Siemens и DB запустили частично беспилотные поезда на одной линии с неавтоматизированными

• На участке городской железной дороги Гамбурга S-Bahn протяженностью 23 км с развернутой сетью 5G началась коммерческая эксплуатация парка из четырех 3-вагонных электропоездов в режиме GoA2 с автоматическим троганием с места, разгоном, торможением и остановкой. При этом машинист присутствует в кабине.

• Специально для проекта Siemens Mobility модернизировала 4 трехвагонных поезда класса 474 производства Bombardier, оснастив их 4 радарами, 4 камерами и 6 лидарами. Также промежуточный вагон был оборудован системой управления движением ETCS уровня 2 поверх системы автоведения ATO. Отмечается, новая технология позволит сократить интервалы движения, оптимизировать время посадки и высадки пассажиров, тем самым увеличив пропускную способность линии на 30%.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/siemens-i-db-zapustili-chastichno-bespilotnye-poezda

@rollingstock

Alstom купила мощности у ТМХ в ЮАР

Компания сообщила о покупке мощностей по производству кузовов у TMH Africa (входит в TMH International, международное подразделение российского «Трансмашхолдинга»). В релизе производителя указывается, что раньше на предприятии им был размещен заказ на выпуск кузовов электровозов TRAXX для национального перевозчика Transnet, однако, по заявлению Alstom, со стороны TMH Africa было подано «заявление на спасение бизнеса». В штат Alstom перешли 105 сотрудников предприятия.

Российский производитель приобрел площадку в южноафриканском Боксбурге в 2018 году, а в рамках TMH International была создана дочерняя структура TMH Africa. В интервью «Технике железных дорог» в августе 2021 года гендиректор ТМХ Кирилл Липа отмечал, что на площадке был размещен ряд небольших заказов по сборке и ремонту подвижного состава, шла контрактная сборка кузовов локомотивов, также изготавливались рамы тележек для вагонов, поставляемых ТМХ в Египет.

В то же время холдинг ожидал в перспективе и больших заказов, однако с 2019 года все закупки были заморожены на фоне антикоррупционного расследования деятельности Джейкоба Зумы, президента ЮАР в 2009-2018 годах. Так, только Alstom недопоставила более 170 локомотивов по контракту с Transnet, заключенному в 2014 году. Летом Transnet сообщила, что наконец-то сможет продолжить закупку локомотивов, перезапустив в августе конкурс после решения суда, однако он до сих пор не объявлен.

Alstom является акционером ТМХ: по состоянию на конец 2021 года у французской компании было 20% в российском производителе. В мае Alstom в сообщении о годовых финансовых результатах указывала, что учла обесценение доли в акционерном капитале ТМХ как неденежный убыток размером €411 млн.

Фото: engineeringnews.co.za

@rollingstock

Тихорецкий машиностроительный завод (ТМЗ) выиграл конкурс Московского метрополитена на поставку мотовозов

ТМЗ заявил готовность выполнить контракт и поставить 38 мотовозов за 1,365 млрд руб. (35,9 млн за единицу) при максимальной цене в 1,379 млрд. В конкурсе ТМЗ обошел «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), сделав предложение на 6,9 млн руб. ниже по цене.

Согласно техническому заданию, новый подвижной состав призван заменить морально устаревший парк моторно-рельсового подвижного состава, а также повысить эффективность обслуживания путей. Также должна быть повышена экологичность работ: предполагается, что поставщик произведет мотовозы с дизельными двигателями уровнем не ниже Евро-3.

Мотовозы должны иметь гидромеханическую автоматическую передачу, две движущиеся оси (осевая формула 0-2-0), конструкционную скорость 60 км/ч, проходить кривые радиусом в 50 м, иметь пассажировместимость кабины в 6 человек. Также у машин должны быть автосцепки СА-3 в комплекте с переходным устройством для работы с автосцепкой Шарфенберга типа «Метро» и транспортировки груза с прицепным весом 200 т на прямом участке пути. Подвижной состав должен начать поставляться через год после подписания контракта и быть отгружен в полном объеме в течение 270 дней.

Сопоставление опубликованного на сайте портфолио ТМЗ с параметрами технического задания показывает, что ТМЗ придется разработать новую машину.В 2013-2015 годах для метрополитена Москвы мотовозы МТК-1 (на фото) производил Камбарский машиностроительный завод.

Фото: Alex Ivanov/transphoto

@rollingstock

Грузовые вагоны для перевозок горно-металлургических грузов - один из акцентов деловой программы конференции MAXConference 29-30 сентября

На мероприятии обсудят:

📍 прогнозы спроса на подвижной состав, ставки аренды вагонов

📍производственные программы вагоностроителей

📍локализацию и параллельный импорт подшипников и запчастей для ремонта вагонов

📍эффективность перевозки угля в вагонах 23,5 тс и 25 тс в современных условиях

📍автоматизацию ж/д логистики на путях необщего пользования в угольной отрасли и металлургии

📍риски, ограничения и возможности контейнеризации горно-металлургических грузов

Конференция пройдет в Москве.

#мероприятия @rollingstock

В Китае представлен поезд Optics Valley Photon
В Ухане — столице провинции Хубэй (Китай) в рамках проекта развития туризма в Долине оптики представлен поезд Optics Valley Photon подвесной монорельсовой линии. Двухвагонный сочлененный поезд вместимостью до 200 чел. рассчитан на движение со скоростью до 70 км/ч. Также возможна работа по системе многих единиц — до шести вагонов в поезде. Планируется, что линия будет использоваться как для ежедневных поездок жителей на работу, так и для осмотра туристами природных достопримечательностей. Основными преимуществами транспортной линии такой конструкции является минимальная занимаемая площадь, относительно низкая... https://zdmira.com/news/v-kitae-predstavlen-poezd-optics-valley-photon

Барнаул перезапускает тендер на поставку низкопольных односекционных трамваев

По сравнению с несостоявшимся ранее конкурсом, на который не было подано ни одной заявки, объем тендера уменьшился с 12 до 10 трамваев, а цена одного вагона увеличилась с 61 до 72 млн руб. Итоги конкурса планируется подвести 7 октября. Поставляемые трамваи должны иметь вместимость не менее 150 человек и не менее 34 мест для сидения. Как на прошлой неделе заявлял замминистра транспорта Алтайского края Дмитрий Коровин, подвижной состав должен поступить в город в начале 2023 года. По процедуре обоснования цены контракта была выбрана средняя из предложенных потенциальными поставщиками.

Ранее в ГЭТ Хабаровска отмечали, что цены на трамваи с начала года в России выросли на 45-63%. В частности, Усть-Катавский вагоностроительный завод в июле получил контракт от Новокузнецка на 12 односекционных трамваев с переменным полом, предложив выполнить поставку по цене 73,3 млн руб. за вагон.

Фото: Алена Сергеева, transphoto.org

@rollingstock

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) запустила маркетплейс запчастей для подвижного состава

Он создан на базе каталога компонентов продукции машиностроителя. На текущий момент в нем в пилотном режиме представлена самая распространенная техника – маневровый тепловоз ТЭМ9 (выпущено более 160 единиц) и дизельный двигатель ДГ-882Л. В то же время, как ROLLINGSTOCK рассказал замгендиректора по продажам, гендиректор ТД СТМ Антон Зубихин, дополнение уже прорабатывается.

Размещенный на сайте производителя маркетплейс предполагает, что посетитель может выбрать необходимую деталь, определить объем закупки, и оставить заявку со сформированным заказом. В сервис интегрирована наглядная сегментация техники по узлам с включенными в иллюстрации гиперссылками на конкретные узлы.

Фото: СТМ

@rollingstock

«Экспоненциальный рост цен на энергоносители и внезапные аварии газовой инфраструктуры могут иметь катастрофические последствия для железнодорожной промышленности» – VDB

Такое заявление сделала ассоциация предприятий-производителей железнодорожной техники Германии VDB на прошедшей 9 сентября специальной встрече министров энергетики стран ЕС. «Значительно более высокие затраты на электроэнергию, скачкообразная динамика расходов на материалы и узкие места в цепочках поставок – все это серьезно угрожает существованию железнодорожной промышленности. Призываем политиков быстро найти действенные экстренные инструменты, чтобы мы не потеряли ни одну компанию», – цитируется главный управляющий VDB Бен Мобиус в сообщении VDB.

По его словам, сейчас решающее значение имеет скорость принятия решений, в том числе на уровне органов ЕС, чтобы предотвратить «неизбежную неплатежеспособность малых и средних предприятий отрасли». Мобиус указал, что железнодорожное сообщение в силу своей «полной» электрификации является одним из ключевых элементов в европейских инициативах по защите климата, но защита сейчас требуется и самим промышленным поставщикам.

Стоит отметить, что ранее VDB приводила данные, согласно которым в Германии электрифицированы 61% сети (общая протяженность – 33,4 тыс. км), и призывала к быстрому принятию решений по вложению средств в электрификацию как с точки зрения климатических целей, так и снижения зависимости от импорта энергоносителей.

Обзор публикаций немецких СМИ о текущей ситуации в немецкой экономике регулярно делает торгпредство России в Германии. Так, в последнем выпуске было отмечены планы предприятий страны по масштабному повышению цен, рост спроса на услуги консультантов по вопросам подачи заявлений о признании предприятий банкротами, ухудшение прогнозов по экономическому росту, накопление складских запасов и расширение производства внутри Германии взамен ориентации на глобальные цепочки поставок. По данным официальной статистики, рост цен промышленных производителей в Германии в августе составил 45,8% к августу 2021.

В интервью WirtschahftsWoche директор консалтинговой компании Schneider Group Ульф Шнайдер оценил долю оставшихся в России немецких предпринимателей в 80%, а также указал, что германские малые и средние предприятия ищут возможности для продолжения своей деятельности.

Фото: Siemens

@rollingstock