2022 года
Источник: Обзор СОЖТ
@rollingstock
Источник: Обзор СОЖТ
@rollingstock
В Намибии переоборудуют тепловозы под водородные двигатели внутреннего сгорания
Эти машины могут стать первыми с водородной тягой в Африке. Первый этап проекта под названием HyRail Namibia включает замену в двух тепловозах перевозчика TransNamib традиционного дизельного двигателя на двигатель, в котором будут сжигаться водородно-дизельная смесь. Дополнительно будет разработан вагон-тендер для перевозки водорода. Работы планируется провести в течение 1,5 лет.
Проект реализуется консорциумом во главе с инвестиционным фондом Hyphen Technical. Он получил поддержку в виде гранта на €7,6 млн от Министерства образования и научных исследований Германии BMBF.
Модернизацию тепловозов должна выполнить многопрофильная железнодорожная компания Traxtion Rail на своем ремонтном предприятии в Росслине, ЮАР. Затем машины перевезут в Намибию и передадут в депо TransNamib в Уолфиш-Бей, где находится главный порт страны.
Технологию водородно-дизельного двигателя внутреннего сгорания для проекта предоставит бельгийская CMB Tech. Техническое решение предполагает, что водород впрыскивается во время такта впуска. Во время такта сжатия водород преобразуется в однородную смесь. Затем впрыскивается небольшое количество дизельного топлива, после чего в условиях высокого давления и температуры происходит самовоспламенение топливной смеси. CMB Tech заявляет, что технология позволяет относительно дизельного ДВС снизить выбросы от 60 до 90% в зависимости от нагрузки и типа двигателя. Кроме того,по оценкам компании, по сравнению с топливными элементами, применение которых более распространено в проектах водородной тяги, такой двигатель дешевле, надежнее и может быть масштабирован до мощностей на уровне 1000 кВт и выше.
Проект HyRail Namibia призван содействовать развитию водородной промышленности в Намибии. Так, страна считает, что имеет оптимальные условия для использования энергии ветра и солнца, чтобы производить и экспортировать «зеленый» водород. В связи с этим на последующих этапах проекта планируется переоборудовать под водородную тягу весь парк локомотивов в Намибии: по данным компании, у нее в эксплуатации находится 71 тепловоз.
Иллюстрации: Railwaysafrica, CMB Tech
@rollingstock
Эти машины могут стать первыми с водородной тягой в Африке. Первый этап проекта под названием HyRail Namibia включает замену в двух тепловозах перевозчика TransNamib традиционного дизельного двигателя на двигатель, в котором будут сжигаться водородно-дизельная смесь. Дополнительно будет разработан вагон-тендер для перевозки водорода. Работы планируется провести в течение 1,5 лет.
Проект реализуется консорциумом во главе с инвестиционным фондом Hyphen Technical. Он получил поддержку в виде гранта на €7,6 млн от Министерства образования и научных исследований Германии BMBF.
Модернизацию тепловозов должна выполнить многопрофильная железнодорожная компания Traxtion Rail на своем ремонтном предприятии в Росслине, ЮАР. Затем машины перевезут в Намибию и передадут в депо TransNamib в Уолфиш-Бей, где находится главный порт страны.
Технологию водородно-дизельного двигателя внутреннего сгорания для проекта предоставит бельгийская CMB Tech. Техническое решение предполагает, что водород впрыскивается во время такта впуска. Во время такта сжатия водород преобразуется в однородную смесь. Затем впрыскивается небольшое количество дизельного топлива, после чего в условиях высокого давления и температуры происходит самовоспламенение топливной смеси. CMB Tech заявляет, что технология позволяет относительно дизельного ДВС снизить выбросы от 60 до 90% в зависимости от нагрузки и типа двигателя. Кроме того,по оценкам компании, по сравнению с топливными элементами, применение которых более распространено в проектах водородной тяги, такой двигатель дешевле, надежнее и может быть масштабирован до мощностей на уровне 1000 кВт и выше.
Проект HyRail Namibia призван содействовать развитию водородной промышленности в Намибии. Так, страна считает, что имеет оптимальные условия для использования энергии ветра и солнца, чтобы производить и экспортировать «зеленый» водород. В связи с этим на последующих этапах проекта планируется переоборудовать под водородную тягу весь парк локомотивов в Намибии: по данным компании, у нее в эксплуатации находится 71 тепловоз.
Иллюстрации: Railwaysafrica, CMB Tech
@rollingstock
Forwarded from Города в потоке
😍Обнародован дизайн беспилотного трамвая будущего. Он будет курсировать в Гонконге
Компания Ponti Design Studio представила концептуальный дизайн электрического двухэтажного трамвая. Эта беспилотная модель будет курсировать в Гонконге. Гигантское транспортное средство, которое назвали Island (англ. «Остров») оснащено большими круглыми скамейками внутри.
Их особенность в том, что пассажиры сидят лицом друг от друга. Автор концепции отметили, что их трамвай специально создан для условий пандемии COVID-19.
Изогнутые окна Island и прозрачный верх пропускают солнечный свет в течение дня, а также позволяя пассажирам наслаждаться ночным видом на город. Согласно веб-сайту, интерьер «гладкий и удобный», с угольно-серыми стенами, мягкими сиденьями, деревянными полами и с натуральной отделкой. «Остров» получил награду GIDA Design Award 2020.
Подписаться на TV®
Компания Ponti Design Studio представила концептуальный дизайн электрического двухэтажного трамвая. Эта беспилотная модель будет курсировать в Гонконге. Гигантское транспортное средство, которое назвали Island (англ. «Остров») оснащено большими круглыми скамейками внутри.
Их особенность в том, что пассажиры сидят лицом друг от друга. Автор концепции отметили, что их трамвай специально создан для условий пандемии COVID-19.
Изогнутые окна Island и прозрачный верх пропускают солнечный свет в течение дня, а также позволяя пассажирам наслаждаться ночным видом на город. Согласно веб-сайту, интерьер «гладкий и удобный», с угольно-серыми стенами, мягкими сиденьями, деревянными полами и с натуральной отделкой. «Остров» получил награду GIDA Design Award 2020.
Подписаться на TV®